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三个灯的红绿灯规则如下：
•当圆盘灯为绿色时，左转和右转灯可能为红色，此时可以直行，也可以左转和右转。
•当圆盘灯为红色时，左转和右转灯可能为绿色，此时只能直行。
•当圆盘灯和右转灯为红色时，左转灯为绿色，此时只能直行。
•当圆盘灯和左转灯为红色时，右转灯可能为绿色，此时可以左转和右转。
•当圆盘灯为绿色时，右转灯可能为红色，此时可以左转和直行。
•当圆盘灯为红色时，右转灯可能为绿色，此时只能右转。
•当圆盘灯和左转灯为红色时，右转灯可能为绿色，此时可以右转。
此外，黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，黄灯信号的含义介于绿灯信号和红灯信号之间，既有不准通行的一面，又有准许通行的一面。
在有交通标志、交通标线控制的路口，需要先让优先通行到路口中间的车辆先通过路口；在没有交通标志、交通标线控制的路口，需要达到路口时停车观察道路情况，如果右边的道路有车辆行驶来，优先右边先行；需要转弯的车辆，优先礼让直行的车辆通行；相对向车道行驶的车辆，右转弯的车辆需要先让左转弯的车辆优先通行。
交通规则红绿灯和标志常识随着交通工具的不断普及，交通安全就越来越受到人们的关注。
交通规则是确保道路交通安全的一个重要方面，它们的作用超出了红绿灯和交通标志，但这两者是最常见和最基本的交通规则之一。
红绿灯红绿灯是一种控制交通流量的信号灯，它们是指示驾驶员何时停止和何时继续行驶的一个有效方式。
红绿灯颜色的含义如下：•红灯：停车。
车辆必须在停止线处或交叉口前停车，并等待交通信号的变化。
•黄灯：减速慢行。
黄灯既是红灯和绿灯之间的“等待时间”，也是驾驶员判断是否继续行驶的时间。
如果车辆已经进过交叉口或不能停车，驾驶员应尽量通过交叉口，而不是突然刹车。
•绿灯：继续行驶。
车辆可以通过交叉口，但必须注意安全。
如果绿灯即将变成黄灯，驾驶员必须在保证安全的情况下减速慢行，并准备停车。
在任何情况下，驾驶员都应当遵循交通信号灯，以有效降低交通事故的风险。
交通标志交通标志是为了保证交通安全和纪律而设计的，常见的交通标志有警告标志、禁止标志、指示标志和辅助标志等。
它们的颜色、形状和符号是根据其含义和意图而设计的。
以下是常见的交通标志：•停车提醒标志：一般用于指定停车区域或表示禁止停车区域。
•限速标志：在路段上发出速度限制信号，视情况而定。
•禁止标志：指出禁止特定动作或车辆在这个区域内行驶，比如禁止掉头、禁止停车或禁止逆行等。
•道路指示标志：指示车辆前方所需驶向的道路，比如直行标志、左转标志和右转标志等。
•警告标志：警告驾驶员前方可能会出现危险情况，比如弯路、施工区域、人行道、动物和野生动物等。
•辅助标志：用于补充交通标志的意义，比如距离指示标志、方向指示标志和路口编号等。
正确理解和遵守交通标志可以帮助驾驶员更好地掌握自己的驾驶方向并保证交通安全。
遵守交通规则对于驾驶员和乘客来说都是至关重要的。
在道路上行驶前，请确保你对交通信号灯和交通标志的含义有足够的了解，并且不断保持对道路状况的观察和意识。
交通规则不仅能够保证我们的安全，还能为我们提供更快更便捷的交通出行。
国标新红绿灯“行车千万条，安全第一条”，无论是在驾校学车还是日常准则，安全时刻摆在最重要的位置，而“红灯停，绿灯行”的交通法则更是陪伴了所有人的日常出行，但最近随着新国标红绿灯将全面投入使用的消息再次牵动了全国车主的神经，究竟新国标红绿灯哪里发生了变化，别以为自己是老司机就胸有成竹，小心自己的驾照分，走错两次12分就没有了，赶紧来一同了解新国标红绿灯的最新改变。
为了进一步减少事故率，提升安全行车意识，国家正式出台新国标红绿灯标准，全国各地的红绿灯的显示方式和逻辑都将实现统一。
主要变化有以下两点：变化一：取消红绿灯读秒器随着新国标红绿灯的出台，红绿灯倒数读秒器会被取消。
起初，各地红绿灯安装倒数读秒器的初衷，是为了能让司机能更提前看到红灯和绿灯的时间提醒，安全行车。
但事实却是，很多司机在路口处看到还有几秒就要变红灯时，加大油门通过，本应减速行驶反倒变成了路口飞车，对道路安全造成极大的隐患，每年因为抢行而出现的意外更是数不胜数。
据悉，新式国标红绿灯智能化程度极高，不单单是简单地调控时间，内置系统与网络实现云连接，能够实时监控车道车流量变化，并根据当前路口具体车流量情况随时调整红绿灯的工作时间，调整信号灯放行。
这样，能有效控制交通拥堵情况，尤其在北京、上海这种大城市的早晚高峰期间，能缓解不同路段的交通压力。
可能以后我们再也看不到协管员在红绿灯下的形单影只，也不会再出现某一侧路口焦躁的长时间等待。
变化二：统一全国红绿灯的制式此前，全国各地红绿灯的标识样式各不相同，最大的弊端是车主到了不同的城市容易造成违章或误闯红灯。
但这样的局面将随着新国标红绿灯的统一样式而终结，全国各地红绿灯采用统一样式：即左转、右转由箭头来指示，直行由圆饼来指示，简单易记。
虽说新国标红绿灯更加智能化，也采用了最新的统一标准，但还是建议广大车主要提前熟悉，减少因不够了解而造成误闯红灯，给自己带来不必要的麻烦。
为此，我们特为大家总结了以下几张图，来一起熟悉这次新国标红绿灯的具体出行指导，建议老司机们也赶紧来看看。
红绿灯的作用及使用方法红绿灯是城市交通中广泛使用的一种交通信号灯，它通过改变不同颜色的灯光来指示行人和车辆何时停止和通过交叉口。
红绿灯的主要作用是规范交通秩序，确保交通的安全和流畅。
本文将探讨红绿灯的作用以及正确的使用方法。
一、红绿灯的作用1.1 安全交通红绿灯的主要作用之一是确保交通的安全。
通过红绿灯的改变，交通信号可以对车辆和行人进行明确的指示。
在交通高峰期，交叉口的车流量通常很大，如果没有红绿灯的控制，很容易发生交通事故。
红绿灯的使用可以减少车辆的冲突，降低交通事故的发生概率，保障行人和车辆的安全。
1.2 交通流畅另一个红绿灯的重要作用是维护交通的流畅。
红绿灯通过不同的信号灯颜色来控制车辆的行进顺序，使得车辆可以有序地通过交叉口，避免了交通拥堵。
当交通量较大时，红绿灯可以根据实际情况调整绿灯的时间，以实现最优化的交通流动，提高交通效率。
二、红绿灯的使用方法2.1 行人的正确使用方法在行人过马路时，要注意遵守红绿灯信号。
当红灯亮起时，行人必须停下等待，不得擅自穿越马路。
只有当绿灯亮起或行人信号灯显示行人可以通过时，才能安全地通过马路。
此外，行人要在人行横道线处等待绿灯信号，不得在路口内等候或穿越。
2.2 车辆的正确使用方法对于驾驶员而言，遵守红绿灯信号是非常重要的。
当红灯亮起时，驾驶员必须停车等待。
只有当绿灯亮起或者绿箭头信号亮起时，才能继续行驶。
即使是在绿灯亮起的情况下，也要留意其它交通信号，如左转信号和行人信号，确保安全通过交叉口。
2.3 特殊情况下的应对方法在某些特殊情况下，红绿灯信号可能会发生异常或者故障。
当遇到这种情况时，驾驶员应该特别小心，遵守以下原则：1）当红灯出现故障时，交叉口的交通将会比平常更加混乱。
驾驶员应该停车等候，并按照交通标志或警察的指示行驶。
2）当绿灯出现故障时，驾驶员仍然应该等待红绿灯的信号，而不是盲目通过交叉口。
3）当红绿灯同时失灵时，驾驶员应该非常小心地穿越交叉口，同时要让其他驾驶员知晓自己的意图，避免发生事故。
交通红绿灯的原理今天就来唠唠这交通红绿灯是咋回事，讲讲它背后的原理。
这红绿灯啊，那可是咱马路上天天都能看见的东西。
它的作用可大了去了，要是没有它，这路上的车啊人啊，那不得乱成一锅粥。
先说说红绿灯是咋工作的吧。
红绿灯有三种颜色，红的、黄的和绿的。
红色代表停止，绿色代表通行，黄色呢，就是起到一个过渡的作用。
这三个颜色轮流亮起来，指挥着交通。
那它背后的原理是啥呢？其实啊，红绿灯是通过电路控制的。
在交通路口的下面，埋着一些电线，这些电线连接着红绿灯和控制中心。
控制中心就像是红绿灯的大脑，它决定着什么时候哪个灯亮起来。
控制中心是怎么决定的呢？这里面可有讲究了。
一般来说，控制中心会根据不同的时间段和交通流量来调整红绿灯的时间。
比如说，在上下班高峰期，车流量大，绿灯的时间就会相对长一些，让更多的车能够通过路口。
而在晚上车流量小的时候，红绿灯的时间就会调整得短一些。
那红绿灯的颜色是怎么切换的呢？这就涉及到一些电子元件了。
在红绿灯里面，有一些灯泡或者发光二极管，它们可以发出红、黄、绿三种颜色的光。
这些灯泡或者发光二极管是由电路控制的，当电路给它们通电的时候，它们就会亮起来。
比如说，当控制中心决定让红灯亮起来的时候，它就会给红灯的电路通电，让红灯亮起来。
同时，它会切断绿灯和黄灯的电路，让它们熄灭。
这样，路上的车和人就知道该停下来了。
黄灯的作用也很重要哦。
当绿灯快要结束的时候，黄灯就会亮起来，提醒大家准备停车或者加速通过路口。
如果是准备停车的人，看到黄灯就会开始减速，准备在红灯亮起来的时候停下来。
如果是准备加速通过路口的人，看到黄灯就会赶紧加快速度，在红灯亮起来之前通过路口。
不过呢，大家可不能看到黄灯就拼命加速冲过去，这样很危险。
最好的做法是看到黄灯就减速，安全第一嘛。
除了固定时间的红绿灯，现在还有一些智能红绿灯呢。
这些智能红绿灯可以通过摄像头或者传感器来检测交通流量，然后自动调整红绿灯的时间。
比如说，如果某个方向的车流量很大，智能红绿灯就会自动延长这个方向的绿灯时间，让更多的车能够通过路口。
红绿灯设置法规全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：红绿灯是交通管理中非常重要的一环，它在路口的设立和设置能够有效地规范交通流量，减少交通事故的发生，提高道路通行效率。
下面我们来详细了解一下关于红绿灯设置的法规。
一、红绿灯设置的法规要求1. 根据《道路交通安全法》的规定，交通信号灯应该按照道路交通流量、车辆速度和行人过街需求等因素进行设置。
2. 信号灯应当确保在车辆安全停稳的时间内完成红绿灯的交替变换，以确保交通畅通和安全。
3. 红绿灯的设置应当符合城市规划和道路设计要求，不能盲目设置或随意更改红绿灯的信号时长。
4. 红绿灯设置应当考虑到不同车辆类型和行驶速度的需要，确保各类车辆能够安全通过路口。
5. 红绿灯设置应当充分考虑到行人过街的需求，保障行人的安全通行。
6. 红绿灯设置应当符合工程技术标准和规范要求，保证信号灯设施的质量和稳定性。
7. 红绿灯的设置应当通过交通管理部门的审批，确保合法合规。
二、红绿灯设置的原则和标准1. 红绿灯设置应当按照使道路通行效率最高、交通安全风险最低的原则进行。
3. 红灯时间应当足够长，以确保车辆安全停稳并避免违章行为的发生。
4. 红绿灯的变换时间间隔应当根据道路条件和交通流量进行合理确定，以避免交通拥堵和事故发生。
6. 红绿灯的设置应当配合交警执勤和交通标志标线设置，形成完整的交通管理体系。
7. 红绿灯的设置应当符合城市化进程和交通需求的发展趋势，保障城市交通的有序发展。
三、红绿灯管理和维护1. 红绿灯设施应当定期进行检修和维护，确保信号灯的正常运行。
2. 红绿灯设施应当设置有效的管理和监控系统，及时发现故障并进行处理。
3. 红绿灯设施的使用和管理应当经过专业培训，确保操作人员具备必要的技能和知识。
4. 红绿灯的设置和维护应当遵守相关法律法规和标准要求，杜绝违规操作和行为。
5. 红绿灯设施应当与周围环境协调一致，不影响周边建筑和景观。
通过以上法规和规范的要求，我们可以看到红绿灯设置在交通管理中的重要性和必要性。
常见的红绿灯操作方法
常见的红绿灯操作方法包括：
1. 停止：当红灯亮起时，车辆必须停下来并等待。
2. 准备出发：当绿灯亮起时，车辆可以继续前行。
3. 插队转弯：在红灯时，可以插队等待绿灯转弯。
4. 左转让直行：在绿灯时，左转车辆必须先让直行车辆通过，等待安全时再左转。
5. 直行让右转：在绿灯时，直行车辆必须等待右转车辆通过。
6. 掉头让行：在绿灯时，掉头车辆必须等待其他方向车辆通过后掉头。
需要注意的是，这些操作方法可能会因地区和交通规则的不同而有所调整，遵守当地交通规则是至关重要的。
绪论第一章设计方案1.1 设计基础此次PLC编程方法均与以S7-200作为背景机。
1.2 方案选择这次给的方案有三种，一种是传统红绿灯，即绿灯切换到红灯之前用黄灯缓冲，而红灯到绿灯没有黄灯缓冲，这种红绿灯没有人行道上的红绿灯；第二种是普通红绿灯，就是在传统红绿灯基础上加上人行道红绿灯，人行道上只有红、绿两种灯；第三种是大型红绿灯，这种红绿灯是在普通红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。
下面就来介绍这三种红绿灯：方案一传统红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组。
这种红绿灯控制简单方便。
但是缺点是只适合小型城市或者没有行人过马路和马路两边架设天桥的十字路口。
现今已经无法满足较大城市的交通需求，很容易出现交通堵塞现象。
当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，同时东西方向红灯亮30s ；25s后南北方向绿灯闪烁3次（用时3s）后，改为黄灯，之后南北红灯并维持30s；此时东西方向由红灯变为绿灯亮25s，然后绿灯闪烁3次（用时3s）后转为黄灯亮2s，如此一直循环。
如图：传统红绿灯平面示意图方案二普通实用型红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组；在每个路口加上人行道，人行道左右方向上各有一组红绿灯，共八组。
这种红绿灯以控制简单实用方便，普遍运用在我们生活中。
缺点是此种红绿灯不适合用在大型的交通枢纽上，因为它不能承受大流量的车辆通行。
下面就来介绍这种红绿灯的设计。
丽水职业技术学院当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，人行道南北方向亮红灯30s ，同时马路东西方向红灯亮30s人行道东西亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；25s后马路南北方向绿灯闪烁3次（频率1s/次）后，改为黄灯亮2s，之后马路南北红灯亮并维持30s，这时人行道南北方向亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；此时马路东西方向由红灯变为绿灯亮25s，人行道由绿灯变为红灯亮30s；然后绿灯闪烁3次（频率1s/次）后转为黄灯亮2s。
如此一直循环。
下面是示意图：普通实用型红绿灯平面示意图方案三大型红绿灯十字路口每个方向各有一组左右转弯直行红绿灯，一共四组；人行道东南西北方向上各有一组红绿灯，共八组。
这种红绿灯是针对现今大城市交通而设计的，车道上设计了左转、直行、右转三组信号灯。
它相对前两种红绿灯有了很大的变化，系统也复杂很多。
各组灯之间的关系也比较复杂；但是这种红绿灯面对大量的行人和车辆也可以进行秩序化的放行。
下面就来介绍这种红绿灯：注：先对各个方向上的灯作序号，记向北左转为1点方向、向北直行为2点方向以此顺时针计数。
最后向东左转为12点方向。
当启动PLC时，系统得电。
按下启动按钮，9、5点方向亮绿灯27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s；9、5变红灯同时11、3变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，11、3变为红灯同时2、6变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，2、6变为红灯同时8、12变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s。
人行道上开始南北方向绿灯亮60s后变为红灯亮60s，东西方向红灯亮60s后变为绿灯亮60s。
马路东南西北右转方向亮灯与南北人行道一样。
完成一个周期后，循环。
下面是平面示意图：PLC编程设计报告大型红绿灯平面示意图1.3 方案比较下面把三种方案列出比较：丽水职业技术学院第二章红绿灯控制系统设计2.1 PLC型号选用根据设计要求得出，只需要一个启动按钮SB1和一个停止按钮SB2两个输入信号，而马路上有六组信号灯，人行道上有四组信号灯，共十组输出信号。
为避免大材小用，秉承经济节约方针，我们应尽量选择最经济的方案。
这次设计我们选用了S7-200 CPU224型号PLC，外加CPU221作为外加的模块。
2.2 硬件设备选用及I/O地址分配地址分配表PLC编程设计报告2.2.2 硬件电路接线（实验用电路）PLC调试接线图注：实验选用的指示灯为工作电压为24v 50Hz。
变压器为方正EI行变压器。
进行模拟实验时，接线每个端口输出都只接一盏灯作为指示。
2.2.3 硬件电路接线（实验线路接线）丽水职业技术学院实际电路接线图2.2.4 红绿灯控制系统要求PLC编程设计报告A图从图中的方向箭头可以看出，南北马路亮的是绿灯指示可以通行，东西人行道上亮的绿灯也是可以通行的。
而马路东西方向上两的是红灯车辆停止通行，南北人行道上亮的也是红灯禁止通行。
B图在A图中马路南北是绿灯通行的，经过一段时间马路南北由绿灯变为黄灯，而东西人行道上海是绿灯通行状态，而南北人行道和东西马路没有变化。
丽水职业技术学院C图紧接B图之后，黄灯计时到马路南北变为红灯禁止通行。
而东西马路和南北人行道红灯变为绿灯通行状态。
此时东西人行道就马上变为红灯让道给马路上的车辆。
D图D图效果与B图相类似，它是记绿灯之后的黄灯缓冲阶段，马路东西方向原本是绿灯通行状态，现变为黄灯缓冲阶段，车辆等待下一步指示。
而东西人行道和南北马路红灯因计时没到没有变化。
紧接D图之后是A图。
ABCD四张图纸依次循环组成十字路口红绿灯。
PLC编程设计报告2.3 红绿灯设计系统功能图顺序流程图当按下启动按钮后，系统如图所示的循环工作。
2.4 红绿灯控制系统时序图红绿灯工作时都按系统控制要求的顺序进行，如图时序图当系统启动时，其作情况如上时序图。
马路东西红灯亮30s，同时马路南北绿灯亮25s，之后由3s的闪烁，紧接着为黄灯亮2s。
马路东西红灯30s结束后绿灯接上，绿灯亮25s后变为黄灯亮2s之后变为红灯，如此循环。
系统启动同时，人行道南北红灯亮30s，东西绿灯亮25s之后闪烁3s在变为黄灯亮2s 。
人行道东西绿灯亮25s后闪烁3s变为黄灯亮2s在变为红灯亮30s又变为绿灯如此循环。
丽水职业技术学院2.5 红绿灯PLC编程2.5.1 程序说明根据对红绿灯的控制要求及PLC地址分配的定义，可对PLC程序编制，其梯形图见附录1。
下面对所编的程序梯形图作简要的说明：当按下启动按钮I0.3，中间继电器M0.1得电其常开触点闭合代替了I0.3达到自锁使得MO.1在一直通电的状态。
中间串上M0.0常闭触点是为了当需要切断电源时，按下I0.2，继电器M0.0得电，其常闭触点断开，而此断开M0.1的自锁程序达到切断电源的效果。
（1）当按下启动开关后，以下接触器得电：a．Q0.0通过中间继电器M0.1的常开触点闭合接通电源，马路南北红灯亮。
而计时器也接通，它是为Q0.0计时作用的。
当T37计时30s后，它的常闭触点断开，断开Q0.0的电源。
T42常闭触点在这里起循环作用，就是在此程序运转一个周期时，控制最后一个接触器的计时器计时完成，断开T37使得T37重新计时，以达到循环效果。
b．Q0.4得电，马路东西绿灯亮。
与之串连的是计数器C21（计数3次，作用是Q0.4闪烁3次时断开其电源），T43、T44在这里起控制Q0.4闪烁并计时作用。
c．Q0.7接通人行道东西方向红灯亮，Q0.7与Q0.0公用一个计时器，所以Q0.7的显示时间与Q0.0一样。
d．Q1.0得电人行道南北方向绿灯亮，它的显示与Q0.4相同。
C22、T48、T49的功能叶相同。
（2）延时25s后，Q0.4马路东西方向绿灯开始闪烁。
计时器T43计时到，它的常闭触点先断开，使得Q0.4失电，同时它的常开触点闭合，接通计时器T44。
T44、T45（接通T44后，T44开始工作，0.5S后接通QO.4与T45，再过0.5s后计时器T45工作，先断开T44。
如此循环工作。
而这里加上计数器C21的3次计数达到绿灯闪烁功能。
（3）经过3s后，C21计数完成，断开Q0.4（熄灭绿灯）接通Q0.5马路东西黄灯和计时器T46（T46在这里起计时作用，2s后它先断开Q0.5，然后其常开触点闭合接通Q0.3，达到红绿灯循环效果。
（4）延时2s后，T46常开触点闭合接通Q0.3马路东西红灯。
这时计时器T47接通开始工作。
T47计时2s后，它的敞开触点闭合，复位C21。
使得Q0.4重新开始工作，如此一直循环。
（5）当人行道红灯Q0.7亮30s后，T37计时30s动作，其常闭触点先端开，切断Q0.7。
然后其常开触点闭合接通Q0.6(人行道东西绿灯)，Q0.6接通27s后闪烁3s（频率1s/次）其工作过程与马路闪烁3次相类似。
此次设计的红绿灯系统工作情况就向上面介绍的循环工作。
2.5.2 控制系统程序梯形图见附录12.5.3 梯形图对应的语句表见附录32.6 PLC设备安装这次选用的S7-200设计小巧便于安装，可以利用安装孔把模块固定在控制柜的背板上；或者利用设备上的DIN夹子，把模块固定在一个标准（DIN）的导轨上。
在安装时应注意与热源、高电压和电子噪音隔开，S7-200设备设计时采用自然散热方式，所以在安装线路时要留足够的空间。
在扩展接口处也应留出足够的空间。
这样可以灵活地使用I/O扩展电缆。
在安装或卸载任何电器前必须确认设备电源已经断开。
（安装详情可参考西门子S7-200手册）3.7 实验电路接线实物图见附录23.8 程序调试程序调试在PLC模拟电路板上进行。
先按硬件接线图完成实物的接线。
接线时各个接口按图正确接线，并且每个接口牢靠。
完成此步骤后再连接上传输线。
在做调试时，首先将事先编好的程序系在到PLC上（至于怎么下载这里就不作讨论）。
完成后可进行通电试运行。
PLC一上电电路应无任何反应，这时线路可进行下一步调试。
这时电脑上可进行程序状态监控。
按下启动按钮SB1，启动后Q0.1、Q0.3、Q1.1、Q2.0四个接口上的接触器马上吸合，25s后Q0.1接口上的接触器考试跳动，跳动3次后断开，改为Q0.2后面的接触器吸合。
2s后Q0.4、Q1.0、Q2.1吸合，25s后Q0.4接口上的接触器开始跳动3次，跳动3次后断开，改为Q0.5后面的接触器吸合。
2s后Q0.5断开，Q1.0后面的接触器开始跳动3次后断开。
后面动作一直如此循环作业。
在没有按下SB2停止按钮之前，电路一直循环作业。
第三章报告总结写实训报告是学机电一体化必不可少的程序，我体会了其中的艰辛，为写着份报告曾多次去实地取材，并做记录。
为把身边最常见的红绿灯原原本本的概述在报告里是件很困难的事情，也为此提前一个星期就开始做准备。
这次设计的红绿灯适用于一般交通十字路口，不推荐使用在繁忙地段（与丽水地区作为参考）。
此设计使用方便，从经济方面算成本也不高，适合在一般中小城市推广。
在设计时还有人性化设计，使用时可根据当地的交通状态调整红绿灯的时间或在红绿灯上面加计时器。
为适应时代变化，将会有更多的功能更全面的推出，总之一切都是为了顺应时代变化。
设计过程是枯燥而乏味的，程序的修改甚至让我想打退堂鼓。
不过经过不断的完善，终于完成了这次设计并写完报告，这给了我很大的信心，在才过程中我对PLC可编程控制又有了新的了解。
