当前位置：文档之家 › 单独制动阀课件PPT

单独制动阀课件PPT

  • 格式：ppt
  • 大小：2.29 MB
  • 文档页数：35

下载文档原格式

  / 35

合集下载

单独制动阀课件

单独制动阀课件

单独制动阀课件汇报人：日期:•单独制动阀概述•单独制动阀工作原理•单独制动阀性能要求目录•单独制动阀选型与安装•单独制动阀调试与维护•单独制动阀发展趋势与展望01单独制动阀概述单独制动阀是铁路货车空气制动系统中用于控制制动缸充气或排气的部件。

定义在空气制动系统中，单独制动阀用于根据指令控制制动缸的充气和排气，从而实现列车的制动和缓解操作。

作用定义与作用单独制动阀主要由阀体、阀杆、橡胶膜板、O型圈等组成。

结构当制动缸需要充气时，压缩空气通过进气口进入阀体，推动橡胶膜板向上运动，打开排气口，使制动缸充气。

当制动缸需要排气时，橡胶膜板在弹簧作用下向下运动，关闭排气口，使制动缸排气。

工作原理结构与原理根据工作原理和结构特点，单独制动阀可分为直通式和角接式两种。

单独制动阀具有结构简单、工作可靠、维修方便等特点。

同时，其性能参数如工作压力、工作温度等均符合相关标准要求。

分类与特点特点分类02单独制动阀工作原理当驾驶员踩下制动踏板时，制动信号通过传动机构传递到单独制动阀。

制动信号制动管路充气制动器工作单独制动阀接收到制动信号后，制动管路开始充气，使制动器产生制动力。

制动器通过摩擦力将车辆动能转化为热能，使车辆减速或停车。

030201制动过程原理当驾驶员松开制动踏板时，解除制动信号通过传动机构传递到单独制动阀。

解除制动信号单独制动阀接收到解除制动信号后，制动管路开始排气，使制动器解除制动状态。

制动管路排气制动器在弹簧作用下恢复原位，解除车辆的制动力。

制动器解除解除制动过程原理0102工作原理图解[请在此处插入单独制动阀解除制动工作原理图][请在此处插入单独制动阀工作原理图]03单独制动阀性能要求制动性能要求制动灵敏度单独制动阀应具有较高的制动灵敏度，能够迅速响应制动指令，实现车辆的快速减速或停车。

制动稳定性单独制动阀应保证制动过程的稳定性，避免制动过程中出现抖动或失控现象。

制动距离在规定的制动初速度下，单独制动阀应能够使车辆在规定的制动距离内停车。

4.JZ-7制动机作用阀

4.JZ-7制动机作用阀

保压位： 1. 制动缸压力上升，与作用阀膜 板活塞下侧压力平衡时，膜板 活塞连通阀杆下移，供气阀口 关闭，但空心阀杆仍与供气阀 接触，呈保压状态；
2. 制动缸若有泄漏，可随时得到 补充；
3. 制动保压后，作用阀膜板活塞 上、下侧压力基本一致，可通 过控制作用风缸压力来达到控 制制动缸压力的目的。
教学
内燃机车
使用教案
目录
课件各部分介绍 1.JZ-7制动机自动制动阀 2.JZ-7制动机单独制动阀 3.JZ-7制动机中继阀 4.JZ-7制动机作用阀 5.JZ-7制动机分配阀主阀部 6.JZ-7制动机分配阀副阀部 7.JZ-7制动机分配阀紧急部 8.JZ-7制动机综合作用
全屏16:9
口→机车制动缸；
通过单独作用管，可实现机车单 独制动。
制动位：
1. 作用风缸管或单独作用管充 入一定的压力空气。
2. 作用阀膜板活塞连通阀杆上 移，阀杆上顶，使供气阀离 开阀座。
3. 总风缸的压力空气→供气阀 口→机车制动缸；
通过单独作用管，可实现机车单 独制动。
ZUOYONGFA
第4节 作用阀
一、作用：
自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用 来控制机车制动缸的充、排气，使机车得 到制动或缓解作用。
二、构造：
作用阀主要由膜板活 塞、空心阀杆、O 形 圈、供气阀、供气阀 弹簧、缓解弹簧、阀 体、上盖及管座等组 成,
。
三、管路：
阀杆止阀结构。
作用阀膜板活塞
三、 作用原理：
共有缓解、制动、保压三个 作用位置。
缓解位： 1. 分配阀的作用风缸管或单独 作用管通大气。
2. 作用阀膜板活塞下侧通大气， 作用阀膜板活塞移至下极端。

5.JZ-7制动机分配阀主阀部

5.JZ-7制动机分配阀主阀部
当作用风缸的压力上升到紧急制动时所限 定的压力时，即作用风缸的空气压力乘以 柱塞勾贝小直径的作用面积所得之力，足 以克服紧急限压弹簧所调整的压力值时， 柱塞勾贝上移，顶杆脱离止阀。止阀在下 部主阀供气阀口的空气压力及弹簧力的推 动下，也上移一段距离，直至与紧急限压 阀套接触为止，阀口关闭，总风停止向作 用风缸充气。此时，紧急限压阀呈限压状 态，因而也就限制了紧急制动时作用风缸 的空气压力再进一步上升
主阀为三压力阀。大 膜板活塞上侧是列车管压力，下 侧是工作风缸压力；小膜板活塞 上侧是作用风缸压力，下侧通大 气。
缓解、制动、保压
缓解位：
列车管增压，作用风缸的压力空 气→限压阀凹槽→阀杆中心孔→ 大气。可阶段缓解，也可改为一 次轻易缓解（沟通列车管和工作 风缸）。
缓解位动作过程：
列车管2增压，大膜板勾贝上侧的空气压力也随着增高并推动大膜板勾贝向下移动。同时，作用在小膜板 勾贝上侧的作用风缸压力及缓解弹簧的伸张力，促使小膜板鞲鞴带动空心阀杆一起下移，使空心阀杆脱 离供气阀，开启排气口，作用风缸的压力空气→常用限压阀→紧急限压阀→主阀空心阀杆的阀口→主阀 排风口→大气。
作用位置：
当列车施行紧急制动时，列车管压力迅 速降低，亦即作用在柱塞勾贝大直径下 部的空气压力迅速降低，柱塞勾贝在紧 急限压弹簧力的作用下迅速下移，柱塞 勾贝顶杆也随同一起下移，顶开止阀， 开放阀口。于是来自主阀的总风便经由 阀口和柱塞勾贝下部空间向作用风缸充 气。同时，也经止阀缺口通往止阀下部
作用位置：
保压位：
作用风缸压力上升至与列车管减压量相适应时，供气
口关闭，但空心阀杆仍贴在供气阀上。
动作过程： 总风在进入作用风缸的同时，也经缩口
进入小膜板勾贝上侧。作用风缸的空气压力乘以小

jz-7型空气制动机教学课件配套教材.

jz-7型空气制动机教学课件配套教材.

软件配套教材二○○五年十一月十二日目录前言 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3第一章构造及作用原理部分： --------------------------------------------------------------------------------------- 4第一节空气压缩机 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4第二节单独制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5第三节自动制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6第四节双阀口式中继阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 7第五节作用阀 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8第六节分配阀 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9第二章故障及处理部分 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障一： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障二： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障三： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障四： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障五： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障六： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障七: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障八: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障九: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障十: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 14 故障十一: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十二: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十三: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十四: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十五: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十六: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十七: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十八: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十九: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 1故障三十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23第三章机车七步闸检查部分 -----------------------------------------------------------------------------------------24 第一步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 第二步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第三步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第四步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26 第五步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 第六步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28 第七步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 282JZ－7型空气制动机教学软件配套教材前言JZ－7型空气制动机自问世以来，以其性能稳定、故障率低、操作检修方便等诸多优点而被广泛应用于我国主型机车上。

1.JZ-7制动机自动制动阀

1.JZ-7制动机自动制动阀

撒 沙
均 1
76
中 列折单单
均 2 断缓作
4
阀 10 11
8
阀体与管座： 连接各部件的主体；阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； 自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
02-2
放风阀
FANGFENGFA
放风阀结构及作用：
结构：放风阀由放风阀座、放 风阀杆、放风阀胶垫、放风阀 弹簧、放风阀套等组成。 作用：放风阀专门用于机车或 列车施行紧急制动时，直接将 列车管内的压力空气排向大气， 以达到快速制动的目的。
风路： 列车管的压力空气→放风阀口→大气。 放风阀动作过程： 当自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放 风阀凸轮1得到一个固定的升程，并借助 于放风阀杠杆2的作用，推动放风阀杆8， 顶开放风阀9，使放风阀胶垫7脱离放风阀 座6，列车管内的压力空气便通过阀口直 接排向大气，机车或列车快速制动
缓解柱塞阀作用位置：
过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置：
过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车 管压力高于规定值30～40kPa 。
总风缸管3→过充管7；
通路8a→大气（EX）； 运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置：
通路8a→大气（EX） 制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞阀凸轮升程更大，使 该阀柱塞左移得更多：
JZ-7ZHIDONGJIGAISHU
第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点： 完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶
密封圈等结构。 采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并

铁道机车车辆教学课件PPT制动装置.ppt

铁道机车车辆教学课件PPT制动装置.ppt

2024/10/9
6
第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
2024/10/9
10
在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
6～套口；7一O形密封圈；8一 一密封圈；6一套口；7一密封
塞门芯轴；9—0形密封圈；l0～ 圈；8一手把；9一远心集尘器；
0形密封圈；11一塞门芯轴套； 122一02防4/10尘/9 堵；13一盖。
10一密封圈；11一塞门芯； 12一密封垫圈。
截断塞门 15
5．远心集尘器
远心集尘器安装 在制动支管上，截断 塞门与控制阀之间， 用以收集由制动管压 缩空气中带来的尘埃、 水分、锈垢等不洁物 质，将清洁的空气送 入控制阀，保证控制 阀的正常作用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2024/10/9
7
3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解

2单独阀


制动阀（单缓柱塞阀）排出工作风 缸的压力空气（工作风缸管23通 过单缓管10同大气） ，实现单独 缓解。
三、单独制动阀的位置：
2、运转位 作用阀的14号管与11号单独作
用管相连，Байду номын сангаас过调整阀通大气，使 机车缓解。
三、单独制动阀的位置：
3、制动区
总风管通过单阀（调整阀） 向11号单独作用管充气，然后 通过作用阀的14号管使作用阀 处于制动状态，机车单独制动。
二、单独制动阀的构造：
单独制动阀的管路： 1、总风缸管3； 2、单独作用管11（经变向阀与作用
管14相连）； 3、单独缓解管10（与工作风缸管
23相连）。
二、单独制动阀的构造：
三、单独制动阀的位置：
1、单独缓解位； 2、运转位； 3、制动区。
三、单独制动阀的位置：
1、单独缓解位 在列车制动后，机车通过单独
内燃机车制动机
单独制动阀
一、单独制动阀的作用：
通过直接控制单独作用管 的压力来控制作用阀的动作， 进而操纵机车的制动和缓解或 阶段缓解作用，与列车的制动 状态无关。
二、单独制动阀的构造：
1、阀体（总风缸管3、单独作用 管、单独缓解管）；
2、手柄与凸轮 （调整阀凸轮、定位凸轮、单缓 凸轮）；
3、单缓柱塞； 4、调整阀。

单独制动阀课件


02
单独制动阀的结构与组成
阀体
阀体是单独制动阀的主要组成部 分，通常采用铸铁或铸钢材料制 成，具有足够的强度和耐腐蚀性
。
阀体内部设有流体通道，用于连 接和控制流体的流动。
阀体上通常安装有各种接口和连 接件，以便与其他部件进行连接
和固定。
阀杆
阀杆是单独制动阀的关键部件 之一，它穿过阀体并控制阀门 的开启和关闭。
安装步骤
按照说明书指示，将单独制动阀安装在 适当的位置，确保连接牢固、稳定。
根据需要连接管路和线路，确保连接正 按照要求调整制动阀的参数，确保其正
确、紧密，无泄漏现象。
常工作。
调试与测试
01
检查制动阀的外观和安装情况，确保无异常。
02
进行功能测试，检查制动阀是否正常工作，无卡滞、漏气等现
象。
在实际工作环境中进行性能测试，验证制动阀的性能和稳定性
随着环保意识的提高，单独制动阀 将注重环保性能的优化，减少对环 境的污染。
技术创新与改进
材料创新
采用新型高强度、轻质材料，提高单独制动阀的性能和寿命。
结构设计优化
优化单独制动阀的结构设计，提高其紧凑性和可靠性。
控制算法改进
改进单独制动阀的控制算法，实现快速响应和精确控制。
THANKS
谢谢您的观看
详细描述
单独制动阀有多种类型，常见的有蝶式、柱塞式、活塞 式等。这些不同类型的单独制动阀在结构和工作原理上 略有不同，因此具有不同的特点和使用场景。例如，蝶 式单独制动阀结构简单、体积小，常用于小型车辆；柱 塞式单独制动阀调节精度高、响应速度快，适用于对制 动性能要求较高的场合；活塞式单独制动阀则具有较大 的调压范围和较高的稳定性，适用于大型车辆或重型机 械等。

6.JZ-7制动机分配阀副阀部

2. 此时勾贝左侧仍保持2e→2a的通路。 （当作用风缸的空气压力上升到略大 于24kPa时，充气阀切断局减室排向 大气的通路，局减终止）
3. 同时副阀柱塞中心孔沟通了降压风缸 通保持阀的通路。即26c→柱塞中心 孔→26d→保持阀。使降压风缸的压 力空气经保持阀排向大气
二、副阀作用位置：
1. 当降压风缸压经保持阀强降至与列车 管压力基本平衡，膜板活塞在其弹簧 力作用下稍向右回移到保压位。
2. 当降压风缸的空气压力降到低于弹簧 的作用力时，阀在弹簧力的推动下向 左移动。关闭排风口，使降压风缸的 空气压力得以保持。
1一后圈；2一保持阀阀；3一阀 体；4一弹簧；5一挡盖
它的结构与工作风缸充气止回阀相 同
局减止回阀用于再制动时防止局减
室的压力空气向列车管逆流，以避
免引起副阀的自然缓解。
止回阀座内的风堵，在这里起控制
使工作风缸和降压风缸的过充压力空气通过充 气阀消除到列车管去。 5. 或副阀在缓解位，转换盖板在一次缓解位时， 能使工作风缸和降压风缸的过充压力空气通过 转换盖板消除到列车管去。
二、副阀作用位置：
膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽沟通 23a与23b及23b与26b通路。 1. 列车管的压力空气→2g→2h→充气
三、充气阀构造及作用：
1.作用风缸压力超过24kPa，膜板活塞上移，遮 断2h与23a的通路，也关闭了局减室排气通路。 列车管经充气阀向工作风缸和降压风缸充气的 通路及局减室经充气阀柱塞尾端排向大气的通 路均被切断。 2.这样纵然副阀在阶段缓解时的某一瞬间呈缓 解位，但由于切断了上述两条通路，且充气阀 又只能在作用风缸的空气压力下降到低于 24kPa时，才能呈缓解位。所以就能防止降压 风缸和工作风缸的压力空气向列车管逆流而破 坏阶段制动和阶段缓解作用。

自动制动阀课件PPT

14
二、各阀的工作原理:自阀
❖ 调整凸轮的圆周对应的制动区有一降压曲线，调 整凸轮圆周的另一处上设有12个齿槽(参见图 8—6)。在制动区分别设有最小减压位和最大减 压位。在最小减压位，均衡风缸的减压量为45～ 50 kPa，手柄向最大减压位每转动一个齿槽， 均衡风缸的减压量约增加10 kPa，至第12个齿 槽时减压量为170～185 kPa，即为最大减压 位(若制动管定压为500 kPa，其最大减压量为 140 kPa， 手柄移到减压140 kPa处即可)。 手柄在过量减压位、手柄取出位、紧急制动位时， 均衡风缸的减压量为240～260 kPa。
LOGO .themegallery.
22
二、各阀的工作原理:自阀
(2)充气后保压状态 ❖ 随着均衡风缸和调整阀膜板右侧的压力逐渐增高，
膜板左侧的调整弹簧受到压缩，调整阀座及膜板 逐渐左移，供气阀在其弹簧作用下供气阀口逐渐 关闭。当调整阀座的左移距离等于调整凸轮的升 程(等于调整柱塞左移的距离或等于供气阀口的开 度)时，供气阀口则完全关闭，调整阀自动呈充气 后的保压状态，如图8—7(b)所示。均衡风缸获 得与调整弹簧所调整的相等的压力。 ❖ 若均衡风缸有漏泄，在调整弹簧的作用下，则再 次开启供气阀口，使均衡风缸压力能经常保持定 压。
LOGO .themegallery.
13
二、各阀的工作原理:自阀
自动制动阀的七个作用位置是通过移动手柄、 转动凸轮轴来实现的。凸轮的升程或降程 控制调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解 柱塞阀产生相应的左移或右移，从而沟通 或遮断各管的通路，产生所需要的制动或 缓解作用。
LOGO .themegallery.
6
LOGO .themegry.
8
LOGO .themegallery.
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
LOGO .themegallery.
2
LOGO .themegallery.
3
第二节：单独制动阀 一、单独制动阀的构造 ❖ 单独制动阀主要由手柄、凸轮盒、调整阀、单缓
柱塞阀、定位柱塞和阀体等组成，如图7-5所示。
LOGO .themegallery.
4
3: 接总风缸管； 10：接单独缓解管 11：接单独作用管
10
第二节：单独制动阀
LOGO .themegallery.
11
LOGO .themegallery.
12
第二节：单独制动阀
4．调整阀 ❖作用：直接控制单独作用管的充、排气，
使机车产生制动、缓解的作用。 ❖调整阀结构参见图7-5，主要由调整手轮、
调整弹簧、调整阀座、调整阀膜板、排气 阀、排气阀弹簧、缓解弹簧、调整阀柱塞、 调整阀柱塞套、供气阀、供气阀弹簧等组 成。
LOGO .themegallery.
18
LOGO .themegallery.
19
第二节：单独制动阀
2．运转位 ❖ 运转位是用于机车运行时所放的位置，在此位置，
机车制动得到缓解。 ❖ 当单独制动阀手柄由制动区某一位置移到运转位
时，使调整阀凸轮得到一个降程，调整阀在单独 作用管的压力空气和缓解弹簧的作用下向右移动， 供气阀仍处于关闭状态。
LOGO
单独制动阀
1
第二节：单独制动阀
❖ 单独制动阀主要用于单独控制机车的制动和缓解， 而与列车的制动状态无关。在自阀制动后，还可 实现机车的单独缓解作用而仍然保留车辆的制动 状态。由于它是自动保压式的，可以实现机车的 阶段制动和缓解。
❖ 单独制动阀有三个作用位置，即单独缓解位、运 转位和制动区。运转位到全制动位之间为制动区， 如图7-4所示。单独制动阀手柄在单独缓解位时， 受到缓解弹簧的作用，一松开手柄，它能自动返 回到运转位。
LOGO .themegallery.
5
第二节：单独制动阀
1．阀体 ❖单独制动阀的阀体用螺栓紧固在自动制动阀的
阀体上，经自动制动阀的阀体分别通总风缸管 3、单独缓解管10和单独作用管11。 ❖单独作用管11经变向阀与作用阀作用管14相 连，单独缓解管10与工作风缸23相连。 ❖阀体上装有单缓柱塞阀、定位柱塞阀、调整阀。
❖ 若单独制动阀手柄由全制位向运转位方向阶段移 动时，可实行阶段缓解控制。即当调整阀膜板右 侧的单独作用管压力下降时，在调整弹簧的作用 下，调整阀座逐渐右移，排气口逐渐关闭。
LOGO .themegallery.
21
LOGO .themegallery.
22
第二节：单独制动阀
❖ 当单独作用管内的压力和膜板右侧的压力降到与 单阀手柄位置所对应的压力时，排气阀口则完全 关闭，单独作用管内的压力停止下降。经作用阀 的控制，机车制动缸内的压力降到与作用管的压 力相等时机车处于缓解后的保压状态。
❖ 如此实行阶段操纵，调整阀则重复上述动作，可 实现机车的阶段缓解。
❖ 当单阀手柄移到运转位时，排气阀不再关闭，而 呈开启状态，单独作用管内的压力降为零，机车 制动缸的压力也降为零，机车完全缓解。
LOGO .themegallery.
20
第二节：单独制动阀
❖ 起初，调整膜板两侧压力平衡而调整阀座没有移 动，排气阀在排气阀弹簧的作用下，打开了排气 阀口，使单独作用管11内的压力空气及膜板右侧 的压力空气，经调整阀座的小孔从调整弹簧盒盖 的缺口排向大气。因为单独作用管11经变向阀与 作用阀作用管14相连，所以作用阀处于缓解位， 如图7-8所示，使机车得到缓解。
LOGO .themegallery.
6
第二节：单独制动阀 2．手柄与凸轮盒 ❖ 凸轮轴上装有三个凸轮。单阀的手柄直接套装在凸
轮轴上，构成单阀的操纵机构。在运转位时，手柄 可取出，以避免在非操纵端产生误动作。 ❖ 凸轮轴上的单缓凸轮16，可推动单缓柱塞阀的动作； 定位柱塞凸轮17，将制动区分成若干个“级”，每 级对应一个制动缸压力；调整阀凸轮13，它可控制 调整阀的供、排气的作用。 ❖ 制动区范围内调整凸轮为一个弧形的斜面，使手柄 在不同的位置时具有不同的制动力，如图7-6所示。
LOGO .themegallery.
17
第二节：单独制动阀 ❖ 当松开单独制动阀的手柄时，由于复原弹簧的作
用，手柄自动恢复到运转位，单缓柱塞关闭了单 独缓解管的排气口，工作风缸的压力停止下降， 使单独缓解作用中断。 ❖ 单独缓解位与运转位的调整凸轮是在一个同径的 圆面上，所以其调整部的作用、通路相同。
LOGO .themegallery.
7
LOGO .themegallery.
8
LOGO .themegallery.
9
第二节：单独制动阀 3．单缓柱塞阀 作用：当列车制动后，通过排工作风缸的风，达到
单独缓解机车制动，而仍然保持列车制动的目的。 单缓柱塞阀结构如图7-7所示。
LOGO .themegallery.
LOGO .themegallery.
16
第二节：单独制动阀
1．单独缓解位 ❖ 单独缓解位用于自阀施行常用制动后，根据运行
需要使机车单独缓解的位置。 ❖ 当单阀手柄移到单独缓解位时，单缓凸轮推单缓
柱塞左移，使单独缓解管10经单缓柱塞凹槽、柱 塞的径向孔和中心孔，从阀体上的单缓柱塞孔与 大气相通，把工作风缸的压力空气排向大气，如 图7-5所示，使机车缓解。 ❖ 机车的缓解是因为工作风缸减压，通过分配阀主 阀的作用，排出作用风缸的压力空气，再经作用 阀的动作，使机车制动力得到缓解。
LOGO .themegallery.
13பைடு நூலகம்
LOGO .themegallery.
14
3: 接总风缸管； 10：单独缓解管 11：单独作用管
LOGO .themegallery.
15
第二节：单独制动阀
二、单独制动阀的作用位置 ❖ 单阀的单独作用管11经变向阀与作用阀的作用管
14相连，可直接控制作用阀的动作，使机车产生 制动或缓解作用。单阀的单独缓解管10与工作风 缸管23相连，在自阀制动后，排出工作风缸的压 力空气，可使机车单独缓解。 ❖ 单阀与自阀配合，可交替的使用机车和车辆的制 动，实行凉闸，控制列车运行速度并减小列车的 纵向冲动。 ❖ 单独制动阀有下述三个作用位置。