严把“四关”控制加油站油品损耗

严把“四关”控制加油站油品损耗
作者：唐红波
来源：《现代经济信息》2013年第24期
摘要：本文从严把“四关”入手，具体阐述了销售企业如何控制加油站损耗，并就如何完善日常损耗分析，建立科学的分析评价体系提出具体方法。

关键词：加油站；损耗；分析评价
中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-00-01
本人结合多年从事加油站油品数质量管理，认为加强加油站油品损耗关键是要“严把四关”，并建立起科学的分析评价体系，强化日常监管，建立起降低油品损耗的防火墙。

一、严把发油关
1.必须确保油库流量计发油误差必须符合国家相关规定。

销售公司必须建立起油库发油精度定期抽查机制，从源头上控制好各油库，特别是租赁油库的流量计发油误差，确保油库发油误差控制在国家规定范围内。

参考国家标准，不同类型油库发油精度误差应控制在以下标准：自营及公司管理数质量的油库流量计精度调整为“零”，发油允许误差应控制在±1‰，最高不超过±2‰；合作方管理数质量的租赁油库发油允许误差为±2‰，最高不超过±3‰。

2.必须确保油罐车容积表必须经具有国家计量资质的部门检测编制，做到准确无误，并保证每年校正一次，确保油罐车容积表的准确度控制在规定范围之内，保证准确验收油库付油数量。

3.有条件的要在油库合适的地方设立油罐车计量平台，平台坡度不超为0.5%，减小由于地面不平造成的误差计量。

4.落实好油罐车施封制度。

要对油罐车操作箱、操作箱内卸油口、上装油口、上装油口封板、上装油孔盖板进行“施封”。

施封可采取电子铅封，建立铅封号档案，以便核对。

5.油库计量员每天至少要测量两次油品发油密度，并将不同品号的油品视密度换算成标准密度和计重密度予以公布。

6.油库应按照公布的计重密度进行发油。

为防止发油管线与发油罐计重密度不一致可能导致的误差，油库计量员每日在第一车发油后应在油罐车中取样测量换算标准密度和计重密度，作为第一车的发油计重密度和标准密度，对正常发油时间中间间隔超过3小时的也应视同为第一车发油，自第二车起按照油库公示计重密度换算计重体积发油。

7.当油库油罐内油品计重密度超过公示密度±0.0005g/cm3（主要是发油油罐罐内油品温度、高度变化等原因引起计重密度发生变化），或当罐车内油品计重密度超过公示密度
±0.002g/cm3时，需对罐车进行实际测量，换算重量后与原发量对比，当误差超过0.1%时，必须重新测量公示密度并按新测量的计重密度予以换算计重体积，同时，在《成品油配送提油单》上注明调整后的计重密度、标准密度、计重体积、标准体积。

二、严把运输关
1.采取GPS定位系统跟踪油罐车运行线路、停留时间等，对油罐车进行全程监控。

销售公司调度运输部门要积极与运输公司沟通协调，每周查阅GPS监控室监控记录。

各加油站要落实好配送车辆GPS轨迹回放制度，做好回放记录。

特别是加油站验收标准密度与原发标准密度对比误差超过0.001 g/cm3的，要进行重点跟踪。

2.安装车载视频监控系统，加强对运输司机的过程监管。

3.严格执行油品验收“三二三”制度，堵塞油库发油及运输环节漏洞。

收油前计量员应先回放GPS运行轨迹，对监管过程中发现的问题，由加油站上报至公司层面处理，杜绝加油站员工与司机私下解决。

三、严把接卸关
1.严格按照卸油操作流程接卸油品，对于分仓分站接卸的，加油站要在《成品油配送提油单》上注明。

2.禁止加油站计量员、站经理擅自更改接卸油数据以及《成品油配送提油单》数据。

3.卸油完毕后，站经理、计量员应会同司机登罐车检查油品是否卸净，并按要求施打回封。

4.卸油结束后，计量员要及时对储油罐进行计量，将罐车收油数量与加油站储油罐实收数量进行体积、重量双比对，对体积、重量卸油损耗都在公司规定范围内的，就放罐车离站，对体积、重量卸车损耗较大的，加油站要及时上报分公司，由分公司负责上报公司相关部门进行处理。

四、严把销售关
1.做好加油机的“自检”和“强检”工作，确保加油机付油误差在±3‰之内。

加油机计量器的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影响，常常会发生不稳定。

2.避免一切跑、冒、滴、漏现象的发生，定期检查、维护、保养设备设施，尽量避免因设备故障引发的损耗。

3.坚持“日计量、周分析、半月盘、月盘点”制度，对损耗异常的加油站要及时查找损耗原因、制定降耗措施。

做好《油品计量保管账》，真实反映油品进、销、存各环节油品损耗管理，做到各项数据与《月末盘点表》数据一致。

4.销售公司应鼓励内部员工和外部人员采用各种方式对油品非正常损耗现象进行监督举报，并对此类举报有功人员进行适当奖励。

7.严肃回罐油、自用油管理。

使用之前必须履行审批手续，严禁加油站未经审批擅自回罐或使用自用油。

8.加油站要合理安排油罐使用率。

油罐尽量装满，以减少空间体积，效益不佳的加油站可以酌情考虑减少油罐使用数量。

五、建立科学分析评价体系
在严把“四关”同时，加油站也要建立科学的日常分析评价体系，通过加强数据对比来控制油品损耗。

1.驻库计量数与原发数对比。

通过对比，可以筛选出油罐车容积表虚大的问题。

对于这部分油罐车，销售可申请要求停运，并复核罐容，无误后才能启用。

若复核确实存在问题的，可依据公司相关制度规定，进行追溯索赔。

2.到站计量数与驻库计量数对比。

通过对比，如果到站罐车计量标体或重量小于驻库计量数标体或重量，超过正常运输损耗标准（150公里以内0.03%，超过150公里，每超过50公里，增加0.01%），则可判断司机运输过程中存在偷盗油品。

因此，通过对比，可以避免油罐车容积表不准对验收环节造成的不利影响。

加油站对数据对比异常的车辆，要及时上报，停止油品接卸，查明原因。

3.油枪销售数与油罐付出数对比。

在储油罐容积表准确的前提下，也可通过油枪销售数与油罐付出数的对比，查找出销售环节因油枪发油不稳造成的损溢量。

控耗工作，是一项长期坚持的精细化管理过程，需要加油站每时每刻都用心去做、用心去管，按制度办事、按流程操作，只有这样才能把损耗降下去，堵塞吃掉利润的“黑洞”。