铁路运输调度指挥管理信息系统

调度指挥管理信息系统——DMIS

我国铁路运输调度指挥管理是以行车调度为核心，实行铁道部、铁路局、铁路分局三级调度管理的体制。为适应现行的调度管理体制，并考虑到长远发展，铁道部调度指挥管理信息系统（DMIS）设计为四层网络体系结构。

最上层是部调度中心运输调度管理系统，是DMIS的核心。它与１４个铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得各路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和调度监督等实时信息；同时还与TMIS及其它系统网络互联，在获得大量运输管理信息的基础上为铁道部领导的决策提供真实可靠的信息，实现调度指挥工作的现代化管理。

铁路局调度中心处于第二层，在各铁路局所在地，建有路局调度指挥中心局域网，通过专线与铁道部及其所属各分局调度中心远程连接，进行信息交换。铁路局调度中心具有铁道部调度中心的所有功能。

第三层为各铁路分局调度中心，在各铁路分局所在地，建有分局调度中心局域网。由于铁路分局不仅是一个管理层，同时也是直接调度指挥行车的指挥层，因此铁路分局调度中心不仅要完成基层网信息的汇总、处理和标准化，给分局各级调度提供监视的同时，并按要求将基层信息通过专线传送到上层路局调度中心。而且，随着铁路运输和信号技术装备的发展，分局调度中心还应具有对管辖范围内的信号设备集中控制的能力。

最下层是基层网，主要包括车站联锁系统、区间闭塞系统、调度监督系统、无线车次号自动校核系统、车站值班员终端设备等等。

DMIS是提高运输效率确保行车安全的重要手段，实施DMIS工程建设是铁路行车调度指挥现代化的必然要求。DMIS利用无线车次号自动校核系统自动输入、自动校核列车车次号，利用列车占用和出清轨道电路，自动、准确地采集列车到达、出发和通过时分，自动填写车站运统二，在分局调度所自动生成列车实际运行图和阶段调整计划，并在调度台上实时显示区段内进路排列情况、信号设备的运用情况和所有列车的实际运行情况，具有高度的真实性和实时性。DMIS不仅仅是为了把调度员、车站值班员从繁重落后的手工劳动和接听电话中解放出来，其根本目的是为了进一步解放生产力，发展生产力，挖潜提效，向调度指挥要能力，要安全，要效益，以进一步提高运输调度指挥在激烈的市场竞争中的适应能力。

铁路运输信息整合应用系统

一. 系统结构

1、用户接口

系统用户界面的设计既要全面、合理，又要操作简便、快捷，同时要考虑今后的发展，采用开放式查询条件及屏幕格式，供用户选择调整。

2、硬件结构

系统采用终端/主机、client/sever及Browse/Sever方式，主机采用小型机或服务器（设于车务段统计室），客户机采用微机（根据需要配置，每站主要作业点一台，研究期间只在X站和X实施）。所有客户机通过现有通信光缆与主服务器连接。X站与车务段间采用局域网方式联接。

3、软件结构

根据铁路运输工作特点，将该系统纵向划分为“车务段、车站”两个级别，横向划分为“基础信息管理、安全信息管理、车号自动识别信息管理、行车信息管理、现在车信息管理、货运生产信息管理、运输统计分析信息管理、货车停时分析管理、专题分析管理、综合信息管理、辅助信息管理、系统管理维护”等12个子系统，并可根据需要，进行扩展。每个子系统又细分为若干模块，每个模块均按照“车务段、车站”两级管理模式进行处理，用户根据各自所授权限进行录

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入、修改、访问、查询、调用、报送、下达、接收、维护、储存等操作，数据一旦录入，将保持唯一性，最大限度地实现信息共享。

二. 系统功能

系统的各子系统均按照铁路运输的规章、标准、作业流程、报表格式及时间要求提供（最大限度地自动生成）相关运输信息，并按照生产实际需求自动进行建库、储存、传输、交换、计算、统计、生成报表等，供各类用户查询、下载、使用。

⑴基础信息管理子系统

提供：运输生产简况、技术管理信息、规章管理信息、设备（站场平面示意图等）管理信息、职教管理信息、通信录信息、运输信息发布、外部信息采录（接口联网）等的建库、生成、查询、打印、转储等功能。

⑵安全信息管理子系统

提供：安全状况、安全成绩、事故分析库、事故救援管理等信息的建库、生成、查询、打印、转储等功能。

⑶车号自动识别信息管理子系统

提供：车号自动识别系统采集数据入库，数据漏、错报提示与查找、更正及出入车统计分析、查询、打印等功能。

ｌ数字技术　＿＿十１＿＿丽臻　学术论坛　

谈铁路运输中的调度指挥管理系统　

朱荣喜　（唐山钢铁集团有限责任公司物流公司河北唐山０６３０１６）　

摘要：ＤＭＩＳ（铁路运输调度指挥管理系统）工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传　输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。ＤＭＩＳ工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、　智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。　关键词：ＤＭＩＳ网络结构系统接口　中图分类号：ＴＰ２９　文献标识码：Ａ　文章编号：１００７—９４１６（２０１３）０１—０１９１—０１　

ＤＭＩＳ为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决　

策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变　

和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运　

输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路　

运输服务质量、适应市场经济发展的能力。ＤＭＩＳ系统建立一套高性　

能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部　

门间的调度信息的现代化管理，并通过广域网实现与上、下层的信　

息交换。接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运　

行状态、计划运行图和实迹运行图，有关施工、气象、事故、灾害等信　

息。宏观显示管内分界口、枢纽（含编组站和客站），主要干线、关键　

港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运行秩序，显示各主要干线　

及分界口运输指标，监视调度监督设备的运行状态。　

１　ＤＭＩＳｌ铁路运输调度指挥管理系统ｌ的网络结构　

我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实　

行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。故ＤＭＩＳ设计为　

四级网络结构，其总体结构如图所示。ＤＭＩＳ是一个覆盖全铁路的大　

型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及　

文章编号：１００３—１４２１（２００８）０８—００３９－０３　中图分类号：Ｆ５３０．７；Ｕ２９２．４　２　文献标识码：Ｂ　唐钢铁路运输调度指挥系统的　创新方案　郝　瑛　（唐山钢铁股份有限公司运输部，河北唐山０６３０１　６）　摘要：分析唐山钢铁股份有限公司铁路运输　调度组织存在的问题，提出企业铁路运输调度指　挥系统实现信息化的改革创新方案，论述创新的　设计思想及项目的网络架构；描述新系统具备增　强调度整体功能，变革生产调度计划模式，变革　调度指挥运营模式等特点。新系统实施以来，取　得７良好的经济效益初社会效益ｏ　｜　关键词；企业铁路；运输调度；指挥系统　综合　怠平台　一　一　口前，唐山钢铁股份有限公司（简称唐钢）正在实　Ｈ施ＥＲＰ（企业资源计划）发展战略，实现从产能　扩张型向内涵发展型转变，并且已经从大规模按库存　批量生产转向按销售订单生产，这对运输环节提出了　更高的要求。唐钢运输部的生产部门贯穿整个唐钢，　并与国家铁路接轨，它在唐钢物流体系中占有十分重　要的地位。在冶金企业集团化、信息化、管理现代化　的今天，传统的冶金企业铁路运输调度模式受到了冲　击。为此，提出（（唐钢铁路运输调度指挥系统改革创　新项目》，对原有的唐钢铁路运输调度指挥系统进行深　化改革，使唐钢铁路运输调度指挥管理工作达到科学　化、规范化、系统化的目标。　１　唐钢原有系统模式存在的问题　由于冶金企业铁路运输的物流性质决定唐钢运输　部需要与多个单位和部门如铁路局、唐钢供应处、唐　钢销售处、唐钢炼铁厂等进行业务往来，获取原燃物　第３０　８一　第卷第期ｌ　料到达、产品生产、货物发运等信息。唐钢原有铁路　运输调度指挥系统包括微机联锁系统、调度监督系统、　生产调度系统、视频监控系统，这些均以运输部下属　行车站为单位自成体系。由于职能管理部门多，铁路　行车站和货场地点分散，未实现唐钢铁路运输集中管　控的功能。存在的问题主要有：　（１）铁路运输调度指挥系统与其他相关单位和部　门无法交换与共享信息资源。　（２）收集汇总处理过程中容易丢失信息，纸质作　业记录难以长期保存，历史信息利用率低。　（３）手工报表差错多、时间长，人工传递效率低。　（４）大量信息不能及时收集和处理，以致造成决　策层无法及时掌握运输情况。　（５）对各岗位人员的劳动强度和技术能力要求较　高，对个人的依赖性强，信息共享能力差，运输生产效　率低。　２唐钢铁路运输调度指挥系统改革创新项目　２．１项目的设计思想　唐钢铁路运输业进行了集中型整合，将唐山钢铁　股份有限公司所有的１　１３　ｋｍ铁路和唐钢集团公司炼　焦制气厂焦化车站的１４．９　ｋｍ铁路，整合共计１２７．９　ｋｍ　的铁路线路，建立一套全方位控制与管理的铁路运输　生产综合信息平台，对唐钢所有铁路线路和设备统一　监督控制管理。铁路运输生产综合信息平台由七大系　统构成（见图１）：微机联锁系统、调度集中系统、调度　监督系统、物流管理系统、生产调度系统、视频监控系　统、车号自动识别系统，而且平台预留了接口，可与公　司ＥＲＰ等系统实现信息共享。