集装箱内陆港情况介绍

2023年集装箱港口行业市场调研报告一、概述随着国际贸易的发展和全球化的趋势，集装箱港口行业市场成为当今最具活力和增长潜力的行业之一。

集装箱港口是货物集装箱化和国际贸易流通的节点，是国际贸易的重要基础设施。

在全球范围内，集装箱港口的建设正在加速，港口的规模、设施以及服务水平都在不断提升，越来越多的投资者和企业开始将眼光投向这一领域。

二、市场现状1.国际市场全球集装箱港口行业市场规模于2019年达到了1380亿美元，并且预计到2027年将以12%的复合年增长率增长。

国际集装箱货运市场主要由中国、新加坡、欧洲和美国的港口主宰。

2.国内市场中国港口是全球最大的集装箱港口之一，全国有300多个港口，其中18个港口被列为集装箱主港。

集装箱是中国国际海运的主要运输方式，占中国对外贸易总量的四分之三以上。

中国集装箱港口行业在过去的几年里一直保持着稳定的增长态势，2019年全国货物吞吐量达到了14.3亿标箱，同比增长7.2%。

三、市场发展趋势1.数字化随着科技的不断发展，数字化已成为集装箱港口行业的发展趋势。

数字化能够提高港口的效率、降低成本、优化服务，推动港口行业的转型升级。

数字化技术主要包括人工智能、物联网、大数据、云计算等领域。

2.绿色环保随着人们对环境保护的意识不断提高，绿色环保已成为港口行业的重要发展方向。

港口需要在保障生态环境的同时，提高效益和服务水平。

加强废物分类、提高货物转移的效率、提高能源利用效率等都是绿色环保的重要内容。

3.一带一路一带一路倡议是中国提出的重要倡议，其构建的互联互通的交通物流网络将为集装箱港口行业带来重大机遇。

一带一路倡议将使得集装箱港口更加便捷、快速地连接全球市场，进一步提升中国港口在国际贸易中的竞争力。

四、市场竞争格局国内集装箱港口行业竞争激烈，主要有以下几家企业：1.中国海港集团（Cosco Shipping Ports）作为国内最大的集装箱港口企业之一，中国海港集团拥有全球范围内的港口和终端。

天津港集装箱多式联运情况简介天津港是中国北方地区最大的国际贸易口岸之一，也是全球最大的集装箱港口之一、作为一个重要的货物枢纽，天津港集装箱多式联运在货物运输领域发挥着重要作用。

以下是对天津港集装箱多式联运情况的简要介绍。

首先，天津港集装箱多式联运的基本概念。

多式联运是指货物在运输过程中通过多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）进行转运，从而实现货物的快捷、高效、低成本的运输。

天津港作为重要的贸易港口，具备多种运输方式的优势，可以方便地实现多式联运。

其次，天津港集装箱多式联运的运输方式。

天津港不仅具备丰富的水路资源，还有便捷的公路和铁路网络，以及临近的天津滨海国际机场，因此天津港可通过水、陆、空等多种方式进行货物的转运。

货物可以从天津港通过船舶、火车、卡车等运输工具，实现不同地区之间的货物快速、高效的联运。

第三，天津港集装箱多式联运的优势。

天津港作为一个现代化的港口，拥有先进的设备和高效的操作流程，可以实现集装箱的快速装卸和转运。

同时，天津港还与周边地区的公路和铁路进行了紧密的衔接，形成了完善的货运网络，可以将货物迅速送达目的地。

此外，天津港还具备丰富的运输资源，有能力应对大规模货物运输，提供优质的服务。

第四，天津港集装箱多式联运的应用领域。

天津港集装箱多式联运广泛应用于各个行业。

例如，石油化工、钢铁、建材等行业的原材料和成品可以通过多式联运迅速地供应给全国各地。

电子产品、纺织品等高附加值货物也可以通过多式联运进出口海外市场。

此外，天津港还为内陆地区提供了大量的进出口货物，促进了区域经济发展。

综上所述，天津港集装箱多式联运在货物运输中发挥着重要作用。

通过多种运输方式的协调和衔接，实现了货物的高效、快速、低成本运输。

未来，随着国家交通基础设施的改善和天津港的发展，天津港集装箱多式联运将进一步提升运输效率，促进贸易发展。

中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。

这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。

今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。

一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。

上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。

这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。

此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。

二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。

宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。

宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。

此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。

三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。

广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。

广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。

四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。

大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。

大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。

此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。

五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。

青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。

青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。

总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。

这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。

国际内陆港揭开面纱随着全球化进程的不断加速，国际贸易与物流业发展迅速，海港已经不再是唯一的进出口货物的通道。

国际内陆港作为海港的重要补充，正逐渐成为全球物流网络中不可或缺的一环。

国际内陆港的兴起不仅对于本地区、本国家的贸易发展具有重要的意义，更是对于地区间物流优化和环保方面的重要突破。

而近日，一座新的国际内陆港——洛杉矶国际内陆港正式亮相，成为了世界各国关注的焦点。

今天，我们就来揭开这座国际内陆港的面纱，探究它的重要意义和未来发展。

国际内陆港是指位于内陆地区的集装箱堆场和货物搬运设施，其主要功能是作为海运与内陆运输之间的连接枢纽。

出于节约成本和提高效率的考虑，国际内陆港在全球范围内的发展势头迅猛。

传统上，货物通常通过海运和铁路、公路等交通运输工具相结合的方式运输到达目的地。

而国际内陆港的出现，可以将货物通过海运运输到达内陆港，然后对其进行分拨、加工、转运等环节，再通过铁路、公路等方式快速、高效地将货物送达目的地，使得整个国际物流运输过程更加顺畅高效。

而洛杉矶国际内陆港作为最新亮相的国际内陆港之一，其地理位置优越，交通便利，设施完备，成为了全球物流中心的新宠。

洛杉矶国际内陆港位于美国加利福尼亚洛杉矶市，地处美国西海岸，毗邻洛杉矶国际机场，交通非常便利。

并且，洛杉矶国际内陆港配备了先进的货物搬运设施和信息化管理系统，能够高效地处理大量货物，提高装卸效率，降低运输成本，为全球贸易物流提供了有力支持。

洛杉矶国际内陆港一亮相便吸引了全球关注，成为了国际内陆港发展的新标杆。

洛杉矶国际内陆港的亮相，不仅对于美国本土的贸易和物流业具有重要推动作用，更是对于全球国际物流格局的影响。

洛杉矶国际内陆港的兴起，将进一步加强美国与亚太地区的贸易联系，带动沿线国家和地区的经济发展。

毗邻太平洋的洛杉矶国际内陆港，将成为美国与亚太地区贸易的重要通道之一，为双方的经贸合作提供更多便利，也将对地区内陆物流网络产生积极的推动作用。

洛杉矶国际内陆港还将进一步促进全球贸易的多元化。

法国港口基本介绍作为世界最富有、最具影响力的国家之一，法国拥有着数个重要的港口，其中不乏在欧洲、亚洲、非洲乃至全球都具有极大影响力的港口。

今天，在这篇文章中，我们将会对多个法国港口做一个简单的介绍，以便了解这些港口的基本情况。

1. 马赛港马赛港位于法国地中海沿岸，是法国最重要的港口之一，也是地中海上最大的集装箱港口之一。

其拥有优质的港口设施和海洋运输网络，可以与世界各地进行货物贸易和油气业务。

该港口是欧洲、非洲、亚洲和美洲之间的重要交通枢纽，同时还是法国液化天然气进口的主要门户。

2. 勒阿弗尔港勒阿弗尔港位于法国西北海岸，是法国最大的油港之一。

该港口的主要业务是石油、天然气和石化产品的进出口。

在欧洲石油市场中，勒阿弗尔港是一个非常重要的贸易中心，它与北欧和地中海的其他国家之间有着密切的业务联系。

3. 里昂港里昂港位于法国东南部的隆河畔，属于法国最大的内陆港之一。

其位置非常优越，联通了法国和欧洲其他地区的铁路和公路交通网。

里昂港主要负责货物运输和集装箱贸易业务，拥有着优秀的物流设备和服务体系，可以满足客户的多样化需求。

4. 布雷斯特港布雷斯特港是法国西北部重要的军事港口之一。

该港口的主要活动是为法国海军提供支持和服务，同时还承担着商业货运的业务，尤其是针对渔业和船舶维修行业。

布雷斯特港位置优越、深度适中，很适合担任油轮和相关石油产品运输的中转站。

5. 卡布费拉港卡布费拉港是法国克尔岱阿尔喀地区的主要港口，位于地中海岸线上。

该港口的业务以货物运输和客运业务为主，是法国重要的港口之一。

该港口还为该地区的发展提供了很多支持，可以加快企业的销售和进口贸易，帮助他们在国际贸易市场获得更多机会。

以上是对法国几个主要港口的简单介绍。

法国在港口运输和物流领域拥有着杰出的国际地位，其港口设施和服务体系在全球范围内都具有很高的竞争力。

希望这篇文章能够帮助读者更好地了解法国港口，并为他们在未来的贸易和物流合作中提供有益的指导。

我国内陆港定义及功能问题研究摘要：本文阐述了内陆港的发展意义及相关概念，给出了自己对内陆港的定义理解，并且从内陆港功能方面对内陆港进行总结，最后对我国内陆港发展进行了展望。

关键词：内陆港；定义；功能引言随着我国全球经济一体化的发展和我国对外贸易量的逐年攀升，使得国内经济发展对沿海港口的各项能力提出了前所未有的需求，港口在国际和国内经济发展中的重要作用也日益凸显。

而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。

内陆港这一建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。

内陆港的定义内陆港的概念首先是由美国陆军工程兵团（USACE）提出的，我国的物流发展的比较缓慢，再加上我国特殊的地理区位条件和经济发展状况，首次提出内陆港概念的是我国学者席平。

并且随着时代的进步，内陆港的概念也不断得到补充和发展。

（一）美国陆军工程兵团（USACE）对内陆港的定义是：内陆港是位于内河的港口，不办理深水船舶交通。

用内陆港指代内河港口，以区别于海港。

（二）西安学者席平对内陆港的定义是：内陆港是在内陆地区的中心城市的铁路、公路交汇处，按照相关的国际运输法规、条约和惯例设立的向外开放的港口，是沿海港口在内陆地区设立的支线港口和现代物流的操作平台，给内陆地区提供方便快捷的港口服务。

（三）随着时代的发展，内陆港的定义也不断的到完善。

北京国际陆港物流有限公司刘振峰博士定义如下：内陆港指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站。

在港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续；同时，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在内陆港设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。

综合分析这些对内陆港的定义，席平的定义有些抽象，没有阐述出陆港的本质：美国陆军工程兵团（USACE）单单是把内陆港作为简单的内陆港口，用以区别海港，功能方面根本没有提及，但是实际上内陆港的功能要大得多，刘振峰博士的定义弥补了以上两种定义的不足，比较准确的给出了内陆港的内涵和本质。

内陆港基本涵义及其功能概述近年来，我国内陆港建设如雨后春笋般迅速发展，从北到南已经形成了以大连港、天津港和江浙沿海港口牵头的若干个内陆港群，成为当地经济建设的“黄金码头”。

当前，作为内陆地区的白城正抢抓时机，全力推进白城内陆港建设。

本文就内陆港基本涵义、功能和意义做以简要阐述。

一、内陆港的基本涵义内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的。

一般来讲，内陆港就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。

海关、检验检疫部门进入港区行使监管职能，在内陆港即可办完一切进出关手续，货物进了港就等于进了关，出港即是出关。

相当于把海港搬到了内陆，省掉大量物流环节，极大提高物流效率。

二、内陆港的主要功能1、集装箱多式联运服务功能。

内陆港通常是几种运输方式的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的集装箱，在内陆港转换公路运输，直接送到企业车间。

生产企业原先用公路运输到海港的集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到海港。

此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理多式联运业务，货主在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，无需每次转换运输方式时重新办理托运等手续。

2、通关服务功能。

内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，通过设置海关和检验检疫办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货进行查验。

内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。

3、保税仓储功能。

具备保税资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，设置的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。

4、供应链增值服务功能。

内陆港可以进行整合拼箱、拆箱、普通仓储转载、配送、简单加工和包装等业务，不仅能保证货物在规定时间运至港口，还可以根据企业要求及时配送。

石家庄内陆港考察报告在首届冀中南（黄骅港）物流发展论坛上，石家庄内陆港以《加快内陆港建设，实现陆港联动》为题做了经验介绍。

会后，我于2009年12月31日对该单位进行了短暂考察，同内陆港副总经理刘万军先生进行了简短交流。

一、石家庄内陆港基本情况石家庄内陆港位于石家庄经济技术开发区三峡路与工业大街交汇处，于2007年4月开港，是经河北省政府于2004年12月4日批准成立的内陆无水港口，也是省、市“十一五”发展规划的重点工程和“河北省现代物流发展规划”的十大物流园区之一，也是集港口、国际集装箱多式联运、中转及第三方物流等多种功能为一体的内陆物流园区。

1.内陆港性质。

完全由政府投资的纯国有单位，原为省直单位，后下放改为石家庄市直企业。

现有员工110人，目前仍以为进出口企业提供便捷通关的“平台”为主，同时兼作集装箱和物流运输经营（内陆港车辆经石黄高速，即石家庄-黄骅港高速，享受费用减半的政府优惠政策）。

2.内陆港基础设施建设。

石家庄内陆港总占地面积408亩，计划总投资2.68亿元，目前，实际投资3700万元（征地、联检大楼、场地建设等），基础设施建设已基本完成。

现有保税监管库5500余平方米，拆装箱库4800平方米，保税监管区14400平方米，道路、堆场等基础建设39820平方米。

待建仓库6800平方米。

内陆港联检大楼占地面积1555平方米，建筑面积9585平方米，主体7层，局部8层，L型圆角设计。

初步具备了口岸、现代物流、多式联运和管理信息系统应用等项服务功能。

内设2部电梯，3部楼梯，网络系统、监控系统、会议系统、门禁系统、消防报警系统、背景音乐广播系统等设施一应俱全。

楼内预留光纤接入。

内陆港设备投资1700多万元，主要包括2台龙门吊、2台5轮吊车和10台叉车。

1台靠背吊为天津港支援的，内陆港象征性地付费。

3.内陆港主要功能。

目前，内陆港进出口业务以区域通关模式为主，进出口转关为辅。

已初步具备了口岸功能、现代物流功能、管理信息系统应用功能、生产生活服务功能等，海关、检验检疫、港口、船公司、货代和报关公司等单位也已经进驻内陆港，通过联检大楼一站式服务体系开展报关、报检、通关、查验、仓储、堆存、订舱、配货、运输等服务。

南沙港集装箱码头简介作为一个合资公司，广州南沙海港集装箱码头有限公司（GOCT guangzhou south China oceangate container terminal co.,ltd）由广州港集团、中远太平洋和APM码头公司共同管理经营，主营集装箱船舶装卸及相关物流业务。

2007第一年投产后6个月完成集装箱吞吐量达到了120万TEU，2008年上半年完成240万TEU，全年完成440万，经营速度翻番，增长速度远远超出世界主要港口。

该公司经营上的特点有：1、GOCT具有华南集装箱运输枢纽港的区位优势。

坐落珠江出海口，地处珠江三角洲的地理中心，以港区为中心方圆100公里内聚集着中国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等1 0多个大中城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，港区距离珠三角箱源生成地距离最短。

通过打造驳船“穿梭巴士”服务平台，构建以广州港南沙港区为中心的呈放射状的支线集疏运网络，使整个短途运输时间最省，物流运输成本更低廉、运输路径更合理，增强了南沙港区辐射带动能力。

2、GOCT南沙港区规划布局科学合理，硬件设施一流。

南沙港区作为全新的深水港区，全部按照国际干线港和中转港的要求规划建设，港区配置了最先进的设备设施，确保提供高效优质的服务。

GOCT共6个10万吨级集装箱泊位，年设计吞吐能力400万TEU，配备世界一流的集装箱港口设备，总投资额约50亿人民币。

码头设施设备配备如下：港区提供集装箱装卸与堆存、集装箱装拆、火车卡装卸、散货驳船汽车装卸等业务；而且对于冷藏箱、危险品箱的作业处理具有丰富的经验，在码头内可直接提供集装箱清洗、维修、熏蒸等配套服务。

第四、五代集装箱船可乘潮进出港区，国际班轮直达东南亚、日本、韩国、中国台湾等重要港口，通过香港、新加坡可中转至红海、地中海、美加、欧非、大洋洲等世界各地。

3、口岸查验单位为GOCT南沙港区提供便捷的港口通关服务。

宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下：二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT二期：宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。

宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。

宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。

和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。

和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。

和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。

吃水：13.5米已有泊位：4个设备概要：桥吊（Quay Cranes） 11台龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台正面吊（Front Loaders） 5台堆高机（Reach Trucks） 9台牵引车（Container Trucks） 80台冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个三期：宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。

一、什么是内陆港？答：内陆港又叫“无水港”或者“国际陆港”，所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。

在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。

同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。

内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。

内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港二、内陆港建设意义？答：1无水港对沿海港口发展的联动作用第一，无水港是国际供应链竞争的重要节点。

随着国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升，由原来各国间沿海港口之间的竞争正在向港口所参与的国际供应链之间的竞争转化，沿海港口已经不是作为运输链（Transportation Chain）中独立的一个点或中心，而是作为供应链中的一个必不可少的组成环节而存在。

从物流系统论角度看，整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况，即港口效率的最大化。

不仅是局部最优，在统筹兼顾、相互协调与协作的基础上，整个国际供应链的运行效率最大化才是提高国际竞争能力的基础和前提。

第二，有利于沿海港口扩大腹地和增加货源。

直接面向具有广阔经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前景，而发展模式单一地或过多地依赖于其他国家或地区的喂给港，其发展将受到很大的威胁。

无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。

此外，现代的无水港本身还是一个区域物流中心（RLC），是沿海港口所参与的供应链的一个重要环节，无水港与沿海港口紧密联系，起着为沿海港疏散、汇集货物的作用。

无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整条供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海港口功能的发挥和国际竞争能力的提高。

通辽内陆港、西部铁路基本情况介绍各位领导，建设内陆港，是沈阳局落实部党组多元化经营战略，发挥在口岸、港口、资源等方面的优势，服务地方经济，打造通关达海、大物流运输格局的一个实际举措。

同时也是我们为满足内陆城市向外延伸发展，实现物畅其流客观需求而进行的战略布局。

在长春、吉林、沈阳、通辽和新肇建设集装箱内陆港，是因为这些城市地处辽宁省、吉林省和内蒙古自治区经济较为发达地区，属于地区中心城市，不仅商业发达，经济吸引区覆盖面大，适箱货物相对集中，不仅增加铁路运输业核心业务收入，同时也为地方经济的发展起到了拉动作用。

现在我们所处的位置就是通辽内陆港，它位于通辽市河西经济开发区，占地面积22.6万平方米，集装箱作业场地16.6万平方米，建有两条长1050米的直进直出装车线，一次最大装车能力120辆，年发送能力25万标准箱。

2011年，共到发集装箱39800标箱，是2009年内陆港建成前该地区集装箱到发量的4.1倍。

为运输业增加核心业务收入3100万元，实现非运输业物流服务收入2900万元。

沈阳局共建设了五个这样的内陆港，分别是通辽、长春、沈阳、吉林和新肇，服务范围覆盖辽、吉两省及内蒙古东部地区。

这五大内陆港总占地面积为63万平方米，集装箱场地面积40万平方米，全部建有可直进直出的装车线，年设计到发能力100万标箱（其中：通辽25万标箱，长春20万标箱，沈阳20万标箱，吉林20万标箱，新肇15万标箱）。

长春、吉林、通辽和新肇内陆港还建有联检大楼，可实现铁路、港口、海关、商检一站式办公。

另外，新肇内陆港还建有2座各500吨的粮食烘干塔，2.6万平方米的风雨棚以及总库容6万吨的3座国储标准粮仓。

内陆港的建成，成功地将内陆城市与辽宁沿海丹东、大连、锦州、营口、葫芦岛五大港口以及正在建设的绥中、盘锦、长兴岛、庄河等港口连接起来，为内陆城市打通了一条最便捷的出海通道，实现了港口功能向内陆的延伸，为推进沈阳局运输企业核心业务做大做强、非运输企业繁荣发展奠定了基础，同时也给这些地区经济发展注入了新的活力。

1内地港基本涵义及其功能概括最近几年来，我国内地港建设如雨后春笋般快速发展，从北到南已经形成了以大连港、天津港和江浙沿海港口牵头的若干个内地港群，成为当地经济建设的“黄金码头” 。

目前，作为内地地域的白城正抢抓机遇，全力推动白城内地港建设。

本文就内地港基本涵义、功能和意义做以简要论述。

一、内地港的基本涵义内地港，也叫无水港，是相对临海港口而言的。

一般来讲，内地港就是一个大型的内地集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货物集散地。

海关、检验检疫部门进入港区履行看管职能，在内地港即可办完全部出入关手续，货物进了港就等于进了关，出港即是出关。

相当于把海港搬到了内地，免却大批物流环节，极大提高物流效率。

二、内地港的主要功能1、集装箱多式联运服务功能。

内地港往常是几种运输方式1海港疏运来的集装箱，在内地港变换公路运输，直接送到公司车间。

生产公司原来用公路运输到海港的集装箱，在内地港能够转换到铁路或船舶，再运输到海港。

别的，船公司、多式联运公司、船代或货代在内地港建立的分支机构，能够直接受理多式联运业务，货主在内地港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，无需每次变换运输方式时从头办理托运等手续。

2、通关服务功能。

内地港能够从事沿海港口的全部陆上作业，经过设置海关和检验检疫办公区、检验区，能够直接受理内陆公司的报关、报检等业务，并可依据需要对货进行检验。

内地海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和检验等手续。

3、保税仓储功能。

具备保税资质的内地港，能够实现入口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，设置的保税库房可保税寄存各样贸易方式的入口商品和已申报出口商品。

4、供给链增值服务功能。

内地港能够进行整合拼箱、拆箱、一般仓储转载、配送、简单加工和包装等业务，不单能保证货物在规准时间运至港口，还能够依据公司要求实时配送。

同时，内陆港作为供给链中缓存区，可依据客户需要，将中间零件在内地港进行暂时储藏和差别化生产，实现产品增值服务。