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检讨文章0706 23:4161 22:46:47 起源：本站整顿作者：简介：在国产大众车系中,1.8T发念头与1.8发念头体系有很大差别.如1.8T发念头,装用了无拉线式电子骨气门.涡轮增压器;选择性增长了二次进气.废气轮回.电子制动真空泵等帮助体系;撤消了进气歧管转换装配;氧传感器也分4线式（0～1V变更,0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变更,0～1.5V浓,1.5～5V稀）两种.是以两者的数据流寄义与数值也就有很大差别,尤其是很多百分比的寄义很轻易使人混杂.但1.8T奥迪A6.帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的进程中,若能读懂并应用这些数据,会使我们的维修工作加倍精确快捷.现笔者将其数据流汇总整顿为表1,谨供参考.显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发念头负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199显示区5：电子骨气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自顺应值112～144 122显示区8：λ混杂比调节78～178 128显示区9：怠速时λ进修值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ进修值（） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器10%～10% 1.6～2.3%怠速4 根本设定调剂前提（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时光2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速.部分负荷.加浓.超速割断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 进气温度48～110℃ 33怠速4 海拔高度校订50%～20%（50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下.未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）焚烧开关打开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未应用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火体系） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧角6～12V.0T 6014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统中止辨认） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 焚烧中止总合0～5 0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block015（13缸1 1缸焚烧中止0焚烧体系中2 2缸焚烧中止0断辨认） 3 3缸焚烧中止0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸焚烧中止0火体系中止2 未应用辨认） 3 未应用行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节成果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状况111 分离代表氧传感加热器.氧传感.（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状况110 λ调节.1/0（工作/未工作）3 未应用怠速4 未应用032（λ自1 怠速时λ自进修值（additiv） 10%～10% 0.8进修值） 2 部分负荷时λ自进修值(multip likativ) 10%～10% 0.83 未应用怠速4 未应用033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值10%～10%变更（恒定0封闭）调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V阁下5线1～2V43S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值3 未应用怠速4 未应用034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状况（设定动态系数5线）高怠速4 前氧传感器老化检讨成果B1S1 io/n.io（正常/不正常）（设定动态系数5线）036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检讨B1S2 io/n.io（正常/不正常）感器工作准3 未应用备状况）怠速4 未应用037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V3 催化净化器后氧传感器周期/ 变更迟缓/（0.02～0.02）（设定动态系数5线）怠速4 成果Sys.io041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V怠速4 后氧传感器老化检讨成果B1S2 io（正常）046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃3 转换0～0.3怠速4 催化转换检讨成果Kat B1 io（正常）050（转速1 怠速转速700～920r/min及工况） 2 怠速转速划定值760～840r/min3 空调工况A/CHigh(空调高) A/CLow（空调低）怠速4 空调紧缩机工况Kompr.EIN/AUS（紧缩机开/关）054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750掌握） 2 工况(怠速.部分负荷.加浓.超速割断)3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 0行驶中4 骨气门角度G187 0～100% 1.2055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750掌握） 2 怠速调节器4.3%～12.2% 0.8～0.43 怠速调节器自进修值（A/CHigh）6～6%,(A/CLow) 3～3%怠速4 工况后三位空调最冷热.00000（0不工作,1工作） 10000挡位接合.紧缩机工作056（怠速1 怠速转速700～920r/min掌握） 2 怠速转速划定值760～840 r/min3 怠速调节器4.3%～12.2%怠速4 工况后三位空调最冷热.档位接合.紧缩机工作00000（0不工作,1工作） 10000060（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门自顺应） 2 骨气门角度G188 97%～3% 8844S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值焚烧开关打3 自进修步进计数器0～8 0开,发念头不运转,设定状况4 自顺应状况ADP.i.o061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14行驶3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 1.24 工况00000 10000062（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门转速调节） 2 骨气门角度G188 97%～3% 88焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14机不运转4 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7063（主动挡1 加快踏板地位传感器G79 12%～97% 14强迫降挡自顺应） 2 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位Kick down（踩下）机不运转,设定状况4 设定情形ADP.i.o（OK）066（定速控1 车速0km/h制GRA） 2 制动器.聚散器.GRA开关地位0000或00001000（0暗示不工作,1工作）3 划定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）怠速4 GRA掌握开关地位（0暗示不工作,1工作） 0000（分离代表RES.SET.OFF.OFF位）070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节误差7%～7%（负值暗示炭罐满,正值暗示空）3 未应用怠速4 诊断成果TEV io（OK）074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750轮回阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.93 废气再轮回阀中小负荷4 诊断成果TEV io（OK）077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750气体系自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9启动时工作3 二次空气体系空气量4～10g/s 010～100s 4 诊断成果TEV io（OK）090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS3 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) 0行驶中4 未应用091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 发念头负荷0%～150% 19.53 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS行驶中4 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) （正常3～6,调剂16～25） 0 094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min调剂） 2 NWST.EIN/NWST.AUS（调剂与否） NWST.EIN（设准时工作）ON3 测试成果Syst.io（正常）高怠速4 未应用2区英语显示Csctrl on / off099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750状况） 2 冷却液温度80～110℃ 903 氧传感器λ 调节10%～10% 1.6～1.8怠速4 λ调节工作状况AUS或EIN（关或开）或Reg on/off107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750诊断） 2 λ 调节平均值7%～7% 2～33 未应用怠速4 诊断成果Syst.io（正常）S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值110 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 喷油时光2.0～4.0ms 2.44 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 大气压力50～120kPa 102114（涡轮增1 发念头负荷划定值最大175% 89.5压调节） 2 校订后发念头划定负荷最大175% 88.13 发念头现实负荷10%～175% 19.5行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 增压压力划定值99～200kPa 102行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140以上117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 加快踏板地位传感器G79 0%～100% 03骨气门角度G187 0%～100% 1.2行驶中4 增压压力划定值最大220kPa 102118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 进气温度最大110℃ 333 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140kPa以上120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750滑装配TCS） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m 4003 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m 0行驶中4 TCS工作状况TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)122（主动变1 发念头转速700～6800 r/min速器） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m3 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m行驶中4 工作状况Motoreingr/kein Eingr接合/未接合125（数据总1 变速器通讯状况Getr（0未衔接,1衔接） 1线旌旗灯号） 2 ABS通讯状况ABS （0未衔接,1衔接） 13 组合内心通讯状况Kombi（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用126（数据总1 未应用线旌旗灯号） 2 未应用3 安然气囊通讯状况Airbag（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用附注：a.显示组001的4区8位数按序序代表：1.自诊断无故障;2.催化净化器温度超出350℃;3.空调紧缩机已割断;4.怠速开关已封闭;5.λ调节正常;6.骨气门已封闭;7.转速低于2000 r/min;8.冷却液温度超出80℃.b.显示组066的2区4位数按序序代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通; 2.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）;3.制动器是否踏下（制动灯开关）;4.制动器是否踏下（制动灯开关）.c.显示组066的2区4位数按序序代表（AUM发念头）：1.2.车速调节GRA是否运行; 3.未应用; 4.有无空调掌握单元; 5.车速调节GRA是否接通; 6.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）; 7.制动器是否踏下（制动灯开关）; 8.制动器是否踏下（制。
新迈腾外观改装案例篇一：迈腾改装迈腾2.0T DSG刚上市不到半年，已被众多车主热捧，更是改装爱好者的喜爱，这台一汽大众引进的EA888系列发动机是目前大众最为先机的发动机，也是国内第一条采用燃油缸内直喷技术的发动机生产线。
2.0TSI相比原先的1.8T发动机，涡轮启动更早，发动机的最大动力输出范围在1800-5000转之间，根据官方提供的数据，在发动机转速达到5000--6000转区间可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛。
原车数据已是相当的“暴力”，但追求是无止镜的，更多年轻的车主加入到这台车的改装行列，大众的涡轮车改装潜力相当大，仅是普通的ECU电脑升级也能随随便便的提升几十匹马力，相信很多车主早已从01年底生产的宝来1.8T这台涡轮车上找到甜头，仅是刷ECU 电脑就能提升46匹马力。
因对速度及操控的要求比较高，原车的动力及悬挂已不能满足要求，经一个多月的逐步慢改，已对动力、操控完成初步的改装。
下步将是刹车，因货运关系，全套原装德国进口的ATE还在等待中。
以下是部分改装及马力机实测功率作业：本次改装清单：1、进气：KN高流量风格2、排气：REMUS POWERSONUD尾鼓3、ECU电脑：-CHIPTRON 瑞士4、泄压阀：奥迪TT加强型泄压阀5、避震：BILSTEIN B12运动套装6、防倾杆：HR前后防倾杆7、轮毂：17寸大众原厂轮毂（计划更换更轻的锻造）8、轮胎：米其林1、避震升级：原车避震与B12之对比，原车的明显偏小装上羊角后的样子，B12看来更健壮：装上车了的后避震筒：德国原装进口HR迈腾专用前后防倾杆，过弯的提升就全靠它了：当然，原装进口REMUS排气也是少不了的：双圆的出口，视沉效果不错：篇二：POWER-CHIP 改装实例国内首台11新款迈腾B7升级德国REMAPS ECU 发表了博文《国内首台11新款迈腾B7升级德国REMAPS ECU》 - 全国首台改装案例在我们POWER-CHIP改装案例已经屡见不鲜了，这次我们又迎来了今年新款迈腾B7 ,该车ECU 已经与旧款E迈腾1.8T写入升级程式进行时又二阶，直上210匹，可秒原厂2.0t鸟。
枯木逢春作者：曹楠来源：《汽车与运动》2009年第03期一辆老旧的捷达竟然让国内外大量车迷沉醉其中，经过一番精心改装，它再一次焕发青春，就像一块枯朽的木头，在春风之下，抽出新芽。
捷达(Jetta)是德国大众汽车公司一个重要车型。
第一代捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市，就其结构来看，捷达(包括后来的宝来)都是加了车尾行李箱的高尔夫，因此捷达也可以看作是高尔夫系列的衍生车型。
第二代捷达是中国人最熟悉的一款轿车，1991年在长春投产下线。
虽然在欧洲市场，捷达的销售量始终比不上高尔夫，但是在中国市场中，曾是“老三样”(夏利、捷达，富康)之一的三厢捷达，市场占有率极大。
笔者也在此斗胆臆断，几乎每一位拥有3年以上驾龄的人都曾驾驶过捷达汽车，其良好的口碑、实用的性能在中国汽车市场繁荣初期，绝对是对比选车的基准。
时至今日，国内的捷达已由第二代发展到第四代(名为宝来)、第五代(名为速腾)，但是老款捷这依然魅力不减。
在AM改装联盟，多辆不同风格的捷达改装车展示着不同的“范儿”(北京话：个性)，有的竞技运动、有的扮猪吃老虎，有的依然复古。
竞技运动的捷达既然改装，那么肯定不能缺少性能路线，捷达也同样可以。
专家老乔说我们很多人都以为捷达的技术很老，改装潜力不大，可事实上并非如此。
由于大众系列发动机等部件有很高的通用性，只在发动机改装方面就有很多种选择。
例如1.6L发动机和1.8T发动机的缸体相同，假如想改成1.8L或1.8T，只需改动发动机内部即可。
相比之下，潜力要比菱帅的4G18发动机高很多，国外也有很多800hp捷达改装的成功案例。
眼前这辆金色捷达的最大功率就提高至150hp。
很多开过捷达的人都会有这种体会；捷达并非不好，只不过在细节上的配件做工比较粗糙而已，这就造成了捷达给人一种不够紧密。
缺乏整体性的感觉，因此，只要做好细节就能提升一些性能。
本车换装了高压缩比活塞，并使用AM改装特制的等长进气歧管，并进行进气道和气门抛光打磨处理，令发动机的进气更加顺畅。
江阴职业技术学院毕业论文课题：一汽大众宝来发动机常见故障诊断与检修专题：专业：汽车运用技术学生姓名：于庆成班级：11汽运(2)班学号：11020217指导教师：庞敬礼完成日期：2013年12月22日摘要随着社会的进步以及生活水平的不断提高，人们对汽车这个代步工具的要求也越来越高，不同汽车发动机的性能也存在着差异。
我们也应当重视汽车发动机的故障诊断与检修。
本论文主要是对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行阐述，其常见故障主要有起动困难、怠速不稳、动力不足、异响等。
通过对发动机的故障现象和故障原因分析，从而进一步对发动机进行详细故障诊断。
本文还对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行了一系列的案例分析，例如，一汽大众宝来1.8发动机油耗大的故障诊断，一汽大众宝来1.6L发动机熄火的故障案例分析等，通过这些案例分析可以更直观地详解宝来发动机的故障诊断与检修流程，对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修有了更深刻的了解和更清楚的认识。
关键词：宝来发动机；故障；诊断；检修AbstractWith the progress of the society and the continuous improvement of living standards, people also more and more high to the requirement of the automobile transport, different car engine performance differences exist. We should also attach importance to automobile engine fault diagnosis and maintenance.This paper is mainly to faw-vw baolai engine fault diagnosis and maintenance and its common faults are starting difficulty, idle instability, underpowered, sound, etc. Through the analysis of the fault phenomenon and the cause of the problem of engine, thus further fault diagnosis of engine in detail. This article also for faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance carried out a series of case studies, for example, faw-vw baolai 1.8 fault diagnosis of engine fuel consumption big, faw-vw baolai 1.6 L engine fault case analysis and so on, through the case analysis can more intuitively, rounding the baolai engine fault diagnosis and maintenance process, the faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance have a deeper understanding and more clear.Key words: baolai engine; Fault; Diagnosis; maintenance目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 目录.. (III)第一章概述 (1)1.1一汽大众宝来系列轿车简介 (1)1.2本论文阐述大众宝来发动机故障检修的意义 (4)第二章宝来发动机的总体构造及原理 (5)2.1宝来发动机的总体构造 (5)2.2宝来发动机的工作原理 (9)第三章宝来发动机的故障分析与维修 (11)3.1 宝来发动机起动时故障分析与维修 (11)3.1.1发动机起动时点不着火 (11)3.1.2发动机起动时，点火时而正常、时而不正常 (15)3.2 宝来发动机怠速时的故障分析与维修 (15)3.2.1发动机起动后怠速忽高忽低 (15)3.2.2 发动机起动后怠速高或怠速低 (15)3.2.3发动机怠速时开空调熄火 (18)第四章宝来发动机故障案例分析 (20)4.1大众宝来发动机怠速不稳的故障案例分析 (20)4.1.1宝来1.8AT怠速高案例分析 (20)4.1.2宝来1.8L怠速不稳，加速不良案例分析 (20)4.2大众宝来发动机动力不足的故障案例 (21)4.2.1宝来1.6L加速无力案例分析 (21)4.2.2宝来1.8L易熄火案例分析 (23)4.3大众宝来机油消耗大的案例分析 (23)结语 (26)参考文献 (27)致谢 (28)江阴职业技术学院毕业论文第一章概述1.1一汽大众宝来系列轿车简介中国第一辆为驾驶者量身定做的轿跑车是宝来轿车，各车型见图1.1a、b、c、d。
第十一章整车电路图目前，国产宝来轿车主要分为1.8和1.8T两种，两者的整车电路图略有差异。
第一节宝来1.8轿车整车电路图一、熔断丝和继电器宝来轿车有三处地方安装有熔断丝：一是熔断丝支架上有44个熔断丝，熔断丝支架位于仪表板左侧；二是蓄电池熔断丝支架上有8个熔断丝，熔断丝支架位于发动机舱内蓄电池旁；三是继电器盘上有7个熔断丝，继电器盘位于驾驶室内。
如图11-1所示为熔断丝支架上熔断丝支架上熔断丝的布置图，熔断丝的功能如表11-1所示。
图11-1表11-15A-米色；3A-紫色如图11-2所示为蓄电池熔断丝支架上熔断丝的布置图。
如图11-3所示为继电器盘上熔断丝的布置图。
图11-2S162-预热塞（50A ） S163-发动机控制系统（50A ） S164-冷却风扇（40A ） S176-车内（110A ） S177-90A 交流发电机（110A ）、120A 交流发电机（150A ） S178-ABS 液压泵（30A ） S179-ABS （30A ） S180-冷却风扇（30A ）图11-3A-座椅调节 B 、D 、E-未使用 C-玻璃升降器、中央门锁及加热式外后视镜（仅指带舒适系统及电动门窗升降器的车） F-防盗警报闪光 G 防盗警报喇叭图中1~13号继电器为：1-喇叭继电器 2-X 触点卸荷继电器 3、7~13-未使用 4-燃油泵继电器 5、6-雨刮器间歇档继电器。
图中下面4个继电器为：1-行李箱继电器（02） 2-起动锁和倒车灯继电器（011） 3-主继电器（801） 4-二次空气泵继电器（802）。
二、发电机、起动机（如图11-4所示）图11-4A-蓄电池B-起动机C-发电机C1-电压调节器D-点火开关J59-X触点卸荷继电器J226-起动锁止及倒车灯继电器，在附加继电器支架的13号位置S162-熔断丝-1（30）在蓄电池熔断丝盒内S163-熔断丝-2（30）在蓄电池熔断丝盒内；S176-熔断丝-4（30）在蓄电池熔断丝盒内；S177-熔断丝-5（30）在蓄电池熔断丝盒内T2e-两脚插头，在起动机附近（不带空调的车）T4-4脚插头，在起动机附近（带空调的车）T6-6脚插头，棕色，在插头保护壳体左，流水槽左侧-螺纹接头-1（30）在继电器盘上；-螺纹接头（30a），在继电器盘上；-正极接线（50），在仪表板线束内；*-手动变速器的车；…-自动变速器的车三、发动机控制单元、点火系统（如图11-5所示）图11-5D-点火开关；J220-发动机控制单元，流水槽中部；N152-点火开关；P-火花塞插头；Q-火花塞；S10-熔断丝支架上10号熔断丝；S229-熔断丝支架上29号熔断丝；T4a-4脚插头T6-6脚插头，棕色，在插头保护壳体内，流水槽左侧；T14a-14脚插头，在发动机舱内电缆槽内T80-80脚插头-螺纹连接-2（30），在继电器盘上；-正极连接（15），在仪表板线束内；-正极连接（30），在仪表板线束内；-正极连接-4（30），在仪表板线束内；-正极连接-2（15），在仪表板线束内；-正极连接-1（30a），在发动机舱线束内；四、发动机控制单元、冷却液温度传感器、霍尔传感器（如图11-6所示）图11-6G2-冷却液温度传感器；G40-霍尔传感器；G62-冷却液温度传感器；J220-发动机控制单元，在流水槽中部；T10-10脚插头，橙色，在插头保护壳体内，在流水槽左侧；T14a-14脚插头，在发动机舱左侧电缆槽内；T80-80脚插头-搭铁连接（传感器搭铁），在发动机线束内；-连接-1，在发动机线束内五、发动机控制单元、节气门控制单元、爆震传感器Ⅰ、爆震传感器Ⅱ（如图11-7所示）。
GOLF BORA 故障实例及解决方案汇编！1.故障现象：BORA GOLF挂了N挡后,突然挂不进档了,踩刹车波箱没有反应解决过程：在刹车踏板上方有一只刹车开关,只要用手拨动几次即可解决，如果还不行更换刹车开关。
2.车型：Bra1.8T、AT车行驶1万公里故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
解决过程：①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。
3.车型：1.8L MT 故障现象：车顶棚异响解决过程：拆开车顶拆下N个海绵后解决。
4.故障现象：加油时，每当转数到1800--2000转时，仪表台内有异响出现，收油或稳油走就不响了。
响声不是太大，但有节奏，其频率随着油门加大而变高。
解决过程：①正驾驶位置的异响，原因是：空滤下面的刹车真空管，在加油时产生振颤并与刹车真空泵罩子产生撞击发出的声音。
解决办法是在接触点处用胶皮、海棉等软东西隔开即可。
②副驾驶杂物箱位置异响，原因是，进油管弯头在加油时与减振器盖旁边的线束固定件撞击产生的声音。
解决办法同上。
经过分析，这两处捶击件的材料质地与产生的捶击声音、频率特点完全一致。
③有的车异响，可能不是我的这两处的问题，但只要按照我上面的分析，准确确定异响方位，有经验的维修人员都能找到异响的具体位置(可能是另外的油管或气管的颤动撞击所至). 5、车型：1.6A T 故障现象：发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常解决过程：①用V AG1551检测，存在节流阀故障。
经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ②更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。
正常。
④建议客户添加燃油清洗剂，拆洗喷油嘴和进气系统，节气门体，故障排除。
6、车型：1.8T AT 故障现象：水温高。
解决过程：冷却液内有油,自变油冷却器损坏,更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。
万能改装的宠儿一汽大众速腾取代了多年前宝来的改装地位，各种各样的轮圈、包围、尾翼等改装配件都全面地表现着德系改装的魅力。
如果你在多年前就接触汽车改装，肯定忘不了大众宝来1.8T的强大改装潜力，换发动机、换涡轮、加防滚架等重度改装与包围、灯光、减振等轻度改装无所不能。
现在，随着老款宝来淡出市场，2006年进驻中国市场的速腾渐渐地取代了宝来那不可磨灭的“万能”改装地位。
在国外，速腾就以操控性著称，甚至有人将它与B级的宝马3系、马自达6相比较。
在大众平台战略下，许多改装配件可在多款同平台车型上使用，因而改装速腾也比较轻松。
下面，就听听四位绝对专业的速腾改装车主的真实心声，向广大速腾车主分享多年的经验。
车主心声：2007年5月17日迎接我的黑腾回家到现在，转眼两年了。
这两年来，它的脚印一圈一圈地印在地上，带我走过了一个又一个地方，共同记录下了四万五千公里的点点滴滴。
有欢喜，有忧愁，有幸福，有悲伤…… 有人说，我对车，真的就像对待老婆一样，疼她，爱她。
确实，每一个细节，我都用心良苦的精装打扮，“凑合、差不多”这样的词语，我想永远不会用到我对她的心思上。
经过我的精心投入，和一颗涌动着不安分的心，看着她一点一点的变化，打造出了一辆，只属于我自己的她…… 改装部分：1，高尔夫VGTI中网2，胡子“煸油”。
所谓追求，就是要有一个目标，我的目标就是绝不放过一个我认为不和谐的音符。
雾灯网罩上的两条白胡子，着实让我忍受了好一段时间，又不想换GTI前杠，幸好论坛中的“男阿姨”妙手相助，让这个小老头，变成了小帅哥。
经典的黑脸，性感的红色唇线，配合乌黑发亮的身躯，构成了一种运动的和谐。
3，日间行车灯。
赶时髦是每个年轻人都会做的一件事，甚至已经成为一个条件反射，我也不例外，安上了时下流行的Ied日间行车灯，充分表现德系轿车的个性特色。
4，SOHO版大包围5，GLOF V GTI 30周年纪念版雾灯6，减振。
我的减振改装经历了三个阶段，第一，为了更换大众GTI刹车组件，更换的1.8T原厂减振系统；第二，换装KONI FSD减振筒加NUESPEED运动短弹簧；第三、SACHS高低可调绞牙减振器组。
T级江湖，盘点四款1.8L涡轮增压发念头“车市如武林，品牌是门派，一车一高手”的说法，曾经成为了大家的共鸣。
而谁能成为一统江湖的最强者，却是人人一直在苦苦探究的问题。
随着技术手段的发展，这样的最强人正在泛起，它冲破了所谓的门派之分，将各种各样的车辆分散在了一起，并凭仗着本人的强鼎力量，向着车坛霸主的宝座前行。
它等于咱们日常所说的“T”能源。
“T”能源之以是能兴起于江湖，皆因“T”手艺经由过程对废气轮回把持，进步燃烧效用，使动员机拥有了高能源、低油耗与低排放这三大绝学，并令其成了目前技能前提下的最好汽车能源源。
在实践运用中，当今在泰西地区50%的车辆采纳了“T”动力；而2009年度的最好年度发念头评选中在1.0-1.4L、1.4-1.8L、1.8-2.0L这三个最关头的排量中，也皆由“T”动力拔得头筹。
因为国际首要的T能源都集中在1.8L排量左右，于是上面咱们就将为各人引见四款主力“T”能源车型。
上汽名爵1.8T采用车型：MG7系列成立于英伦的MG名爵品牌，至今已有近百年的历史。
生产高性能运动车是该品牌留给众人的一贯印像。
同时MG名爵也是相比早运用“T”动力的厂商，或者说是教诲丰硕。
而MG7系列车所采用的这款1.8T发念头便是MG名爵颇为值得歌咏的一款产品。
MG7所采取的这款1.8TL416VDOHC全铝赛车级发念头领有能源柔弱虚弱、输出坚忍、分量轻、手艺稚气，性能可靠等多项特质，并且秉持了欧洲发念头一贯的低转高扭的个性，在较低的转速时分就能够到达峰值，动力提前就能够释放。
另外作为一台全铝提议机，该发念头的分量比同级其它铸铁发念头轻了近30kg。
关于一款先驱车来说，因为发念头较轻的重量，从而使车辆的操控、放慢、保险性能等局部都获患有不错的提拔，进而使整车的性能浮现变得更为的优秀。
在参数方面，1796CC的排量，118/5500KW/rpm的最大功率，215/2100-4000Nm/rpm 的最大扭矩，百千米加速10.8秒，最高时速205km/h，在同级车中凡是可圈可点的。
老宝来重生申精
发帖纪念一下我的老宝。
从小爱车，读高中时候就知道新款捷达出来了，叫跑乐，后来没多久改名叫宝来，还有国外翻译叫伯乐的，当时这个车最高时速书上写的221，2002年的杂志上面很少有几个车有这个速度，觉得牛！当时有个杂志我经常买叫汽车之友，杂志最后总是有车主访谈，有一个车主就是1.8T宝来，在北京郊区上班，他每天往返高速回家，说经常跑220，我靠，佩服！
一晃自己大学毕业几年了，想买个车，多的钱拿不出来，就几万块钱，想来想去买不到啥喜欢的，就买二手吧，于是就看啊看，POLO太小，PASSAT B5买不起，也太大，HONDA 的价格都很坚挺，目光再次投向宝来，于是到处看车到处找，当时觉得不管1.6 1.8 1.8T只要是宝来都可以，但是自动挡不要，早就听说老款大众变速箱毛病多，爱坏，怕！
千挑万选入手了白色手动舒适1.8 ，车子是2002 的，当时车子已经行驶16万，油漆不太好，但是内饰很完整，车子没有事故，很顺利就办好了手续，就这么上路了，老宝来也陪着我经历了很多风风雨雨，从打工到失业，从找工作到自己创业，它从来没有掉过链子。
我从事的行业一直都是与汽车相关的，所以老宝来待遇不差，从全车油漆-真皮座椅-太阳膜-钢圈轮胎-减震器-球头-从上到下都是换新的，最大的变动，还是从我创业开始，我从服务站出来以后自己开了修理厂，1.8 老宝来命运从此发生了大改变，成了独一无二的绝版宝来! 宝来就代表着高性能紧凑车，没有良好的动力，开着是在是不爽，一直想改，但是深知，BAF 自然吸气发动机改装潜力有限，刷ECU 换高性能高压线电装火花塞小折腾了不少，实际效果不明显，当时就打算一条心，等发动机要大修的时候直接发拆车件换1.8T发动机总成。
朋友前2年买了马3 2.0 MT，我开了动力很好，大有跟原厂宝来1.8T叫板的实力，而且弯道性能非常好，一起出去玩，经常被肉，所以换装1.8T计划提前了,先来几张打工时
候的照片。
这个时候已经换装９鼎大灯力爽２代高压线米其林ＭＸＶ８全车油漆真皮座椅４条避震器前下肢臂当时开起来也很舒服，下面是重头戏了
去了趟广州，发动机拆回来了，确实是德国原装货，因为国内没有这款机器，如果是大众的老鸟应该听说过ＡＧＵ，这款发动机跟国内的宝来１.８Ｔ有哪些区别呢，经过我的比较有这几个方面，电脑不一样，该车型是早期装备４代高尔夫的机器才用大众２代防盗系统，基本跟捷达一样，采用拉线式节气门，喷油嘴小于国内车型，但是国外杂志介绍这款发动机改装潜力很大，可能是电子干涉比较少，另外铸铁缸体耐用，强度高。
打开全部清理，跟换了原装活塞环，打开以后发现国外的车子确实公里数跑的少，里面成色非常好，曲轴大小瓦非常漂亮，既然打开了就把环换了，这样屏气肯定足，而且不用担心烧机油，发动机是９９年生产的，但是成色没话说。
改装的难度还是比预想的要大，因为ＢＡＦ１.８发动机基本没有可以通用的东西，基本都不能用，除了刹车系统水壶一些小附件，到此ＡＧＵ已经组装完毕，保守估计状态９成新以上，跟换正时皮带张紧器等，拆车的皮带是马牌的，居然比我买的新的配套皮带咬合还要
好，没啥说的，老外东西就是好。
ＢＡＦ发动机开始拆
其实它还是不错的，５气门ＴＷＩＮＣＡＭ德国车应该这样叫，小日本的一般说ＤＯＨＣ，８８了它噪音大，起步乏力，在国外装配时间就不长，其实１.８Ｔ也是在这个基础上
面改良的。
ＡＧＵ的装车很顺利跟大修一般车没什么区别
跟换了全套电脑线速，电子节气门，气门室盖不能用，点火线圈跟现在１.８Ｔ也不一样如果留用，需要加设放大器，而且稳定性也不好，记得东湾有个车友就是留用以前的点火系统，是个高尔夫４，还改了Ｋ０４，据说３００Ｐ，呵呵，前辈。
不过它的车子好像是给别人改，不是自己改的。
换了原装１.８Ｔ，ＥＣＵ顺利启动，可以用一把来车来形容心中的喜悦，强调仪表没有换，我们留用了仪表线速，把这１００多根线一根根的找了出来是干什么用的，哪里跟１.８Ｔ原车线不一样，做了跳线，这样节约了不少，要不得换仪表得购买新线束，
毕竟自己的车节约好用为目的。
５０５３调试，匹配新钥匙，读取数据流，走磨合，新活塞环嘛，多少心疼，美孚１号金装那是少不了的。
一切正常以后试车，一档起步，那个感觉从来没有过的ＰＯＷＥＲ，推背，仰头，因为我的变速箱是ＭＱ２５０所以没有跟换，也不用担心扭矩过大而损坏，但是我的传动比跟１.８Ｔ手波原厂不一样，这时候我的提速应该比原厂１.８Ｔ波箱还要快，但是
急速没有它高，先试车，随后变速箱再做调整
轻轻松松１８０，发动机声音跟１.８比小很多，１２０巡航根本没声音，以前以为排气坏了，其实就是１.８发动机产生的噪音跟排气系统无关系。
ＡＧＵ发动机泄压系统跟后期的不一样，增加了真空罐
几个管子破了先凑合，一切调试ＯＫ了再换，之后换了ＢＢＳ１７钢圈，２２５４５１
７马牌后来觉得油耗明显增大，而且武汉路面不好，就想用１６寸，１６的都不好看啊，配套的太少，就考虑宝来Ｒ的，结果Ｒ价格不便宜，发现ＣＲＯＳＳＰＯＬＯ不就是１６寸５×１００嘛，这个便宜，原装的６００多，直接上了！
刷了ＲＥＶＯ２００Ｐ程序，本来准备上中尾端ＲＥＭＵＳ，倍式登减震器，考虑到安静使用，想象还是不少钱了，把钱拿来做生意好好经营
动力提高了，刹车也要跟上，上ＡＰ，鲍鱼，费用太高，以后盘子，片子价格都太高，算了直接升级原厂１.８Ｔ２８８全套，跟换仰角总成前分泵卡钳支架如果原厂德国的最少要４０００多，算了买拆车，哈哈，又是一套９成新，换了仰角轴承装车，刹车明显
不一样，灵敏柔和，舒服！
一晃又过去了一年，昨天换上了原厂１.８Ｔ进气支管，喷油嘴导管及喷油嘴全套压力阀，
口径比ＡＧＵ大，理论上动力还要好
换了发动机又行驶了３万公里，宝来不负众望，安全可靠，没啥说的，德国车就是好，纪念我的老伙伴。
大家不要因为它老了就遗弃它，其实只要车子好用可靠就行，并不需要一味最求新款，配置。
每款车只要爱惜都回开着很舒服，经典的东西不是因为他曾经存在过而是因
为他曾经辉煌过！
长期在爱卡和汽车之家为大众车主提供维修咨询，任何疑难杂症看见论坛有这么多热心车友，感觉宝来论坛还是很不错的，今天阳光明媚，起来洗个车！
R脚踏板
涡轮压力表阿尔派主机
小耳朵倒车镜
自动防炫目后视镜
自己加装定速巡航
更换5档齿轮，告别100码3000转，柴油捷达的5档齿轮，不好淘啊！
九鼎双氙气大灯
原厂东机工减震器缓冲胶
大卡钳，1.8T装车，1.8和1.6一样，必须跟换仰角总成分泵支架盘子片子一个不能用
正宗的1..8T 不是吹牛的
最后上个镜，兄弟们不要拍砖，今天太阳油点大，眼睛都睁不开了，古田8T就是我拉，湖北估计AGU就我一台吧，我的马力有点大，不要随便超我啊。
