标准气缸单杆双作用

神威气动 文档标题：单杆双作用气缸一、单杆双作用气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

⽓缸⼯作原理介绍缸⼯作原理介绍⼀、单作⽤⽓缸单作⽤⽓缸只有⼀腔可输⼊压缩空⽓，实现⼀个⽅向运动。

其活塞杆只能借助外⼒将其推回；通常借助于弹簧⼒，膜⽚张⼒，重⼒等。

单作⽤⽓缸的特点是：1)仅⼀端进(排)⽓，结构简单，耗⽓量⼩。

2)⽤弹簧⼒或膜⽚⼒等复位，压缩空⽓能量的⼀部分⽤于克服弹簧⼒或膜⽚张⼒，因⽽减⼩了活塞杆的输出⼒。

3)缸内安装弹簧、膜⽚等，⼀般⾏程较短；与相同体积的双作⽤⽓缸相⽐，有效⾏程⼩⼀些。

4)⽓缸复位弹簧、膜⽚的张⼒均随变形⼤⼩变化，因⽽活塞杆的输出⼒在⾏进过程中是变化的。

由于以上特点，单作⽤活塞⽓缸多⽤于短⾏程。

其推⼒及运动速度均要求不⾼场合，如⽓吊、定位和夹紧等装置上。

单作⽤柱塞缸则不然，可⽤在长⾏程、⾼载荷的场合。

⼆、双作⽤⽓缸双作⽤⽓缸指两腔可以分别输⼊压缩空⽓，实现双向运动的⽓缸。

其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和⾮缓冲式等。

此类⽓缸使⽤最为⼴泛。

1)双活塞杆双作⽤⽓缸双活塞杆⽓缸有缸体固定和活塞杆固定两种。

缸体固定时，其所带载荷(如⼯作台)与⽓缸两活塞杆连成⼀体，压缩空⽓依次进⼊⽓缸两腔(⼀腔进⽓另⼀腔排⽓)，活塞杆带动⼯作台左右运动，⼯作台运动范围等于其有效⾏程s的3倍。

安装所占空间⼤，⼀般⽤于⼩型设备上。

活塞杆固定时，为管路连接⽅便，活塞杆制成空⼼，缸体与载荷(⼯作台)连成⼀体，压缩空⽓从空⼼活塞杆的左端或右端进⼊⽓缸两腔，使缸体带动⼯作台向左或向左运动，⼯作台的运动范围为其有效⾏程s的2倍。

适⽤于中、⼤型设备。

双活塞杆⽓缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受⼒⾯积相等。

当输⼊压⼒、流量相同时，其往返运动输出⼒及速度均相等。

2)缓冲⽓缸对于接近⾏程末端时速度较⾼的⽓缸，不采取必要措施，活塞就会以很⼤的⼒(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。

为了使活塞在⾏程末端运动平稳，不产⽣冲击现象。

在⽓缸两端加设缓冲装置，⼀般称为缓冲⽓缸。

其⼯作原理是：当活塞在压缩空⽓推动下向右运动时，缸右腔的⽓体经柱塞孔4及缸盖上的⽓孔8排出。

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空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

双作用单杆气缸的结构和工作原理
一、双作用单杆气缸是啥呢？
咱就把它想象成一个小助手，在好多机器设备里发挥着超重要的作用呢。

它的结构其实还挺有趣的。

这气缸有个缸筒，就像一个小房子一样，里面住着活塞。

活塞呢，就像个小房客，不过这个小房客很特别，它是在这个小房子里来回移动的哦。

还有活塞杆，这就像是小房客伸出来的小胳膊，可以把力量传递出去呢。

在缸筒的两端还有端盖，就像是小房子的门，把这个小空间封闭起来，不让里面的气体随便跑出去。

二、那它是怎么工作的呀？
这双作用单杆气缸啊，就是在两个方向上都能产生力量来干活的。

当从气缸的一端进气的时候，气体就会推着活塞向另外一端移动，这时候活塞杆就跟着动起来啦。

就好比有人在后面推你，你就只能往前走一样。

然后呢，当从另外一端进气的时候，活塞又会被气体推着往回走，活塞杆也就跟着回来了。

这样一去一回，就可以完成很多不同的工作啦。

比如说在一些自动化生产线上，它可以把零件从一个地方推到另外一个地方，然后再拉回来，是不是很神奇呢？。

钢丝单向双作用气缸
首先，钢丝单向双作用气缸的特点是具有双向作用能力，即可
以在两个方向上施加力。

同时，它还具有单向力的特性，即在其中
一个方向上输出的力比另一个方向大。

这种特点使得钢丝单向双作
用气缸在一些特定的应用场合下能够更好地满足工作需求。

其次，钢丝单向双作用气缸的工作原理是利用压缩空气产生的
动力来推动活塞在气缸内部产生线性运动。

当压缩空气通过气缸的
进气口进入气缸内部时，活塞会向一个方向运动，产生推力；当压
缩空气通过排气口排出时，活塞会向另一个方向运动，产生拉力。

这样就实现了双向作用的效果。

此外，钢丝单向双作用气缸还具有较高的输出力和较长的行程，适用于需要较大推拉力和较大行程的场合。

它通常用于工业自动化
设备、机械手臂、冲压设备等领域，能够有效地完成推拉、夹持、
顶压等工作任务。

总的来说，钢丝单向双作用气缸是一种功能强大、性能稳定的
气动执行元件，具有双向作用和单向力的特点，能够在工业自动化
领域发挥重要作用。

希望以上信息能够全面地回答你的问题。

神威气动 文档标题：标准气缸参数一、标准气缸参数的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

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空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

※导线长度表示记号0.5m ……………无记号 （例）M9NW 1m …………… M （例）M9NWM 3m …………… L （例）M9NWL 5m …………… Z （例）M9NWZ 无…………… N （例）H7CN ※带"O"的无触点磁性开关按订货生产。

※除本表型号外，还可能安装的磁性开关参见P.16。

※导线前置插头的磁性开关参见《Best Pneumatics 》第二册P.1328、1392。

※D-A9□（V ）, M9□（V ）, M9□W （V ）,M9□A （V ）型磁性开关一同包装出厂（未组装）。

（但磁性开关安装件组装出厂。

）※※※防水性强型磁性开关，可以安装在上述产品上，但是不能由此保证上述产品的防水性。

在防水坏境下，推荐使用具有防水性的产品。

其中，关于ø20、ø25的防水性产品，请联系本公司型号表示方法N N 带磁性开关气缸行程（※※安装件和气缸一同包装出厂。

※安装件F, G, L, D 对应的气缸为Z ：基本型（无耳轴安装用螺孔）。

※杆端螺纹形状为内螺纹时，无连接件。

※杆端连接件和气缸一同包装出厂。

※单肘节接头中不包含销轴。

RoHS1气缸/标准型 ：单杆双作用ø20, ø25, ø32, ø40, ø50, ø63, ø80, ø100CG1 系列乐清市顺力气动有限公司ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｌｑｄ．ｃｎ乐※对于ø80, ø100，没有基本型（无耳轴安装用螺孔）、杆侧耳轴型、无杆侧耳轴型。

对于ø20~ø63的脚座型、法兰型、耳环型，没有耳轴安装用内螺纹。

使用时，请不要超过允许动能。

详细情况请参考P.4。

缸径（mm ）动作方式给油使用流体耐压试验压力最高使用压力最低使用压力环境温度及使用流体温度使用活塞速度行程长度允差缓冲安装形式※单杆双作用不要（不给油）空气1.5MPa1.0MPa 0.05MPa 无磁性开关：−10℃~70℃（未冻结时）带磁性开关：−10℃~60℃~200st mm （ø20）~300st mm （ø25~ø100）垫缓冲0.28J 0.11J0.41J 0.18J0.66J 0.29J1.20J 0.52J2.00J 0.91J3.40J 1.54J5.90J 2.71J9.90J 4.54J ＋1.40＋1.40基本型、基本型（无耳轴安装用螺孔）、轴向脚座型、杆侧法兰型、无杆侧法兰型、杆侧耳轴型、无杆侧耳轴型、耳环型（通口位置作90°变更时使用）※ø80, ø100没有杆侧耳轴型和无杆侧耳轴型。

神威气动 文档标题：单作用气缸一、单作用气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。

神威气动 文档标题：标准气缸尺寸一、标准气缸尺寸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

单作用气缸：
单作用气缸有弹簧压回型（如SMC的S型，见下图3-4）和弹簧压出型（如SMC 的T型，见下图3-9）。

S型是A口进气，气压力驱动活塞，克服弹簧力及摩擦力，活塞杆伸出；A口排气，弹簧力使活塞杆收回。

T型是A口进气，活塞杆收回；A口排气，弹簧力使活塞杆伸出。

在弹簧侧设有呼吸孔R，呼吸孔上最好设置过滤片，以防污染物进入缸内。

单作用气缸结构简单，耗气量少。

刚体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。

弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。

弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。

一般用于行程短，对输出力和运动速度要求不高的场合。

双作用气缸：
双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。

结构简单，行程可根据需要选择。

气缸若不带缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长的气缸，活塞撞击端盖的力量很大，容易损坏零件。

双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型（见下图3-7）。

双活塞杆型气缸的活塞两侧的受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。

可用于长行程的工作台的装置上。

活塞杆两端固定，气缸的缸筒随工作台运动，刚性增强，导向性好。

为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两侧设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。

单作⽤和双作⽤⽓缸⼯作⽅式的不同（单作⽤和双作⽤⽓
缸区别）
⽐较单作⽤和双作⽤⽓缸时，最明显的区别是耦合器或连接端⼝的数量。

单作⽤⽓缸仅包括⼀个端⼝。

这是⽓流体进⼊并迫使柱塞沿⼀个⽅向退出的地⽅。

双作⽤⽓缸包括两个端⼝。

⼀个⽤于⽓油进⼊和伸出柱塞，另⼀个⽤于缩回⽓缸。

单作⽤和双作⽤⽓缸⼯作⽅式的不同
当⾼压⽓油被泵⼊⽓缸时，单作⽤⽓缸中的柱塞会伸出。

当⽓缸需要缩回时，根据⽓缸设计，柱塞可以使⽤复位弹簧、通过负载或仅通过重⼒缩回。

在双作⽤⽓缸中，当⽓油在⾼压下泵⼊顶部端⼝时，柱塞缩回，迫使柱塞返回其原始位置。

如果需要，这可以通过精确控制快速或逐步完成。

单作⽤⽓缸
单作⽤⽓缸⽐双作⽤⽓缸简单。

组件越少，出错的机会就越少，这对维护来说是个好消息。

单作⽤⽓缸⾮常适⽤于简单的任务——尤其是在不需要快速或受控缩回的情况下。

包括螺纹的空⼼柱塞版本也可⽤于处理拉⼒应⽤。

双作⽤⽓缸
双作⽤⽓缸可将⽓油泵送到柱塞两侧。

位于两端附近的连接端⼝允许活塞杆前后移动。

额外的端⼝还允许在缩回期间对柱塞进⾏更多控制，并确保它始终返回其起点。

双作⽤⽓缸更快且可预测的缩回使它们成为需要可重复精度的项⽬的更好选择。

双作用气缸工作原理
双作用气缸是一种常见的气动执行元件，它可以在两个方向上进行工作。

其工作原理是基于压缩空气的力，通过将空气输入气缸，使气缸内的活塞移动，从而产生力和运动。

双作用气缸通常由一个气缸筒、一个活塞和两个活塞杆组成。

当压缩空气通过连接气缸的气管进入气缸时，气缸内部的活塞被推动，沿着气缸筒的方向移动。

在一边的活塞杆上，可以连接其他工作机构或负载。

当压缩空气进入另一侧的气缸时，气缸的活塞将发生反向移动，推动活塞杆朝相反的方向移动。

这就是为什么称之为双作用气缸，因为它可以在两个方向上产生力和运动。

双作用气缸的工作原理可以用一个简单的例子来说明。

假设有一个装配线上的机器人需要进行往复运动来完成一项任务。

当压缩空气通过进入气缸的一侧时，活塞将推动活塞杆向前移动，使机器人的手臂伸出来完成一个动作。

当压缩空气通过进入气缸的另一侧时，活塞将产生反向运动，使机器人的手臂缩回。

通过改变压缩空气的流动方向和强度，可以控制双作用气缸的运动速度和力度。

这使得双作用气缸成为在工业自动化和机械领域中广泛应用的设备。

总的来说，双作用气缸的工作原理是通过压缩空气的力驱动活塞在气缸内部进行往复运动，从而产生力和运动。

它在许多不同领域中被使用，例如机械工程、自动化和流体控制。

神威气动 文档标题：SE标准气缸一、SE标准气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

单杆双作用气缸是一种常见的气动执行元件，常用于工业自动化领域。

它能够实现双向运动，即在气压的作用下能够在两个方向上执行工作。

以下是单杆双作用气缸的工作原理：
1.气源供给：单杆双作用气缸需要通过气源供给，通常是压缩空气。

气源通过气缸的进气口进入气缸的气腔内。

2.气腔分隔：单杆双作用气缸的气腔被一个活塞（也称为活塞杆）分隔成两个部分，分别是气源侧和排气侧。

3.工作过程：
向前运动：当气源侧被通入压缩空气时，气腔内的压力增加，推动活塞杆向前运动。

这时，气缸的排气侧被开放，排出气腔内的气体。

活塞杆的前端可以连接负载，从而完成向前的工作。

向后运动：当气源侧被通入排气或释放压力时，气腔内的气压降低。

同时，气缸的排气侧被关闭，气源侧被连接。

由于气腔内的气压低于外部大气压，外部大气压将活塞杆向后推动，完成向后的工作。

4.反复循环：单杆双作用气缸可以通过周期性地控制气源的通断来实现反复的运动循环。

通过控制气源的状态，可以实现气缸的前后来回运动。

单杆双作用气缸的工作需要一个控制系统来管理气源的供给和排气，通常使用气控阀来实现。

这种气缸广泛应用于自动化生产线、机械装置、输送系统等各种工业领域，以实现直线运动控制。

气缸体结构作用布置形式
1. 单作用气缸
单作用气缸只有一个工作腔,通过压缩空气的作用只能在一个方向上产生动力。

它的结构简单,成本低廉,常用于需要单向运动的应用场合。

2. 双作用气缸
双作用气缸具有两个工作腔,可以通过控制两侧的压缩空气实现往复运动。

它的作用力大,可靠性高,适用于需要双向运动的场合。

3. 液体增压气缸
液体增压气缸利用液压原理,将气压放大为液压,从而获得更大的输出力。

它通常采用串联或并联的布置形式,可实现大载荷的输出。

4. 活塞型气缸
活塞型气缸是最常见的一种结构形式,由活塞、缸体和密封件组成。

根据运动方向的不同,可分为水平式和垂直式布置。

5. 滚柱式气缸
滚柱式气缸利用滚柱代替活塞,减小了运动阻力,提高了运动精度。

它常用于需要高精度定位的场合,如机床工具的伺服驱动。

6. 无杆气缸
无杆气缸没有传统意义上的活塞杆,而是利用气体压力直接推动负载,结构紧凑,行程范围大,常用于线性驱动系统。

气缸体的结构和布置形式需要根据具体应用场景的要求来选择,以获得最佳的性能和可靠性。

合理的设计和优化可以提高气缸系统的工作效率和使用寿命。

神威气动 文档标题：sc标准气缸规格一、sc标准气缸规格的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。