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船长和驾驶员如何学习SOLAS公约目前，国际海事组织制定的有关海上安全的公约日益完备，随之而来的PSC检查也越来越严格，要求船长和驾驶员对SOLAS公约内容的熟悉程度越来越高。
PSC检查的主要依据是：SOLAS公约、MARPOL公约、STCW公约、1972年国际海上避碰规则公约、1969年国际船舶吨位丈量公约及1966年国际载重线公约，还将增加国际劳工组织147号公约(ILO)。
船长和驾驶员对SOLAS公约的学习、掌握尤为重要。
但是，在船舶现场检查中我们发现，部分船长、驾驶员对公约的学习还不够重视，不清楚或不甚清楚如何保管SOLAS公约，怎样学习、理解公约有关条款。
这里，我撰文与在散货船工作的船长和驾驶员共同探讨，以此共勉。
一、如何保管、学习SOLAS公约。
众所周知，航海史上曾经发生“泰坦尼克”号惨案，因而产生了“国际海上人命安全公约”即SOLAS公约。
该公约是涉及海上安全的各种国际公约中最为重要的一本公约。
SOLAS公约共产生了五个版本，即：1 914年SOLAS公约、1929年SOLAS公约、1948年SOLAS公约、1960年SOLAS公约、1974年SOLAS公约。
目前，船舶所配备的基本都是1974年国际海上人命安全公约，及陆续配备的1997、2001、2004综合文本。
首先要强调的是，各种文本的SOLAS公约无作废之说。
SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ-2章A 第一条“适用范围”中规定：除另有明文规定外，本章的A、C和D部分适用于1986年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
本章的B部分适用于1994年10月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
在SOLAS公约2004综合文本第Ⅱ-2章A第1条“适用范围”中规定：除另有明文规定外，本章适用于2002年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
所以，二副保管SOLAS公约，在收到新文本的SOLAS公约后，一定注意不要将旧文本作废，要根据所在船舶的建造年份，保留旧文本的SOLAS公约，以备检查、学习之用。
复习资料1-SOLAS公约_H_SOLAS公约序号内容备注1.“客船”系指载客超过12⼈的船舶。
“货船”系指⾮客船的任何Ch.I / Reg.2 船舶。
“乘客”系指除下列⼈员外的⼈员：(ⅰ) 船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他⼈员；(ⅱ) ⼀周岁以下⼉童。
2.除另有明⽂规定外，本规则不适⽤于下列船舶：Ch.I / Reg.3a)军⽤舰艇和运兵船。
b)⼩于500 总吨的货船。
c)⾮机动船。
d)制造简陋的⽊船。
e)⾮营业的游艇。
f)渔船。
3.对于通常不从事国际航⾏的船舶，在特殊情况下需要进⾏⼀Ch.I / Reg.4 次国际航⾏时，主管机关可予免除本规则中的任何要求，但该船应符合主管机关认为适合于其所担任航次的安全要求。
4.船上所应装设或配备的专门装置、材料、设备或器具，或其Ch.I / Reg.5 型式，或本规则要求应设置的任何专门设施，主管机关可准许该船上装设或配备任何其他的装置、材料、设备或器具，或其型式，或设置任何其他的设施，但须通过试验或其他⽅法认定这些装置、材料、设备或器具，或其型式，或其他设施，⾄少与本规则所要求者具有同等效能。
5.为执⾏及为准予免除本规则的规定⽽对船舶进⾏的检查和Ch.I / Reg.6 检验，应由主管机关的官员执⾏。
但主管机关可将这些检查和检验委托给为此⽬的⽽指定的验船师或由其认可的组织。
6.货船设备安全证书的第2 个周年⽇期前3 个⽉或后3 个⽉Ch.I / Reg.8 内，或第3 个周年⽇期前3 个⽉或后3 个⽉内的定期检验，该检验应替代规定的其中⼀次年度检验。
7.货船⽆线电安全证书的每⼀周年⽇期前3 个⽉或后3 个⽉Ch.I / Reg.9 内的定期检验。
8.货船构造安全证书的每⼀周年⽇期前3 个⽉或后3 个⽉内Ch.I / Reg.10 的年度检验。
并在《货船构造安全证书》上签署。
9.在任何5年期内，国际航线的500总吨及以上的⾃航货船的Ch.I / Reg.10船底外部应⾄少进⾏2 次检查，但在任何情况下, 任何2 次这种检查的间隔期不得超过36个⽉。
SOLAS 第二章构造—防火、探火和灭火The international convention for the safety of life at seaSOLAS 公约第二章关于防火、探火和灭火的内容总共分为7个部分。
它们分别是：A部分通则B部分火灾和爆炸的防止C部分火灾的抑制D部分脱险E部分操作性要求F部分替代设计和布置G部分特殊要求第一部分通则通则第一条主要是讲述了该规则的适用范围。
1．包括：不同时期建造的船舶应符合相关的公约或法规。
比如2002年7月1日之前建造的船舶应符合经历次MSC大会决议修正过后的《1974年国际海上人命安全公约》第二章的相关要求。
而2002年7月1日或以后建造的船舶必须符合经2004年修正后的国际海上人命安全公约。
2.其次还包括关于船舶修理、改装、改建和舾装时应符合的要求。
公约指出：“所有船舶在进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装时，至少应继续符合这些船舶原先使用的要求。
”也就是说，你修理、改装改建以及与之有关的舾装时，对防火的各项措施只能高于原先船舶所达到的标准，而不能降低标准。
若此船舶是在2002年7月1日以前建造，一般应符合对该日或以后建造的船舶的要求，至少要达到其在修理、改装、改建或舾装之前原来的程度。
“对船舶尺度或乘客起居处所作出实质性改变，或大幅度增加船舶营运期限的修理、改装和改建以及与之有关的舾装，在主管机关认为合理和可行的范围内，应满足对在2002年7月1日或以后建造的船舶。
3.免除条款1）主管机关如考虑到航程的遮蔽性以及条件认为实施本章的某些要求为不合理或不必要时，对悬挂该国国旗，并在其航程中距陆地不超过20海里的个别船舶或某些类型船舶，可免除这些要求。
2）若客船勇于载运大量特别乘客（朝觐）时，主管机关如确信实施本章要求是不切实际的，则可对悬挂该国国旗的船舶免除这些要求，但应完全符合下列规定：《1971年特种业务客船协定》所附的规则和《1973年特种业务客船舱室要求议定书》所附的规则。
SOLAS公约小知识及船舶缺陷分析一、机舱日用油柜布置的要求SOLAS 公约第II-1章26.11 条要求：对每艘新建船舶，推进及重要系统所必需的每一种燃油应配备两个燃油日用柜或等效布置，其中每一油柜的容量，至少能供船舶推进装置在最大持续功率和发电机组在海上正常负荷下工作8h。
本节规定只适用于1998 年7 月1 日或以后建造的船舶。
对最通常使用的燃油系统，其符合本条要求的布置和可接受的“等效布置”如下：日用柜系指仅装有即可使用的高质燃油的燃油柜，即其等级和质量符合设备制造商所要求的规格。
日用柜不能用于任何其他用途。
1 个配有或未配有净化器的沉淀柜，或单独的净化器和一个日用柜均不能接受作为两个日用柜的“等效布置”。
最常用的系统应用举例如下：例一：主、副机和锅炉均使用重燃油(HFO)工作 (单一燃油船舶）：1、正常布置：2个HFO日用柜用于主机、副机和辅锅炉，至少8小时的使用容量。
和一个船用柴油MDO日用柜（无容量要求），用于初始起动或机器/锅炉的修理工作。
2、等效布置：一个HFO和一个MDO日用柜，均可用于主机、副机和副锅炉，都至少8小时的使用容量。
本布置仅适用于主、副机在所有工况下以及在对主机操纵期间，均可使用重燃油工作。
辅锅炉如设有引火器，可能需另增加一个8小时容量的船用柴油日用柜。
例二：主机和辅锅炉使用HFO工作，副机使用船用MDO工作：1、正常布置：两个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜、两个用于副机的MDO日用柜，上述四个柜子容量均为至少8小时。
2、等效布置：一个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜，容量至少8小时；两个MDO日用柜，容量为用于主机、副机和辅锅炉4小时，或用于副机和辅锅炉8小时。
注：上述例一和例二的等效布置的适用条件为：二种燃料均可使用的推进和重要系统，应能进行二种燃料之间的迅速转换使用，并能在海上所有正常工况下使用二种燃料中的任一种进行工作。
二、船舶结构通道手册船上用于全面检查、近观检查和测厚用的通道，应列在船舶结构通道手册中，并经主管机关批准。
SOLAS公约SOLAS公约2004综合文本SOLAS公约2004综合文本检验和发证SOLASReg. I/10SOLAS公约规定的货船构造安全证书的初次检验：初次检验应包括船体、机器和设备在内的全面检查。
此项检验应能保证包括船舶的布置、材料、结构尺寸和工艺，锅炉和其他受压容器及其附件，主辅机包括舵机及与其相关的控制系统，电气设备以及其他设备符合本公约的各项要求，且处于合格状况，适合该船预定的用途，并备有要求的稳性资料。
如为液货船，则此项检验还应包括泵舱，货油、燃油和透气管系以及与其相关的安全装置的检查；SOLAS公约2004综合文本 II－1章SOLASReg.II-1/3-5禁止新装含有石棉的材料2 对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料，除非：.1 旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片；.2 液体循环使用的水密接头和内衬在高温（超过350℃）或高压（超过7 ×106 Pa）下，无火灾、腐蚀或毒性危险；和.3 在超过1,000℃温度下使用的柔软和可伸缩绝热装置。
▲锚机刹车带不可使用了含石棉材料SOLAS Reg.II-1/11. 4 货船防撞舱壁的要求4 防撞舱壁可以具有阶层或凹入，但它们应在本条2 或3 所规定的限度内。
穿过防撞舱壁的管子应装有能在干舷甲板以上操作的适当的阀，其阀体应安装在首尖舱内的舱壁上。
阀也可安装在防撞舱壁的后侧，但在所有营运状态下该阀应易于接近，且其所在处所不是货物处所。
所有阀应为钢质、青铜或其他经认可的塑性材质。
不得采用普通铸铁或类似材质的阀。
舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。
SOLASReg. II-1/21 货船舱底水系统要求对于货船舱底水系统，并无舱底水应急吸口、舱底水总管直径的要求货船舱底水泵配置：至少应设有与主舱底排水系统相连接的2 台动力泵，其中1 台可由推进机械带动。
如主管机关确信无损于船舶安全，则某些特殊的舱室可免设舱底排水设备。
货船舱底水系统试验：舱底水抽吸试验应逐个进行，不可一次抽吸多个吸口。
SOLAS 货船水密门的要求：Reg.II-1/25-9 2 为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门须是滑动水密门，该门能从驾驶室遥控关闭，也能从舱壁的每一边就地操纵。
在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。
在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。
特别应注意减少控制系统失灵的影响。
每一个动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。
该装置应能从门的任一边用手开启和关闭该门。
5 为保证内部开口的水密完整性，在海上保持永久关闭的其他关闭装置，应有一个通告牌贴于其上，其大意是必须保持关闭。
用螺栓紧固盖子的人孔不必设此通告牌。
注意：▲管隧门的检验。
1）显示门是开启或关闭的指示器2）应有一个通告牌贴在其上，注明“航行期间必须保持关闭”▲水密门的检验：SOLAS Reg.II-1/25-9 大型货物处所的内部分隔的要求4 可以装设结构良好的水密门或坡道用作大型货物处所的内部分隔，条件是主管机关确信此种门或坡道是必要的。
这些门或坡道可以是绞链的，滚动的或滑动的门或坡道，但不应是遥控操纵的。
②此类门或坡道应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；此类门或坡道在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。
如果在航程中需要通过任何此类门或坡道，则应设有适当装置以防未经授权的开启。
SOLAS Reg.II-1/29.14 14 如果要求舵柄处舵杆直径超过230 mm（不包括冰区加强），应设有由应急电源或位于舵机舱内的独立动力源在45 s 内自动供电的替代动力源，其容量至少满足供应符合本条4.2 要求的操舵装置动力设备及其有关的控制系统和舵角指示器。
此独立动力源应只用于上述目的。
每艘10,000 总吨及以上的船舶，替代动力源应具有至少连续运转30 min 的能力，在任何其他船舶上则至少为10 min。
SOLAS Reg.II-1/29.5 5 主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应：.1 布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；和.2 能从驾驶室某一位置投入工作。
操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出听觉和视觉报警。
SOLAS Reg.II-1/29.4.3 .3 主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。
SOLASReg. II-1/29 3 主操舵装置和舵杆应：.1 具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；.2 能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35° 转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35°转至另一舷30°；.3 动力操纵，以必要时满足本条3.2 的要求，以及在任何情况下主管机关要求舵柄处的舵杆直径超过120 mm 时（不包括冰区加强）的要求；和.4 设计成在最大后退航速时不致损坏；但是这个设计要求不需要用最大后退航速和最大舵角的试航来验证。
（并不是说倒车操舵不要求海试）4 辅助操舵装置应：.1 具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；.2 能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7 节前进时（取大者），在不超过60 s 内将舵自一舷15° 转至另一舷15°；和.3 动力操纵，以必要时满足本条4.2 的要求，以及在任何情况下主管机关要求舵柄处舵杆直径超过230 mm 时（不包括冰区加强）的要求。
6.1 如果操舵装置包括有两台或几台相同的动力设备，则可不必设置辅助操舵装置，但：.1 在客船上，当任一台动力设备不能运转时，主操舵装置仍能按本条3.2 要求操舵；.2 在货船上，当所有动力设备都运转时，主操舵装置能按本条3.2 的要求操舵；.3 主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。
15 10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，主操舵装置应由符合本条6 规定的两台或两台以上相同的动力设备组成。
问题1：▼10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，需要每台泵组运转时都能满足船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35°转至另一舷30°；▼小于10,000 总吨的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，当所有动力设备都运转时能满足船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35°转至另一舷30°；▼小于10,000 总吨的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶可以设置（一台动力设备＋辅助操舵装置或操舵装置包括有两台或几台相同的动力设备）。
问题2：如何理解Ⅱ-1章第29条“操舵装置”的第15款“主操舵装置应由符合本条6 规定的两台或两台以上相同的动力设备组成。
”★10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，当主操舵装置管系发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复★10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，主操舵装置的1台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复问题310,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶由不应设置辅助操舵系统？？答：10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，主操舵装置应由符合本条6 规定的两台或两台以上相同的动力设备组成。
如果操舵装置包括有两台或几台相同的动力设备，则可不必设置辅助操舵装置，但：.1 在客船上，当任一台动力设备不能运转时，主操舵装置仍能按本条3.2 要求操舵；.2 在货船上，当所有动力设备都运转时，主操舵装置能按本条3.2 的要求操舵；.3 主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。
问题4主操舵装置28秒内将舵自一舷35°转至另一舷30°辅助操舵装置60秒内将舵自一舷15°转至另一舷15°问题5：主、辅操舵装置的试验条件？？船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进问题6：主操舵装置需要用最大后退航速和最大舵角的试航来验证。
（X）但并不是说不做倒车操舵试验，还是应效用检查倒车舵效。
应设计成在最大后退航速时不致损坏；但是这个设计要求不需要用最大后退航速和最大舵角的试航来验证。
（并不是说倒车操舵不要求海试）SOLASReg. II-1/29 16 10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船，除满足本条17 的规定外，应符合如下要求：.1 主操舵装置应布置成当由于主操舵装置的一个动力执行系统的任何部件（舵柄、舵扇或为同样目的服务的部件除外）发生单项故障，或由于舵执行器卡住以致操舵能力丧失时，操舵能力应在一个动力执行系统失效后不大于45 s 内重新获得；.2 主操舵装置应包括：.2.1 两个独立和分开的动力执行系统，每个系统均满足本条3.2 的要求；或.2.2 至少两个相同的动力执行系统，在正常运转中同时工作时，应能满足本条3.2的要求。
当需要符合此要求时，液压动力执行系统应设有交叉联结。
一个系统中液体的流失应能发现，有缺陷的系统应能自动隔离，以使另一个或几个执行系统能保持全面运转.3 非液压型式的操舵装置应能达到等效标准。
17 10,000 总吨及以上，但小于100,000 载重吨的油船、化学品船或气体运输船，如果能够达到等效安全标准，则可允许采用不同于本条16 所述的解决办法，即对舵的一个或几个执行器不必应用单项故障衡准，而且：.1 由于管系或一台动力设备的任何部件发生单项故障而丧失了操舵能力，应在45s内重新获得操舵能力；和.2 如果操舵装置只包括单个舵执行器，则应特别注意在设计中对所使用的材料、密封装置的安装、试验检查和有效维护的要求进行包括疲劳分析和断裂力学分析（如适用）在内的应力分析。
在考虑上述情况时，主管机关应采用包括本组织通过的《10,000 总吨及以上但小于100,000 载重吨的油船、化学品船和气体运输船非双套舵执行器验收指南》的各项规定。
