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围堰高喷墙爆破拆除技术【摘要】湘江长沙综合枢纽工程是湘江干流9级开发规划当中的最下游一个梯级，是湖南省重点工程、民生工程。
其左汊二期过水围堰高喷防渗墙的拆除是个难点。
本文探讨了围堰高喷墙爆破拆除技术，为此类工程建设提供实践经验。
【关键词】高喷防渗墙施工难点拆除爆破评价稳定经验湘江长沙综合枢纽工程是湘江干流9级开发规划当中的最下游一个梯级，是湖南省重点工程、民生工程。
其左汊二期过水围堰根据合同文件是由水电八局自行设计、自行施工的总价承包项目，现已经拆除完成，在拆除过程中存在多个难题，其中高喷防渗墙的拆除是个难点，也是个重点，在本人的带领下，项目部攻坚克难，最终圆满的按期、按质完成了拆除任务。
2012年10月10日，在湘江长沙综合枢纽工程“一蓄两通”仪式上，省、市及水利部领导对二期围堰的拆除给予了高度评价，也是对我工作的肯定。
围堰高喷防渗墙的拆除难度大、国内少有参考资料，在此次的围堰拆除施工中积累的经验为湘江长沙综合枢纽工程三期围堰的设计、拆除施工优化提供重要的依据性资料，为类似工程建设积累了经验。
1 工程概况长沙综合枢纽工程是湘江干流9级开发规划当中的最下游一个梯级，坝址控制流域面积90520km2。
枢纽主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸等。
本工程采用分期导流方式。
一期施工右汊20孔泄水闸，二期施工左汊船闸+11.5孔泄水闸，三期施工左汊14.5孔泄水闸和电站厂房。
左汊二期过水围堰轴线长度2.13km，围堰填筑工程量196万m3，面板混凝土量6.83万m3，高压旋喷灌浆4.2万m。
2 高喷防渗墙拆除范围根据二期围堰拆除高程要求，船闸上游引航道部位的上游横向围堰要求拆除至20.0m高程，其余部位的上游横向围堰要求拆除至18.5m高程；下游横向围堰要求全部拆除至17.5m高程。
其中，灌浆孔顶高程EL26.5，围堰拆除段的二期上下游围堰高喷防渗墙拆除至底板高程与围堰拆除高程一致。
二期围堰防渗采用高压旋喷灌浆形成连续防渗墙，高压旋喷灌浆施工时孔距0.8m（浆液比重1.5g/cm3）。
交通设施工程交工验收证书项目名称：湘江长沙综合枢纽交通安全设施工程
附件目录
1、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收建设管理工作报告；
2、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收设计工作报告；
3、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收监理工作报告；
4、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收施工管理工作报告；
5、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交（竣）工验收检测报告（第三方）；
6、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收资料核查报告；
7、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收工作组成员签字表；。
简介长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。
工程于2021 年 10 月开建， 2021年竣工。
届时，一条黄金水道将串起长株潭 3 颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河〞。
长沙湘江航电枢纽工程〔湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝〕，坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。
工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定 30～ 31 米，电站装机5～ 8万千瓦，年均发电量约 3 亿度，坝顶公路宽20米，双向 4 车道。
整个工程将形成长达128 公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。
长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。
解决枯水期城市供水。
从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。
枯水期平均时间 5 个月，特常年份长达 7 个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。
工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。
提高湘江上游地区通航能力。
由于枯水期影响船舶航行，低水位时 100 吨级船舶无法抵达长沙。
工程建成后，库区河段可全年到达二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。
缓解局部供电紧张状况。
工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4 万千瓦，年发电量 3.64 亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。
编辑本段工程概况工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。
主体工程包括年通过能力为3800 万吨的2000 吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000 吨级顶推船队标准及远景通过2000 吨级船舶设计，修建 34 孔泄水闸，发电装机 5 万－ 8 万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128 公里的千吨级航道。
编辑本段工程进程2004 年 1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。
湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。
此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。
闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。
站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。
工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。
此时，船闸上下游水位落差有1米多。
船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。
之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。
工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。
7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。
负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。
此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。
闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。
站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。
工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。
此时，船闸上下游水位落差有1米多。
船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。
之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。
工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。
7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。
负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
浅析湘江航电枢纽建设对长沙城市水利的影响摘要长沙湘江航电枢纽建设着力加快长株潭三市经济一体化和城市群建设，充分利用湘江的河流资源，建设现代化产业发达、景观环境优美、投资环境良好、适宜人类居住和旅游休闲的沿江生态经济走廊符合长株潭两型社会建设的目标。
本文分析了枢纽建设的必要性及其对长沙城市水利的影响，提出了相关对策、建议。
关键词枢纽建设；城市水利；影响1长沙湘江航电枢纽项目概况长沙湘江航电枢纽工程，坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。
工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定29.7米，库容6.75亿立方米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。
整个工程将形成长达128公里的库区，湘江长沙至株洲河段航道等级将由1000吨级提升到2000吨级，库区长期保持29.7米高程水位，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。
湘江长沙综合枢纽工程采取电站厂房布置在左汊左岸，船闸布置在右汊右岸滩地，枢纽主要建筑物从左到右依次为电站厂房、左汊17孔泄水闸、香炉洲副坝、右汊16孔泄水闸和船闸。
整个工程共设33孔泄水闸，每孔净宽20米，坝顶高程45.50米，泄水堰面高程19.00米，低于现有河床标高；船闸采用双线船闸，闸室长200米，宽23米，门槛水深5米，按通航一顶四艘千吨级顶推船队标准及远景通过2000t船舶设计。
双线船闸年设计通过能力共3800万t。
坝顶设宽20米的公路桥，双向四车道。
湘江长沙综合枢纽工程电站装机8台，共8万千瓦，年平均发电量3.23亿千瓦时，水库干流长度124.4km，水库面积131.5平方千米，调节库容1.287亿立方米，为低坝日调节水库。
建设湘江长沙综合枢纽，保障在全年各时段均有足够的水量，稳定宽阔清澈壮观的水面，以确保满足长株潭湘江河段及滨水带的生态开发建设和供水要求，与已建的株洲枢纽和大源渡枢纽一起渠化湘江黄金水道，改善航道条件，提高航道等级和航运能力，极其重要。
简介
长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。
工程于2009年10月开建，2014年竣工。
届时，一条黄金水道将串起长株潭3颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河”。
长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。
工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30～31米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。
整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。
长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。
解决枯水期城市供水。
从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。
枯水期平均时间5个月，特长年份长达7个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。
工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。
提高湘江上游地区通航能力。
由于枯水期影响船舶航行，低水位时100吨级船舶无法抵达长沙。
工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。
缓解部分供电紧张状况。
工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4万千瓦，年发电量3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。
编辑本段工程概况
工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。
主体工程包括年通过能力为3800万吨的2000吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000吨级顶推船队标准及远景通过2000吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。
编辑本段工程进程
2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。
2004年2月4日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭3市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。
2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。
2005年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。
2005年12月13日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。
2009年10月开工，计划2014年完工。
编辑本段环保评估
《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》认为，工程建成后，库区部分的原有陆地变成水域，天然河道变成水库，水文特性发生一定变化，由于原天然河道流速减缓，水体对污染物的自净降解能力下降；工程建成后湘江水位发生变化，可能导致局部库岸不稳定问题；大坝的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制；电站运行后库区河段的漂浮物质逐步聚集于坝前，在清渣过程中将形成大量的渣料。
《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》建议长株潭三市总体沿湘江两岸修建庞大的排污管道通达大坝下游，以彻底解决长株潭三市的排污问题。
继10月9日湘江长沙综合枢纽工程二期下游围堰截流后，昨日，上游围堰也正式合龙。
随着湘江长沙综合枢纽二期围堰的全部合龙，这个重要的节点工程不但为左岸大坝开建创造了条件，更重要的是，两年后湘江枯水将成为历史。
调船从江中向陆地抛投巨石
湘江长沙综合枢纽工程自2009年12月6日正式下河施工以来，右汊泄水闸及桥梁、
蔡家洲护岸及河床疏浚、左岸防洪堤改移等项目按进度要求顺利推进。
二期（左汊）围堰则位于湘江西岸的高塘岭镇，是整个枢纽工程中最大的围堰，上游围堰长569米，下游围堰长860米，纵向围堰长691米，围堰总长超过2公里，是一期围堰的两倍。
作为项目重中之重的左汊二期围堰工程，总土石方量多达170万立方米，施工单位中国水电八局、湖南中源航务公司自8月底下河施工以来，仅仅用两个多月的时间就实现了上下游及纵向围堰合龙的目标。
“在上下游围堰同时向江中推进时，还调来千吨级船舶从江中向陆地抛投巨石。
”长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司董事长潘胜强介绍，为了确保实现市委、市政府提出的2012年枢纽工程蓄水、通航、通桥的目标，业主单位和施工单位精心组织，不断优化施工方案。
潘胜强介绍，二期围堰施工期间，枢纽公司通过优化设计和施工方案，仅二期纵向围堰戗堤一项就节约石料15万立方米，节约资金上千万元；通过发挥千吨级船只的水运优势，采取水上定位抛石技术进行戗堤填筑，增加了围堰施工的作业面，大大节约了施工工期。
2年一遇的标准为防汛减压
随着上下游围堰的全部合龙，届时建设者将用10天左右的时间将围堰内400多万立方米的江水抽干，开始闭气施工，即灌注水泥浆形成防渗墙，然后再增高培厚加固围堰，确保在年底实施基坑开挖等综合枢纽的二期工程。
在合龙现场，记者也发现，二期围堰比一期围堰明显要低许多。
“一期围堰高程达35.5米，而二期围堰仅30.4米。
”潘胜强介绍，位于右汊的一期围堰属挡水围堰，而左汊的二期围堰是过水围堰，即超过30.4米的洪水可以漫过围堰。
“一期围堰能抵湘江10年一遇的洪水，而二期围堰仅2年一遇。
”潘胜强解释，之所以这么设计，是因为左汊属湘江主航道，需过流80%的江水，如果一味增加围堰高程，遇到高洪水位时将抬升上游水位，危及上游堤防安全。
“需要增加行洪断面，减轻防汛压力。
”潘胜强说。
