下载文档原格式
第十三章轨道打磨一、前言钢轨打磨可采用停车打磨、列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。
秦沈线钢轨打磨采用列车运行打磨作业方式进行打磨，打磨车组由三节车间（车底均装有带打磨砂轮的磨轨装置）和宿营车组成，全长80米左右。
二、打磨目的线路开通运营之前，应进行全线钢轨打磨，钢轨打磨应达到以下目的：1、消除钢轨轧制过程中形成的不平顺。
2、消除轨面的斑点。
3、避免钢轨的微小缺陷导致严重缺陷。
4、推迟可能发生的波形磨耗。
5、使钢轨的轨面粗糙度适应列车速度。
三、打磨技术要求1、打磨列车作业速度：不高于8km/h。
2、打磨数量：全部打磨3遍，个别地段根据情况可增加打磨次数。
3、钢轨头部打磨范围：横断面-50°（轨距侧）~+10°（轨外侧）。
4、在车站附近打磨时，在离道岔100m左右应停止打磨，应注意避免打磨到道岔。
四、质量检查验收1、外观质量1）打磨带应平直，无明显棱角，不得有表面发蓝等表面缺陷。
否则应再次打磨直至消除为止。
2）打磨后钢轨表面不得有裂纹出现。
若有裂纹应及时进行处理，严重者应进行换轨处理。
2、钢轨纵断面的线性偏差1）测量基长3cm~25cm：最大0.02mm；2）测量基长25cm~80cm：最大0.1mm；3）测量基长80cm~100cm：最大0.2mm；使用波磨仪，测量钢轨距离轨距侧18mm、33mm、48mm位置，分别测量各1次/每个研磨段（不超过3km）。
3、使用钢轨横断面规，测量与钢轨头部理论横断面相比时的允许偏差为：±0.3mm，测量1次/1km。
教案
课程名称：钢轨常见伤损——波磨
授课班级：武汉高铁训练段第八期兼职师资培训2班主讲：赵紫珅
单位：北京铁路局丰台工务段段
时间：2018年9月
《钢轨常见伤损——波磨》教案
审阅签名：
教学过程
第2页
（1）钢轨波磨成因分析：
钢轨波浪型磨耗(简为波磨)分三类：
磨损性波磨（最常见）：轨头有明显的波浪型磨损痕迹，钢轨上呈显可见的波谷与波峰，但无明显磨损凹陷。
成因：轮对在通过曲线时，轮对扭曲共振导致交替的纵向力，发生纵向滑动而产生波磨。
这不仅与轮对的重力角刚度特性有关，而且与曲线曲率及轮轨黏着状态有直接关系，主要是轮轨之间的粘滑振动导致内轨顶面的波磨。
当车辆通过曲线半径较小的线路时，由于轮对冲角的改变，轮轨的纵向剪切力超过轮轨黏着极限，轮轨间发生纵向滑动，滑动处形成波谷；滑动后释放了积累的能量，使轮轨又处于黏着状态，轮轨磨损减轻，该处形成波峰。
这种粘滑振动不断重复，形成了钢轨表面的波磨。
塑流性波磨：
轨面受到大的垂直荷载作用，轨面发生塑性变形，波谷位置常有明显的肥边、压宽现象
混合型：磨损+塑性变形
常出现的位置：
（2）采取小组讨论的方法，重点总结钢轨波磨防治方引导式、互动式提问的方式，分析定义找出引发波磨的原因。
