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红外光谱培训班安全操作及保养规程前言红外光谱技术是一种非常重要的分析手段，被广泛应用于材料、生化、医药、环保等领域。
然而，由于该技术具有较高的敏感性和特异性，因此需要严格的安全操作和保养规程，以确保人员的人身安全和仪器的正常运行。
本文将介绍红外光谱培训班的安全操作和保养规程，希望能够对从事红外光谱工作人员提供一些参考和帮助。
安全操作1. 实验前的准备工作1.1 领取实验服装和个人防护装备在进行实验前，应首先领取实验服装和个人防护装备。
实验服装应遵循身体防护的原则，以保护人员的身体不受损伤。
个人防护装备包括手套、护目镜、面罩等，以保护人员的眼睛、口鼻等部位不受伤害。
1.2 准备实验室和设备在进行实验前，应先确保实验室和设备的安全性。
实验室应具备通风、排气和防火等安全设施，且实验设备应进行检查和维护。
相关防护措施需要提前设置好，以确保实验过程中的安全性。
2. 实验过程中的注意事项2.1 操作注意事项•打开仪器前，应检查实验室内是否有可燃物、易燃气体等危险物质，必要时应进行清理或防护处理；•操作过程中要注意身体姿势，保持稳定状态，尤其是在更换实验物品、清理操作区域、更换垃圾袋等时；•操作时要注意护目镜和手套的佩戴，以防操作过程中的溅射或其他伤害；•在进行数据处理和分析时，要注意数据的准确性和安全性。
2.2 废液处理注意事项•废液和其它污染物应妥善处理，以防止污染环境和造成人员伤害；•不允许将废液或废弃的实验物品随意倾倒或抛弃，应当按照相关规定妥善处理。
2.3 危险事件处理注意事项•如发生爆炸、火灾、中毒等危险事件，应立刻按照应急处理预案进行处理，确保人身安全和设备正常运行。
保养规程1. 仪器保养1.1 保持清洁红外光谱仪的精密光学元件对灰尘、污染物和化学品都非常敏感，所以必须保持清洁。
频繁的使用会使样品盘和样品室发生污染，应在每次实验后进行清理，保持仪器清洁干燥。
1.2 定期维护红外光谱仪应进行定期的维护，以维护仪器的性能和准确度。
一、概述及原理红外线测温仪概述红外测温仪属非接触式测量仪器使用简便可快速进行非接触红外测温仪属非接触式测量仪器，使用简便，可快速进行非接触无损的温度测量。
由于不需要接触测试物，所以可以站在一定距离外免伤等进行测试，也很好的免除了测试者被烫伤等的危险。
红外测温仪的测量原理红外测温仪是通过红外线传输数字的原理来感应物体表面温度，然后转换成温度读数显示。
数字式量热温度计二、如何选型红外线测温仪选择红外线测温仪性能指标可分为：测温范围、光斑尺寸、工作波长、环境温度、响应时间等。
①测温范围：测温范围是红外线测温仪最重要的一个性能指标。
每种型号的红外线测温仪都有自己特定的测温范围。
因此，测温度范围既不要过窄，也不要过宽。
②光斑尺寸：确保目标大于红外测温仪测量时的光斑尺寸，目标越小，就应离它越近当精度特别重要时应离它越近。
当精度特别重要时，要确保目标至少2倍于光斑尺寸。
二、如何选型红外线测温仪③工作波长：测温时应尽量选用短波较好。
红外测温仪到物体在不同距离处可测的目标的有④测量距离与物体比：红外测温仪到物体在不同距离处，可测的目标的有效直径S是不同的，故距离与被测光斑尺寸之比(D:S)，比值越大，说明红外测温仪的分辨率越好因此测光斑尺寸也就越小。
外测温仪的分辨率越好，因此测光斑尺寸也就越小。
B：被测物体M：光斑尺寸D：被测目标的距离S：被测目标的直径③环境温度：标示仪器的工作环境温度，通常仪器的工作温度在0 ～50℃，如果环境温度超温度范围，应该及时停止测量。
果度超度围，应时停测④响应时间：表示红外测温仪对被测温度变化的反应速度。
三、结构介绍红外线测温仪1、显示界面A.背景光标志B.℃/℉标志C.高、低温报警标志D.温度最大值MAX、最小MIN、平均值AVG、高温报警值HAL、低温报警值LAL E.MAX、MIN、DIF、AVG、HAL、LAL、PRB 标表数存储模式F.LOG图标表示数据存储模式G.当前温度值H.SCAN（读书随时变动）或HOLD标志I.发射率标志和发射率值电池不足锁定和激光启标志J.电池不足、锁定和激光开启标志备注：¾在SCAN（读书随时变动）模式，LCD屏显示当前温度和已选的模式功能当前温度（G）和已选的模式功能（D、E）是℃/℉（B）。
第一部分岗位作业规章一、THDS规章1、系统构成THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成。
1.1铁路局监测站设于铁路局调度所，业务工作由铁路局车辆处管理。
铁路局监测站由数据传输设备、数据处理设备、监控终端等构成，按一主一备配备，通过专用通道或铁路计算机网络与管内探测站相连接，实时监测全局THDS 探测、预报信息，监控系统运行状态，并进行相关数据汇总和分析。
1.2车辆段复示站设于车辆段调度室或动态检测车间，由车辆段管理。
车辆段复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局监测站相连接，实时监控THDS探测站的网络和设备运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。
1.3列检复示站设于车辆技术作业场所，车辆段管理。
列检复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局监测站和探测站相连接，实时监测本站THDS探测、预报信息，监控系统运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。
1.4 探测站沿铁路线路按30公里左右设置（特殊情况不超过35公里），由车辆段管理。
探测站由探测站主机、车轮传感器（以下简称磁钢）、轴温传感器（以下简称探头）、车辆智能跟踪装置、通信（网络）设备、防雷装置、综合接地装置等组成，对运行车辆轴温进行实时探测。
1.5 信息（通信）部门负责通信网络管理，实现铁道部查询中心、铁路局监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站之间的信息传输。
2、系统基本功能THDS具有实时监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。
2.1 探测站（1）自动探测运行车辆的轴承温度；（2）自动判别列车运行方向；（3）自动测速、计轴、计辆；（4）系统具备自检功能和远程维护功能；（5）数据自动存储；（6）配备车辆智能跟踪装置，识别车次、车号信息，判别车辆轴位。
正库 : 1 观察A围绕5转匀速向右打方向一直围绕转2、从左反光镜中看到4号杆时，再看见1时有距离时停车3.观察1、2和B宽度修正后倒。
4. 看后座右靠枕中间对齐2停车一上： 1.起步向右打完（若左侧离边线近，就车动在向右打方向），当发动机盖上C对齐6停车2.看左前轮过中线10公分左打完一退： 1.左后轮压中线停车迅速左回完2.看后方不出底线3.观察右方出现3有距离4.C过5距离10公分停车回正。
二上：直上。
二退： 1.若全车在甲库时就直退。
2.2上未进库，（按起步向右打完，左后轮压中线停车迅速左回完，看后方不出底线的同时观察右方出现3有距离并且练过5距离停车回正。
）3.严禁三上三下。
出库： 1.起步向左打完，观察C和W在4.5之间通过行驶，2.C重合A线时向左打方向，控制好速度车正回正注意修正方向。
反库： 1.直线倒车D围绕5转，2.看D在往4走，方向早了回方向，3.看D 在往6走，打快方向，4.认真观察确认不碰5看右反光镜里出现3有距离停车回正，5.观察左右宽度修正倒车，6.右小镜过6停车4 5 61 2 3A:正库距离5非常“近”？分析：A偏离5，并A在往6那边走,方向打早了。
1. 停车回正行驶。
2.看右后三角窗中出现5，停车右打完行驶。
3. 确认不碰5,看左反光镜里出现1并有车身距离停车回正。
4. 观察左右反光镜里1.2宽度修正方向，左右修方向时不准超过90度两边距离相等时停车回正。
5. 右后靠枕中间对齐2停车。
B．正库距离4非常“近”？分析：A偏离5，并A在往4那边走，方向打迟了。
1. 继续倒车不碰4。
2. 观察左边车身离4宽度停车回正，车头应向左斜。
3. 行驶到左反光镜距离4 三十公分时观察停车。
4. 左打完看1.2宽度修正方向，5. 右后靠枕中间对齐2停车。
C. 反库距离5非常“近”？分析：D偏离5，并D在往4那边走，方向打早了。
1. 停车回正2. D在5上停车左打完。
3. 确认不碰5，打完方向看右反光镜里出现6，再出现3有距离停车回正。
行车岗位理论百题车辆·红外线值班员（2010年版）哈尔滨铁路局职教办车辆处前言为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是路局抽调站段具有丰富现场实践经验的技术骨干力量对原有百题进行更新和审核，由路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，本次适当增加了实作应急处理内容，其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、肖洪涛；车辆处欧阳全；齐齐哈尔车辆段朱振等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办车辆处二O一O年四月十日红外线值班员1.车辆由哪几个部分组成？答：车辆一般由车体、车钩缓冲装置、转向架、制动装置、车内设备等五大部分组成。
2.滚动轴承标志板刻打内容是什么？答：A栏：轴承首次装用年、月，等级轴承标记，轴承制造(大修)厂代号、轴承分类代号。
B栏：轮对第一次组装年、月、日，左，轴号（左端）。
B栏：轮对最后一次组装年、月、日，轮对组装单位代号（右端）。
C栏：轴承本次装用年月日。
D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号。
3.车辆上应有哪些主要标记？答：车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”的标识。
第一部分岗位作业规章一、THDS规章1、系统构成THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成。
1.1铁路局监测站设于铁路局调度所，业务工作由铁路局车辆处管理。
铁路局监测站由数据传输设备、数据处理设备、监控终端等构成，按一主一备配备，通过专用通道或铁路计算机网络与管内探测站相连接，实时监测全局THDS 探测、预报信息，监控系统运行状态，并进行相关数据汇总和分析。
1.2车辆段复示站设于车辆段调度室或动态检测车间，由车辆段管理。
车辆段复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局监测站相连接，实时监控THDS探测站的网络和设备运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。
1.3列检复示站设于车辆技术作业场所，车辆段管理。
列检复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局监测站和探测站相连接，实时监测本站THDS探测、预报信息，监控系统运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。
1.4 探测站沿铁路线路按30公里左右设置（特殊情况不超过35公里），由车辆段管理。
探测站由探测站主机、车轮传感器（以下简称磁钢）、轴温传感器（以下简称探头）、车辆智能跟踪装置、通信（网络）设备、防雷装置、综合接地装置等组成，对运行车辆轴温进行实时探测。
1.5 信息（通信）部门负责通信网络管理，实现铁道部查询中心、铁路局监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站之间的信息传输。
2、系统基本功能THDS具有实时监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。
2.1 探测站（1）自动探测运行车辆的轴承温度；（2）自动判别列车运行方向；（3）自动测速、计轴、计辆；（4）系统具备自检功能和远程维护功能；（5）数据自动存储；（6）配备车辆智能跟踪装置，识别车次、车号信息，判别车辆轴位。
2.2 列检复示站（1）实时显示探测站探测信息，热轴自动报警；（2）实时显示探测站运行状态；（3）具备数据查询、分析功能，自动生成统计报表。
2.3 车辆段复示站（1）实时显示探测站探测信息和设备运行状态；（2）具备数据查询、分析功能，自动生成统计报表。
2.4 铁路局监测站（1）实时显示铁路局探测站探测信息、热轴报警信息和设备运行状态；（2）自动接收、存储探测站的探测数据；向行车调度复示终端、车辆段复示站和信息联网设备转发数据；（3）综合利用5T信息进行热轴预报；（4）具备数据查询、分析功能，自动生成统计报表；（5）可储存1个月数据。
3、综合管理3.1 基本原则THDS设备检修维护管理工作按照“以车辆部门为主，相关部门为辅”的原则，实行铁道部、铁路局和车辆段三级管理，充分发挥各级机构的作用，落实THDS设备“定岗、定员、定量、定责”和“包人、包机、包修”（四定三包）制度。
3.2部门管理分界3.2.1车辆与供电部门管理分界：探测站、列检复示站、车辆段复示站、铁路局监测站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电箱）由车辆部门负责。
3.2.2车辆与通信、信息部门通信接口管理分界：探测站、列检复示站、车辆段复示站、铁路局监测站通信和信息接口有三种方式：使用音频话路通信接口分界在接线端子；使用数字通信接口分界在RJ-45插头插座；使用光纤通信接口分界在光接口插头插座。
3.3故障应急抢修制度铁路局、车辆段应建立THDS设备故障处理快速反应机制和应急处理预案，设备故障停机须在规定时间内恢复。
探测站设备故障恢复时间为昼间不超过6小时，夜间不超过12小时；列检复示站、车辆段复示站和铁路局监测站设备故障恢复时间为昼间不超过2小时，夜间不超过4小时。
3.4设备检修及故障抢修报告制度3.4.1 THDS设备故障停机超过规定时间的，责任单位须在24小时内将具体情况书面上报铁路局车辆处。
THDS设备故障停机超过24小时由铁路局车辆处将相关情况上报铁道部。
3.4.2 THDS设备因检修停机，维修人员应通知列检复示站值班员、车辆段复示站值班员和铁路局监测站调度员，并如实填写《THDS设备维修记录簿》，详细记录停机时间、恢复时间，并通过系统逐级上报。
列入大、中修计划进行换机修的停机按铁路局审批的计划实施。
铁路局监测站、车辆段复示站、列检复示站设置《THDS设备故障统计簿》和《THDS设备维修记录簿》，探测站设置《THDS设备临修记录簿》和《THDS设备维修记录簿》，《THDS设备维修记录簿》按照THDS设备检修标准制订。
值班（调度）应认真填写相关内容，并按时上报。
3.4.3设备使用安全制度3.4.3.1 THDS各级联网计算机须安装防病毒软件，防病毒软件应通过铁路局防病毒服务器及时升级、更新，操作系统应及时升级、更新，维修人员定期检查。
3.4.3.2 THDS各级联网计算机的远程登录及系统密码须设专人负责管理和维护。
3.4.4联控制度3.4.4.1 供电部门：确保THDS供电正常，两路供电线路不得同时停电检修。
接到故障通知后，立即查找原因并进行处理，做好记录备查。
3.4.4.2 工务部门：凡涉及影响THDS设施的线路施工，须提前通知车辆部门，由车辆部门派人配合施工。
3.4.4.3 电务部门：在THDS传输通道或电话发生故障后，负责督促通道维护部门查找原因并及时恢复，做好记录备查。
3.4.4.4 信息部门：负责THDS网络及查询双机群集（联网）服务器的管理与维护，接到网络及查询双机群集（联网）服务器故障通知后，应尽快查明原因，及时恢复。
3.5系统技术指标要求THDS设备技术指标分为使用率、兑现率。
使用率须达到95%以上，强、激热预报兑现率须达到70%以上，上述指标按月计算，计算方法如下：使用率=（系统工作时间/系统工作时间+系统故障停机时间）×100％兑现率=（确认故障轴数/预报强、激热故障总轴数）×100％注释：1. 系统故障停机时间不包括计划施工及设备检修时间；2. 确认故障轴数为预报强、激热拦停甩车后，经检查确认故障更换车轮的数量。
4、预报标准4.1 预报标准THDS对铁路货车滚动轴承的热轴故障分三级进行报警，分别为激热、强热、微热。
安装THDS-A型和经双探改造设备线路区段的预报标准由铁道部统一制定，使用统一的预报软件，其它线路的具体预报标准由铁路局和THDS设备生产厂家共同确定，并报铁道部车辆主管部门备案。
4.2 预报内容THDS对符合热轴预报标准的车辆在铁路局监测站（列检口探测站同时在相应列检复示站）自动声光报警，报警信息包括探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、车号、故障车位、左/右侧、轴位、报警等级和热轴波形等；强、激热等符合列车拦停预报的报警内容须同时复示到相关铁路局行车调度台，同时声光报警；所有热轴报警信息并实时上传铁道部查询中心，铁路局监测站值班员负责按规定预报处理。
5、设备维修5.1集中监控铁路局监测站和车辆段复示站负责对管内THDS运行状态进行实时监控，当系统出现异常或故障时，通知并协调有关部门和单位进行处理，保障系统正常运行。
5.2探测站设备的日常维护探测站设备原则上实行半月检，探头标定每月一次，5.3铁路局监测站和复示站设备的日常维护铁路局监测站和复示站设备日常维护由调度（值班）员负责，内容包括：检查计算机主机运行状态、网络传输状态、供电情况、不间断电源、防病毒软件工作状态以及应用软件的工作状态。
铁路局监测站设备故障抢修由铁路局车辆检测所负责，复示站设备故障抢修由车辆段动态检测车间负责。
5.4故障应急抢修THDS探测站设备发生故障时，由车辆段复示站值班员及时组织处理并通知铁路局监测站。
系统网络、供电及铁路局监测站设备发生故障时，由铁路局监测站调度员及时通知相关维修部门。
铁路局监测站应督促各相关维修部门尽快排除故障，处理完毕后，填写停机时间、原因及恢复时间等相关记录。
THDS探测站设备故障修复后，维修人员须与车辆段复示站值班员双方确认正常后，方可通知铁路局监测站正式使用。
5.5检修时间、方式6、技术条件6.1设备功能THDS系统综合运用自动化控制技术、红外线辐射探测技术、光机电一体化技术、网络通信技术和计算机智能化技术，具备在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴承温度和热轴故障自动预警的功能。
THDS设备应具备下列基本功能：（1）自动监测运行车辆的热轴故障；（2）自动判别列车运行方向；（3）自动识别机车；（4）自动测速；（5）自动识别客、货车辆及动车组；（6）自动识别滑动轴承和滚动轴承；（7）自动计轴、计辆；（8）具有系统自检功能；（9）数据自动存储；（10）配备车辆智能跟踪装置，正确读取机车、车辆车号信息，识别轴位。
6.2 技术要求6.2.1探头6.2.1.1THDS探头的分类按测温元件划分（1）热敏探头——探头采用热敏电阻元件。
热敏探头按放大电路的类型又分为热敏电阻直流探头和热敏电阻调制探头。
（2）光子探头——探头采用光子元件。
光子探头按放大电路的类型又可分为光子直流探头和光子调制探头。
6.2.1.2 热敏电阻直流探头、热敏电阻调制探头。
6.2.2磁钢磁钢应符合以下技术要求：（1）适应车速5～350km/h；（2）引线与外壳的绝缘电阻应大于200ＭΩ；（3）噪声电压应小于50mV峰峰值(空载)，当测试者用手掌压在传感器表面加感后，噪声值增加量应不大于原值的20%，即小于60mV峰峰值；（4）振动噪声应小于50mV峰峰值(空载)；（5）最大输出幅值：14±1V；（6）磁极性：磁钢顶部磁极性为Ｎ极。
6.2.3 数据处理主机数据处理主机应符合以下技术要求：（1）适应车速5～350km/h；（2）能够处理最大编组256辆的列车；（3）能够存储240列过车数据；（4）在列车通过20s之内完成数据处理工作；（5）具备数据接口和数据容量的扩充能力。
6.2.4 车辆智能跟踪装置车辆智能跟踪装置采用车号自动识别设备，并应符合TB/T 3070-2002的有关规定。
6.2.5通信（网络）接口通信（网络）接口应符合以下技术要求：（1）适应音频专线或数字通道接入要求；（2）支持系统远程维护技术；（3）具备数据接口扩充能力。
7、系统供电7.1 THDS设备应有可靠的电源保证7.1.1THDS设备由两路电源供电。
7.1.2 在自动闭塞区段及电力贯通区段，可由自动闭塞、电力贯通线上接引电源。
7.1.3 其它地区所接引的电源须优先选用可靠电源，并不得低于二级负荷供电。
7.1.4 探测站须配备在线式UPS不间断应急电源，具备二路电源的探测站配备2小时在线式UPS不间断应急电源，单路电源的探测站须配备8小时在线式UPS 不间断应急电源。
