奥迪自动变速箱维修之—内部拆解维修全程

拆卸和安装油底壳
拆卸
提示
♦ 一般维修提示 → Kapitel 。

♦ 对双离合器变速箱进行操作时的清洁规定 → Kapitel 。

– 拆卸副车架十字支撑件 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 副车架；拆卸和安装副车架十字支撑件。

当心！底盘部件有损坏危险。

如果动力机组支承、转向器或副车架的支撑十字件未按规定安装，则不允许汽车四轮着地。

– 排出 ATF → Kapitel。

当心！
变速箱有损坏危险。

如果变速箱内没有 ATF ，则不得起动发动机。

– 沿对角松开螺栓 -1 - 15-。

– 取下 ATF
油底壳。

提示无须理会 -箭头-。

安装
安装以倒序进行，同时要注意下列事项：– 清洁密封面。

– 更新 ATF 油底壳螺栓和密封件。

– 将新的密封件 -2- 的凸块 -箭头- 装入 ATF 油底壳 -1-。

– 如果存在，将密封件用卡子 -3- 固定在 ATF
油底壳上。

提示卡子 -图中位置 3- 只作为装配辅助工具在生产中使用!
– 清洁 ATF 油底壳中的磁铁 -箭头-。

– 注意磁铁的平面处应紧贴在 ATF 油底壳上。

– 拧紧 ATF 油底壳的螺栓 → 修理 - 双离合器变速箱; 修理组：34; 机械电子单元; 装配一览 - 机械电子单元。

– 加注变速箱油 → Kapitel 。

奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4
图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差
速器)
图79 取下输出长轴
图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油
图74 变速箱拆装顺序
拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。

2.如何分解变速箱
3.组装变速箱时需要注意的步骤
上面就是拆解变速箱的所有步骤。

除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来
图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头
图84 拆卸连接线束
图86 拆卸中壳连接螺丝
图87 取下变速箱前壳
图88 拆卸挡位传感器
图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。

图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶
图93 前壳双面油封
图95 拧紧输出长轴
图96 中壳和后壳连接螺丝
图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度
1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120
步骤螺栓
拧紧力矩／继续转动角度
1铝螺栓-1-8Nm。

这台奥迪已经默默奉献了12年，变速箱打滑，异响严重，加速无力，摆臂也都有裂痕，本想卖了，但是一问只能卖个4-5万，想起这些年的汗马功劳，舍不得放弃它，想想就丢在公司作为接待车算了！起因是这两天60码匀速行驶中转速突然升高，速度下降，挺吓人的……先是去4s问了一遍，看了看故障码，怀疑电脑问题！换电脑+大修，价格很高！故障码:接着去专业修变速箱的公司，有的是电脑问题，其中一家试车后坚持说不是电脑问题，说轴承、钢带问题，报价贵一倍！最终选择还是了后者！本人认为：1.影响生命安全的必须修2.不修则已，既然修就修的彻底！3.只找专业的，不愿被杀猪，但是合理利润要让人家赚！关键是专业！话不多说上图！变速箱渗油，发动机不渗油车子顶起来，发现摆臂也有裂痕，估计也要换……拆下变速箱～我问为什么发红，店里人说可能有水进去准备解体变速箱电脑.据说这个电脑漏油，可能有问题……贼贵的东西，具体还要进一步检查据说这俩东西贼贵……来块像伤疤一样的凹凸物……拆解完成，据说那个圆圈有损伤，需要修复一下！其他情况还好。

基本上找到了异响和打滑的原因，现在就是不知道电脑有没有问题！维修方案就是更换轴承，更换链条，圆圈修复。

不过我觉得电脑也应该重点检查！销售人员说会帮我仔细检测，预计三天后可以完成！按装的时候再去看看！修车最怕一拆开之后各种换，或许很多朋友都有钱修理，但是我始终认为花钱可以，但是要花的明明白白！不能被杀猪！我之所以选择这家店，还是因为销售人员，比较踏实，白纸黑字写的清清楚楚，让我觉得不会宰客！希望结果跟我看到的一样！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。

也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。

有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。

今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。

其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。

当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。

当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。

奥迪100五档手动变速器拆装
一、目的和要求
1、理解变速器的构造特点和装配关系。

2、理解变速器动力传递过程。

3、理解操纵装置中自锁、互锁和倒档保险机构的构造和工作原理。

4、理解同步器的构造。

二、实验器材
1、工具
常用工具1套，木棒，拉具，撬棒。

2、设备
工作台，台虎钳。

3、教具
奥迪100五档变速器，有关变速器的挂图。

三、实验方法
1、拆卸
第一步：拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。

第二步：将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线穿插法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。

第三步：取出差速器。

第四步：取下主减速齿轮及倒档齿轮。

第五步：拆下拨叉。

第六部：取下输入轴和输出轴。

2、观察
变速器内齿轮啮合情况。

仔细观察变速器〔输入轴、输出轴、倒档轴〕、〔拨叉〕、〔同步器〕的构造特点，熟悉各零部件的名称和互相连接关系及作用。

3、装配
装配顺序与拆卸顺序相反。

六、本卷须知
1、拆装时，应注意平安。

2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。

3、装配时各轴应在空档位置。

4、装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。

5、在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。

6、装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵敏，锁止机构能起作用。

自动变速器拆装实训
自动变速器拆装实训的步骤如下：
1. 将车辆举升，拆卸空气滤清器和发动机罩。

接下来拆卸自动变速箱顶部和外壳后部。

2. 拆卸不带有定位销的螺丝时，应使用螺丝刀其边缘进行拆卸，以防损坏螺栓和密封件。

操作时应轻拿轻放，避免碰伤装配面。

3. 在拆卸油底壳时，需要防止机油污渍污染车身底部，同时还需要保存完整的螺栓。

4. 按照一定顺序拆卸每个部件，安装时也需注意按正确顺序拧紧每个螺栓。

5. 使用工具及辅助工具确保每个螺母/螺栓都到达规定的力矩值。

6. 最后清理工作台、地面和工作区域，拆卸专用工具并放好。

此外还需注意安全问题，遵守相关规定和操作规范。

如需了解更多信息，建议咨询专业人士。

拆卸和安装输入轴盖板需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具♦密封环拉出器-T40014-♦压力台架-T40099-♦冰雾喷剂♦防护手套拆卸：●输入轴已拆下→相关章节。

–向上拉出油管（如-箭头- 所示），以避免损坏。

–检查压力台架-T40099-的全部8 个螺栓（如-箭头- 所示）。

螺栓必须用25 Nm 的力矩拧入→压力台架的安装说明T40099。

–将输入轴放入压力台架-T40099- 内。

–用手将密封环拉出器-T40014- 拧入轴密封环内，直至此工具牢固地卡入轴密封环内。

然后用开口扳手拧紧此工具。

–拧入后部螺栓（如-箭头- 所示）即可将轴密封环拉出一部分。

–用开口扳手固定住，使密封环拉出器-T40014- 重新又牢固地卡入轴密封环内，拧入螺栓继续拉出轴密封环。

–重复这一过程，直至轴密封环完全拉出。

–拆下输入轴盖板卡环-A-。

–测量并记录拆下的卡环厚度。

提示安装时必须用同样厚度的新卡环替代旧卡环–清洁盖板密封面（如-箭头- 所示）。

注意！戴上防护手套！冰雾喷剂的温度可能低于0 摄氏度，不带防护手套可能造成在皮肤上结冰。

–例如用冰雾喷剂通过拉出的油管开口-箭头1- 冷却滚珠轴承-2- 支座-箭头2- 位置的内部空心轴-1-。

提示♦这里画出了轴的剖面图。

♦必须对轴进行冷却，以使盖板及滚珠轴承-2- 较易压出，从而不会损坏。

–清洁压力台架-T40099- 的表面。

–将输入轴放入压力台架-T40099- 内。

●输入轴的密封面必须平齐。

●在输入轴密封面和压力台架-T40099- 表面之间不允许有诸如电缆扎带之类的物件或污物存在。

小心！在压出时铁屑或污物会损坏盖板的密封面，如有损坏须更换盖板。

–另外从外面用冰雾喷剂冷却轴（如-箭头- 所示）。

提示必须对轴进行冷却，以使盖板及滚珠轴承较易压出，从而不会损坏。

–将输入轴连同压力台架-T40099- 一起放到液压压力机的压板上。

提示压力台架-T40099- 应尽可能大面积地平放在液压压力机上。

变速器总成的分解1、把变速器放在修理台上，或放在变速器机架上。

2、将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。

3、小心的将第3、4档滑杆向第3档方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空档位置（注意：换挡杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空档位置）。

4、倒挡和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

5、用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

6、用拉器拉出输入轴的向心轴承。

7、若没有装用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓用塑料锤或木锤敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳出现松动。

8、变速壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。

9、取出第3、4换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡往回拉，直至可以将3、4换挡拨叉取出为止。

10、将换挡拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。

11、压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。

12、用小冲头冲出1、2档换挡拨块上的弹簧销，并取出弹簧夹片。

13、用工具拉出输入总成（注意：再拉出输入总成的同时，应注意1、2拨叉轴的间隙，以防卡住）。

变速器的装配变速器变速传动机构的组装（组装是按分解的你顺序进行）1、压入输入轴的总成。

压入输出轴的总成时，要将换挡杆与1、2档换挡拨叉和输出轴一起插入后壳体，然后再压入后轴承。

压入时，注意1、2挡拨叉挡的活动间隙，必要时，轻轻敲击一面卡住；2、安装1、2档拨块，压入谈性销，安装倒挡齿轮，压入轴；3、安装输入轴时，要拉回3、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；4、放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用专用螺栓来连接。

紧固力矩为25N.M；5、使用支撑桥将输入轴支撑住；6、压入输入轴承的向心轴承或组合式轴承。

向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；7、安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，拧紧输入轴螺栓力矩为100牛。

将换挡叉轴至于空挡位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。

拆卸和安装选档杆拉线拆卸–将选档杆切换到位置“S”。

–拆卸后部横支撑-箭头所示-。

–松开快速锁扣-2- 并拆下后部隔音垫。

–拆卸前部横支撑-箭头所示-。

–拆下传动轴：→维修分组号39–松开汽车内侧左右地板的盖板。

–拆下隔热板-箭头所示-。

–标记出选档杆拉线底座的安装位置。

–将选档杆拉线的球座-1- 从换档轴拨杆上压出。

–拧出选档杆拉线底座的螺栓-箭头所示-。

提示不要弯折选档杆拉线。

–撬下防松垫片-1-。

–向前推动隔音垫-2-。

–将橡胶密封套-3- 从换档操纵机构下部盖板-4- 上拔下。

–旋出螺母- 5-。

–将换档操纵机构下部盖板和隔音垫向前翻转。

–向下拉出换档操纵机构上的选档杆拉线固定夹子-1-。

–略微向上拉出塑料固定弹簧-2-，根据需要用螺丝刀略微向上推出螺栓-3-。

提示注意，不要完全推出螺栓。

–将选档杆拉线-4- 从换档操纵机构中拉出。

安装安装以倒序进行，安装过程中要注意以下几点：提示♦不要弯折选档杆拉线。

♦安装前在选档杆拉线球座上涂一些聚脲脂-G 052 142 A2-。

–把选档杆拉线推入换档操纵机构，用固定夹子-1- 固定。

●安装位置：固定夹子有角度的一端指向后部。

–把选档杆拉线-4- 的端部插入选档杆万向节内。

–向下按压螺栓-3--箭头所示-。

–检查塑料固定弹簧-2- 是否固定住螺栓。

–将选档杆拉线的底座安装到新的选档杆拉线上。

–根据变速箱上的标记安装选档杆拉线的底座。

–调整选档杆拉线→章。

–检查换档操纵机构→章。

–安装传动轴→维修分组号39–安装排气装置并调整到无应力状态→维修分组号26。

–安装后部横支撑→维修分组号40.–安装前部横支撑→维修分组号50.拧紧力矩。

我想我上辈子一定是做了孽了，当初开开心心买的奥迪，一是喜欢这款车的样子，二是奥迪这个牌子还是让我非常心动的，还有就是当初我去试车的时候，4S店的销售给说各种吹牛，那个天花乱坠啊，说这款车子配备的双离合变速箱如何如何好，我也是鬼迷心窍了，竟然中了他们的奸计，买了这辆折磨的我心机交瘁的车字，真的是心累啊。

11年的车子，才开了7年不到啊，这个车子我已经大大小小修了不下20次（还不算刮擦那种因为外力的维修），各种大小问题。

真的是让我心累。

今天来修变速箱，其实说出来，你可能不信，但是事实就是这个破变速箱其实已经是我第二次维修了，当然上次不是在这家。

故障差不多持续了快两个月了吧，我一直是幻想它可以自己好起来，想想自己也好搞笑，既然故障已经发生了，怎么可能会自然恢复好了呢。

他们的试车师傅，说是在变速箱行业混迹小十年了，技术相当了得，我大概给他说了下故障表现，他要带着我一起出去试车，好好找找这个车子的故障。

主要是30码和60码的顿挫非常明显，30码我们刚才开出来，已经试到了，就是60码这个我们还需要去高架上跑一跑，去找找这个故障到底是什么样子的表现确定了故障，师傅给我分析了故障的形成原因，给了拟定了一份维修合同，约定了维修价格，时间，质保等等细节，总体来说，我还是比较满意的，就签字了，下面就开始动手维修了先把油放掉，这就是那个折磨我好久的变速箱落下来的样子，比我想象的大好多，维修师傅也说这个变速箱是整个车间常见的最大的两个中的其中之一，另外一个也是奥迪的。

哈哈哈哈开始慢慢的拆解师傅说这个拿出来就是变速箱的最重要部分——阀体和电脑，也就是最贵的部分把里面的零件一件一件的拆解出来看着好复杂，完全眼花的感觉一边拆解，一边检测，师傅的维修还是蛮细心的大卸八块，这就是折磨了我好几年的变速箱，最后一次，绝对的最后一次，要是再出问题，坚决不修了师傅说这个就是里面烧蚀的样子，确实是完全黑了，而且站在旁边，的确我也闻到了焦糊的味道师傅在整理零件，说是稍后会去彻底清洗不着急，慢慢来还是我的爱车，对于我这种颜控来说，=嘴里骂她千百遍，却还待她如初恋狗哥，你抢我爱车的镜头了今天距离我去提车回来已经是十几天来了，今天是无聊，我才吧相册里的维修照片整理出来分享给大家，这十几天我开车除了去了一趟上海，基本都在市区，不到一千公里，非常棒。

变速箱总成的拆卸方法步骤
1、把变速箱总成平放在垫有软胶皮干净的地面上;拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯。

2、拆下拨叉轴支架和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成。

3、拆下输入轴端盖总成和副轴端盖总成。

4、卸下连接油泵与前壳地六只M10地螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓，轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上的缺口手抓油泵向外用力拆下油泵总成(如不好拆卸也可在确认左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上地缺口地前提下用M12X50的顶丝旋入两个螺栓孔内将油泵顶出)，从左副轴轴端取出钢球。

5、箱内管与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管端内侧将其挑出;拆下输入轴及副轴上的止动环。

6、拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母，然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2-3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离。

7、松开小盖上部四只螺栓及范围档气缸两只气管地空心螺栓，拆下小盖总成。

8、准备好可使输入轴悬空的工作台，把变速箱置于工作台上，使变速箱输出法兰向上呈稳定地竖直状态落在工作台上，注意保护前壳止口和输入轴。

起下输出轴端锁片，用专用工具G01或G14拆下大螺栓。

9、用M10的螺栓把油堵总成拔出;用长杆套筒拆下输出轴内的主轴固定螺母，再把大螺栓拧上。

10、拧下取力器连接螺栓，用M10的顶丝把取力器后壳拆下;拧下取力器前壳与变速箱后壳连接螺母，取下取力器前壳，取下取力器回油孔O型圈。

11、拧下变速箱后壳与中壳连接螺栓，用M12的顶丝把变速箱后壳顶起;用吊具或绳子把副箱总成吊起、取下。

奥迪无极变速箱维修01J阀体维修奥迪无极变速箱切割解剖图，红色区域是机械加工切割点。

能直观看到内部结构，了解故障点，故障区域。

这是奥迪变速箱的阀体，第一张变速箱解剖图能看到它，奥迪无极变速箱的控制电脑和控制阀体组合在了一起（看最左侧的插头）优点；取消连接线，减轻重量，减少故障点。

但电脑还是有一定的故障率。

阀体与控制单元分开，他们之间的关系是（右侧的控制电脑回采集1挂挡信号 2发动机及变速箱温度信号3油门踩的深浅信号（节气门）4车速信号5发动机转速信号）电脑采集完这些信号后，发出不同的指令来控制阀体（阀体内部的油压大小，1主缸 2副缸，谁的该加大油压，谁该减少油压，而且加减时间的点控制的对不对，都要靠电脑。

但是阀体也不能掉链子（内部磨损，犯卡，泄压）也就是执行力减弱了，到最后变速箱就不好好干活了（不协调了），最后就是驾驶舒适度大打折扣。

这是阀体拆解图，他的问题经过技术手段就会显露出来。

其实阀体维修在欧美国家有很长时间历史了，目前国内刚开始维修，而且技术还参差不齐。

（这是一项既要设备，又要技术的维修工作）相对于其他汽车维修项目它的难度大一些。

1目前4S店不允许维修，只更换总成，车主需支付更高的维修费用。

2修理厂大部分对于变速箱的维修经验很少（有的接车时说修，等车主走了，也是拿到有具备维修能力的修，不信到时你监督一下。

3有的修变速箱的门脸好多接车后也跟修理厂一样（他们收费低，但为了保利润，好多东西凑合。

（没有褒贬谁的意思，这是目前的事实。

）这是奥迪无极变速器拆解后的图片。

不是所有故障都需要将变速箱拆解的，比如仪表红屏电脑检测是电磁阀脏污的故障码，或者车主反映行驶过程中急加油门奥迪车就一耸一耸的唑车现象(好多人还认为是发动机问题）其实大部分是变速箱阀体出了问题。

车辆维修检测车间，（不是变速箱总成维修车间）休息区维修接待区变速箱总成修理车间一角。

变速箱总成修理车间一角。

变速箱阀体维修工作室阀体检测测试中。

汽车自动变速器的拆卸、组装与检修（超经典）一、变速器的拆卸（1）断开蓄电池负极接线柱，然后断开正极接线柱，拆下蓄电池固定架，再拆下蓄电池和蓄电池托架，从蓄电池座上拆下蓄电池导线夹，拆下蓄电池座。

（2）拆下进气导管和空气滤清器壳体总成。

（3）升起车辆，确认已将车辆牢固地支撑。

拧下泄油螺塞，排放出自动变速器油(ATF)。

换用新的密封垫圈并重新拧上泄油螺塞。

（4）从起动机夹箍上拆下ATF冷却器冷管。

（5）从ATF冷却器管路上拆下ATF冷却器软管 (图6-50)。

将ATF冷却器软管和管路的末端装上，以避免ATF流出，然后将ATF冷却器软管和管路堵上。

图6-50 拆下冷却器软管（6）发动机上拆下起动机导线，并拆下线束夹支架，然后拆下起动机。

（7）拆下变速器地线端子。

（8）断开换档控制电磁阀B和C的插头，然后从线束夹支架上拆下线束夹。

（9）断开3档离合器压力开关，以及主轴转速传感器和A/T离合器压力控制电磁阀A/B 总成上的插头，然后将线束夹从线束夹支架上拆下。

（10）断开锁止控制电磁阀/换档控制中磁阀A总成上的插头，然后从线束罩内折下插头。

（11）拧下固定线束罩和点火线圈支架的2个螺栓，并拆下点火线圈。

（12）将线束罩向后推以将其从变速器吊架上取下。

（13）断开中间轴转速传感器插头和2档离合器压力开关。

将A/T档位位置开关插头从插头支座上拆下，再断开插头。

（14）从前支架上拧下螺母。

（15）在发动机上固定一块提升吊板，将发动机稍微吊起。

（16）拆下防溅板。

（17）卸下开口销和槽形螺母，拆下减振叉然后将球头与下悬架臂分开(图6-51)。

图6-51 分开球头与下悬架臂（18）拧下固定辐条拉杆的螺栓，然后使辐条拉杆与下悬架臂分开，把传动轴撬出差速器。

（19）拉动半轴内接头，将左半轴从差速器上拆下，并将右半轴从中间轴上拆下。

（20）在前横梁 (两侧)和后横梁接合处做上参考标记 (图6-52)。

图6-52 做标记（21）拆下前横梁上的真空管，再将动力转向油管从前横梁上夹箍上脱开。

今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，据了解，大部分国产奥迪都是CVT无极变速箱，今天就以这款奥迪CVT变速箱为例来讲述它的通病和维修过程。

很多车友其实认为这款变速箱对比日产CVT是否有优势产生过质疑，这里小编不可否认的是：这款变速箱确实存在着先天设计缺陷，本篇说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），搭载是型号为01J的无级变速箱，车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。

经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修，话不多说，我们来看看导致这款变速箱打滑的故障点所在。

整车卸变速箱就没有实拍了。

我们拆解变速箱是不需要吊发动机的，都是从下面拆的！这是整车刚下来的待拆解的变速箱总成，从上开始往下拆：这款区别以前很多箱子都是从揭油底壳开始，这款从头盖开始拆解，揭了头盖后的样子：拿走机电单元最上面的电脑部分剩下的就是阀体，阀体是整个变速箱油路集散中心，所有的油压变化都是由他来实现的所以我们又叫他油路板。

是此次故障的一个重要原因，内部磨损泄压油压不稳导致链轮机构异常磨损，产生打滑拿走整个机电单元即（电脑和阀体）后的样子，接下来就是拆整个变速箱执行部分核心机械部件压力缸和链条，就是最终导致变速箱打滑的元凶CVT变速箱不像传统的AT变速箱。

它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，取而代之的是一对压力缸和一根链条，没有固定的传动比，靠他们3个运转来实现速比的无级变化！一旦压力缸和链条有磨损了，运转过程就会出现异常，影响换挡品质脏污的油渍下面还是清洗可见的被磨的伤痕累累的压力缸：把压力缸表面油渍擦掉可见明显的拉痕，原本压力缸表面是非常光滑的，磨损后就会导致换挡不平顺，冲击顿挫链条磨得参差不齐了。

原本是光滑整齐的，，钢带出现磨损会导致车辆打滑多数CVT变速箱维修案例分析：变速箱内部的铁屑主要来自钢带的磨损，因为CVT本来就靠钢带和链轮的摩擦来传递动力，从新车开始，钢带就开始磨损，损耗了，产生的铁屑大多数回流到油底壳，被磁铁吸住，极少部分会卡在油道或者电磁阀中，大部分会突破滤网，再次进入油泵，在进入循环系统，这些铁屑会加剧变速箱内部磨损，比如阀体磨损后系统油压会产生偏差，压力变小，会导致钢带夹紧力变小，再加上钢带自身的持续磨损，钢带磨损后会导致会导致动力不足带不上去产生冲击感，就是所谓的打滑那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

拆卸和安装选档杆拉索所需要的专用工具和维修设备♦撬杆 -80 - 200-♦拆卸楔 -3409-♦ 工具头 -T40031-拆卸提示♦ 在配备 4 缸发动机的车辆中，可从发动机舱内向外够到选档杆拉线的前端，防松夹可从侧面拔下。

♦对于配备 6 缸发动机的车辆，只能从下面够到选档杆拉索的前端，为此还必须拆下排气前管。

– 拉起驻车制动器按钮，以接合电控机械式驻车制动器。

– 将选档杆切换到位置“D”或者“D/S”。

– 将选档杆密封套用拆卸楔 -3409- 小心地在一侧撬出 -箭头- 并向上卷起。

– 穿过换档操纵机构内的开口 -箭头-，用工具头 -T40031- 将选档杆拉索上的螺栓松开约一圈。

提示♦只松开锁紧螺栓，不要拧下。

♦ 只有选档杆处于位置“D”时才能触到紧固螺栓。

♦ 紧固螺栓松开时，选档杆必须保持在位置“D”。

带四缸发动机的车辆：– 拆卸拱顶横梁 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 减震支柱，上悬挂臂；拆卸和安装拱顶横梁。

带 6 缸汽油发动机的车辆：– 拆卸右侧前消音器 → 修理组：26; 排气管 / 消音器；拆卸和安装前消音器。

6 缸 TDI 发动机车型：– 拆卸排气前管 → 修理组：26; 排气管/消音器；装配一览 - 消音器。

以下适用于所有车辆：– 将选档杆拉线的球座 -2- 用撬杆 -80 - 200- 从变速箱换档杆上撬下。

– 顶出防松夹 -1- 并从变速箱上取下选档杆拉线。

提示不得折弯选档杆拉线。

– 带有隔热板的车辆：拆卸换档操纵机构功能单元下面的隔热板 -1- → 外部车身安装工作; 修理组：66; 板条/挡板/加宽件/饰板；装配一览 - 隔热板。

– 带有隔音垫的车辆：拆卸防松垫片 -箭头-，取下隔音垫 -1-。

– 从侧面拉出选档杆拉索的防松夹 -1-。

– 将选档杆拉线 -2- 从换档操纵机构中拉出。

安装安装以倒序进行，同时要注意下列事项：● 拧紧力矩 → Kapitel …装配一览 - 选档杆拉索“。