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国五货车切换国六标准文件
简单来讲就是国家制定的汽车尾气排放标准，这个标准是来限制汽车污染物排放的。
机动车废气中会排出一氧化碳、碳氢化合物等有害气体，不仅会对人体造成毒害，还会对大自然造成破坏。
所以，世界各国都在推进越来越严格的排放标准。
咱们国家从2001年就开始实行排放标准，已经历了5个阶段（国五），现在第6个阶段（国六）也要来了。
这次的国六，可不是闹着玩的，号称史上最严苛排放标准！国家原计划在2020年7月1日实行“国六a”标准，2023年7月1日完成“国六b”标准落实。
“国六a”相当于国五与国六的过渡阶段，“国六b”才是真正的国六标准。
但是国家现在就要求2019年7月1日起重点区域提前实施国六标准，这比原计划整整提前了4年！
生态环境部在早前就公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，文件称在2025年7月1日前，家用车依然会沿用国五标准进行检验。
也就是说，未来的6年内，消费者无需担心国五能否上路或限行的问题。
而且，待国六标准全面实行后，国七标准出台还有数年的过渡期，所以国五车还是能开很久的。
相比国五车型，国四、国三车型可能有被禁止上路或限行的风险。
虽然全国大部分城市并没有对国四、国三车禁止上路或限行，但是部分一线城市，已经针对国四、国三的二手车过户做了限制，小编认为，未来国六标准全面实施后，国五二手车的上路、交易也将受到影响。
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
现阶段的国六排放标准轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。
国五的排放标准
国五排放标准是指我国针对机动车尾气排放进行的一项规定，
旨在控制机动车尾气排放污染物的含量，保护环境，改善空气质量。
国五排放标准于2013年7月1日开始实施，适用于轻型汽油车和轻
型柴油车。
国五排放标准主要包括对汽油车和柴油车的不同要求。
对于汽
油车来说，国五排放标准要求控制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化
物和颗粒物的排放。
而对于柴油车来说，国五排放标准则主要关注
氮氧化物和颗粒物的排放。
实施国五排放标准后，新车的尾气排放将大大减少，有助于改
善空气质量，减少对人体健康的危害。
同时，国五排放标准的实施
也促进了汽车制造商对车辆尾气处理技术的研发和改进，推动了汽
车工业的可持续发展。
然而，国五排放标准的实施也面临一些挑战。
首先，一些老旧
车辆的尾气排放仍然超标，对环境造成影响。
其次，一些地区的环
境监测设备不够完善，难以有效监测车辆的尾气排放情况。
因此，
需要加强对老旧车辆的更新改造，完善环境监测设备，确保国五排
放标准的有效实施。
总的来说，国五排放标准的实施对改善环境质量、保护人民健康起到了积极的作用。
但是，要想更好地实现这一目标，还需要政府、企业和社会各界的共同努力，持续推进环境保护工作，为人民提供更加清洁、健康的生活环境。
希望在不久的将来，国六排放标准的实施能够进一步提高机动车尾气排放的标准，为我国的环境保护事业贡献更大的力量。
22款型格的排放标准
2022款型格汽车属于国六b类车，采用的是欧Ⅲ排放标准，是中国国家强制排放标准的最新排放标准，是欧Ⅳ排放标准的升级版，比欧Ⅳ排放标准要更严格。
与国六a排放标准相比，国六b排放标准的排放要求更高。
国六b排放标准要求汽车的氮氧化物、碳氢化物、碳氧化物和颗粒物总排放量比国六a类汽车要低30%以上，比国五排放标准要低60%以上。
此外，国六b排放标准还要求汽车的氮氧化物排放不得超过25mg/km，比国六a类汽车要低10mg/km，比国五排放标准要低20mg/km。
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国一到国六标准从国一到国六，是中国汽车工业发展中经历的六个阶段，每个阶段都代表着汽车工业的技术进步和环保要求的提升。
下面将从排放标准、燃油标准、发动机技术、空气净化系统、燃油喷射系统、尾气处理系统、控制系统、性能要求、试验方法和实施时间等方面对这六个阶段进行详细介绍。
1. 排放标准排放标准是衡量汽车尾气中各种有害物质含量的指标，从国一到国六，对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等有害物质的排放要求越来越严格。
其中，国一到国二阶段主要是控制一氧化碳和碳氢化合物的排放；国三开始引入氮氧化物排放控制；国四进一步提高了排放标准；国五增加了对颗粒物和氨气的排放控制；而国六则对所有有害物质的排放控制更加严格，几乎达到了苛刻的程度。
2. 燃油标准燃油标准是保证燃油质量的指标，随着环保要求的提高，燃油标准也在不断升级。
从国一到国六，燃油中的硫含量、苯含量等有害物质逐渐减少，同时对燃油的清洁度和稳定性也提出了更高的要求。
3. 发动机技术发动机技术是汽车工业的核心技术之一，从国一到国六，发动机技术也在不断升级。
其中，国一到国二阶段主要是采用化油器技术，通过提高空燃比来改善燃烧效率；国三开始引入电控燃油喷射技术，提高了燃油利用率和动力性能；国四采用了可变气门正时、缸内直喷等技术，进一步提高了发动机性能；国五引入了涡轮增压和缸内直喷等技术，提高了发动机的动力性和燃油利用率；而国六则采用了更为先进的发动机控制技术和轻量化设计，以实现更低的排放和更高的性能。
4. 空气净化系统空气净化系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是过滤车内空气中的微粒和有害气体，保证车内空气质量。
从国一到国六，空气净化系统的过滤效果逐渐提高。
其中，国一到国三阶段主要是采用机械过滤器进行过滤；国四开始引入活性炭过滤技术；国五采用了更为高效的静电过滤技术；而国六则采用了更为先进的空气净化技术，如光触媒、负离子等，以实现更高效的空气净化效果。
5. 燃油喷射系统燃油喷射系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是将燃油喷射到发动机的汽缸内，以实现更高效的燃烧和更低的排放。
Internal Combustion Engine&Parts・77・轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析夏海峰;蒋一春(宁波梅山卡达克汽车检测有限公司，宁波315000)摘要:轻型汽车燃料消耗量试验方法由国五升级到国六，由稳态测试循环变成了瞬态测试循环并引入了中国汽车行驶工况CLTC),满足了消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件下的燃料消耗量信息的需求。
首次提出了四个特殊试验,用于企业内部的开发、摸底。
新增加了试验系族在车辆道路载荷、燃料消耗量确定方面的应用。
关键词:油耗测试标准;WLTC；CLTC;试验系族中图分类号:U461.9文献标识码:A文章编号：1674-957X(2020)24-0077-030引言随着我国机动车保有量的持续增长，节能减排的重要日益凸显。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》叭《汽车产业中长期发展规划归的要求，到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平，实施国六排放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平,汽车可回收利用率达到95%；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平,新能源汽车能耗处于国际领作者简介：夏海峰(1990-)，男，江苏如皋人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等；蒋—春(1992-)，男，甘肃甘谷人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等。
通过有限元模型计算，验证车身板件近似模型的优化结果较为准确，如图5所示。
3结论①通过板件振动辐射理论计算空腔内目标点辐射噪声并推导板件声学贡献量，结合目标点位置权重与噪声水平系数得到板件声学综合贡献量。
通过有限元法计算车室目标点的频响曲线，在结合车身结构划分出20块车身板件，计算得到目标点声压峰值频段下板件声学贡献量系数,根据板件声学综合贡献量系数计算得到需优化的板件为车室地板中部、车室右侧门板、车室后门玻璃、车身前围板、右前车门玻璃、车内板前部、车身后门板。
汽车废气排放标准
汽车废气排放标准是指对汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质的含量的规定。
不同国家和地区的汽车废气排放标准不同，但都是为了限制有害气体的排放，保护环境和人体健康。
中国的汽车废气排放标准分为国一、国二、国三、国四、国五和国六，数字越大，标准越严格。
具体来说，国六标准要求汽车尾气中的一氧化碳含量不得超过0.05%，碳氢化合物不得超过0.5%，氮氧化物不得超过0.03%。
此外，国六标准还对汽车尾气中的颗粒物、二氧化硫等其他有害物质进行了限制。
除了国家标准，一些地方政府和地区也会制定更加严格的排放标准，以减少空气污染。
例如，北京市就对新车和在用车分别制定了相应的排放标准，并严格实施。
总之，汽车废气排放标准的制定和实施对于保护环境和人体健康具有重要意义。
我们应该积极遵守相关规定，促进环保意识的提高。
国六轻型车排放标准介绍2017‐11‐10国六标准历程2015.1标准启动2016.6公开征求意见2016.10.3WTO/TBT通报2016.10.18部常务会审议通过2016.12发布国六标准控制重点❝采用燃料中立的更严格的限值❝蒸发排放控制要求❝低温下的污染物排放❝实际行驶状态下的排放控制（RDE）❝OBD要求❝温室气体协同控制国6标准定位创新国六排放标准延续欧盟排放标准协调全球技术法规融合美国排放标准国6标准概要5国6排放标准工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)：◆燃油中性，不区分汽柴油1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km)2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50%蒸发排放1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III(分别补充了耐久性劣化因子规定。
)实施日期：2020-7-1(6a)2023-7-1(6b )适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2-7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km耐久性：16万公里规定了乘法老化因子和加法老化因子OBD：参考了CARBOBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。
在用车符合性：可检查排气污染、OBD系统、蒸发污染物以及加油污染的符合性要求生产一致性检查：可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用移动平均窗口法评价。
2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)标准适用范围（1）❝标准适用范围与国五排放标准适用范围相同❝最大总质量不超过3500kg的M1，M2，N1类车。
包括混合动力电动汽车。
在制造厂要求下，最大总质量超过3500kg，但不超过4500kg的M1，M2，N2类汽车也可按本标准要求进行检验。
节能环保背景下，国内排放标准持续升级。
在国五标准实施情况以及国内机动车实际情况基础上，第六阶段轻型汽车以及重型柴油车污染物排放限值及测量方法分别于2016年、2018年发布，标志着我国机动车尾气排放即将进入第六阶段的排放标准。
2019年7月起，国六标准在各地陆续开始实施，2023年7月，全部地区全部类型新增车辆均需达到国六标准。
第六阶段排放标准陆续分阶段实施。
国六设置了国六a和国六b两个排放限值方案，轻型车、重型车国六标准均采用分步实施的方式。
2019年7月起，国六标准在各地陆续开始实施，2023年7月，全部地区全部类型新增车辆均需达到国六标准。
重型燃气车如期执行标准，部分地区“国六”提前上线。
目前，重型燃气车已于2019年7月1日如期执行国六标准。
同时，我国多个地区已根据2019年1月生态环境部、发改委、财政部等11个国家机关联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等要求提前实施其他车型国六标准。
轻型汽车国六标准推行延后6个月，但高标准治理尾气排放趋势未发生变化。
出于特殊时期下扩大汽车消费，维稳经济的考虑，轻型汽车国六排放标准在实施时间节点上发生细微变动——延长了国五汽车的销售过渡期和PN限值过渡期截止日，但尾气排放的高标准要求未改变。
PN限值过渡期原国六文件2020年7月1日前，汽油车PN的过渡限值为6.0×1012个/千米，之后PN限值应符合6.0×1011个/千米的要求。
本次调整PN限值6.0*1012个/千米的过渡期截止日期，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
2021年1月1日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车，PN限值应符合6.0×1011个/千米要求非道路移动机械2007年《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）》发布2014年《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》：明确我国自2014年10月1日起，非道路移动机械实施国三排放标准2018年《非道路移动机污染防治技术政策》发布，要求新生产装用压燃式发动机的非道路移动机械，2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨。
国六排放标准参数
国六排放标准是中国的车辆排放标准，于2020年7月1日正式实施。
国六排放标准的主要参数包括以下几个方面：
1. 汽油车NOx排放限值：0.05g/km，比国五标准严格约60%。
2. 柴油车NOx排放限值：0.15g/km，比国五标准严格约50%。
3. 汽油车PM排放限值：
4.5mg/km，比国五标准严格约50%。
4. 柴油车PM排放限值：0.1g/km，与国五标准相同。
5. 汽油车CO排放限值：0.5g/km，与国五标准相同。
6. 柴油车CO排放限值：0.3g/km，与国五标准相同。
7. 汽油车HC排放限值：0.05g/km，与国五标准相同。
8.柴油车HC排放限值：无要求。
9. 汽油车NMOG排放限值：0.047g/km，与国五标准相同。
10.柴油车NMOG排放限值：无要求。
总体来说，在NOx和PM排放限值上，国六标准明显比国五标准严格。
同时，国六标准还增加了一些非甲烷有机物（NMOG）的限制，以保护环境。
汽车环保标准国六a和国六b近年来，环保成为全球关注的热点话题，汽车行业也不例外。
为了减少汽车对环境的污染，各国都在加强汽车环保标准的制定和执行。
中国也不例外，自2018年起开始实施国六排放标准，分为国六a和国六b两个阶段。
下面将详细介绍这两个阶段的标准内容和实施情况。
一、国六a国六a于2018年7月1日开始实施，是国六排放标准的第一阶段。
它与国五标准相比，主要改变是在限制汽车尾气排放方面更为严格。
国六a标准规定，汽油车的非甲烷总烃（THC）和一氧化碳（CO）排放量要降低50%，氮氧化物（NOx）排放量要降低67%；柴油车的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放量要降低50%。
国六a标准的实施对汽车生产企业来说是一次巨大的挑战。
为了达到标准，汽车生产企业不仅需要在发动机技术上进行改进，还需要在燃油系统、废气处理系统等方面进行升级。
这不仅增加了汽车的生产成本，还对汽车的性能和可靠性提出了更高的要求。
二、国六b国六b是国六排放标准的第二阶段，于2020年1月1日开始实施。
国六b标准相比于国六a标准，主要增加了对汽车污染物排放的监测和控制要求。
具体来说，国六b标准规定，汽油车的非甲烷总烃（THC）和一氧化碳（CO）排放量要进一步降低，氮氧化物（NOx）排放量要降低68%；柴油车的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放量也要进一步降低。
国六b标准的实施对汽车生产企业来说同样是一次巨大的挑战。
为了达到标准，汽车生产企业需要在车辆设计、控制系统、排放控制等方面进行全面升级，以满足更严格的排放要求。
此外，国六b标准还要求汽车生产企业加强对车辆污染物排放的监测和控制，确保汽车在使用过程中能够持续满足排放标准要求。
三、国六标准的实施情况国六排放标准的实施对整个汽车行业都产生了深远的影响。
在标准实施前，很多汽车生产企业都面临着技术上的挑战和成本上的压力。
但是，随着标准的实施，汽车生产企业逐渐适应了新的技术和标准，推出了符合国六标准的新车型。
