汽车电控发动机进气道积炭的成因和防治

汽车发动机积炭形成原因及处理方法分析摘要：目前我国的引擎技术已经相当成熟，但是由于积炭的原因降低了发动机燃烧室汽油燃烧效率积炭主要是通过燃料和串入燃料的润滑油在没有充分燃烧的情况下所形成的胶状物累积形成在汽车的行驶过程中积炭会引起发动机怠速不稳、提速较慢、拉伤缸壁等现象，降低了汽车的使用寿命。

本文简要分析了积炭的形成原因，提出了相关的处理方法。

关键词：发动机；积炭；解决措施1.积炭形成的原因和危害1.1气门、燃烧室积碳在发动机启动的过程中，汽缸要先喷油再进行点火，而发动机在停止运行时所当发动机停止运行时先灭火再停止喷油，这导致了喷出的汽油无法被回收。

当这些无法回收的汽油依附在燃烧壁和进气门上时，汽油中的胶质物将会沉淀，在高温的反复作用下，这些胶质物将会硬化形成积炭，随着时间的累积，积炭的含量将会越积越厚积炭的结构和海绵类似，当燃油喷进汽缸时将会有一部分被积炭吸人，进而导致燃油的浓度降低，此时发动机将会出现怠速不稳、油耗增加以及尾气超标等异常现象，严重时甚至难以启动车辆。

1.2进气管积碳在发动机运行的过程中，每个活塞并不是同步工作的，当发电机停止运行时，有的汽缸进气门并未完全关闭，此时一些没有燃烧的汽油将会蒸发氧化依附在进气管壁上形成积炭。

进气管壁上的积炭会导致会导致进气管变粗糙，当进气时会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响气体混合的效果。

此外，当积炭积累到一定程度时会影响怠速控制装置控制的精确度，进而导致提速失灵、收油灭车等异常情况发生。

1.3燃料和润滑油在高温的作用下，汽油中的不稳定成分会产生氧化和聚合反应，形成胶状物质，这些胶状物质随着汽油一起进人燃烧室后并不能完全燃烧，将会形成积炭依附在燃烧室内。

汽车在行驶超过三万公里时，发动机内的积炭含量便会随着燃油的燃烧迅速增加。

而燃油的质量也会影响积炭的形成，一般情况下燃油的质量越好，燃烧得越充分，所形成的积炭也就越少。

润滑油也会对积炭的形成产生影响，如果润滑油中混人杂质时，在出现窜气现象后，会有有少量润滑油进人燃烧室，此时由于杂质的影响，一部分燃油将不能完全燃烧而形成积炭。

发动机积碳产生的原因及控制措施发动机积碳，这个听起来就让人头疼的小东西，就像是汽车的“小肚腩”，不仅影响动力输出，还可能成为健康隐患。

那么，这到底是怎么一回事呢？别急，让我来给你娓娓道来。

咱们得知道，发动机里的那些金属玩意儿，在燃烧汽油的时候，可不是一下子就能搞定的。

它们得经过一番复杂的化学反应，才能变成我们踩油门时感受到的动力。

在这个过程中，一些微小的碳颗粒和杂质就会被留在发动机里，这就是所谓的“积碳”。

别看它体积小，作用可不小，它能减少燃油的流动，降低引擎效率，甚至让发动机“肚子”变大，影响正常运作。

那么，怎么才能避免发动机积碳呢？其实，方法还是有很多的。

比如，咱们可以定期给车子做个“大扫除”，就像给家里做一次深度清洁一样，清理掉发动机里的那些“顽固分子”。

另外，咱们还可以选择一些高质量的燃油和机油，这些产品通常都经过了特别的设计，能够更好地帮助清除积碳。

最重要的还是养成良好的驾驶习惯，比如尽量保持匀速行驶，避免猛加油或者猛踩刹车，这样才能让发动机更加顺畅地工作。

除了上述的一些方法，还有一些小技巧可以帮助咱们更好地预防发动机积碳。

比如说，咱们可以在每次加油后，用一根细长的棍子轻轻敲打油箱盖，这样可以将附着在盖子上的一些碳颗粒震出来。

还有，咱们可以在每次停车后，检查一下化油器，看看有没有堵塞的地方，如果有的话，及时清理干净。

总的来说，发动机积碳虽然是个让人头疼的问题，但只要咱们采取正确的方法和态度，相信它总会乖乖地待在发动机外面，不再捣乱。

毕竟，一个健康的发动机才是我们
行车安全的重要保障嘛！所以，从现在开始，让我们一起努力，让发动机远离积碳的困扰吧！。

发动机积碳产生的原因及排除方法摘要发动机在过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。

积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。

关键词发动机积碳危害排除方法积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。

在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。

积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。

一、积碳的危害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。

活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。

气门和气门座圈积碳会导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。

火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。

喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。

气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。

积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。

同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。

二、积碳产生的原因1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。

汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。

柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。

发动机积碳产生的原因及控制措施1. 积碳是什么大家好，今天咱们聊聊一个非常“麻烦”的话题——发动机积碳。

说到积碳，很多车主可能会皱眉头，因为这可是个让人心烦的老问题。

简单来说，积碳就是发动机内部由于燃油不完全燃烧而产生的黑乎乎的碳垢。

这些小家伙藏在进气阀、喷油嘴，甚至是气缸里，搞得发动机喘不过气来，就像是你早上起床发现自己家的地板上全是灰尘一样。

想象一下，你刚加完油，正准备出发，结果发动机却因为积碳问题迟迟不愿启动，这种感觉简直让人想抓狂。

1.1 积碳的产生原因那么，积碳到底是怎么产生的呢？首先，咱们得从燃油说起。

如今市面上的汽油质量参差不齐，有些劣质油里可能含有太多杂质，燃烧不充分的结果，自然就会产生积碳。

此外，城市里堵车严重，频繁的启停也是一个大问题。

每次发动机冷启动时，油气未能充分燃烧，积碳就趁机在发动机内部“安家落户”了。

再加上有些车主习惯开低转速、短途行驶，发动机根本没机会达到最佳的工作温度，结果就像是给积碳“加温”了一样，滋生得更快。

1.2 积碳的影响说完了原因，那积碳又有什么危害呢？可不是开玩笑的！积碳多了，发动机的工作效率就下降，油耗自然就上去了。

有的车主甚至发现，车子的动力明显不足，加速时“像是拽着大山”，真是难受。

此外，积碳还可能导致发动机故障，像是熄火、抖动等，让你每次开车都提心吊胆。

长此以往，可能还要大把大把花钱修车，这可让人心疼得直想打退堂鼓。

2. 控制措施2.1 定期检查那么，面对这个“小恶魔”，我们该怎么办呢？首先，定期检查发动机是非常重要的。

像是去医院做个体检，确保发动机内部的健康。

建议车主每隔一段时间就去专业维修店检查一下，看有没有积碳的迹象。

如果发现问题，及时处理，别等到它们成了“老大”再来后悔。

2.2 使用优质燃油另外，使用优质燃油也是一个很有效的办法。

就像喝水，水质不好，身体自然就受影响。

所以，尽量选择信誉好的加油站，别贪图便宜，给自己车子“喝”劣质油。

优质燃油燃烧得更完全，减少积碳生成的几率，真是两全其美。

汽车发动机内部积碳的汽车发动机内部积碳的形成原因形成原因形成原因、、危害与防治危害与防治积碳积碳形成原因形成原因1、积碳是车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化。

2、大油门急加速，假如控制系统是闭环，且运算、控制反应足够快，燃烧也是充分的，不积碳。

而实际上总 是有滞后反应误差，油门加得越急滞后反应误差越大，富油燃烧。

3、适时适速换挡、平缓加油、燃烧充分=少积碳影响化学平衡的条件：（1）浓度：增大反应物浓度或减小生成物浓度都会使平衡向正反应方向移动。

（2）温度：升高温度平衡向吸热反应方向移动，降低温度平衡向放热反应方向移动。

（3）压强：对于有气体参加的反应，增大压强平衡向气体体积减小的反应方向移动，减小压强平衡向气体体积增 大的反应方向移动。

看看影响燃烧充分的具体情况看看影响燃烧充分的具体情况：：大油门急加速，燃烧就要放热，放热就要膨胀，而急加速时车辆惯性阻力特大，膨胀越困难压力升高、温度升高影响燃烧充分。

低转大油门， 速度越低，活塞初始运动速度越小，放热反应膨胀速度限制越大，高压、高温时间延长，影响反应向放热反应和气体体积增大的方向移动。

挡位不适（即拖挡，车速未够强行升挡），通过变速机构传至活塞抗力（运动阻力）大，情况同上。

哪问题到底在什么地方呢？就是在加速的过程中（尤其是急加速、拖档），因为这个时候由于ecu 软件设计的原因（ecu 开环，也是为了获得加速的推背感吧）会使得燃烧不充分，而这个才是积炭的最大原因，不信看看大公共什么时候pp 冒黑烟。

结论结论：：积碳由至少两部分组成：第一种由车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化胶化积碳。

这种是不可避 免的，必须外加剂或机械清除。

第二种是驾驶不当或认识错误产生，与转速高低关系不是直接的，而是油门与转速不协调所致，在高转速下油门协调性较佳，油门操作的宽容度大。

积碳又是在何时形成的？一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合汽燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积碳，附着在气缸盖和火化塞周围，影响了气缸的正常工作，降低了发动机的性能。

随着汽车科技含量的提高，人们对车辆要求也不断升高，以前不被注意的气门积炭正成为人们谈论的话题。

气门背部形成积炭带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。

常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：曲轴箱通风。

为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。

高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。

由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。

细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。

产生积炭后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。

为避免揭缸盖带来损失，我们通过分析发现：从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。

当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积炭已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。

当出现凉车启动困难应立即到维修站进行检查，排除其他因素后应及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。

针对积炭的危害，驾驶员应做好以下几点工作：首先要定期维护保养，保持油、气清洁；其次，每３万公里应清一次积炭（免拆清洗）；最后，注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在２０００转左右。

浅析发动机积碳形成原因及处理方法摘要：目前我国的引擎技术已经相当成熟，但是由于积炭的原因降低了发动机燃烧室汽油燃烧效率。

本文通过分析积炭的形成原因，提出了相关的预防和解决方案，对汽车的养护具有重要的参考价值。

关键词：发动机；积炭；处理方法环保与节能是汽车发动机发展围绕的核心问题，汽车随着里程增长及工作时间的推移，其发动机的经济性、动力性、环保性等各项性能会逐渐下降，主要表现为: 引擎动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题，造成这些情况的主要原因便是燃油系统的积碳。

减少或防止发动机积碳的产生不仅是对发动机的性能提升带来好处，而且能节约能源，保护环境。

1 什么是积碳积碳指的是汽车在行驶过程中，燃油和润滑油在高温、氧化及不充分燃烧的情况下形成的。

发动机工作时，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，在高温作用下，未燃烧的的部分氧化形成胶质黏附在进气歧管、气门、活塞和燃烧室表面，在经过高温作用进一步形成沥青状的物质，这样就形成了积炭。

2 积碳形成原因归结起来的原因有以下几个方面:(1) 燃油混合物的浓度过高发动机内部供油超过所需，或者空气滤芯长期没有清理，进气管道堵塞造成进气量不足，导致实际空燃比小于理论空燃比，混合气过浓，燃烧不充分，造成积碳的形成。

(2) 点火时刻或供油时间不准供油时间或点火时刻不准确，会导致发动机燃烧室温度改变，进而造成燃油无法完全燃烧。

若提前点火，混合物将在压缩行程活塞还未到达上止点时就发生燃烧，此时燃烧室内压力已经达到最大值，燃油的消耗量增大，点火时刻如果延迟，燃烧将会发生在做功膨胀过程，此时燃烧室压力已经降低，导致燃油的消耗量增加。

(3) 气门及气门密封座圈密封不良气门与气门座圈之间密封不良，或发动机工作一定时间之后，机械磨损使气门杆与气门导管的间隙过大，最终导致机油窜入燃烧室。

(4) 燃油品质过差燃油当中所含有的杂质不能参与燃烧，一部分会随着尾气被排出发动机外部，但仍有部分无法排出，会与混合气中的蜡以及树脂粘附在发动机表面形成积碳。

1．积碳的形成机理积碳是燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成物。

当燃料及窜人燃烧室的润滑油不能完全燃烧时，未燃部分的胶质粘附在零件表面上，被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质和炭青质等复杂混合物，于是形成了积碳。

积碳是一种有害、有毒的物质。

积碳主要存在于、气缸上部、活塞、活塞环、气门、进气歧管内以及喷油器上。

对于喷油器来说，在发动机停转时，喷油器的头部残存着少量的燃油，这些燃油在高温作用下，在喷孔附近形成很薄的一层膜，日积月累后，会导致喷油量下降，雾化能力降低，因此喷油器需要经常进行清洗。

2．积碳的危害性(1)导致早燃。

积碳粘附在组成燃烧室的各零件（特别是活塞环、气缸上部、气门头、喷油器孔）表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积碳成为许多炽热点，容易诱发燃烧室早燃。

(2)影响散热。

燃烧室表面厚厚的一层积碳，必然影响散热，容易使发动机产生过热现象。

(3)增加磨损。

积碳的硬度很大，如果脱落的积碳进入摩擦副之间，将产生磨料磨损，加剧零件的损坏。

(4)破坏润滑。

积碳污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏。

(5)妨碍拆装。

积聚在活塞环槽内的积碳，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂；积聚在螺栓上及螺孔之间的积碳，会使难以拆卸。

(6)对于汽油发动机，容易造成加速、减速“耸车”的现象。

有的汽车出现怠速抖动、踩加速踏板抖动、放松加速踏板抖动、无缘无故的偶发性抖动、冷、冷车无法加速等故障现象。

送到修理厂检查，电控系统没有故障码，反复维修不见好转。

但是，清除进气道的积碳或者拆卸，清除气门与燃烧室的积碳后，发动机恢复正常。

究其原因，是因为在开环条件下，喷油量完全由进气量决定，但是进气道中的积碳吸附了部分汽油，引起，从而发生上述故障。

3．积碳的清除方法(1)机械方法①使用刮刀，用手工直接刮除零件上的积碳。

②根据零件表面的不同形状，制成专门的金属丝刷子，然后安装在手电钻上进行清除。

积碳的形成原因和处理常识1.发动机积碳的形成燃油在贮存、运輸过程中，容易发生氧化反应，生成胶狀物质。

這些狀物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。

不可溶胶质又成为沉积物，它和燃油一起加入汽車油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量減少，使输油量不足，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。

可溶胶质进入燃燒室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞頂部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成进气门关闭不紧，发动机性能下降，如加速不順，怠速不穩，失速、抖动、爆震等一系列故障。

发动机工作时，燃油或蹿入燃燒室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成盐酸和树脂狀的胶质，粘附在零件表面上，再经过高溫作用进一步浓縮成瀝青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。

车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。

2.产生积碳的危害气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。

使发动机的动力性和经济性都大大降低。

活塞顶部积碳，会形成許多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。

气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起进气门关闭不紧而漏气，出現发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良現象。

气门导管和气门杆部积碳结胶，將加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管內运动发涩而卡死。

活塞环槽內积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。

喷油嘴聚有剂碳，极易卡死噴油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。

预燃室启动喷孔聚有积碳，將堵塞喷孔，使发动机启动困难。

火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极开并分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。

3.如何清除胶质和积碳要想排除这些故障，就必須清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。

预防进气道积炭的方法有
以下几种方法可以预防进气道积炭：
1. 定期更换空气滤清器：一个脏的空气滤清器会影响车辆的性能，并影响发动机的燃油经济性。

2. 使用高品质的燃油：使用低质量或劣质的燃油容易使发动机积炭，因此使用高品质的燃油可以减少积炭的可能性。

3. 维护好发动机：一个干净，良好维护的发动机可以降低积炭的可能性，因为它可以更有效地燃烧燃油。

4. 定期保养车辆：定期进行车辆保养，如更换机油、清洗进气道系统等可以有效预防积炭。

5. 避免长暂停停车：长时间停车可能导致油污和积炭的形成，因此如果车辆长时间停放，应该避免停车在潮湿的环境。