沥青路面基础知识

（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。

2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。

3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。

4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。

5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。

7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。

优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。

不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。

8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。

优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。

不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。

9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。

（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。

10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。

按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。

一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。

2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。

3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。

4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。

5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。

7.基层是路面结构中的承重层。

承受车辆荷载的竖向力。

有足够的水稳定性。

材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。

8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。

9.垫层性能：水稳定性必须好。

材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。

厚度≥150mm。

城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。

11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。

12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。

13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。

多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。

15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。

依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。

16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。

沥青路面知识讲座一、沥青路面特点及分类沥青路面指用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。

它适用于各种交通量的道路，由于用沥青作为结合料修筑的路面呈黑色，故以称黑色路面。

1.1 沥青路面特点1.1.1由于使用粘结力较强的沥青材料作为结合料，使矿料之间的粘结力得到加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。

同时，可以根据路面使用需求，可调整路面结构组成和沥青混合料的配合比，从而调整沥青路面的强度，以适应不同交通量的要求。

1.1.2沥青面层的透水性小，特别是密实沥青混凝±面层的透水性很小，能大大防止地表水进入路面基层和路基，从而使路面的强度稳定，但同时使得土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段如果路面结构处理不当易发生土基和基层变软，导致路面破坏。

1.1.3沥青路面表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪音小，能适应高速行车对舒适度的需求。

沥青路面晴天无尘土，雨天不泥泞，在烈日照射下不反光，便于行车。

1.1.4沥青面层适宜于用机械化施工，沥青混合料的生产可以工厂化，质量较易得到保证，施工进度快。

1.1.5沥青路面有利于分期修建和方便修补、开放交通快。

1.1.6由于沥青路面面层抗弯拉强度低，对基层的强度和稳定性要求高，故沥青路面注重于路面组合设计。

1.1.7沥青面层的温度稳定性较差，高温时表现为材料变软，强度下降，易出现车辙、推移、波浪等破坏；低温时表现为材料变脆，易出现路面开裂。

1.1.8沥青路面施工受季节和气候的影响较大，在低温季节和雨季，除乳化沥青外，不能施工。

1.1.9沥青路面属于柔性路面体系，面层刚度较水泥路面低得多，履带式车辆不能在沥青路面上行驶。

1.2 常用沥青路面结构类型根据沥青路面的材料组成和施工工艺的不同，沥青路面主要有4种类型，即沥青表面处治、沥青贯入式、沥青碎石和沥青混凝土。

随着科学技术的发展，近年来，各种新型沥青防滑磨耗层，如排水性磨耗层、SMA等也在我国道路和机场工程中得到了大量应用。

沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。

3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。

4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。

（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土 --弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有：路堤--路基顶面高于原地面的填方路基；路堑--全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖--横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

土方基路石方基路特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半挖半填2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

一、沥青的基本性质1. 物理性质：沥青是一种由油质和沥青矿物质组成的混合物，它具有很强的粘附性和黏附性。

在室温下，沥青呈固态，但在高温下会变成液态。

这种特性使得沥青成为一种很好的道路建筑材料。

2. 化学性质：沥青主要由碳、氢、氧和少量的硫、氮组成，它的主要成分是碳氢化合物。

它在加热时会发生热解，产生一些气体和液体。

3. 工程性质：在道路建设中，沥青主要用作黏结剂，它能够将道路表层材料牢固地黏结在一起，形成一个坚实的路面。

同时，它还能够保护路面不受水的侵蚀，延长路面的使用寿命。

二、沥青的分类1. 按来源分：沥青主要分为天然沥青和人工合成沥青两种。

天然沥青是从天然矿石或含油页岩中提炼而来，它的成分与性质是非常稳定的。

人工合成沥青是通过化学方法合成的一种沥青，它的质量和性能可以根据需要进行调整。

2. 按用途分：根据不同的用途，沥青又可以分为路用沥青、建筑沥青和工业沥青。

路用沥青主要用于道路建设，它的要求是比较高的；建筑沥青主要用于建筑材料的制备；工业沥青主要用于某些特殊工业领域。

三、沥青的性能要求1. 稳定性：道路表层材料需要在不同的气候条件下保持稳定的性能，因此，路用沥青需要具有一定的抗变形能力和抗裂能力。

这就需要沥青具有较高的粘度和弹性模量。

2. 粘附性：沥青的粘结性能是其最重要的性能之一，它需要能够将道路表层材料牢固地黏结在一起，形成一个坚实的路面。

因此，沥青的粘附性需要足够高。

3. 耐水性：路面经常会受到雨水的侵蚀，因此，沥青需要具有一定的耐水性，保持良好的黏结性能。

同时，沥青还需要具有较高的耐老化性能和耐腐蚀性能。

四、沥青的应用1. 道路建设：沥青是道路建设中常用的一种材料，它主要用于路面层的施工。

在道路建设中，沥青需要根据不同的道路类型和交通量进行选用，以满足其性能需求。

2. 建筑材料：沥青还可以用于建筑材料的制备，例如防水卷材、涂料等。

这些材料在建筑工程中也起到了非常重要的作用。

3. 工业应用：工业沥青主要用于某些特殊的工业领域，如化工、能源等。

沥青路面名词解释
1.沥青（asphalt）：一种黑色的、具有粘性和可塑性的石油制品，用于铺设道路、停车场等。

2.沥青砂浆（asphalt concrete）：由沥青、骨料和矿物粉等组
成的复合材料，用于制作道路表面。

3.热拌沥青混合料（hot mix asphalt）：将沥青混合料加热并拌
和后直接用于道路表面。

4.等级（grade）：沥青混合料的质量分类，根据骨料粒径、沥青
含量等特性进行划分。

5.稳定性（stability）：沥青混合料能够承受重量和交通负荷的
能力。

6.压实度（compaction）：在道路建设中，为确保沥青混合料的
密实度和稳定性，需要使用机械设备进行高压振动压实。

7.埋设管线（utility cut）：在铺设道路时需要在其中切割出管
道走向，如自来水、天然气等。

8.路面结构（road structure）：道路表面由上至下的构造，包
括沥青混合料层、底基层和路基层。

9.微表面处理（micro-surface treatment）：一种表面处理技术，将沥青混合料喷洒在道路表面形成薄层，用于平整、防水和延长道路
使用寿命。

AH 重交通量道路用石油沥青(重交通道路石油)AC 沥青混凝土混合料AM 沥青碎石混合料AK 抗滑表层沥青混合料MS 马歇尔稳定度FL 马歇尔实验的流值VV 沥青混合料中的空隙率VMA 沥青混合料中的矿料间隙率16就代表最大粒径的石料为1.6CM一般是用在面层的市政道路或者中层，比拟少用。

AC-13反倒多点。

沥青路面构造层厚度与沥青混合料类型选择我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力缺乏、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面构造层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青路面构造层厚度至少应为集料最大公称尺寸3倍。

我国外表层最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，与我国外表层常用的厚度4cm相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。

我国近年来修筑了许多高速公路，而一些高速公路的沥青路面在不同程度上都发现了一些早期破坏，如：松散、泛油、剥落和坑洞等现象，而这些现象的出现的主要原因，就沥青路面本身来说，可归结为沥青混合料抗水损害能力缺乏、路面压实度不够。

我国?公路沥青路面施工技术标准?规定的水损害指标缺乏以防止水损害，因为马歇尔密度满足标准要求，路面空隙率仍可能超过8%。

如果在马歇尔压实度的根底上规定了空隙率不8%，或者应用了较为科学的水敏感性评价方法，或采取了抗剥落剂的措施，那么是否可能防止这些早期损坏呢？答复是不一定的。

因为我国沥青路面早期损坏，还有一个致命的原因就是沥青混合料类型与路面构造层厚度不匹配，由于集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，因而造成混合料容易离析、压实困难、空隙率偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。

1 现状分析⑵⑶⑷⑸?公路沥青路面施工技术标准?〔JTJ 032－94〕规定：根据不同地区道路等级及所处层位的功能要求，从表7．1．3中选择适当的构造组合，并应遵循以下原那么：⑴综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际条件选择；⑵采用双层式或三层构造，至少有一层为型密级配沥青混合料；⑶多雨潮湿地区宜采用抗滑外表层混合料；⑷集料最在粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式沥青混合料用于上面层，粗粒式只能用于中下层；⑸上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。