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波音飞机无损检测手册编制方法黄毅斌;王伟;邵超杰;詹绍正【摘要】作为航空器维修的一种重要方法,无损检测技术直接影响着航空器的安全性能和使用寿命.无损检测手册是民航进行无损检测的指导性文件,对正确实施无损检测技术具有至关重要的作用.基于波音737NG飞机,梳理了波音飞机无损检测手册制定的流程及编写规则,旨在为航空器无损检测手册的编制提供参考.【期刊名称】《无损检测》【年(卷),期】2019(041)005【总页数】5页(P79-83)【关键词】无损检测;航空器;手册编制;维修大纲【作者】黄毅斌;王伟;邵超杰;詹绍正【作者单位】厦门航空有限公司,厦门 361006;厦门航空有限公司,厦门 361006;厦门航空有限公司,厦门 361006;中国飞机强度研究所,西安 710065【正文语种】中文【中图分类】V262.1;TG115.28无损检测手册是机体、发动机和部件制造厂编制的无损检测程序，是厂家根据自身产品设计而开发的针对特定对象的检测程序，是机体、发动机和部件制造厂在真实构件和原位实际状态下经过验证并实施的程序[1]。
其中，最为常见的是航空器制造厂家针对各自机型开发的无损检测手册，制造厂会定期进行更新和修正，在两次定期更新和修正之间有时会发布一些临时改版文件，使用时要注意采用最新有效的版本。
因此，对一个机型的无损检测手册进行研究，有助于了解成熟的航空器制造厂家开发无损检测手册的流程和方法。
除无损检测手册外，服务通告也是无损检测程序的来源之一。
当制造厂家根据产品的使用状况发布服务通告并涉及到无损检测需求时，制造厂家会首先引用无损检测手册相关章节作为施工的规范，但是如果所需的无损检测要求在无损检测手册中没有合适的程序，那么厂家会开发出单独的无损检测程序供用户使用，文章基于波音737NG飞机介绍了无损检测手册体系。
1 维修大纲的制定无损检测程序不是一个独立的手册体系，它是计划性维修大纲制定时一个重要的支持文件，所以在介绍无损检测手册体系前需要了解计划性维修大纲的制定流程，熟悉各个文件手册之间的层级关系，以便合理编制撰写无损检测手册。
【飞机维修专业主要术语和英文缩写汇编】2014-06-08飞机维修主要专业术语（仅供参考）前言飞机维修专业作为一个特殊的专业，有许多专业术语，作为行话，每一个飞机维修专业人士有必要进行学习和理解，同时为了更好的理解以后我们平台发布的专业性文章，这些术语可以帮组我们更好的理解论文的要点。
本文参考了网络文章，有些定义与局方的稍有偏差，不过对于仅仅理解这些术语的含义而言足够了，如果工作中涉及这些术语的使用，最好查阅手册和局方的正式发文为主。
1、定义1.1 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
1.2技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。
1.3飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。
1.4客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。
1.5单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。
1.6年检运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。
1.7维修空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
1.8航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
民机持续适航文件浅析摘要：民机持续适航文件是民航安全飞行的基石。
本文简要介绍了民机持续适航文件定义和内容，论述了持续适航文件的特点，并详细分析了持续适航文件管理体系中民航局、航空器制造商和航空公司所承担的职责，为我国持续适航文件的编制、审定、管理工作提供参考。
关键词：持续适航文件，适航审定，维修1 引言保证飞行安全是民用航空永恒的主题。
一旦航空器投入运营，正确地使用和维护便成为保持其设计固有安全水平的基础。
由于航空器营运人（航空公司）自身技术能力水平有限，为了保证飞行安全，航空器制造商必须向航空公司提供持续适航文件（ICA，Instructions for Continued Airworthiness），用于指导维修活动。
2 持续适航文件定义根据全国科学技术名词审定委员会公布的定义，持续适航文件是指型号合格证或补充型号合格证持有人向用户提供的关于航空产品维修手册(维修条款)、维修说明书和适航限制条款等内容的文件。
国际上各国民航当局对持续适航文件的理解不尽相同，一些国际组织把运行程序文件（包括AFM（飞机飞行手册）、W&B手册（重量平衡手册）等技术资料）也列入持续适航文件的范围，但以FAA、EASA为首的大多数国家民航局将持续适航文件理解为航空器的维修文件。
中国民航在对于持续适航文件的理解也存在着一个变化过程。
我国在2008年颁布的资讯通告AC-91-11《航空器的持续适航文件要求》中规定了持续适航文件应包括运行程序、维修要求、航空器维修程序、机载设备和零部件维修程序、构型控制文件和培训规范6个部分组成，在该阶段，中国民航局认为持续适航文件应包括维修、使用、培训等内容。
随着研究的深入，中国民航局对持续适航文件的认识逐渐加深，为了和CCAR25部中持续适航文件条款相协调，在2009年中国民航局开始提出运行和持续适航文件（OCAI）的概念，将运行程序文件从持续适航文件的概念中分离出来。
现阶段中国民航根据CCAR-25部（R4草案版）和CCAR-33部，认为持续适航文件由维修指导类文件（通常包括：维修大纲（MRBR）、维修计划文件（MPD）和适航限制部分（ALS））和维修操作类文件（通常包括：飞机维修手册（AMM）、线路图手册（WDM）、发动机手册（EM）、发动机装配手册（PBM）、故障隔离手册（FIM）、零部件维修和翻修手册（OHM/CMM））组成。
定义和缩略语1. 定义1.1. 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
1.2. 技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。
1.3. 飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。
1.4. 客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。
1.5. 单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。
1.6. 年检指航空营运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。
1.7. 维修是指对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
1.8. 航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
1.9. 定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。
定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。
1.10. 一般勤务工作是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。
浅谈民航飞机无短停维修运行方式实践经验和推广使用过程作者：刘宝于蕾田媛来源：《航空维修与工程》2021年第11期0 引言航线维修包括航前、短停和航后三个维修阶段，航前维修是维修人员对在一天中执行最早航班（一般规定同一架飞机执行与前序航班落地时间相隔超过4小时的航班）飞机在飞行前所做的维修工作，航后维修是维修人员对在一天中执行最晚航班的飞机落地后所做的维修工作，短停维修是介于航前与航后之间的维修[1]。
三个维修阶段都是维修人员按照航线工卡以设定的路线对飞机进行机外和机内检查，包括对机身、垂尾、大翼、发动机、起落架、短舱、设备舱、客舱及其设备和驾驶舱的详细目视检查，如图1所示。
笔者从事长期的维修管理工作，从所供职的航司维修实践发现，大量的航线维修项目虽对保障飞机安全运行有一定的作用，但随着越来越多具有良好可靠性的先进飞机投入运行，航线维修的作用呈逐渐减弱的趋势，因此航空维修企业长期以来花费大量的人力和物力实施的传统航线维修方式，是否可以进行一些优化，既能保证飞机运行的安全性，又能降低维修成本。
为此，本文介绍了经过实践检验的无短停维修运行方式。
1 无短停维修运行方式的定义实施无短停维修运行方式是飞机在外站短停时，维修人员无需按照航线工作单执行例行绕机目视检查，而飞行机组按照适航规定执行例行绕机检查。
飞机如无故障，无需维修人员放行，直接执行后续航班。
当机组发现飞机故障或缺陷时，报告飞机执管单位维修基地，维修人员此时才实施短停维修，排除故障，并实施放行飞机，飞机适航后才能执行后续航班。
2 传统航线维修方式中国民航最初引进的苏式飞机实施民用航空运输飞行，是基于“破损安全”设计理念，飞机及其安装的部件在给定的寿命内，当维修人员发现其故障缺陷时，飞机报废或者更换部件。
因此，维修过程中注重目视检查。
飞机执行航班时，维修人员在航前、短停、航后过程中必须详细检查飞机各部件及其相关系统，主要是检查飞机外表损伤、部件飞掉、飞机遭受雷击和雹击等情况，发现故障或缺陷后，则排除故障和更换掉故障件，执行适航放行，以持续保证飞机安全运行。
CCAR-145部培训试题（判断题）1.《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145-R2），自2002年1月1日起施行。
答案：错误03年1月1日2.《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145-R2），共6章39条。
答案：正确3.《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145-R2），依据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第16条和第20条制定。
答案：错误。
16和19条4.《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145-R2）中提到的适用维修单位包括制造厂家的维修单位。
答案：正确5.按照CCAR145部的规定，地区维修单位属于独立的维修单位。
答案：错误6.按照CCAR145部的规定，航空器部件包括应急设备。
答案：正确7.按照CCAR145部的规定，因设计制造原因造成的索赔修理属于CCAR-145部规定范畴内的维修。
答案：错误。
检修，修理，改装，翻修，航线维修，定期检修，民航总局认为合理的其它维修。
8.按照CCAR145部的规定，香港的维修单位属于地区维修单位。
答案：正确9.按照CCAR145部的规定，工作程序属于经批准的标准。
答案：正确10.按照CCAR145部的规定，民航总局和地区民航管理机构对维修单位实施的审查和监督检查包括主管监察员进行的定期检查。
答案：正确11.按照CCAR145部的规定，航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者地区民航管理机构提交对CCAR-145部的符合性声明。
答案：正确12.按照CCAR145部的规定，国内申请人的申请资料应当至少使用中文，国外维修单位的申请资料应当至少使用英文。
答案：错误。
可以使用中文或英文。
13.按照CCAR145部的规定，被吊销维修许可证的维修单位在吊销维修许可证之日起36个月之后方可重新提出申请。
答案：错误。
24个月14.按照CCAR145部的规定，民航总局航空器维修管理职能部门和地区民航管理机构接到申请人的完整的申请文件后，在30个工作日内做出是否受理的答复。
以MSG-3理论为指导，树立以可靠性思想为中心的维修理念作者 / 邵川（机务部技术科）航空公司对飞机实施例行维修工作（如A320系列飞机的A 检）的依据是维修方案，航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国民航当局批准的维修大纲（又称维修审查委员会报告MRBR）为依据。
对我公司目前所执管的EMB145和A320系列飞机而言，它们的维修计划文件分别为SMRD和MPD，其中包含飞机制造国民航当局批准的维修大纲（MRBR）的内容，还有厂家推荐的维修任务、服务通告和服务信函的要求、机载设备生产厂家推荐的维修任务等（参见图1、图2）。
图1 A320维修方案构成航空公司在制定某种机型的维修方案时，必须体现的是MRB （维修审查委员会）的要求，将MRB规定的维修要求以易于航空公司操作和控制的方式体现在维修方案中。
MRBR的制定是以可靠性思想为依据的。
一、以可靠性为中心的维修。
以可靠性为中心的维修是目前国际上通用的用以确定航空器及设备预防性维修需求、优化维修制度的一种系统工程方法。
它的基本目标是以最少的资源消耗保持飞机的可靠性和安全性。
为达到这一目的，需要应用逻辑决断的方法确定航空器及设备预防性维修需求，并力求使方案达到最优。
它的基本做法是：对飞机各个系统进行功能与故障分析，明确系统故障后果；用规范化的逻辑决断程序，确定各故障后果的预防性对策；以最小的维修停机损失和最小的维修资源消耗为目标，优化航空器及各系统的维修策略。
以可靠性为中心的维修思想产生于20世纪60年代。
在此之前，航空界的人们普遍认为：对飞机的预防性维修工作做得越多，翻修周期越短，翻修深度越高，飞机就越可靠、越安全。
想必老一辈的川航机务人对苏制图154飞机的二型定检以上的检查还记忆犹新，那时驾驶舱内的各种仪表几乎全部都拆下来送车间修理，飞机大修的停场时间长达数月。
到了60年代初，美联航通过收集大量的数据并进行分析，得出了两个重要结论，即：对于复杂的飞机系统，除非具有某种支配性的故障模式，否则定时翻修无助于提高其可靠性；对于许多项目，没有一种预防性维修方式是十分有效的。
定义和缩略语1. 定义1.1. 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
1.2. 技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。
1.3. 飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。
1.4. 客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。
1.5. 单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。
1.6. 年检指航空营运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。
1.7. 维修是指对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
1.8. 航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
1.9. 定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。
定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。
1.10. 一般勤务工作是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。
