利用180号燃料油与催化油浆生产道路沥青

溶剂脱沥青技术研究进展张董鑫;李京辉;徐鲁燕【摘要】对比国内外主要溶剂脱沥青技术的应用情况、加工工艺条件以及综合能耗,包括国外Rose技术、Demex技术等及国内重油梯级分离技术;对利用溶剂脱沥青技术生产高附加值特种产品进行了综述,包括以溶剂脱沥青技术为基础生产150BS光亮油以及中间相沥青等;阐述了以溶剂脱沥青技术为龙头的重油加工组合工艺的研究进展,最后指出国内的溶剂脱沥青技术存在发展不平衡等问题,与国外相比尚有差距,应加强对工艺、设备的优化,提高我国溶剂脱沥青水平.【期刊名称】《当代石油石化》【年(卷),期】2018(026)012【总页数】9页(P34-42)【关键词】溶剂脱沥青;重油加工;超临界萃取;组合工艺;高附加值产品【作者】张董鑫;李京辉;徐鲁燕【作者单位】中国石油大学(北京),北京 102249;中国石油辽河石化分公司,辽宁盘锦124022;中国石油辽河石化分公司,辽宁盘锦124022【正文语种】中文近年来，原油重质化日趋严重，而轻质化油品的需求日益增加。

如何合理加工利用劣质重油变得日益重要，重油的深度加工也成为当前炼油行业的重要组成部分。

溶剂脱沥青工艺是纯物理抽提过程[1]，早期主要应用于从重油中制取重质润滑油，而且在相对较低的温度下没有对原油结构产生破坏，残炭、沥青质和重金属的脱除率高，能够得到性质较好的脱沥青油作为良好的二次加工原料。

另外可以利用脱油沥青经过改质生产道路沥青，既可以丰富产品结构也是对原料更充分的利用，这对企业无疑具有十分重要的意义。

由于国际原油普遍重质化、石油产品质量要求严苛等原因，作为渣油加工方法之一的溶剂脱沥青技术得到迅速发展。

1 国外溶剂脱沥青发展1936年，M.W.Kellogg公司生产出第一套溶剂脱沥青工业装置[2]，至今，已经有100多套投入生产。

80多年来，原油劣质化对工艺设备的要求、环境保护以及节能降耗对工艺设备的要求都促使溶剂脱沥青技术快速发展。

催化油浆减压深拔生产大密度蜡油和普通道路沥青方案(草)1 原料性质及物料平衡1.1 催化油浆性质方案依供方提供的催化油浆分析数据为依据，其一般性质和实沸点蒸馏见表1.1-1。

表1.1－1 催化油浆性质分析项目测定结果试验方法备注运动粘度（100℃），mm2/s 35.446 GB/T 11137 密度（20℃），kg/m3 1107.13 GB/T 1884硫含量，%（m/m）0.8911 GB/T 387残炭，%（m/m）13.02 GB/T 268闪点(开口)℃208.6机械杂质,% 0.547馏程：初馏点，℃5%馏出温度，℃10%馏出温度，℃20%馏出温度，℃GB/T91681.2 物料平衡，见表1.2-1。

表1.2-1 项目物料平衡表物料产率处理量或产率(Wt)% 7.5t/h 60000t/a进方催化油浆100软化水 1.12 合计101.12出方蜡油 2.82 24000t/a沥青4.6836000 塔顶污水 1.12损耗 1.00合计100.122 工艺流程说明2.1 工艺流程简述催化油浆自中合罐区(中合Z2#罐,罐容为3300M3,带拌热)经渣油泵送至华塑罐区V1#,(罐容为600M3,带拌热,现存有原加氢尾油7.607吨),再经泵输入装置，经进料换热器（E108｛加跨线弃用｝、E109、E1011/2）换热至280℃进入加热炉经(原常压炉)，经过加热炉的对流室、辐射室加热至380--410℃送入减压塔入口(加跨线,原进常压塔,再由常压塔底进减压炉流程弃用)。

蜡油经泵P108A/B、换E109、冷E111出装置,合格品进华塑罐区V2#,罐容为600M3,带拌热,现存有原加氢尾油288.45吨),不合格品经不合格线择罐储存,或返回原料罐;部分蜡油经经冷E110做返塔囬流。

减压塔底沥青(渣油)由塔底泵P1061/2抽出,经换E101A/B、冷E107出装置,择罐储存或进国盛油库。

减压由现有蒸汽喷射完成,减压塔设有中段回流(无釆出)和塔底注汽系统。

利用催化油浆生产沥青技术苏栋根（中石化长岭分公司信息技术管理中心）摘要：基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，国内对催化油浆的利用所做的研究工作较多，但利用催化油浆工业试生产及大批量生产沥青的案例很少，除生产工艺的成熟性因素外，很重要的一个因素是生产工艺的经济性问题。

催化油浆作为沥青调合组分主要解决两方面的问题，一是油浆中所含轻组分的经济利用问题，二是油浆中蜡含量高影响沥青的使用性能问题。

走油浆再次减压蒸馏工艺（增加拔头）可解决这两个问题。

国内炼厂同行的许多试验表明，催化油浆与减渣混合深拔后可直接生产普通道路沥青，油浆单独拔头后与硬质沥青组分调合可生产普通道路沥青和重交沥青。

关键词：催化油浆沥青调合1 前言在中石化总部支持和长炼的努力下，沥青产业已成为资产长岭分公司的主打产业，改性沥青和乳化沥青的生产规模、沥青新产品的开发都呈快速发展之势，并产生了可观的经济效益。

2008年长炼科技大会上，公司提出了催化油浆制沥青技术评议的计划，国内不少科研院所在此项技术的开发方面进行了许多工作，技术上取得了一定的进展。

基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，当然也可以通过后加工手段来提高质量和等级，只是经济上划不划算的问题。

中石化长岭分公司现加工的管输原油是中间—石蜡基原油，该混合原油是以胜利原油为主，同时掺合进口阿曼原油等。

生产石油沥青最好的油源为环烷基原油，其次为中间基原油，再次为石蜡基原油。

用中间一石蜡基原油生产石油沥青虽有较大难度，但通过改变生产工艺也可生产出合格的石油沥青产品。

催化油浆是催化裂化装置的副产品，长岭分公司两套催化装置年产油浆10万吨以上。

油浆的特点是密度高、氢含量低，残炭值高，主要由三环以上芳香烃组成。

利用催化油浆生产沥青技术一般来说要与减压渣油结合进行，催化油浆生产沥青有多种工艺路线，最常见的是溶剂脱沥青工艺，催化油浆与减压渣油混合后进溶剂脱沥青装置，所产脱沥青油进催化裂化装置，脱油沥青则是道路沥青的理想组分。

催化油浆在石油化工方面的利用摘要：近年来，随着重油催化裂化加工能力的不断增加，在催化、裂化的过程中所生成的油浆的产量得到了不断地提高。

目前，油浆的产量大约占据了催化、裂化的处理总量的百分之五至百分之十之间，大约为4Mt/a。

目现如今，油浆俨然已经为了燃料油的主要调和油。

我们知道，这种利用油浆所进行的燃烧方式其效益是比较低下的。

除此之外，在油浆之中还含有着较为少量的类似于固体颗粒状的残留物质，他们及其容易对炉嘴造成一定的结焦。

为了能够提高炼厂工作的效益，能够充分利用石油的资源，对于催化裂化轻重两头的生产高附加值的化工产品能够成为广大石油化工工作者们所共同努力，为了能够早日实现这一目标。

关键词：油浆；石油化工；油浆催化1.催化油浆的利用我们知道，催化油浆的密度相对来说比较大，而，相反，氢碳原子相对来说所占的密度却比较小，主要由几种芳烃组成，这种芳烃均带有短侧链。

至于那些通过几种催化裂化的原料所生产出来的便带有了浓重的油浆性质的特色。

目前，在其他国家，我们对于这种研究所形成的成果通过研究猜测对其进行了进一步的说明。

此外，专家还进行大胆猜测，认为它们对于一些化工产品的研究原料极为吻合，由此可以猜测它们可能是形成这些化工产品的种种原材料。

诸如橡胶软化剂、塑料增塑剂以及表面活性剂和炭素材料等等都有可能是这些化工产品的生产原料。

直到现如今，我国也在对于油浆利用方面的问题有了一定的研究与注重。

1.1增塑剂早在上个世纪七十年代末末期的时候，我国就已经做了大量关于芳烃增塑剂应用于聚氯乙烯上所起到的作用以及它的适应程度方面的实验。

其中发现聚氯乙烯在对增加增塑剂对石油芳烃的要求可以列出以下几点关键点：芳烃的质量分数一般控制在百分之五十到百分之一百之间，尽管一般只要达到了百分之五十以上就可以达到质量浓度的要求，但为了追求更高的质量结果，我们最好可以将其浓度控制达到百分之九十以上。

烯烃质量的分数可以是在百分之二左右，按照法国对于苯胺点的测算标准来说，我们在测定苯胺点时对其的分数点的控制最好控制在零下五度以下，粘贴粘度最好能够控制在01004～0.02kg/（m?s）（99℃），我们知道，这些馏份分别都可以将各种原油、煤作为原材料再经过数道加工程序之后得到。

FCC油浆生产道路沥青的工艺研究进展何高银;杨飞燕;李青松;段永生;黄小侨【摘要】为提高催化裂化油浆(FCC油浆)附加值,利用其贫蜡、富芳的特点,将FCC 油浆用于道路沥青的生产工艺成为目前的研究热点.目前FCC油浆制备道路沥青的工艺主要有FCC油浆溶剂脱沥青技术和油浆调合技术等.FCC油浆溶剂脱沥青工艺能利用现有溶剂脱沥青工业装置,投资少,经济效益高,能缓解脱沥青装置原料不足的问题,但对油浆原料的性质和设备操作要求较高.在FCC油浆调合技术中主要介绍了FCC油浆全馏分、FCC油浆减压拔头后和FCC油浆使用交联缩合剂缩合生产道路沥青的工艺.其中,交联缩合工艺中油浆调合比例大,工业设备简单,将会成为FCC油浆调合工艺的发展趋势.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2016(046)004【总页数】4页(P5-8)【关键词】FCC油浆;溶剂脱沥青;交联缩合;道路沥青;研究进展【作者】何高银;杨飞燕;李青松;段永生;黄小侨【作者单位】中国石油大学(华东)重质油实验室,山东省青岛市266580;中国石油大学(华东)重质油实验室,山东省青岛市266580;中国石油大学(华东)重质油实验室,山东省青岛市266580;中石油燃料油有限责任公司研究院,山东省青岛市266500;中石油燃料油有限责任公司研究院,山东省青岛市266500【正文语种】中文目前，全国催化裂化装置总加工能力已达到150 Mt/a，其中渣油约占催化裂化总进料的40%［1］。

随着炼油厂掺炼渣油比例的加大，我国每年产生的外甩催化裂化油浆(简称FCC油浆)达7.5 Mt/a。

目前FCC油浆多与燃料油调合作为低价值的组分出厂，随着燃料油征收消费税率的调高，导致炼油厂经济效益降低。

另外，FCC油浆中含有固体催化剂粉末，若作为调合燃料，将严重影响设备的使用寿命。

将FCC油浆转产道路沥青，具有多方面优势，沥青产品不用缴纳燃油税，沥青标准中对固体颗粒物含量没有限制，更重要的是沥青产品的价格具有优势。

可编辑修改精选全文完整版利用催化油浆制沥青技术研究摘要催化裂化作为主要的重油加工技术在石油加工中的地位十分重要,催化油浆的有效合理利用是一个迫切需要解决的问题。

结合催化油浆富含芳香分和胶质的特点,对催化油浆和渣油经一定处理生产优质道路沥青的技术方案进行了研究。

结果表明,通过共混切割可明显降低原料性质变化对沥青性质的影响,选取适宜的油浆掺兑比、交联剂和增延剂的种类和添加量、工艺条件等,可以获得优质道路沥青。

关键词节能技术沥青催化油浆交联催化裂化(FCC)是当前重质油轻质化的主要炼制过程之一。

近10年来, FCC工艺和催化剂的研究取得了巨大进展。

由于原料变重,使装置的结焦和结垢加重,装置难以正常运行。

目前,对催化油浆主要采用2种处理方法:(1)全部或部分回炼,回炼比为0.3~0.7;(2)甩出装置,即外甩油浆,外甩量为原料油的5%~12%。

由于FCC油浆含有大量稠环芳烃,将其循环回炼将导致生焦,并污染催化剂,故许多炼厂采用后一种方法,即外甩油浆法。

甩出油浆有的作为废油以低价卖掉,有的则作为燃料烧掉,造成了很大的浪费。

也有炼厂将外甩油浆作为燃料油的调和油,但这种利用方法不仅损失了占甩出量40%~60%的FCC原料油,而且还会使炉嘴产生磨蚀和结焦[1]。

因此,利用FCC油浆开发高附加值的产品具有重大意义。

随着我国道路建设的加快，对高度级道路沥青的需求量大增。

国外优质沥青中芳香烃的质量分数一般为40%~55%,蜡质量分数小于3.0%。

我国原油80%以上为石蜡基原油,不宜生产高等级沥青。

因此,利用炼厂FCC油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂,生产高等级道路沥青的研究十分活跃[2,3]。

但是，现有研究对催化油浆的利用率较低，一般作为少量组分调合[4,5]。

公司每年外甩油浆10万吨，主要作为燃料油出售，对本已紧缺的石油资源来说是一种巨大的浪费。

因此，研究以催化油浆为主要原料生产道路沥青具有十分重大的经济意义和社会意义。

催化油浆在石油化工方面的利用摘要：随着经济建设的迅速发展，中国石油化工建设也在蓬勃发展。

在石油化工行业，催化油浆技术在石油化工行业占有重要地位。

近年来，在技术发展过程中，油浆催化技术不断得到更新和改进，催化裂化技术得到加强，油浆质量有所提高。

作为油浆重要组成部分的催化油浆促进了建筑的发展对催化油浆在石油化工中的应用进行了研究，并详细分析了催化油浆在石油化工中的重要作用。

关键词：石油化工；催化油浆；应用研究前言众所周知，中国的石油资源稀少，所以燃料价格不断上涨随着燃料价格上涨，我们必须加快在石油化工中应用和推广催化油浆。

催化油浆的独特价值不仅可以降低企业成本，还可以提高企业效益。

对于石油化工行业来说，高质量、高产量的油浆供应可以反映出企业在经济形式、资本运营等方面的能力。

虽然能够在一般催化裂化过程中生产高产油，但它不仅能在一定程度上提高企业效率，而且能确保企业资源的合理利用。

基于此，本文分析了催化油浆在石油化工中的应用。

一、催化油浆的性质催化油浆是由炼油厂催化裂化装置排出的残渣，其性质极不稳定。

它含有约40%的饱和烃、40%至60%的芳烃和多环芳烃，以及10%的胶质和沥青质。

它含有1%的催化粉尘，因此被称为催化油浆，因为它是催化裂化过程的相同产物。

催化浆液主要是减压蜡油和减压渣油，通过催化裂化装置进入分馏塔，然后分离出塔底重油，塔底重油性质不稳定。

它过去被用作废物，现在主要用作燃料。

与减压渣油相比，催化油浆具有更高的密度、更低的粘度和更高的芳烃含量。

各种炼油厂催化裂化装置的浆液性质约占催化裂化总处理量的5%-10%，每年排放75 000多吨浆液。

含30 - 40 %饱和烃的磺基浆液是优质的蜡油。

高蜡冷凝油浆经催化裂化装置加工后可提高轻油收率，50%-70%的芳烃为高附加值化工产品，从而使油浆得到充分利用。

我国炼油企业催化裂化比重较大。

催化油浆年产量大，催化油浆原料和芳烃含量高。

芳烃是一种非常珍贵的资源。

催化油浆在石油化工的利用摘要：近年来，我国经济建设在不断发展，石油化工建设也取得了重大进步。

在石油化工建设不断进步的过程中，催化油浆技术起到了重要作用，应用也比较广泛。

随着时代发展，我国在科学技术方面也取得了重要进展，但是催化油浆在石油化工方面的实际应用过程中仍存在不足之处，还需要不断对技术进行改进和创新，提高对新资源开发的重视程度，从而促进资源利用率的提升，让石油化工建设可以获得更加健康稳定的发展。

关键词：催化油浆；石油化工；利用在当前的石油化工行业中，企业经济效益和企业资金运转受到油浆产量的影响比较大。

通常来说，大量的油浆可以通过石油化工的催化和裂化过程而产生，而油浆的获得在很大程度上能够促进企业经济效益的提升，还有利于企业对现有资源的合理利用[1]。

就目前来看，我国比较缺乏燃料油资源，使得燃料油的价格比较昂贵，因此，应不断加强催化油浆在石油化工中的应用，以此来降低企业运营的成本，为企业的经济收益提供有力保障，从而实现我国石油化工行业的可持续发展目标。

1催化油浆加工技术分析1.1加氢处理技术加氢处理技术需要在高压的环境中使用，使用此技术能够产生高品质的化工原料，还可以得到高芳烃石脑油，有利于产品分布情况的改善。

由于传统的加氢处理技术存在诸多问题，所以石科院有针对性的对传统技术进行了改进和创新，从而研发出了RICP工艺技术，这种技术的优点是让渣油变为轻质油的效率得到很大程度的提升，对炼厂的产品结构进行了大规模的改变，从而使得产品的质量得到大幅度提高。

1.2延迟焦化技术延迟焦化技术的顺利使用离不开油浆，油浆作为一种原材料，里面包含着大量的饱和烃，此外还有一部分的芳烃，重芳烃组在延迟焦化技术的作用下就可以产生出高品质的焦煤。

延迟焦化技术的优点有多种，它能够灵活的调整炼厂的生产行为，提高原材料的转化率，从而使渣油产生的情况得以避免，并在很大程度上对资源的有效利用率进行提升，这也就使得延迟焦化技术在大部分石油化工企业中得到广泛应用。

催化油浆加氢后调合高等级道路沥青摘要：研究了催化油浆加氢新工艺，结果表明，在反应温度350～360℃、反应压力6.0～8.0MPa、反应质量空速0.8～1.0 h-1、加氢氢耗0.5%及以上的条件下，催化油浆加氢后经切割处理，重组分与硬质沥青或减压渣油调合，可得到AH-70道路沥青。

在调合AH-70沥青基础上，加入一定量PI改进剂和增延剂可调合70A/B道路沥青。

催化油浆经加氢处理后可大大改善调合沥青的烘后针入度比，提高催化油浆在调合沥青中的调合比例。

关键词：催化油浆，加氢，沥青，调合，针入度比1、前言催化油浆是催化裂化外甩副产品，其特点是密度大、残碳高、氢碳原子比低、芳香分含量高、饱和分含量低，主要以燃料油出售，税负较高，价值较低。

而催化油浆富含芳烃，蜡含量低，对沥青延伸度有良好的改良效果，是理想的沥青调合原料。

但催化油浆含有较多的杂原子化合物，以及稠环芳烃等热敏性物质，调合后在沥青老化过程中产生大量氧化自由基，导致沥青烘后针入度比偏低，只能调合生产普通道路沥青或防水卷材沥青。

有研究[1~5]指出采用油浆与减压渣油或者脱油沥青进行调合可获得质量较好的高等级道路沥青，但油浆在沥青中的比例不能过高。

湖南长岭石化科技开发公司经多年研究，开发出催化油浆加氢调合AH-70和70A/B高等级道路沥青新技术，能大大改善调合沥青的烘后针入度比，提高催化油浆在调合沥青中的调合比例。

2、实验部分1.1催化油浆性质研究用催化油浆性质见表1。

表1 催化油浆性质油浆A 油浆B 油浆C软化点，℃25.0 32.2 42.7针入度，dmm ＞300 263 53密度（20℃），kg/m31138.8 1155.3 1152.1灰分，% 0.375 0.221 0.407残炭，% 20.52 25.66 27.30运动粘度（100℃），mm2/s 57.96 104.10 170.9元素分析，%H 7.29 6.77 6.80C 91.31 91.66 92.50S 0.67 0.79 0.77N 0.44 0.45 0.39H/C原子比0.96 0.89 0.88四组成，%饱和分7.34 3.01 2.15芳香分66.67 62.82 63.23胶质15.66 15.22 7.22沥青质7.06 15.02 22.97 以上三组样品均采自中石化长岭分公司3#催化裂化装置。

催化裂化油浆的几种综合利用途径1、用作道路沥青改性剂。

我国原油80%以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。

因此，利用炼油厂FCC油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究十分活泼。

利用强化蒸馏即把油浆〔强化剂〕参加沥青或渣油中，再进展减压蒸馏，将饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而将对沥青有利的组分留在沥青中，可以生产出了优质沥青。

金陵石化炼油厂将油浆经糠醛抽提后，抽出油中高于490℃的馏分与半氧化沥青和10号建筑沥青调和，可得到100号甲、乙道路沥青和60号道路沥青。

用催化油浆作改性剂〔调合剂〕调合高等级道路沥青的实质是将油浆中对沥青性质有益的组分加到沥青中，使得沥青的组成配伍合理，从而提高沥青的品质。

催化油浆中的重芳烃组分可以作为优良的道路沥青调合组分以提高沥青的品质。

2、用作丙烷脱沥青的强化剂。

减压渣油和催化裂化油浆的性质相比，催化裂化油浆的密度大、粘度小、闪点低。

丙烷脱沥青的萃取过程是原料与丙烷在萃取塔内接触，依靠密度差将脱沥青油液与脱油沥青液别离。

因此，掺炼催化裂化油浆后使萃取塔的进料密度变大，粘度变小，有利于萃取过程的进展，提高脱沥青油的收率。

**石化公司在丙烷脱沥青装置上进展了工业试验，掺兑催化油浆16.4%，在一样的脱沥青条件下，脱沥青油的收率增加了11%。

这一技术的生产力很强，较之糠醛抽提工艺更易实现工业化。

3、用作橡胶软化剂和填充油。

橡胶软化剂是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，应用最广泛的是石油系软化剂。

生胶中参加软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省昆炼时的动力肖耗，而且能改善炭黑与其他配合剂的分散与混合，对压延和挤出起润滑作用，同时可降低硫化胶的硬度，提高硫化胶的抗*强度、伸长率、耐寒性等。

FCC油浆密度和粘度大、芳烃和环烷烃含量高，与合成橡胶相容性好，因此适合于在丁苯、顺丁、氯丁等合成橡胶及天然橡胶加工中使用，也适合于在载重轮胎、深色橡胶制品中应用。