钢便桥施工方案
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钢便桥施工方案1.工程概述国道###高速公路工程第二标段K1+420～K3+600段，路段长2.18km。
主要工程数量：隧道1座、桥梁两座。
路堤桥起点里程K1+480，终点里程K2+696，全长1216m；隧道起始里程K2+715，隧道终点里程K3+393，全长678m；路堤起点里程K3+410，终点里程K3+576，全长166m。
技术标准：双向四车道高速公路标准，设计时速80km/h,桥隧设计荷载高速公路I级。
省地处云贵高原中部,海拔1,892米,常年气候温和,年平均气温15.4℃,是我国冬夏温差变化最小的省城。
由于雨量充沛(年平均降雨量1,023.6毫米),霜期短(全年无霜期231天),日照长(全年达2,536小时)。
2.编制依据、范围、原则2.1 编制依据###高速公路工程讨论稿。
###高速公路工程现场施工测量结果。
国家及交通部现行的有关施工规范、技术标准和验收标准。
现场施工调查情况及自然因素、交通运输、料源、民情等资料。
2.2 编制范围本标段主要工程内容：本标段K1＋420～K3＋600范围内的大临工程项目。
2.3 编制原则依据本标段工程特点及工期要求，组织专业施工队伍，配备优良机械设备；抓住关键工序，集中突击重点，科学组织，统筹安排；优化施工方案，组织平行、交叉流水作业，确保工程工期。
3.便桥工程方案及方法中标后，我单位与建设、设计单位取得联系，办理好了设计桩位和水准点的交接工作。
我单位技术人员采用全站仪进行线路复测，测量结果与设计单位控制桩基本相符。
并将测量成果汇总，编制了平面和水准控制测量成果书。
根据测量成果我单位技术人员对###高速公路工程的用地线进行了准确测放。
3.1修建便桥的原因###高速公路第二标段工程量较大，工期紧迫，我项目部路堤桥施工因受船房河的影响，在 K2+200～K2+900段，施工现场被船房河隔断，无法通行；运输车辆及施工机械需绕道至船房河南侧约1.2公里处,且通过河上桥才能到达施工现场，据对该桥现场堪查，此桥不能满足以后运梁车通行要求，并且根据业主宏观要求，施工便道全线通行，由此在K2+650处修建一座便桥。
3.2便桥施工方法据现场堪测，船房河河面宽22米，水深0.8米,河护墙高2米.此钢便桥设计全桥长24米,河中心设置1个桥墩,2孔12米、宽5.5m，采用50a工字钢+方木与12mm钢板的桥面结构。
基础采用4根φ630×8mm钢管桩、承台、墩身结构，钢管桩深20-25米.承台为C15片石混凝土，长6.6米、宽2.1米、高1.0米；墩身采用C20钢筋混凝土，墙身长6.0米、厚度80cm 、高度视情况而定。
施工顺序：草袋围堰→钢管桩施工→施工片石混凝土基础→墙身支模→浇注墙身混凝土→安装工字钢→铺设方木及桥面钢板→端墙墙背填筑及护坡砌筑。
4便桥设计检算 4.1计算参数Q235钢：E=2.06×105 ,MPa=206×104kg/cm 2，[σ]=1900kg/cm 2 [σw ]= 1900kg/cm 2，[τ]=1100 kg/cm 2；工字钢Ⅰ50a A=119.314cm 2,Ⅰx=46500 cm 4，Wx=1860cm 3,q=93.7kg/m挠度容许值：l /400； 安全系数：1.3；4.2按“挂车-120”进行设计主梁为12根工50a 工字钢，具体布置如下图。
主梁截面距：W=12Wx=22320cm 3主梁检算示意图一2.8m2.8m 4m 1.2m 1.2m p=30tp=30tp=30tl=12mp=30t支座反力：R 1=R 2=60t ，最大弯矩为：M max =R 1×4-30×1.2=20400000kg-cm强度检算：σ=M/W=913.98kg/cm 2＜1900kg/cm 2,强度满足要求。
挠度检算：挠度计算近似按下图四计算(偏于安全)，f=pa(3l 2-4a 2)/(24EI)=2.85cm ≤l /400，满足要求。
1566015618795*28765*287918550便桥横断面布置图三弯矩简图二4.3按50t 汽车验算，并检算桥面板 4.3.1强度、挠度验算支座反力：R 1=10t ×10m/12m+40t ×6m/12m=28.3t R 2=21.67t最大弯矩：Mmax=28.3×6-10×4=129.98t.m=12998000kg.cm强度验算：σ=M/W=582kg/cm 2＜1900kg/cm 2,强度满足要求。
挠度验算：挠度计算近似按下式计算(参考路桥施工计算手册),R 1主梁检算示意图一62 4m p=40tl=12mR 2主梁检算示意图四a=3.4ma=3.4m b=5.2m p=60tl=12mp=60tf=10000×1000×[（10002+2×1000×200）3/3]1/2/(9EIl)+ 40000×600×[（6002+2×600×600）3/3]1/2/(9EIl) =0.9cm ＜l /400，满足要求。
4.3.2桥面板检算（1）桥面板采用10×10cm 小方木，截面抵抗距为W=bh 2/6=166.7cm 3,惯性矩为I=bh 3/12=833.3cm 4；车轮接触面按2根方木计算。
E=9500N/mm2最大弯矩：Mmax=pl/4=37500kg.cm强度检算：σ=M/W=112.48kg/cm 2＜120kg/cm 2,强度满足要求。
挠度检算：f=pl 3/(48EI)=5.7×10-3cm ，满足要求。
4.4桥墩台布置及检算便桥墩台基础采用C15片石混凝土，墩台身采用C20钢筋混凝土。
P=12.5t6cm6cm桥面板受力简图中支墩承载力按2倍的支座反力计算，即120t ；一个支点受力为60t 。
墩顶一个支点的支撑面积为A=0.8×1.56=1.25m 2， 强度检算：σ=F/A=4.8kg/cm 2≤84kg/cm 2，满足要求。
基地承载力检算：墩身自重（6.6×2.1×1+6×0.8×3）×2300=64998kg基底受力为：120000+64998=184998kg 4.5钢管桩检算钢管桩基础在25m 以内为软土，淤泥与钢管桩的摩擦阻力系数取30，计算时钢管桩地质结构按照淤泥计算。
桩长计算：（考虑1.2的安全系数） 单根钢管桩的承载力：F=1812.8/4=453.2kN 钢管桩的入土深度: Ra=Q sk +Q p2.1 m桥墩布置示意图6.6m6.0m0.8m1.0m 3m=U p q sia L i +q pa A p=3.14×0.62×30×L i +1800×3.14×（0.312-0.3072）Ra=1.2×453.2=543.84kN ， Ra —单桩竖向承载力特征值； Q sk —单桩总侧阻力特征值； Q p —单桩总端阻力特征值； U p —桩的周长；q sia —桩侧第i 层土的侧阻力特征值； L i —桩穿越第i 层土厚度； q pa —极限端阻力特征值； A p —桩端的面积；得：L i =9.13m实际打入长度按现场实测贯入度进行计算。
66.61.2 1.2 1.2 1.2 1.20.82.1钢管桩平面布置图4.6便桥方案根据以上计算，便桥主梁采用工50a 工字钢，桥面板采用10×10cm小方木与12mm钢板。
主梁为12根工50a工字钢，桥面方木采用松木或杂木，以增强其使用耐久性。
桥跨为2-12m，桥面全宽5.5m。
便桥支墩按“便桥施工图”施工。
在汛期要经常检查观查河床冲刷情况，当冲刷较严重时要及时采取措施。
施工时，纵向工字钢间每隔2～3m要用小型型钢横向焊接连接，形成框架整体；两片主梁之间要焊接斜支撑，图中未示。
4. 施工方法及工艺措施①根据设计图纸，用全站仪和水平仪测出路堤堤脚位置，确定临时围堰范围。
②人工围堰。
临时围堰截面取双层草（麻）袋，中间设粘土心墙。
具体方法为：用草袋盛装砂性土，水流速较大时，外围草袋采用小卵石或粗砂装袋，以免流失。
装填量为袋容量的 1/2 ～ 2/3 ，袋口用细麻线或铁丝缝合，将草袋平放，上下左右互相错位堆码整齐。
水中土袋用带钩的木杆钩送就位，外圈围堰码成后，先行抽水，掏挖去内圈围堰位置处的透水层土体，堆码内圈围堰土袋，内外堰之间填筑粘土心墙，防止河床漏水。
③抽水作业。
外堰堆码完成后，用抽水机抽干围堰内河水。
施工期间围堰内挖积水坑，随时将水抽干。
④用吊车将打桩机吊入围堰内施工钢管桩.5. 便桥工程实施要点5.1保证船房河的流水畅通加强便桥的养护和维修，定期清理河道内杂物，施工便道和既有公路交汇处，设立安全警示标志、安全防护和安全监督岗，并设专人检查施工车辆吨位，夜间施工设置照明设备，以确保汽车运输及行人安全。
5.3做好与上级部门的协调配合严格执行上级有关部门的管理制度；严格按上级有关部门的施工过渡方案进行施工，按时向上级有关部门报送相关资料。
积极参加上级部门组织的有关施工的会议，主动配合上级部门的各项检查工作，接受上级部门对便桥施工提出的各项要求，按上级部门的要求进行改进和落实。
5.4与周边居民或单位的配合措施施工前与周边单位、居民积极联系，并制定配合措施；施工期间主动维护周边单位、居民的利益；做到执行党的民族政策，尊重各民族的宗教信仰，搞好民族团结。
