HLJ-QZ100整体式驱动桥设计-任务书

The design is a reference to the traditional axle design. Access to a lot of information in the design process.This design is the first demonstration program. Followed by the structure of the drive axle design. Including the choice of the number of gear pairs, the choice of gear type differential design, the choice of the differential gear, axle housing structure. Which force the check: the main driven gear check, check, bearing axle spline and gear shaft spline checking, axle check under different working environments. In the design process in accordance with the conditions of use of design reference models, purpose, and select the appropriate structure. Taking into account the practicality, economy, stability of the drive axle.3D modeling software for UG7.5, and catiaV5 2D drawings drawn mainly use catiaV5. Use of UG7.5 assembly simulation exercise. And detect the spatial relationships of various parts in the 3D modeling process. Appropriate changes to the parameters of the primary.The design seeks to meet the case, the axle structure is simplified. Try to reduce costs and improve the stability of the drive axle. However, due to the limitations of their own level, there are many inadequacies. I hope you correct!Key words: medium-sized trucks the rear axle differential axle housing目录第一章主减速器的设计 (4)1.1主减速器的结构形式 (4)1.2主减速器减速型式的选择 (4)1.3主减速器齿轮型式的选择 (5)1.3.1螺旋锥齿轮与双曲面齿轮比较 (6)1.3.2双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有如下优点 (6)1.4主减速器主动齿轮的支承型式选择 (7)1.4.1主减速器主动齿轮的支承型式 (8)1.5主减速器从动齿轮支承的选择 (9)1.6主减速器齿轮计算荷载的确定 (11)1.7主减速器齿轮基本参数的选择 (13)1.7.1齿数的选择 (13)1.7.2节圆直径的选择 (14)1.7.3齿轮端面模数的选择 (14)1.7.4齿面宽的选择 (15)1.7.5双曲面齿轮的偏移距E与偏移方向的选择 (16)1.7.6双曲面齿轮螺旋方向的选择 (17)1.7.7螺旋角的选择 (17)1.7.8齿轮法向压力角的选择 ........................... 错误!未定义书签。

苏大学毕业设计任务书设计题目：轿车后驱动桥设计专业：汽车学院车辆工程学号： 3070401146姓名：徐腾跃指导教师：耿国庆设计时间：2011年2月21日至2011年3月6日汽车学院二零壹壹年三月五日一、设计的目的和意义课程设计题目—轿车后驱动桥设计和研究是主要针对2007届车辆工程方向毕业选题有以下目的和意义：1）通过进行轿车后驱动桥设计和研究，可以加深学生对汽车设计理论，汽车技术发展方向和汽车构造的理解；提高学生的总体素质，为进入社会后的工作奠定坚实的基础。

2）在进行产品设计时，需要学生参考原型车辆测绘、转配、设计、验证，通过这个过程，可以使学生了解研发流程，在进入工作岗位后很快适应研发工作。

3）本次设计用CAD软件作为成形和装配工具，通过学习二维虚拟设计，可以缩短设计周期，提高设计质量。

提高我院学生运用二维设计软件工作的能力。

4）在进行性能研究时，需要掌握更深层的建模、计算、仿真分析的理论和工具，便于一部分有余力的同学水平更进一步。

二、毕业设计内容本课题要求包括两个部分：1）各组成部分的理论研究、参数设计；2）各部件的机构设计，三维实体模型的建立，装配和干涉。

具体要求：1）能够完成汽车构造中各主要部件的参数化设计；2）能完成底盘的结构设计和装配。

三、设计方法本次设计的基本流程为：提出乘用车整体设计的目标要求：整车的动力性，制动性，平顺性要求，和整车的质量、装配要求。

然后根据汽车设计的开发流程，实现总体和部件的设计。

详细过程如下：1）参数化设计：提出整体设计要求：质量、轴荷、乘员数、动力性、制动性、平顺性要求、确定发动机动力参数，确定变速器、主减速器等传动参数，制动和转向要求；确定各部件结构形式和基本参数。

2）计算机三维造型：根据理论计算的主要参数，对汽车构造各零件和总成进行三维造型和装配，要遵循三维造型的原则，注意造型细部规划，并按照软件设计小组的要求进行相关格式的转变。

本步骤也是设计的关键步骤。

毕业设计（论文）开题报告2、目的、依据和意义对于汽车来说而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。

随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题,提高其燃油经济性也是各汽车生产商来提高其产品市场竞争力的一个方法。

为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要在传动的系统中来减少能量的损失。

这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。

在这一环节中，发动机是动力的输出者，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。

因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。

所以驱动桥的设计也是提高其燃油经济性一个重要的环节，汽车驱动桥涉及的机械零部件的品种十分的广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎涉及到所有的现代机械制造工艺所以对驱动桥的设计不应仅停留在传统的设计方法上，而应借助于现代设计方法以精益求精。

现代的驱动桥设计是传统设计的深入、丰富和发展,而非独立于传统设计的全新设计。

以理论为指导、以计算机为辅助,是现代设计的主要特征。

利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性,提高设计的主动性、科学性和准确性。

以便为广大消费者生产出质量好,操作简便，价格便宜适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，满足大多数消费者的要求，所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

驱动桥设计是在整车设计中一个重要的环节，也是评价汽车整体性能的一个标准，所以通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的掌握现代汽车驱动桥设计与机械设计的方法。

3、哈飞民意HFJ6370G GZ103J 的基本参数车型：MPV车生产厂商：哈飞汽车所属： [哈飞民意]上市时间： 2003 最近更新： 2009.02.16外形尺寸（长/宽/高）： 3930/1505/1875mm 油耗： 0.00L优点：造型突破传统微面，继承微面优点实用性强缺点：技术改进不大，并未摆脱“微面一族”哈飞民意HFJ6370G GZ103J 基本参数哈飞民意 HFJ6370E 标准型-基本资料型名称哈飞民意 HFJ6370E 标准型车体结构中小型客车豪华级别标准型哈飞民意 HFJ6370E 标准型-引擎参数准引擎DA465Q-1A/水冷、直列四缸四冲程、单顶置凸轮轴、多点燃油喷射式标准变速器手动 5档标准排量 1050 cc门数16 最大功率38.5/5200 KW/rpm 最大扭矩83/3000～3500 N·m/rpm油系统电子燃油喷射式理论油耗升/百公里最高时速110.0 km/h 速时间秒（0-100km/h）排放标准国Ⅲ标准哈飞民意 HFJ6370E 标准型-转向/悬挂/轮胎动方式前置前驱制动方式碟/鼓（前/后）转向助力非助力转向式挂方式滑柱摆臂式独立悬架/钢板弹簧式非独立悬架轮毂尺寸轮胎165/70R13（前/后）尺寸和重量车身重量1030 kg 轴距2470 mm轮距1300/1310 mm（前/后）全车长度3930 mm 车身宽度1505 mm 车身高度1875 mm 通过性最小转弯半径5.0 m最小离地间隙155 mm 最大爬坡度 %接近角°离去角°货舱容积行李舱容积 L 油箱容积36 L 标准座位数8二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题1、研究的基本内容（1）驱动桥和主减速器、差速器、半轴、驱动桥桥壳的结构形式选择；（2）主减速器的参数选择与设计计算；（3）差速器的设计与计算；（4）半轴的设计与计算；（5）驱动桥桥壳的受力分析及强度计算；（6）CAD绘制装配图、零件图，完成毕业设计说明书；2、拟解决的主要问题（1）通过文献，掌握汽车驱动桥设计方法；（2）调研，掌握汽车驱动桥设计过程；（3）确定汽车驱动桥各项参数，计算确定各元件的参数和尺寸，完成CAD图纸；（4）完成毕业设计说明书；2.拟解决的主要问题：(1)通过理论学习与实验室实物研究相结合的办法，对驱动桥的各部件加深认识与理解，绘制设计草图。

实验一,后桥拆装实习任务书实验一：后桥拆装实习任务书一、实训目的1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。

三、设备和实训用具1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）2、工作台架1个3、常用、专用工具全套4、各式量具全套四、结构简介驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

五、拆装过程及步骤1、驱动桥的拆卸1、松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边半轴；2、松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；3、松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；5、从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；6、分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；7、观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。

2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1、一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；2、半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计前言随着我国国民经济日新月异的高速发展，交通运输业已成为社会发展不可或缺的重要推动力。

我国近几年各种公路尤其是高速公路发展迅速，使得货车得到更加广泛的应用。

货车运输不仅运输量大，而且成本低，机动灵活，比之其他运输方式有着可比拟的优势。

货车按照载重量可分为重型货车、中型货车和轻型货车。

在我国，伴随着公路承载能力的提高和长途运输需求量的不断增加，发展载货汽车已成为一种必然的趋势。

20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对于轴重和车辆总重的限制，因而大吨位载货汽车不断增加。

所以载货汽车作为运输车辆，在我国现代化建设和世界各国发展中做出很大的贡献！我此次设计的是总重量为11吨、载重量为5.6吨的中型载货汽车的后桥（驱动桥）。

采用非断开驱动桥，整体式桥壳，全浮式半轴。

采用非断开驱动桥，能够提高汽车行驶平顺性和通过性；采用整体式桥壳壳获得角度的强度和刚度；采用全浮式半轴，半轴只承受扭矩不承受弯矩，工作条件改善，寿命得到提高。

由于本人的能力有限，专业知识也不够扎实，在设计中还存在诸多不足和缺陷，真诚希望老师批评指正。

第一章驱动桥总体设计§1．1驱动桥概述驱动桥位于传动系的末端，由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。

其基本功用是：1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增扭；2通过主减速器改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，将转矩合理地分配给左右车轮；4 承受各种力、力矩等。

驱动桥的类型有断开式和整体式两种：整体式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器是刚性连接为一体的，所以两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，又名整体式驱动桥。

断开式驱动桥：其结构特点是没有连接左右车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器速、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。

第1章绪论汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩和承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器（又称主传动器）、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

本课题主要对其主减速器、差速器、半轴以及桥壳等的设计，设计出小型低速载货汽车后驱动桥，协调设计车辆的全局。

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求1.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

2.要完成本课题的基本前提条件：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。

3.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路1.本课题要解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。

汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的安置是纵向的，为了使其转矩能够传递给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。

因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并将它恰当地分配给变速器和驱动桥。

2.本课题设计的总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量地减轻其重量。

所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下，具有最佳的动力性和燃料经济性。

驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端．其基本功用是增扭，降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

要动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

设计驱动桥时应当满足如下基本要求，1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性．2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求．3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性．6)与悬架导向机构运动协调，7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。

驱动桥的结构型式技工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性．2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型：载货汽车；2.空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg；3.满载质量前，2360kg 后：6930kg；4.轮距：前：1810mm 后：1800mm；5.最高车速：90km/h 最大爬坡度：大于30％；6.传动系最小传动比，7.31 主减速器传动比，6.337.额定功率，99kw （最高车速时3000r/min）8.最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）；9.轮胎规格，G8516—8219设计要求。

2.3 附件要求，1.装配图一张；2.轴图一张；3.齿轮图一张。

江淮帅铃汽车驱动桥设计说明书第1章绪论1.1 本课题的目的和意义本课题是对江淮帅铃货车驱动桥的结构设计。

通过此次毕业设计，训练学生的实际工作能力。

把握汽车零部件设计与生产技术是开发我国自主品牌汽车产品的重要基础，汽车驱动桥时传动系统的重要部件。

设计汽车驱动桥，需要综合考虑多方面的因素。

设计时需要综合运用所学的知识，熟悉实际设计过程，提高设计能力。

驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构形式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构形式与设计运算方法。

汽车驱动桥位于传动系的末端。

其差不多功用第一是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直截了当从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承担作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

驱动桥一样由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

关于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的物资，因此选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。

汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承担着反作用力矩。

汽车的经济性日益成为人们关怀的话题，这不仅仅只对乘用车，关于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采纳的发动机差不多上大功率，大转矩的，装载质量在四吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在99KW,最大转矩也在350N·m以上，百公里油耗是一样都在30升左右。

为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的缺失。

学士学位毕业论文载货汽车驱动桥设计学生姓名：指导教师：所在学院：专业：中国·大庆2013 年6 月摘要本说明书阐述的内容是关于低速载货汽车驱动桥总成设计和计算过程。

驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。

所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏.所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。

在方案论证部分,对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明.本设计选用了单级减速器，采用的是螺旋锥齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间,充分减少材料浪费，减轻整体质量。

由于是轻型货车,主要是在路面较好的条件下行驶，因此没有使用差速锁。

在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、半轴和桥壳等重要部件的参数作了选择。

同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。

最后，根据所选参数绘制工程图。

关键词：驱动桥主减速器设计参数选择AbstractThis manual describes the content of the assembly process of analysis and design of low—speed truck drive axle. Drive axle is an important part of the vehicle driving system，its basic function is to increase the drive shaft or transmission came directly from the torque，the torque distribution to the left，right and left, right wheel，to drive the wheels with the car driving kinematics required differential function. So the design quality is directly related to vehicle performance. So in the design process, the designer in the rigorous and serious attitude design. In the part of demonstration program，the drive axle and its assembly structure form selection for specific instructions. This design uses a single—stage reducer，adopts the meshing of spiral bevel gears, it can simplify the structure，reduce the size, effective space utilization，to reduce material waste，to reduce the overall quality。

驱动桥设计说明书汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题⽬：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm；轮距前/后 1750/1586mm；整备质量 4310kg；额定载质量 5000kg；空载时前轴分配负荷45%，满载时前轴分配负荷26%；前悬/后悬 1270/1915mm；最⾼车速 110km/h；最⼤爬坡度 35%；长、宽、⾼ 6985、2330、2350；发动机型号 YC4E140-20；最⼤功率 99.36KW/3000rpm；最⼤转矩380N·m/1200~1400rpm；变速器传动⽐ 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81；倒挡 8.72；轮胎规格 9.00-20；离地间隙 >280mm。

2. 具体设计任务：1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动⼒性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进⾏⽅案设计和结构设计。

2）校核满载时的驱动⼒，对汽车的动⼒性进⾏验算。

3）根据设计参数对主要零部件进⾏设计与强度计算。

4）绘制所有零件图和装配图。

5）完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体⽅案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车⾝）相连，它的两端安装车轮，其功⽤是传递车架（或承载式车⾝）于车轮之间各⽅向的作⽤⼒及其⼒矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。

当采⽤⾮独⽴悬架时，车桥中部是刚性的实⼼或空⼼梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独⽴悬架配⽤。

在绝⼤多数的载货汽车和少数轿车上，采⽤的是整体式⾮断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独⽴相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作⽤，车桥⼜可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和⽀持桥四种类型。

其中，转向桥和⽀持桥都属于从动桥，⼀般货车多以前桥为转向桥，⽽后桥或中后两桥为驱动桥。

五菱汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车的重要的组成部分处于传动系的末端，其基本功用是减速增扭，并将转矩经差速器分配给左、右驱动车轮，使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。

本设计根据设计任务书的要求，熟悉其组成和要求，进行驱动桥总成方案分析、结构设计和方案论证，通过由主要功能部件向外设计的方法进行设计。

根据后驱动桥的工作要求，分析驱动桥的运动原理,由给定参数分析汽车的结构、工作受力情况，再根据轻型汽车后驱动桥设计要求,选择满足驱动桥在工作条件下的传动型式，进行传动比计算,主减速器中主、从动齿轮类型的选择及各项参数的选取与计算、主、从动齿轮的支承方式选择、差速器设计计算以及驱动桥壳设计的设计，最后对半轴的强度进行了校核。

整体设计使驱动桥壳离地有足够的间隙，质量尽量小，传递效率高。

最终完成驱动桥的整体设计。

本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化的要求，修理、保养方便、工艺性好、制造容易、成本低。

关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳WULING VEHICLES DRIVE AXLE DESIGNABSTRACTNo.:000000000000010976As an important component of an automobile, drive axle is at the end of the driveline, of which the basic use is reducing the speed and increasing the torque. Then the torque will be allocated to the lef t and right drive wheels though the differential, so that the two wheels have differential function requested by Automobile Driving kinematics. The work accoring to the requirements of design, being conversant with compositions and requirements of the drive axle, and analyses the final drive axle project, designs structure, demonstrates project. The drive axle design adopts the method that designs main function unit first then the others. According to rear drive axle working requirement，the design gives the analysis of the movement principle of the drive axle. From the given parameter, the design anal sizes the structure and the force while working. On the base of requirements from light vehicles rear drive axle. The design chooses a drive system that fulfil s drive axle under working, calculates drive ratio. Then it also chooses driving gear, driven gear type in the main reducer, each parameter and calculates the chosen parameter. The supporting modes for driving gear and driven gear, brace, design of differential structure form will be considered later. Besides, the design of half axis, strength checking, the design of drive axle housing will be also concluded. General design makes rear-axle housing have enough interspaces, its mass smallest, high transfer ef ficiency. F inally, the whole design of drive axle is completed.The design of drive axle has a rational construction and is tally with the actual use. It has great power performance and fuel economy. Drive axle total and the design of intermediate product can get the requirements for standardization in parts, generalized in assembly, systematization in products. On one hand, with good technological efficiency, it is very convenient for mending and upkeep. On the other hand, it is easy made with low cost.KEY WORDS: Drive axle, the main reducer, differential, axle, drive axle housing目录主要符号 (1)前言 (3)第1章驱动桥总成的结构型式与布置 (4)§1.1 总体方案论证 (4)§1.2 驱动桥分类 (4)§1.2.1 非断开式驱动桥 (4)§1.2.2 断开式驱动桥 (6)第2章主减速器设计 (9)§2.1 主减速器结构分析 (9)§2.1.1 圆弧齿双曲面齿轮传动 (9)§2.1.2 结构型式 (9)§2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (10)§2.2.1 主动锥齿轮的支承 (10)§2.2.2 从动锥齿轮的支承 (10)§2.3 主减速器锥齿轮设计 (10)§2.3.1 主减速比的确定 (10)§2.3.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (11)§2.4 主减速器齿轮基本参数的选择 (13)§2.4.1 齿数的选择 (13)§2.4.2 从动锥齿轮节圆直径的选择 (13)§2.4.3 从动锥齿轮端面模数的选择 (13)§2.4.4 双曲面齿轮齿宽F的选择 (14)§2.4.5 双曲面齿轮的偏移距离 (14)§2.4.6 双曲面齿轮的偏移方向及螺旋方向 (15)§2.4.7 螺旋角的选择 (15)§2.4.8 齿轮法向压力角的选择 (16)§2.5 主减速器圆弧齿双曲面齿轮的几何尺寸计算.16§2.6 双曲面齿轮的强度计算 (24)§2.6.1 单位齿长上的圆周力 (24)§2.6.2 轮齿的弯曲强度计算 (25)§2.6.3 轮齿的齿面接触强度计算 (25)§2.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (26)§2.8 主减速器轴承的计算 (27)§2.8.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 (27)§2.8.2 主减速器轴承的当量载荷 (28)§2.8.3 计算主减速器轴承的额定寿命 (29)§2.9 主减速器的润滑 (29)第3章差速器设计 (31)§3.1 差速器结构形式选择 (31)§3.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (31)§3.2.1 差速器齿轮的基本参数选择 (32)§3.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算 (34)§3.3 差速器齿轮的材料 (36)§3.4 差速器齿轮的强度计算 (36)第4章半轴设计 (38)§4.1 半轴的型式 (38)§4.2 半轴的设计与计算 (39)§4.2.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (39)§4.2.2 全浮式半轴杆部直径的初选 (39)§4.2.3 半轴的结构设计及材料与热处理 (40)§4.2.4 半轴的强度计算 (40)第5章驱动桥壳的设计 (41)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)主要符号0A 大齿轮节锥距A 从动锥齿轮中点锥距C 轴承的额定动载荷01d 、02d 分别为主、从动双曲面齿轮的外圆直径1d 、2d 分别为主、从动双曲面齿轮的节圆直径E 双曲面齿轮偏移距F 双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽H f 汽车正常使用时的平均爬坡能力系数p f 汽车或汽车系列的性能系数R f 道路滚动阻力系数2G 后轴对水平地面的荷重a G 汽车满载总重量'1h 、'2h 分别为主、从动齿轮的齿顶高*1h 、*2h 分别为主、从动齿轮的齿根高 g h 齿工作高1H 齿工作高系数1H 齿全高系数0i 驱动桥主减速比FH i 分动器高档传动比B i 变速器1档传动比LB i 轮边减速器传动比Tl i 传动系低档传动比J 双曲面齿轮轮齿弯曲计算用综合系数a K 双曲面齿轮的从动齿轮齿顶高系数f K 双曲面齿轮强度计算用表面质量系数m K 双曲面齿轮强度计算用载荷分配系数0K 双曲面齿轮强度计算用超载系数s K 双曲面齿轮强度计算用尺寸系数v K 双曲面齿轮强度计算用质量系数 L轴承的额定寿命 m齿轮模数、端面模数 p n发动机最大功率下的转速 max e P发动机最大功率 P单位齿长上的圆周力 d r刀盘的名义半径 r r车轮的滚动半径 e T发动机转矩 max e T发动机最大转矩 j T计算转矩 je T 发动机最大转矩配以传动系最低挡传 动比时作用在主减速器从动齿轮上的计算转矩 jm T 驱动车轮滑转时作用在主减速器从动齿轮上的计算转矩jm T 主减速器从动齿轮的平均计算转矩 Z齿轮齿数 α齿轮压力角β 中点螺旋角或名义螺旋角1γ、2γ 分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节锥角01、02 分别为主、从动齿轮的面锥角1R γ、2R γ 分别为主、从动齿轮的根锥角 ϕ 轮胎与路面的附着系数T η 汽车传动系效率B η 轮边减速器的传递效率j σ 接触应力w σ 弯曲应力前 言近几年来,我国汽车工业发展迅猛,从2000年到2003年,全国商用车年销售量由77万辆增加到了121万辆,总增长率高达56.3%,汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展,作为汽车关键零部件之一的车桥系统也得到相应的发展。

1 绪论1.1 课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。

驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。

应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。

本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。

驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。

通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。

1.2 研究现状和发展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。

[1]为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。

实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。

显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。

此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。

因而在汽车上曾获得广泛的应用。

近年来，准双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上，愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。

[3]在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。

噪声源主要来自主、被动齿轮。

噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。

区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。

因此，与常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。

汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm；轮距前/后 1750/1586mm；整备质量 4310kg；额定载质量 5000kg；空载时前轴分配负荷45%，满载时前轴分配负荷26%；前悬/后悬 1270/1915mm；最高车速 110km/h；最大爬坡度 35%；长、宽、高 6985、2330、2350；发动机型号 YC4E140-20；最大功率 99.36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200~1400rpm；变速器传动比 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81；倒挡 8.72；轮胎规格 9.00-20；离地间隙 >280mm。

2. 具体设计任务：1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。

3）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4）绘制所有零件图和装配图。

5）完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。

当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。

摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。

驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能。

所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。

在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。

其中根据本次设计的车型为中型货车，故主减速器的形式采用双级主减速器，而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器，其半轴为全浮式支撑。

在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。

此外本设计还应用了较为先进的设计软件，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。

本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以与足够的其他性能。

并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。

关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。