影响加油站二次油气回收系统检测的因素及解决方案

加油站运营过程中存在的油气排放现象，可以造成资源浪费、环境污染、经济损失和安全隐患等问题。

2007年我国发布《加油站大气污染物排放标准》（GB 20952-2007），规定了加油站汽油油气排放限值，自此加油站油气回收系统在全国范围内得以推广和实施。

加油站油气回收系统分为一次油气回收（卸油油气回收系统）、二次油气回收（加油油气回收系统）和三次油气回收（油气回收处理装置）。

一次油气回收将卸油过程中产生的油气，利用压力平衡原理收集到油罐车内，再由油罐车运回油库进行回收处理。

二次油气回收将加油过程中产生的油气通过油气回收设备回收到埋地油罐中，分为集中式和分散式两种类型。

三次油气回收使用油气回收处理装置，将埋地油罐排出的油气液化为汽油回到油罐中。

目前我国生产、运行三次油气回收具有成本高、效益低等局限，还未在加油站推广。

加油站在安装二次油气回收系统后，油气排放量已经相对较少。

因此现阶段，二次油气回收系统的高效平稳运行，在保障我国加油站安全绿色经营中起着至关重要的作用。

一、加油站油气回收现状加油站二次油气回收系统主要检测三项参数，即系统密闭性、油气回收管线液阻和气液比。

根据《加油站大气污染物排放标准》的规定，加油油气回收的气液比应在1.0~1.2范围内。

气液比偏高，则回气量大，埋地油罐内气压增大，P/V阀排气，增加排放污染与油品挥发损耗。

气液比偏低，则加油过程中回气量小于发油量，油气回收不完全。

此外，埋地油罐内形成负压，P/V阀吸气，油罐内气液平衡被破坏，增加油罐内的油气蒸发。

中国石化浙江温州分公司在温州市共有汽油加油站129座。

2020年1-3月，41.1%的加油站完成了油气回收年度检测，即53座加油站，共计839条汽油枪。

检测发现，油气回收系统的密闭性和液阻合格率为100%，气液比却难以稳定达标。

据统计，已检汽油枪的不合格率为21.9%，调节气液比调节阀后，不合格率降低为5.8%。

对已检加油站的日常检维修情况进行调查，发现近半年内，加油站对39.3%的气液比调节阀进行过调整，对3.2%的真空泵进行了维修更换。

加油站油气回收系统检测问题探究及解决对策摘要：加油站油气回收系统可以在卸油和加油时对挥发的油气进行有效的收集，减少油气的浪费，而对油气回收系统进行检测，可以保证油气回收的效果。

基于此，本文对加强加油站油气回收检测的意义进行分析，并对油气回收系统检测过程中常见问题进一步探究，提出针对性解决对策，从而提升油气回收系统运行稳定性、安全性，真正做到有效节约能源及减少环境污染。

关键词：加油站；油气回收系统；真空辅助装置引言：随着汽车使用的增加，加油站的数量和规模也在逐渐扩大，但是在加油站卸油和为汽车加油的时候，会出现油气挥发的现象，不仅浪费了油气资源，还会给工作人员的健康造成威胁。

所以，很多加油站开始对油气回收系统进行改造，根据检测出现的问题，进行了有针对性的优化，提高油气回收的效率。

1.加强加油站油气回收检测的意义油气回收系统是现阶段加油站执行装卸汽油及车辆加油等相关操作任务过程中发挥着重要作用的新型技术手段，节能环保是该系统明显的基本特征。

基于油气回收系统运用，收集上述操作过程中所挥发的汽油油气，其中吸收、吸附以及冷凝等工艺是较为常见的油气回收方法，有利于降低油气挥发所造成的污染影响，同时将所收集的挥发油气从气态转化成液态，重新作为汽油进行使用，进而达到节约能源以及提升能源利用率目的。

通过对目前加油站油气回收系统运行情况的调研与分析，由于部分加油站所建立的油气回收系统并不符合国家现行建设标准，日常管理也没有严格按照相关规定要求执行，进而导致油气回收系统运行过程中出现系统密闭性未达标、气液比不合格等一系列问题，降低油气回收系统运行稳定性的同时，所挥发的油气未得到及时收集，对周边大气环境造成不同程度上的污染，并损害居民身体健康，在一定程度上也增加了潜在风险隐患发生几率，严重威胁加油站日常安全经营[1]。

基于此，加强加油站油气回收检测，掌握油气回收系统运行情况，及时发现系统运行中存在的问题，避免因系统长期运行而导致问题发生造成不必要损失，并通过相应检测手段就加油站油气回收系统所存在的问题提出针对性解决措施，从根本上保证油气回收系统投入使用后能够安全稳定运行，满足加油站日常经营业务开展需求，进而将油气回收系统作用充分发挥，真正做到有效节约能源以及助力环境保护。

随着我国经济的高速发展和科学技术的不断革新，汽车工业得到了迅速崛起，人们对汽油的需求日益增大，从而大大提升了加油站的汽油销售量。

但与此同时也给人们带来了能源损耗和环境污染问题。

目前，国家环保部门广泛推广油气回收系统，并在珠江三角洲加油站中得到了广泛的实施。

本文结合笔者的实践工作经验，着重就加油站油气回收系统的应用策略进行探讨。

一、加油站加装油气回收系统的重要作用1.满足国家环保形势的要求。

近些年来，随着我国工业化进程的不断加快，环境污染问题日益突出。

因此，为了响应国家对环境保护的号召，国家出台了环保方面的法律法规，以不断提升人们的环境保护意识。

例如，2008年，我国《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》的出台，对储油油库、加油站建设中大气污染治理检测要求做出了明确的规定；2013年，我国对《汽车加油加气站设计与施工规范》中的加油站油气回收系统做出了调整。

由此可见，为了满足国家环保形势的要求，国家非常重视环境保护工作，因此在实际工作当中我们应引入资源循环利用的理念，加强资源的保护与合理利用，实现国家能源与资源的低能耗，减少环境污染、以达到资源节约，降低废气排放的目标。

2.有利于加强环境保护。

由于油罐内气体空间的温度受到外界温度和压力的影响。

随着外界温度和压力的变化，油罐内气体空间的温度、油气浓度也会随之发生变化，加快了油气的挥发速度，从而引起爆炸；同时，在汽车加油过程中，也将产生一些油气。

据不完全测算，在汽车加油过程中，1t汽油会产生8kg油气，在空气中每升汽油可挥发600倍油气，这些油气可以无组织排放，经太阳紫外线照射以后，就会产生温室效应，并破坏臭氧层，从而造成环境污染。

二、加油站油气回收系统应用过程中存在的问题1.二次油气回收管路经常存在液阻现象。

实际施工过程中，由于油罐埋深所限，加之管路较长，导致油气回收管路不能满足1%的坡度要求，存在液阻现象，影响油气回收的效果。

即使坡度满足要求，但由于施工过程中施工单位存在偷工减料现象，没有采取必要的固定坡度措施，时间一长，油气回收管路由于管沟内垫层下沉而产生弯曲，从而出现液阻现象。

加油站二次油气回收系统检测 不合格情况判别依据与注意事项
二次油气回收检测项目：密闭性、液阻、气液比，当三项中任意一项不合格时，则判断该加油站二次油气回收不合格。

以下为油气回收系统不合格时的判别依据以及应同时记录的数据：
注：t=V/（265×F ），t ——将系统中油气空间压力提高至500Pa 所需最少时间 V ——系统中油气空间，L
F ——充入系统的氮气流量，L/min （30-100 L/min ） 265——压力和油气空间转换系数
项目
不合格情况判别依据
记录数据
注意事项
密闭性
加压至500Pa ，5min 后剩余压力限值低于最小剩余压力限值
5min 后剩余压力限值
检测之前24h 内没有进行气液比的检测；检测之前3h 或在检测过程中不得有大量油品进出储油罐；检测之前30min 和检测过程中不得为汽车加油
根据公式
t=V/（265×F ）计算系统充压至500Pa 所需最少时间，如果实际充压时间大于2倍所需最少时间
系统充压所需最少时间t 、氮气流量F （30-100L/min ）、实际充压到达500Pa 所需时间
如果系统无法充压至500Pa ，记录2倍所需最少时间后系统到达压力
液阻
3个液阻检测值有任何一个大于规定的最大压力限值
3个流量对应的液阻
氮气流量稳定30S 后读数
气液比 气液比在标准限值之外
加油体积、回收油气体积
当气液比检测值与限值的差小于或等于0.1时（0.9~1.0,1.2~1.3）应再进行两次气液比检测，对三次检测结果进行算术平均，如果结果在标准限值范围内，则该加油枪气液比检测达标，反之则不达标。