下载文档原格式
一、名词解释1、码头：码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
2、挤靠力：船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。
3、撞击力：船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力，称为撞击力。
4、沉箱：沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横格墙隔成若干舱格。
5、扶壁：扶壁是由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝土结构。
6、剩余水压力：墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为剩余水头，由此产生的水压力称为剩余水压力。
7、拉杆：拉杆是板桩墙和锚碇结构之间的传力构件，是板桩码头的重要构件之一。
8、斜坡码头：斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。
9、浮码头：浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。
10、滑道：斜面上供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。
11、纵向滑道：在船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致时，称为纵向滑道。
12、横向滑道：船舶纵轴与滑道中心线垂直，而移动方向与滑道中心线一致时，称为横向滑道。
13、船台：船舶在岸上修造的场地称为船台。
14、船坞有效长度：船坞有效长度是指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底纵轴线上的投影距离。
15、坞室底标高：坞室底标高是指船坞中剖面处中板顶面标高。
16、码头结构上的作用：施加在码头结构上的集中力和分布力以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为码头结构上的作用。
17、系缆力：凡通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的力称为系缆力。
18、极限状态：整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态成为该功能的极限状态。
19、设计基准期：按结构预期使用寿命规定的时间参数。
20、持久状况：从结构建成到预期使用寿命完结的整个期间。
21、短暂状况：施工期间或建成后某一可预见的特定较短期间。
第一章1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实体式码头。
一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。
实体式码头大多依靠结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，能够承受较大的船舶和冰凌的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。
2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？按时间的变异分类：作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。
永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。
3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设计方法优越？安全系数设计方法：传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应，其可靠性用单一的安全系数K表示，即：可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数K改为对应基本变量的分项系数的方法进行设计。
优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的指标更好的反映了工程安全度的实质。
4试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持久组合B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极限状态的短暂组合进行设计C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计5.如何确定码头的前沿地带，前方堆场和后方堆场，对于集装箱码头如何选择这三个区域的荷载值？前沿地带：码头前沿线向后一定距离的场地，其宽度根据装卸工艺确定。
1、板桩码头的工作原理、主要组成及各自的作用。
答：工作原理：靠沉入地基的板桩墙和锚碇系统共同作用来维持其稳定性。
主要组成：①板桩墙：是板桩码头的基本组成部分，是下部打入或沉入地基的板桩构成的连续墙，作用是挡土并形成码头的直立岸壁；②拉杆：传递水平荷载给锚锭结构，减小板桩的跨中弯矩及入土深度和减小顶部向水域方向的位移；③锚锭结构：承受拉杆拉力；④帽梁：为了使各单根板桩能共同工作和使码头前沿线齐整，在板桩顶端设有帽梁；⑤导梁：为了使每根板桩都能被拉杆拉住，需在拉杆与板桩的连接处设置水平导梁，拉杆穿过板桩固定在导梁上；⑥码头设施：便于船舶系靠和装卸作业。
2、板桩码头计算项目有哪些。
答：承载能力极限状态：前墙踢脚的稳定性、锚碇结构稳定性、整体稳定性、桩的承载力、构件强度；正常使用：钢筋混凝土构件裂缝控制。
3、单锚板桩墙有哪几种工作状态，其各自的土压力分布有什么特点。
答：①第一种工作状态：板桩入土不深，在墙后主动土压力作用下，板桩产生弯曲变形，并围绕板桩上端支承点转动。
板桩中只有一个方向的弯矩且数值最大，入土部分位移较大，所需板桩长度最短，但断面最大。
底端按自由计算；②第二种工作状态：其入土情况和受力情况介于第一种工作状态和第三种工作状态之间，入土段比第一种稍深，受力后，底端只有转角，没有位移，也属于自由支承状态；③第三种工作状态：随着板桩人土深度增加，入土部分出现与跨中相反方向的弯矩，板桩墙弹性嵌固于地基中。
这种工作状态下算得的板桩断面较小，入土部分位移小，板桩墙稳定性较好。
底端按嵌固计算；④第四种工作状态：与第三种工作状态类似，但入土深度更大，固端弯矩大于跨中弯矩，稳定性有富余。
但对减少墙体跨中弯矩非常有限，一般无必要。
4、与刚性墙相比，单锚板桩码头墙后主动土压力分布有何特点？简述产生这种分布特点的原因及计算处理方法。
答：前墙一般属于柔性结构，在土压力作用下其轴线将发生挠曲变形，作用在板桩墙上的土压力分布也随墙体的变形而变化。
《水工建筑物》期末考试试题1答案第一篇：《水工建筑物》期末考试试题1答案一、判断题（每小题2分，共20分。
正确画√，错误打×）1．√2．×3．√4．×5．√ 6．×7．×8．×9．√10.√二、单项选择题（每小题2分，共12分）1．A2．D3．C4.C5．B6.D三、多项选择题（每小题3分，共18分。
完全正确每小题得2分；部分正确，得1分；存在错误选择时，该小题不得分）1.ABD2.ABD3.ABC4.ABC5.CD6.ABC四、筒答题（每小题10分，共50分）1．简述溢流坝消能方式中挑流消能和底流消能的消能原理和适用条件。
答案：挑流消能是利用鼻坎将下泄的高速水流向空中抛射，使水流扩散，并掺人大量空气，然后跌入下游河床水垫后，形成强烈的旋滚，并冲刷河床形成冲坑，随着冲坑逐渐加深，水垫愈来愈厚，大部分能量消耗在水滚的摩擦中，冲坑逐渐趋于稳定。
挑流消能工比较简单经济，但下游局部冲刷不可避免，一般适用于基岩比较坚固的高坝或中坝。
底流消能是在坝趾下游设消力池、消力坎等，促进水流在限定范围内产生水跃，通过水流内部的旋滚、摩擦、掺气和撞击消耗能量。
底流消能适用于中、低坝或基岩较软弱的河道。
2．拱冠梁法的基本原理是什么？答案：拱冠梁法的基本原理是将拱坝分为一系列的拱系统，只取拱冠处一根悬臂梁，根据各层拱圈与拱冠梁交点处径向变位一致的条件求得拱梁荷载分配；且拱圈所分配到的径向荷载，从拱冠到拱端为均匀分布，认为拱冠梁两侧梁系的受力情况与拱冠梁一样。
荷载分配后拱按纯拱法计算拱应力，梁按悬臂梁计算其应力。
3．简述土石坝砂砾石地基处理的目的、原则和措施。
答案：土石坝修建在砂卵石地基上时，地基的承载力通常是足够的，而且地基因压缩产生的沉降量一般也不大。
总的说来，对砂卵石地基的处理主要是解决防渗问题，通过采取“上堵”、“下排”相结合的措施，达到控制地基渗流的目的。
《港口工程》复习思考题考试用教科书：《港口与海岸水工建筑物》，王元战主编，人民交通出版社1.按结构型式划分码头有哪几种？画出至少3种码头结构横断面简图（码头结构型式不限）。
按结构型式划分码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。
2.码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？码头由主体结构和码头设备两部分组成。
主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。
主体结构中上部结构的作用是：①将下部结构的构件连成整体；②直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；③作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。
它位于水位变动区，又直接承受波浪、冰凌、船舶的撞击磨损作用，要求有足够的整体性和耐久性。
下部结构和基础的作用是：①支承上部结构，形成直立岸壁；②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
高桩码头设置独立的挡土结构，板桩码头设置拉杆、锚碇结构，分别是为了挡土或保证结构的稳定。
3.作用在码头结构上的作用如何分类？各分类中分别分为哪几种作用？试述船舶荷载的主要影响因素和分析计算的思路与方法。
作用在码头上的作用可按时间的变异、空间位置的变化和结构的反应进行分类，分类的目的主要是作用效应组合的需要。
按时间的变异可将作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。
在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的作用称为永久作用，如自重力、预加应力、土重力及由永久作用引起的土压力等。
在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用称为可变作用，如堆货荷载、流动起重运输机械荷载、可变作用引起的土压力、船舶荷载、波浪力等。
在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大且持续时间很短的作用称为偶然作用，如地震作用。
按结构预期使用寿命规定的时间参数为设计基准期港口工程结构可靠度设计统一标准》规定港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期为50年。
按空间位置的变化将作用分为固定作用和自由作用两种。
简答题参考答案1、码头的组成与其作用？（P6）答：码头由主体结构和附属设施组成。
主体结构由上部结构、下部结构和基础组成。
⑴上部结构：将下部结构的构件连成整体；直接承受荷载，并传给下部结构；作为设置各种设施的基础。
⑵下部结构基础：支承上部结构，形成直立岸壁；将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
⑶附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。
2、试述堆货荷载的布置形式及相应的验算项目。
（P37）答：（1）作用在码头上的垂直力和水平力（以土压力为主）都最大，用于验算基床、地基承载力及建筑物的沉降和整体滑动稳定性。
（2）作用在码头上的垂直力最小、水平力最大，用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性。
（3）作用在码头上的垂直力最大，水平力最小，用于验算基底面后踵的应力。
3、抛石基床的形式及适用条件？设置时考虑的因素？（P25）答：⑴、暗基床：用于原地面水深小于码头设计水深。
⑵、明基床：用于原地面水深大于码头设计水深，且地基条件较好。
⑶、混合基床：用于原地面水深大于码头设计水深，但地基条件较差(如有2~3m淤泥层)，挖除后抛石或换砂，成混合基床。
⑷设置时考虑地基情况、施工条件和结构形式。
4、重力式码头的变形缝间距确定与哪些因素有关？变形缝一般设置在何处？（P27）答：（1）根据气温情况，结构形式，地基条件和基床厚度确定（2）①新、旧结构衔接处；②码头水深或结构型式变化处；③地基土质变化较大处；④基床厚度突变处；⑤沉箱或方块接缝处5、板桩的计算方法？墙后土压力的计算方法？适用范围？（P87P90）答：⑴①弹性线法：仅适用于单锚板桩墙的弹性嵌固工作状态。
②自由支撑法：仅适用于单锚板桩墙的自由工作状态；③竖向弹性地基梁法：可适用于单锚和多锚板桩墙的任何工作状态。
⑵墙后土压力的计算采用假定平面滑动的极限平衡原理、刚性墙确定的土压力理论进行计算；适用于地面为水平、墙面为垂直时，适用于无粘性土和粘性土。
6、单锚板桩码头的计算理论及对应的工作状态？（P89）答：⑴第一种情况板桩的入土深度最小，在水平力作用下，板桩绕上端支撑点转动，板桩中只有一个方向的弯矩，且数值最大，板桩入土段发生较大位移，所需板桩长度最短，但断面最大，按底端自由计算。
水工结构课后习题答案【篇一：港口水工建筑习题及答案】头：码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
2、挤靠力：船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。
3、撞击力：船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力，称为撞击力。
4、沉箱：沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横格墙隔成若干舱格。
5、扶壁：扶壁是由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝土结构。
6、剩余水压力：墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为剩余水头，由此产生的水压力称为剩余水压力。
7、拉杆：拉杆是板桩墙和锚碇结构之间的传力构件，是板桩码头的重要构件之一。
8、斜坡码头：斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。
9、浮码头：浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。
10、滑道：斜面上供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。
11、纵向滑道：在船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致时，称为纵向滑道。
12、横向滑道：船舶纵轴与滑道中心线垂直，而移动方向与滑道中心线一致时，称为横向滑道。
13、船台：船舶在岸上修造的场地称为船台。
14、船坞有效长度：船坞有效长度是指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底纵轴线上的投影距离。
15、坞室底标高：坞室底标高是指船坞中剖面处中板顶面标高。
16、码头结构上的作用：施加在码头结构上的集中力和分布力以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为码头结构上的作用。
17、系缆力：凡通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的力称为系缆力。
18、极限状态：整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态成为该功能的极限状态。
19、设计基准期：按结构预期使用寿命规定的时间参数。
20、持久状况：从结构建成到预期使用寿命完结的整个期间。
21、短暂状况：施工期间或建成后某一可预见的特定较短期间。
2021水工建筑物答案考试范围:一、填空题1.按平面布置分类，码头可以分成顺岸式、突堤式、墩式、岛式等。
2.按断面形式分类，码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多级式。
3.按结构型式分类，码头可以分成重力式码头、板桩码头、低桩码头、混合式码头（其他码头型式）等。
4.重力式码头、板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿具有连续的实体结构，故又称作实体式码头。
5.码头由主体结构和码头附属设施两部分组成。
主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。
6.承载能力音速状态可以分成长久女团、较长时间女团、偶然女团三种女团。
7.码头结构上的作用可按时间变异、空间变异、结构的反应进行分类，分类的目的主要是作用效应组合的需要。
8.按时间的变异可以将促进作用分成永久促进作用、气门促进作用、偶然促进作用。
9.作用在码头建筑物上的船舶荷载按其作用方式分为船舶系缆力、船舶挤靠力、船舶撞击力。
10.码头地面采用荷载包含堆货荷载、流动起重机运输机械荷载、铁路荷载、汽车荷载、人群荷载。
11.按墙身结构，重力式码头可分为方块码头、沉箱码头、扶壁码头、大圆筒码头、格性钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌石码头等12.为适应地基的不均匀沉降和温度的变化，重力式码头必须沿长度设置沉降缝、伸缩缝。
13.方块码头按其墙身结构分为实心方块、空心方块、异形块体。
14.沉箱按平面形式分为矩形、圆形两种。
15.胸墙通常使用现浇混凝土胸墙、浆砌石胸墙、混凝土混凝土块体胸墙三种型式。
16.抛石基床城海基床、清基床、混合基床三种。
17.抛填棱体的断面形式有三角形、梯形、锯齿形三种。
18.地基沉降包括均匀沉降和不均匀（差异）沉降。
19.小直径圆筒码头主要就是依靠圆筒、筒内填料整体构成的重力去抵抗促进作用在码头上的水平力。
20.对于建筑物与地基整体滑动的抗滑稳定性一般采用圆弧滑动法进行验算。
21.板桩码头按板桩墙结构可以分成普通板桩墙、长短板桩融合、主桩板桩融合、主桩挡板融合。
港口水工建筑物习题集一、名词解释1、码头2、挤靠力3、撞击力4、沉箱5、扶壁6、剩余水压力7、拉杆8、斜坡码头9、浮码头10、滑道11、纵向滑道12、横向滑道13、船台 14、船坞有效长度15、坞室底标高16、码头结构上的作用17、系缆力18、极限状态19、设计基准期20、持久状况21、短暂状况22、偶然状况23、轴向反力系数24、突堤25、岛式防波堤26、设计波浪重现期27、设计波浪波列累计频率28、坞室宽度29、坞口宽度二、填空题1、按平面布置分类，码头可分为、、等。
2、按断面形式分类，码头可分为、、、、。
3、按结构型式分类，码头可分为、、、等。
4、重力式码头、板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿具有连续的实体结构，故又称为。
5、码头由和两部分组成。
主体结构又包括、和。
6、结构上的作用，分为和两种。
7、码头结构上的作用可按、和进行分类，分类的目的主要是的需要。
8、按时间的变异可将作用分为、和。
9、按空间的位置可将作用分为和。
10、按结构的反应可将作用分为和。
11、承载能力极限状态可分为、、三种组合。
12、作用的代表值分为、、三种。
13、码头地面使用荷载包括、、、、14、作用在码头建筑物上的船舶荷载按其作用方式分为、、。
15、重力式码头的结构型式主要决定于。
16、按墙身结构，重力式码头可分为、、、、、等。
17、为适应地基的不均匀沉降和温度的变化，重力式码头必须沿长度设置和。
18、方块码头的断面形式有、、。
19、方块码头按其墙身结构分为、、。
20、沉箱按平面形式分为和两种。
21、大直径圆筒码头主要是靠与整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力。
22、最常用的格形仓有和两种。
23、重力式码头的基础根据、和采用不同的处理方式。
24、抛石基床有、、三种。
25、我国水下施工的抛石基床一般进行重锤夯实，其作用是：、。
26、胸墙一般采用、、三种型式。
27、抛填棱体的断面形式有、、三种。
28、倒滤层可采用倒滤层和倒滤层。
港口水工建筑物引言港口水工建筑物是指为了便利船只的停靠、货物的装卸以及保护港口安全而在港口周边水域建设的各类工程设施。
它们在港口的运营和发展中扮演着重要角色，对于确保港口的正常运作以及促进经济的繁荣起着至关重要的作用。
本文将重点介绍港口水工建筑物的类型、功能及其施工过程。
港口水工建筑物的类型根据功能和用途的不同，港口水工建筑物可以分为以下几类：1.码头：码头是港口的重要组成部分，用于船只的停靠和货物的装卸。
常见的码头类型包括突堤式码头、防波堤式码头和浮动式码头等。
2.延伸堤：延伸堤是用来延伸码头的一种水工建筑物。
它主要用于增加码头的停靠能力和增加装卸货物的空间。
3.航道工程：航道工程的主要目的是确保船只安全进出港口。
它主要包括航道标志、航标灯塔、引导浮标等。
4.防波堤：防波堤是保护港口免受海浪侵蚀和海洋风暴的水工建筑物。
它能有效地减少海浪对港口设施的破坏，维护港口的安全。
5.护岸工程：护岸工程是保护陆地不受水侵蚀和波浪侵蚀的工程。
它一般由混凝土结构、石块和钢板等组成，能有效地保护岸线的稳定。
港口水工建筑物的功能1.保护港口安全：港口水工建筑物作为港口的第一道防线，能够抵御海浪、海洋风暴等自然力量的侵蚀，保障港口设施和船只的安全。
2.提供停靠和装卸场地：码头和延伸堤等水工建筑物为船只提供了安全停靠的场所，并为货物的装卸提供了方便的空间。
3.提升港口能力：港口水工建筑物的建设可以增加港口的停靠能力，从而提高港口的运营效率和货物的流通速度。
4.改善航道条件：航道工程的建设可以改善船只进出港口的条件，提高船舶的安全性和航行效率。
5.保护环境：港口水工建筑物的建设还能够保护港口周边环境，减少海浪侵蚀和波浪的冲击对陆地的破坏，保护海洋生态环境的稳定。
港口水工建筑物的施工过程港口水工建筑物的施工过程一般包括以下几个阶段：1.规划和设计：在施工前，需要进行详细的规划和设计工作。
包括确定建筑物的类型和规模、确定施工方案、制定施工计划等。
第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围一、按平面布置分类：1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。
满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。
适用于建设场地有充足的码头岸线。
2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。
主要运用于海港。
3、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。
在开敞式码头建设中应用较多。
二、按断面形式分类：1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。
适用于水位变化不大的港口。
2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。
运用于水位变化大的上、中游河港或海港。
3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类：1、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。
地基承受的压力大。
适用于地基条件较好的地基。
2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。
除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。
3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、透空的重力式结构：混合结构二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？一、码头可分为：主体结构、码头附属结构。
主体结构包括上部结构、下部结构和基础。
二、各部分作用：上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。
码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。
三、码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？A作用分类：一、按时间的变异分类：1、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值2、可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，如堆货荷载、流动荷载，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值3、偶然荷载：在设计基准期内不一定出现其量值很大而且持续时间很短的作用其作用代表取值一般根据观测和试验综合分析确定。
二、按空间位置分类：1、固定作用：在结构上具有固定分布的作用，如结构自重力。
2、自由作用：在结构的的一定范围内可以任意分布的作用，如堆货、流动起重运输机械荷载等。
三、按结构反应分类：1、静态作用：加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用，如自重力。
2、加载过程中产生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞击力。
B作用代表值的取值：一、承载能力极限状态：1、持久组合：主导可变作用取标准值，非主导可变作用取组合值（标准值乘以组合系数 ）2、短暂组合：对由环境条件引起的可变作用，按有关结构规范的规定确定，其他作用取可能出现的最大值为标准值。
3.偶然组合：均按现行业标准中的有关规定执行。
正常使用极限状态：1、持久状况：a.短期效应（频遇）组合：取可变作用的频遇值（标准值乘以频遇系数，0.8）；b.长期效应（准永久）组合：取可变作用的准永久值（标准值乘以准永久值系数，0.6）2、短暂状况：取标准值。
四、试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持久组合B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极限状态的短暂组合进行设计C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计五、码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定？试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因A、码头地面使用荷载:堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等。
1、堆货荷载：码头建筑物上的重要使用荷载，有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值。
三个地带：码头前沿、前方堆场、后方堆场主要因素：a、装卸工艺确定堆存情况,装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度，因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式：在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同，其荷载不同c、货物的批量和堆存期d、码头结构形式：不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别e、港口管路营运水平2、人群荷载：码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载3、流动起重运输机械荷载：其荷载值直接与机型有关，机型由装卸工艺决定在确定起重机械荷载时，根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值4、铁路荷载：主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载。
因素：实际使用的机车和车辆类型。
5、汽车荷载：由单辆汽车总质量确定其等级，并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定其荷载值，还与港口结构形式有关，其对汽车荷载的敏感程度不同B、船舶荷载：1、船舶系缆力：影响因素：风和水流的作用，风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy2、船舶的挤靠力：由于迎岸的风和水流作用，是船舶直接作用在码头的力。
a、防冲设施连续布置：公式1-4-6b、防冲设施间断布置：公式1-4-7影响因素：可能出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和3、船舶撞击力：a、对于装设橡胶护舷的靠船建筑物，橡胶护舷吸收的能量Es>>Ej。
当Es>=10 Ej 时E>=Es=Ub、Es<10 Ej时，有效撞击能量按护舷和靠船建筑物的刚度进行分配影响因素：横向波浪、弧线种类及形式第二章一、我国常用的重力式码头按强身结构分为哪几种？各有什么特点？可分为：方块码头、沉箱码头、扶壁码头，大圆筒码头、格型钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头方块码头：耐久性好，基本不需要钢材，施工简单，水下工作量大，结构整体性和抗震性差，需石料大沉箱码头：水下工作量小，结构整体性好，抗震性好，施工快，耐久性较差，需要钢材多，需专门的设备和条件扶壁码头：优缺点介于方块码头和沉箱码头之间，混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱码头少，施工较快，耐久性与沉箱码头相同，整体性较差。
大圆筒码头：结构简单，混凝土于钢材用量少，适应性差，可不作抛石基床，造价低，施工速度快格型钢板桩码头：施工筹备期短，施工速度快，占用场地小干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头:：就地取材，不需要钢材和大型复杂的设备，整体性好，造价低二、如何确定重力式码头的基础形式？试述抛石基床的形式和适用条件以及其设计时应考虑的主要问题。
A、确定方式：1、当基石承载力大。
一般不需要做基础2、非基石地基，分两种情况a、地基承载力足够时，设置100~200mm厚的钢筋混凝土，以保证墙身的施工质量b、地基承载力不足时应设基础，采用块石基床，钢筋混凝土基础或基桩等3、采用水下施工预测安装结构时应设抛石基床B、抛石基床的形式：1、暗基床：适用于原地面水深小于码头设计水深的情况。
2、明基床：适用于原地面水深大于码头设计水深，且地基较好的情况。
3、混合基床：适用于原地面水深大于码头设计水深，且地基较差的情况。
C、抛石基床的设计包括：选择基床形式、确定基床的厚度及宽度，确定基槽的底宽和边坡宽度，规定石块重量和质量要求，确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量等三、如何确定胸墙的底部高程、顶宽、底宽和提高其耐久性1、为了确定胸墙的良好的整体性和足够的刚度，胸墙的高度越高越好。
2、对于现浇或者现砌的胸墙，底部高程不应低于施工水位3、胸墙的底宽由构造确定4、底宽由抗滑和抗倾稳定性计算提高耐久性措施:1.按规定要求选定混凝土强度等级。
2适当增大钢筋混凝土构件厚度和保护层厚度，不得低于规定标准。
3.对于受冰冻作用的码头，水位变动区的临水面还可考虑采用抗蚀性强、抗磨性高、抗冻性好的新材料。
4对于构成墙身构件的折角处宜设置加强角，其尺寸一般采用150～200mm。
此外，在设计中要注意避免结构断面过于复杂，构件凹角处的构造措施不利、伸缩缝设置不当、混凝土表面排水不畅等情况。
四、抛石基床棱体和倒虑的作用是什么？墙后抛石棱体有哪几种？抛石基床棱体：防止工料流失并减小墙后土压力到滤层的作用：防止回填土流失，在抛填棱体顶面、坡面，胸墙变形缝和卸荷板顶面接缝处应设到滤层抛石棱体的断面形式分为三角断面与梯形和锯齿断面，三角形的主要为防止回填土流失，梯形和锯齿形主要目的为减压五、重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载如何确定？试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目。
1、土压力：库伦理论朗肯理论和索科洛夫斯基理论地面使用荷载：堆货荷载门机荷载铁路荷载船舶荷载：对于墙后有填土的重力式码头，一般不考虑船舶的撞击力和挤靠力，而必须考虑系揽力，系缆力码头地面使用荷载为活荷载，必须根据不同的计算项目。
按最不利情况进行布置。
布置形式：a、作用在码头上的垂直力和水平力都最大，用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和夯体滑动稳定性b、作用在码头的水平力最大，垂直力最小，用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性c、垂直力最大，水平力最小用于验算基底面后踵的应力六、重力式码头的一般计算项目有哪些？对应采用的极限状态和效应组合，说明为什么。
1）对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性采用承载能力极限状态效应组合为持久组合。
实际工程中1）沿胸墙底面进行抗滑稳定性验算时，系缆力可能主导可变作用2）暗基床底面抗滑稳定性验算时，可考虑抛石基床垂直面上的被动土压力3）考虑波浪作用时，波浪力可能成为主导可变作用。
2）沿墙底面，墙身各水平缝和基床底面的抗滑稳定性采用承载力极限状态和持久组合公式（2-3-10）一般按平面问题取单宽计算，不考虑波浪作用，且由可变作用产生的土压力为主导作用时，按公式计算。
3）基床和地基承载力利用承载能力极限状态和持久组合基床承载力按公式(2-3-12)计算，设计值一般取600Kpa。
对于受波浪力作用的墩式建筑物或地基承载力较高时，酌情适当提高取值，但不应大于800Kpa。
地基承载力验算按公式（2-3-15）4）整体稳定性按承载力极限状态和持久组合对于建筑物与地基整体滑动的抗滑稳定性一般按圆弧滑动法验算，地基浅层有软弱夹层时，尚应验算非圆弧滑动面的抗滑稳定性。
