求实 2006.
Ⅰ经济理论与实践
红色旅游产品的线路设计
王立东
(北京第二外国语学院,北京 100024)
〔作者简介〕王立东(1952-),男,副编审,北京第二外国语学院旅游发展研究院研究人员,主要从事旅游开发与规划研究。
线路是旅游产品具体和集中的表现,如果说旅游产品是一种组合性产品,那么这种组合主要体现在旅游线路上。因此,线路设计在旅游产品的设计中有着重要意义,红色旅游
产品的设计也是如此。在《红色旅游产品的设计思路》
(发表于《求实》杂志2005年第Ⅱ期增刊)一文中,本人将红色旅游产品从结构的角度进行了横向剖析,在不考虑价格、服务、交通等因素的前提下,历史过程、革命精神和物质景观构成了红色旅游产品的核心吸引因素[1],而作为红色旅游产品的主要组成部分,每一个红色旅游区、旅游点都不可缺少这些核心吸引因素;红色旅游线路,则是根据需求,把这些红色旅游区和旅游点加以串连,使其中的历史过程、革命精神和物质景观能够得到更科学、更完美展现的载体。
线路设计可以有多种角度,如有人提出了“中国红色旅
游概念线路”(上海—嘉兴—南昌—井冈山—瑞金—长汀—
高州—遵义—延安—西柏坡—北京)、“江西红色文化旅游金
牌线路”(南昌—井冈山—赣州—瑞金)和“赣闽粤红色文化精品线路”(赣州—瑞金—长汀—龙岩—梅州—广州)等设
想[2];在《2004—2010年全国红色旅游发展规划纲要》中,更是从全国范围、总体性布局的角度,提出了30条红色旅游精品线路[3]。为使红色旅游线路的设计更具有可操作性,笔者认为,有必要从市场导向的原则出发,对现实中红色旅游线路的开发类型作进一步细分。从市场需求的角度考虑,红色旅游线路的开发主要可分成以下四类:
一、以大中城市为依托的旅游短线
此类线路的特点是,客源以大中城市为主,具有相对稳定和集中的市场优势;客源层主要是城市里单位、团体、学校中有组织的干部、职工、青少年学生或学习班、培训班成员,以及周末的休闲观光散客。线路的交通条件良好,红色主题简明,活动内容集中,旅游时间较短。其不足之处,是因日程较短造成旅游形式比较单一,与其他类型的旅游活动结合不多,因而减弱了旅游的趣味性。例如,北京—西柏坡旅游线,
两地距离不远,有高速公路相通;旅游内容主要是展示解放战争后期中共中央迁到西柏坡直至新中国开国大典期间的历史活动过程;旅游主题是学习中共中央七届二中全会的精神,即通过旅游方式进行艰苦奋斗、戒骄戒躁、谦虚谨慎、继续革命的思想教育;红色旅游点主要是西柏坡革命纪念馆、中共中央旧址和北京的中国革命博物馆、天安门等;客源地主要是西柏坡周边的北京、天津、石家庄、保定等大中城市。
这类红色短线在全国范围内还有不少。如上海—嘉兴旅游线,也是短程旅游,其主题是中国历史上的重大转折———中共一大的召开;长沙—韶山线,其主题是革命伟人———毛泽东青少年时期的生活历程;南昌—井冈山—瑞金线,其主题是中国革命早期红色根据地的创立与发展;西安—延安线,其主题是抗日民族统一战线的建立与革命圣地的抗战历程;哈尔滨—牡丹江线,其主题是东北抗联英雄们艰苦奋斗、流血牺牲的光辉事迹;北京—乐亭线,其主题是寻访中国最早的马克思主义者、中国共产党的创始人之一———李大钊先生的活动踪迹;北京—天津线,其主题是五四时期京津两地的新文化运动,等等。
在现实中,这种短线的红色旅游表现为两种情况:组织形式较强的团体旅游是需求主体,其行程时间短,旅游内容集中,教育目的明确,较易进行引导,旅游团很少参观其他性质的旅游区或旅游点;组织形式松散的散客旅游作为补充,其行程时间相对长,旅游内容变化大,受教育目的不突出,一般还要游览其他性质的旅游区或旅游点。因此,需要红色旅游区和旅游点提高产品的精神感召力与展示水平。
二、以革命历史为专题的旅游长线
此类线路的特点是,现实的客源面较窄,但市场发展的潜力较大;当前的客源层主要是中青年中有条件的历史旅游爱好者,值得注重的是,此类线路对国外有关的中国文化爱好者也有较强的吸引力。这里所说的旅游长线只是一个相对概念,线路的实际长度要视专题的需要而定。这种线路以
8
51
某一历史过程或人物、事件为基础,主题集中而明确,内容完整连贯,旅途景点众多,专业知识性较强。但由于线路设计主要依据历史内容而不是现实的开发状况,所以客源优势不强而审美价值较高。客源优势不强,主要是因为旅游长线环节过多、头绪繁杂,开发远未完善,游程的距离与时间都较长,目前在交通与服务上多有不便,不仅旅途比较辛苦,成本也相对高昂;审美价值较高,主要是指旅游的主题吸引力大,内容丰富多彩,具有较强的感染力、故事性和神秘感,同时旅途的环境背景也有较强的趣味性和观赏性。
例如,以红军长征为主题的旅游路线,从江西到陕北,跨越十余省,行程数万里,这样长的线路又都分布在我国的中西部,沿途的交通建设与旅游服务条件参差不一。2005年五六月份,云南省中旅组织的一支全部由海外华人组成的“自驾车重走长征路”旅游团,“由于路线要按长征路来走,每一天必须到达指定的地点,往往是中午两三点吃饭,凌晨一点才到达。每个团员既是旅行者,又是驾驶员,旅途十分辛苦。”[4]虽然辛苦,但由于“长征”的故事令人百感交集,而且沿途“不仅有厚重的历史,还有美丽的风景”,所以这个主题非常吸引人;从中,我们也可以感到长征旅游线今后发展的巨大潜力。
东北抗联旅游线也是一条富有教育意义和审美感受的专题线路,亟待开发。根据东北抗联的活动范围,这条红色旅游线将纵横东北三省,涉及到长白山、牡丹江、松花江、小兴安岭等名山大川;其间众多的红色旅游区与风景名胜,以及东北的大中城市,将使这条旅游线异彩纷呈;杨靖宇、赵一曼、赵尚志、李兆麟等许多英雄的故事和他们为国捐躯的精神,令人感到神奇和向往。所以说,以东北抗联为主题而设计的旅游长线,也一定会有广阔的发展前景。
目前,红色旅游长线屈指可数。这种线路的开发难度较大,运营成本较高,参与的基本都是自费旅游者,因此经营具有一定的风险性。但只要主题具有很强的吸引力,旅途又丰富多彩,服务条件虽差也会有市场,而且随着环境的好转,客源会逐渐增加。即使如此,对这种长线的开发今后也应采取少而精的原则,以保障其发展的持续性。
三、以红色旅游区为中心的旅游环线
此类线路的特点是,客源流量大,市场范围广;尤其在黄金周或较长的节假日期间,更成为旅游的热线。这种线路多以一个著名的红色旅游区为中心,将该区的红色旅游点与地区周边不同类型的旅游区点相组合,从而形成多条旅游环线。如以延安为中心的旅游环线,不仅可以游览延安市区的宝塔山、延河、枣园与杨家岭等革命旧址,还可以串连起黄河壶口瀑布、黄帝陵等自然与人文景观,形成以红色旅游区为中心的旅游环线。此外,以井冈山为中心、以韶山为中心都可以开发出旅游环线。这种线路是否提出了明确的旅游主题并不重要,重要的是作为旅游中心的红色旅游区必须要有较高的知名度,同时需具有比较便捷的区域公路交通,才能保证整条环线的正常运转。目前,在各类红色旅游线路中,这种线路的游客最多,旅游效益最好,开发也最成熟。
四、以城市旅游点为环节的一日游线
此类线路的特点是,旅游区或旅游点基本位于城区或近郊,在四种红色旅游线路中游程和时间最短。这种旅游线虽然处于客流频繁的城市之中,但作为专项旅游来说,其开发才刚刚起步,因而不仅市场形象没有确立,还面临着众多不同类型旅游区点或旅游方式的竞争,而且是近距离、直接的竞争。因此,城市中的红色旅游若想成功地推出一日游路线,必须树立起自己鲜明的形象,而形象的树立,则需要根据自身的资源情况,提出具有特点的旅游专题。
例如,北京市被列入红色旅游经典景区的旅游点共有7处:天安门广场、中国人民抗日战争纪念馆(包括卢沟桥、宛平城)、新文化运动纪念馆、中国国家博物馆、中国人民革命军事博物馆、李大钊烈士陵园和顺义区焦庄户地道战遗址纪念馆。这些旅游点都位于城区或近郊区,其中天安门广场和中国国家博物馆更是位于市中心的旅游热点地区,每天都面临着巨大的客流量。但是,作为一种专项旅游,将这7处旅游点或其中的某几处串连成一日游的红色旅游线,则直接面临着与故宫、天坛、颐和园、长城、明十三陵等传统旅游区点的竞争;也面临着与其他各类旅游方式的竞争,如与周末的乡村休闲游、与北京远郊的自然山水游、与现代时尚的娱乐度假游等旅游活动的竞争。为了在这种竞争中提高红色旅游的形象与实力,北京必须根据这7处红色旅游点所具有的内涵,提出一日游的红色旅游专题。
笔者建议,北京市的红色一日游起码可以提出两个专题:其一,“新文化运动寻踪”。北京是新文化运动的重要阵地,更是五四运动的策源地,新文化运动的旗手李大钊、陈独秀、鲁迅等都在这里留下了活动的足迹。将那段历史与天安门广场、新文化运动纪念馆、中国国家博物馆、李大钊烈士陵园等相结合,就可以形成一条富有特色的一日游线路。其二,“追寻抗战之声”。北京的卢沟桥是“七七事变”发生地,从这里开始了中华民族的全面抗战。将这段历史与中国人民抗日战争纪念馆、卢沟桥、宛平城、中国国家博物馆、中国人民革命军事博物馆、顺义区焦庄户地道战遗址纪念馆等相结合,也是一条富有特色的一日游线路。这些事例说明,在大城市中开发红色旅游产品,一定要有特点和深度,才能后来居上,在城市旅游业中占有一席之地。
参考文献:
[1]王立东.红色旅游产品的设计思路.求实,2005・Ⅱ.
[2]杨荣彬.革命纪念馆与红色旅游———以瑞金中央革命根据地纪念馆为例.中国旅游报,2005.(14).
[3]中办国办印发《2004—2010年全国红色旅游发展规划纲要》.中国旅游报,2005.-2.-23(1).
[4][5]刘栗.15颗心激荡在长征路上———马来西亚重走长征路自驾车旅游团纪行.中国旅游报,2005.-5.-30(1).
责任编辑 胡启南
951
