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1、主动安全性:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
2．附着率:令轮胎与路面间传递的切向力与地面垂直反力的比值称之为附着率。
3．侧偏角:是轮胎接地印迹中心位移方向与x轴的夹角，外倾角是垂直平面与车轮平面的夹角。
4．侧偏现象:弹性轮胎受到侧向力时会产生侧向变形，因此即使地面侧向反作用力 未达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面（c-c）方向。
这种现象称之为弹性轮胎的侧偏现象。
5．汽车的操纵性：根据道路和交通情况的限制，能够正确遵循驾驶员通过操纵机构所给定方向行驶的能力。
即：驾驶员以最小的修正而能维持汽车按给定方向行驶，以及按驾驶员的愿望转动方向盘以改变汽车行驶方向的性能。
6．汽车操纵稳定性：在行驶过程中，具有抵抗力图改变其行驶方向的各种外界干扰，并保持稳定行驶的能力，指汽车应具有良好的稳定性。
这两个性能是相互联系的，很难截然分开。
所以，通常笼统称之为操纵稳定性。
7．稳态转向角速度增益：定义为汽车的稳态转向角速度增益，表示单位转向轮转角输入使汽车产生的转向角速度8．不足转向：α1>α29．稳态转向角速度增益；10．过度转向：α1<α211．中性转向：α1=α2，即转向半径R和转向角速度Wa与刚性路相等时具有中性转向的特性。
12．被动安全性：指交通事故发生后汽车本身减轻人员伤害和货物损坏的能力。
13．滑移率；14、货物运距:是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km）作为计量单位。
15、装载质量利用系数:载货汽车的实际容载量与汽车的额定装载质量、车厢尺寸物密度有关。
其额定容载量利用程度用装载质量利用系数qz评价。
Qz=mvVm/ qo式中mv ——汽车额定装载质量，t； Vm——汽车车厢容积，qo——货物容积质量。
16、牵引系数：—— -驱动轮静态反力，前（后）驱动时17、零担货物:一次运输货物不足3t小批货物为零担货物。
18、比装载质量:说明某车型装载何种货物能够装满车箱，且能使额定载质量得到充分利用。
长安大学汽车学院简介及专业介绍汽车学院简介及专业介绍CollegeofAutomobileEngineering学院简介汽车学院的前身是西安汽车机械学校汽车运用与维修专业大、中专班，1951年起招收了七届学生，1958年西安公路学院建校，同时汽车系成立，并设立本科专业开始正式招生，1981年起开始招收硕士研究生，1993年起开始招收博士研究生，1995年西安公路学院更名为西安公路交通大学，1998年10月汽车系更名为汽车工程学院，2000年12月更名为汽车学院。
五十多年来，培养博士研究生、硕士研究生、本科生和外国留学生近万名，毕业生遍及全国各地和20多个国家与地区。
学院现下设交通运输系、车辆工程系、市场营销系、交通安全系、物流工程系、汽车服务工程系、机电与动力工程系和交通运输研究院（下设运输安全研究所、运输规划研究所、物流研究所、快速货运和车辆研究所、危险品运输研究所、智能运输研究所、运输能源研究所、运输产业研究所、车辆检测维修技术研究所、机电与动力研究所）、汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室、交通新能源开发、应用与汽车节能陕西省重点实验室以及车辆结构实验室、运输工程实验室等教学、研究、实验机构。
学院现有交通运输（国家级特色专业、陕西省名牌专业）、车辆工程（陕西省特色专业、陕西省名牌专业）、交通运输（交通安全工程）、市场营销、物流工程、交通运输（汽车服务工程）、热能与动力工程等7个本科专业；有载运工具运用工程（国家重点学科、博士后流动站、博士点、硕士点）、车辆工程（博士后流动站、博士点、硕士点）、交通运输规划与管理（国家重点学科、博士点、硕士点）、交通环境与安全技术（博士点、硕士点）、交通新能源与节能工程（博士点、硕士点）、动力工程及工程热物理（一级学科硕士点）、企业管理（硕士点）、物流工程管理（硕士点）等学科。
学院车辆工程为国家级教学团队，商用车辆运用与制造领域创业型人才培养模式创新实验区为陕西省人才培养模式创新试验区，《汽车设计》、《汽车运用工程》和《发动机原理》等是陕西省精品课程。
长安大学汽车学院毕业实习报告专业：汽车运用工程班级：22020902学号：22020902姓名：实习单位：陕西福达特约销售服务店东风日产隆康专营店指导老师：实习时间：2013-03-06—2013-03-22实习报告在即将远离校园的大四下学年，我们迎来了真正意义上的生产实习。
怀揣着对实践的渴望，对我们理论知识的检验欲望，我们进入了为期三周的毕业生产实习。
在这里，给我们太多的收获。
一、实习目的主要任务是参观实习，将理论与实践相结合，使我们对课本所学知识有更加深刻的理解。
实习的目的是通过实习加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情；熟悉汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基础；通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继的学习和毕业设计打下坚实的基础；维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练，在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习时间2013年3月6日—3月22日三、实习地点东风日产隆康4s店（凤城五路与明光路交汇处）四、实习内容第一天在车间主任的引导下我们自行参观了维护工作人员的检测、拆装、维护等工作过程。
有不明白或搞不懂的地方就主动向工作人员请教，他们会耐心地给我们讲解，还实际操作以便我们能够更好地理解。
（一）、汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。
汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。
检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。
检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。
检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。
检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。
2023长安大学专业有哪些长安大学的专业介绍道路桥梁与渡河工程专业培养目标：培养具有扎实的数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有较强的动手能力，以及相当的人文社会科学、法律法规、经济管理及相关学科的基本理论知识，并了解国内外最新专业理论与技术发展的高素质人才。
就业方向：道路桥梁与渡河工程专业毕业生可从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、咨询、管理(检测、评价、维护)等方面的技术工作。
车辆工程专业专业介绍：车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展。
就业方向：车辆工程专业毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。
另外，随着国际交流日益频繁，在出国深造方面，基于全球化背景下现代汽车新技术在各国间的交融性和共通性，该专业的学生出国深造相对比较容易，回国服务的空间也异常广阔。
土木工程专业专业介绍：一般的土木工作项目包括：道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。
过去曾经将一切非军事用途的民用工程项目，归类入本类，但随着工程科学日益广阔，不少原来属于土木工程范围的内容都已经独立成科。
就业方向：建筑工程方向的毕业生在建筑材料、工程和大地测量、房屋建筑学、建筑物与构筑物的构造与设计。
涉及的领域包括建筑物、构筑物的结构设计、施工组织及管理、建筑工程甲方管理、监及房地产管理等。
交通工程专业培养目标：本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。
长安大学车辆工程专业调查第一部分:长安大学车辆工程的简介长安大学车辆工程排名排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级1 吉林大学A+ 7 上海交通大学A 13 长安大学 A2 清华大学A+ 8 同济大学 A 14 北京航空航天大学A3 湖南大学A+ 9 江苏大学 A 15 兰州交通大学 A4 北京理工大学A+ 10合肥工业大学A 16 华南理工大学 A5 重庆大学 A 11 西北工业大学A 17 北京科技大学 A6 西南交通大学A 12武汉理工大学A ……长安大学车辆工程(陕西省名牌专业)、【培养目标】车辆工程专业培养目标：车辆工程专业主要培养从事汽车新产品开发、汽车试验、汽车改装、汽车技术服务、运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。
【主要课程】车辆工程专业主要课程：高等数学、画法几何与机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、电工技术、电子技术、测试技术、汽车构造、热工基础与发动机原理、汽车理论与试验、汽车设计、汽车电子应用技术、汽车运用技术、汽车法规与环保等。
此外还设有若干门选修课和具有特色的实习、试验、课程设计和毕业设计等实践教学环节。
【就业方向】车辆工程专业就业方向：主要从事汽车新产品设计、汽车试验、汽车改装、汽车售后服务、以及汽车技术管理等工作【本校特色】长安大学车辆工程尤以客车见长，被誉为客车界的“黄埔”。
一直以来受到宇通，金龙，苏州，中通等客车行业的领头羊的亲睐。
第二部分：有关车企分布概况【陕西汽车公司分布】1陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽）企业规模：目前已拥有陕西重型汽车有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等20个参（控）股子公司，拥有固定资产22.85亿元，从业人员一万五千余人，其中工程技术人员和专业管理人员2100余名，公司具有完整的产品开发、生产制造、检测调试、市场营销和零部件生产制造体系，是名副其实陕西规模最全面的车企。
公路学院公路工程培养目标：本专业培养公路、城市道路及一般桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、管理与研究的高级工程技术人才。
业务方向和范围：本专业学生主要学习公路与城市道路工程结构设计、施工和管理的知识。
要求学生获得以下几方面的知识和能力：（1）比较系统地掌握本专业所需的自然科学和技术科学基础理论知识。
（2）具有一定的专业知识和相关的工程技术、技术经济和工程管理方面的知识。
（3）具有本专业所必需的测量、制图、测试、实验、计算机应用等技能以及一定的基本工艺操作技能。
（4）具有较强的自学能力和一定的分析、解决实际问题的能力。
（5）受到从事公路、城市道路和常用桥梁的可行性研究、勘测、设计的基本训练。
（6）具有工程经济观点、受到施工管理、维修养护和科学研究方法的初步训练。
所学主干课程：理论力学、材料力学、结构力学、水力学、测量学、土质学与土力学、结构设计原理、道路建筑材料、公路勘测设计原理、路基路面工程、桥梁工程、城市道路设计、道路CAD技术、基础工程。
就业方向：可在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，也可以从事大专院校的本专业教学工作。
授予学位：工学学士学制：四年桥梁工程培养目标：本专业培养从事桥梁勘测、设计、施工管理的高级工程技术人才。
业务方向和范围：本专业学生主要学习大中型桥梁的勘测、设计、施工和组织管理，使学生获得勘测与设计、施工与养护方面的能力，以及桥梁与工程结构的科学研究能力。
业务方向和范围：本专业学生主要学习大中型桥梁的勘测、设计、施工和组织管理，使学生获得勘测与设计、施工与养护方面的能力，以及桥梁与工程结构的科学研究能力。
所学主干课程：理论力学、材料力学、结构力学、测量学、桥涵水文、结构设计原理、土质学与土力学、基础工程、桥梁工程、桥梁电算、桥梁CAD、桥梁施工管理与概预算。
就业方向：可在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，也可以从事大专院校的本专业教学工作。
普通班（242人），基地班（29
第一学期高等数学
思想道德修养与法律基础
大学英语
大学语文
体育
画法几何与机械制图（上）
计算机应用基础
军事理论
第二学期C语言程序设计
画法几何与机械制图（下）
高等数学
大学英语
美术鉴赏
中国近代史纲要
大学物理（下）
体育
制图大作业
第三学期理论力学
线性代数
大学英语
大学物理（下）
工程材料
电工与电子技术基础（上）
体育
马克思主义基本原理概论
公益劳动
冷热加工实习
第四学期毛泽东思想与中国特色社会主义概
材料力学
电工与电子技术基础（下）
机械原理
概率论与数理统计
汽车构造
大学英语
体育
电工与电子技术基础课程实习
机械原理课程设计
第五学期微机原理与接口
汽车电器基础与设计
机械设计
工程热力学
互换性与技术测量
液压与气压传动
发动机原理（双语）
专业外语（上）
随机震动
机械设计课程设计
第六学期专业英语（下）
汽车人机工程学
汽车制造工艺学
计算机控制技术
汽车试验技术
机械控制工程
汽车理论
车辆造型技术
现代汽车技术（双语）
优化理论与方法
汽车结构有限元分析
汽车可靠性设计
汽车拆装实习
汽车驾驶实习
第七学期汽车设计
车辆CAD/CAE/CAM技术
汽车安全与法规
汽车空调技术
专用车辆设计
车身结构与设计
汽车空气动力学
车身制造工艺学
第八学期专业实习
毕业设计。
车辆工程导师与研究方向华林：现代汽车设计及制造、汽车轻量化技术、汽车工业工程黄松：特种车辆设计理论及方法，现代汽车设计制造，汽车工业工程邓亚东：汽车动力学及控制、电动汽车系统分析与设计、汽车车身及零部件设计技术何天明：汽车振动与噪声控制、汽车CAD/CAE、汽车测试技术过学迅：车辆传动系统仿真与控制、电动汽车、汽车CAD/CAE 马力：汽车CAD/CAE、电动汽车、汽车结构设计与分析徐达伟：车辆计算机辅助设计、车辆装置测试技术黄妙华：汽车动力学及仿真技术、电动汽车乔维高：汽车安全研究、车辆动力学钟绍华：汽车动力学、汽车动力系统及控制、汽车车身设计何耀华：汽车检测技术、电动汽车杨慧萍：车辆计算机辅助设计、车辆测试技术及设备孔军：汽车车身附件的安全设计与试验、汽车安全标准的研究与制订乐玉汉：汽车车身苏楚奇：电动汽车、汽车CAD/CAE杨波：汽车动力学杜小芳：汽车动力学、汽车生产与运营颜伏伍：汽车传动系统结构及优化、电动汽车兰箭：汽车CAD/CAE/CAM、现代汽车零部件技术、汽车轻量化技术秦训鹏：现代车身与底盘技术、汽车CAD/CAE/CAM、汽车轻量化技术韩星现代车身与底盘技术、汽车CAD/CAE/CAM、汽车轻量化技术刘建国：汽车摩托车检测设备研发、车载网络、现代智能车辆研究吴婧：汽车零部件现代设计与制造技术李卓：汽车车身造型设计动力机械及工程导师与研究方向颜伏伍：汽车节能与排放控制技术、汽车电子控制系统、新能源汽车动力装置吴森：新能源汽车动力系统魏明锐：液体喷雾和蒸发理论及其模拟技术、燃烧源颗粒物生成机理与动力学演化理论及其数值模拟、新能源与新型燃烧理论罗马吉：发动机燃烧与排放控制、新能源（燃料电池）汽车动力系统侯献军：汽车排放控制与电控技术、汽车及发动机CAD/CAE、汽车新能源及其动力装置田韶鹏：新能源汽车动力系统、汽车动力传动装置肖合林：发动机性能仿真、发动机代用燃料及清洁能源研究、发动机尾气排放控制袁守利：车辆新能源及排放控制刘志恩：汽车及发动机CAD/CAE、汽车振动与噪声控制欧阳莉：汽车发动机传热传质杜常清：汽车新能源及动力装置徐达伟：动力机械智能检测技术徐阳：汽车新能源及动力装置载运工具运用工程、汽车运用工程导师与研究方向张国方：汽车营销及信息化、汽车生态工程胡斌祥：汽车营销与汽车产业经济研究朱杰：汽车安全性、汽车噪声与排放控制宋景汽车运用新技术肖金生：汽车CAD及优化设计、新能源汽车建模与仿真汽车新材料模拟设计与优化王伟：车辆环境保护技术、汽车服务工程陈思云：汽车物流系统规划、设计、仿真、汽车供应链管理研究、汽车物流信息系统设计曾娟：汽车营销、汽车保险廖燕：汽车国际贸易、汽车营销物流汽车电子工程导师与研究方向过学迅：汽车动力学及控制、车辆传动系统仿真与控制邓亚东：汽车底盘电子控制黄妙华：新能源汽车及动力系统、汽车动力学及控制、现代车身与底盘技术颜伏伍：汽车发动机电子控制杨胜兵：新能源汽车电驱动控制及测试系统、汽车MEMS传感器、Telematics和车辆网；底盘集成控制很高兴的告诉各位2010考研武汉理工汽车学院的同学们，你们的分数已经出来，同时排名已经出来了，但是学院网上是不会贴出来了，因为好像听说已经贴出来几分钟了立马就删除了，但是本人由于一些同学，搞到了今年你们所有报考汽车学院的考生的分数已经排名啊，哈哈，不要急！由于这个名单不可能实时贴出来以供各位看官详细查看，如果在此有人说你这不是吊胃口的话，那好，你可以专刊其它帖子，谢谢合作！贴出名单是很大的信息泄露，其中有很多别人的隐私在其中，所以很抱歉不能贴出，其实又有很多人说，你不是知道吗！哈哈，抱歉信息的不对等本就是这个社会的基本现象，同时这个在学院式不能做的，所以抱着不能被人肉的下场，我还要在这混下去啊！我在以后的几天中，经常地登录此网站，告诉你们的排名！只需要你告诉我你的有效身份认证，例如考号，或者姓名，我可以帮你查看，怎么样？这个方案还是可行的吧！就这么着吧！对了，在这我可以告诉你们一些在名单中反映的一些信息啊，我个人终结如下：（1）今年的报考人数很多啊，其生源质量很高啊（我指分数啊），总共报考人数445人（总共报考人数啊报考车辆工程、动力机械、载运工具、汽车电子、汽服）；（2）虽然听说今年的考研很难，尤其英语很难，但是今年的情况却是分数不低，在英语撒花姑娘栽跟头的不多，这里可以给大家一个大概情况188人300分以上；（3）今年的分数比较密集，每个分数段人较多啊，高分的不是很多，最高分本校的404分（只有一个是400分以上的），同时390分段的没有了，在然后就是380分以及以下的；（4）考虑到今年的分数偏高的原因，估计分数线估计很高，但是今年有个现象就是车辆工程的分很多也很高，但是相反的动力机械以及其他的基本上没多少人，估计会从车辆工程中调剂过去一些，那些分数不是很靠前的同学可以考虑一下，其实这不是坏事，真的，就是名字的不一样，培养上没多少差别，具体原因在后面给你们分析一下；（5）告诉大家一个事，今年是按照奖学金制度实习学费缴纳的，这个对大家来说是好事，但是对导师来说就不是好事了，为什么？哈哈，因为你们拿奖学金的人每个月不是有补贴吗，这个将是导师出啊，你想那个导师想自己掏腰包啊，还把自己掏个大洞啊！又有人说，那点钱算什么啊？是的，但是一年下来也不少，在说在自己口袋不好非要在你的口袋啊！是把！但是这个大家倒不是要很担心，因为学生总不是要跟一个导师啊，是把！(6) 由于武汉理工2010届的本科生就业情况很好，所以这年本校不是很多，听说的啊！所以对外校来说其不对等少一些的！同时听说今年将会增加名额，个人各级也就是在车辆工程的专业硕士上，同时降低科学硕士的名额，专业硕士将是中国大学将后来的研究生的主力军，这还不是和人家欧美人学的，搞点实用的速成的研究生啊，哈哈！其实大可不必歧视专业硕士啊，他们的市场不一定是暗淡的！所以要是可以调剂到专业硕士，可以考虑一下！（7）回答第四个总结的问题啊，从2009年开始就开始实行了一个政策啊，就是报考武汉理工的汽车学院的考生就是在开学后实行全院学生导师打通制度，也就是每个导师都可以带学生不管你是车辆还是动力机械还是汽服的，所以你说具体哪个专业还有什么很大的区别吗，区别就是你研究生毕业时写的名称不一样！对了，有点学生关注的是选导师的，大部分的学生是在开学后选的，给你1到2天时间选择，但是也有不少私底下就暗中已经找好导师的，属于未雨绸缪的！这个限制于本校的或者有熟人介绍的，一般属于熟门熟路对汽车学院的，当然这些找的肯定是自己认为牛逼的啊！所以这些牛的人的手上的名额很快就会满的！（8）说了这么多，搞得我用不少时间晚上的任务还没有完成啊！的接着搞啊！最后，祝个考生复试顺顺利利，高高兴兴，顺利通过啊，大路朝汽车学院，就看各位本身了，好了，有有本事的就放来吧！这里要的就是自信的、聪明的、牛逼的人!知道一些上线的同学们，开始已经对我们的学院的导师开始关心了，希望能够找个牛逼的导师，这点每个人都是这样的！由于本校的上研的学生对于自己的老师是非常的了解的，所以在这点上说你们的信息时不对等的，不是在一个起跑线上，同时又由于你们一些事外校的，所以你们必定是在和本校的学生复试时受到不平等的照顾的，这点不要抱怨，试着接受因为每个学校都是这样，老师们更喜欢自己的学生，因为他们是传承自己衣钵的弟子，考研的人民不要带着气愤和不屑看这段帖子，如果你看不惯可以大可不看！言归正卷，下面介绍本校的导师概况，说明一下下面的资料是官方资料，稍后附带一些介绍！！汽车学院硕士研究生导师名单及研究方向车辆工程邓楚南：汽车测试技术及设备研究电动汽车试验技术研究徐达：汽车动力学车辆现代设计理论与方法汽车地面力学邓亚东：电动汽车系统分析与设计汽车动力学与控制何天明：汽车CAD/CAE汽车测试技术过学迅：车辆传动系统仿真与控制电动汽车汽车CAD/CAE汽车电子控制技术与设备马力：汽车CAD/CAE电动汽车汽车结构设计与分析徐达伟：车辆计算机辅助设计车辆装置测试技术乔维高：汽车被动安全仿真研究汽车动力学汽车电子控制技术钟绍华：汽车车身计算机辅助设计汽车排放系统CAD/CAE何耀华：汽车检测技术电动汽车黄妙华：汽车动力学及仿真技术电动汽车杨慧萍：车辆计算机辅助设计车辆测试技术及设备孔军：汽车车身附件的安全设计与试验汽车安全标准的研究与制订乐玉汉：汽车车身动力机械及工程吴森：电动汽车动力系统控制技术车辆及动力装置CAD杜传进：汽车排放控制技术研究发动机性能及电控技术电动汽车动力系统控制技术颜伏伍：汽车排放控制技术研究发动机性能及电控技术车用新动力装置陈汉讯：智能动力机械车辆及动力装置测试技术陈三昧：车辆及动力装置测试技术叶盛焱：汽车排放控制技术研究张安祥：摩托车性能研究及结构设计车用发动机新燃料罗马吉：发动机燃烧与排放控制发动机性能仿真燃料电池发动机载运工具运用工程明平顺：汽车运用新技术汽车可靠性理论胡斌祥：汽车技术经济学汽车市场研究张国方：汽车营销与服务工程汽车市场研究朱杰：汽车安全性汽车噪声与排放控制宋景芬：汽车运用新技术肖金生汽车运用新技术燃料电池与电动汽车仿真过学迅过学迅性别：男出生年月：1956-11籍贯：江苏无锡教育程度：博士研究生职称：教授1982年1月，从华中工学院动力系本科毕业，获工学学士学位.1988年5月，从北京工业学院车辆工程系硕士研究生毕业，获工学硕士学位.1995年9月，从北京理工大学车辆工程学院博士研究生毕业，获工学博士学位.2003年10月,在英国伦敦帝国理工学院机械系进行半年的访问学者研究.1982年1月至2001年9月,先后在武汉水利电力学院机械系,武汉工学院汽车系，华中理工大学汽车工程系任助教、讲师、副教授.现兼任湖北省汽车工程学会专用车委员会副主任。
1、主动安全性:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
2．附着率:令轮胎与路面间传递的切向力与地面垂直反力的比值称之为附着率。
3．侧偏角:是轮胎接地印迹中心位移方向与x轴的夹角，外倾角是垂直平面与车轮平面的夹角。
4．侧偏现象:弹性轮胎受到侧向力时会产生侧向变形，因此即使地面侧向反作用力 未达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面（c-c）方向。
这种现象称之为弹性轮胎的侧偏现象。
5．汽车的操纵性：根据道路和交通情况的限制，能够正确遵循驾驶员通过操纵机构所给定方向行驶的能力。
即：驾驶员以最小的修正而能维持汽车按给定方向行驶，以及按驾驶员的愿望转动方向盘以改变汽车行驶方向的性能。
6．汽车操纵稳定性：在行驶过程中，具有抵抗力图改变其行驶方向的各种外界干扰，并保持稳定行驶的能力，指汽车应具有良好的稳定性。
这两个性能是相互联系的，很难截然分开。
所以，通常笼统称之为操纵稳定性。
7．稳态转向角速度增益：定义为汽车的稳态转向角速度增益，表示单位转向轮转角输入使汽车产生的转向角速度8．不足转向：α1>α29．稳态转向角速度增益；10．过度转向：α1<α211．中性转向：α1=α2，即转向半径R和转向角速度Wa与刚性路相等时具有中性转向的特性。
12．被动安全性：指交通事故发生后汽车本身减轻人员伤害和货物损坏的能力。
13．滑移率；14、货物运距:是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km）作为计量单位。
15、装载质量利用系数:载货汽车的实际容载量与汽车的额定装载质量、车厢尺寸物密度有关。
其额定容载量利用程度用装载质量利用系数qz评价。
Qz=mvVm/ qo式中mv ——汽车额定装载质量，t； Vm——汽车车厢容积，qo——货物容积质量。
16、牵引系数：—— -驱动轮静态反力，前（后）驱动时17、零担货物:一次运输货物不足3t小批货物为零担货物。
18、比装载质量:说明某车型装载何种货物能够装满车箱，且能使额定载质量得到充分利用。
20、动力因数：21、汽车燃油经济性:是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。
22、紧凑性：紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。
汽车紧凑性主要用长度利用系数、外形面积利用系数以及比容载量面积和体积来表示。
23、行驶的附着条件：地面切向作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转现象。
24、汽车使用经济性：为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
25、车辆机动性:汽车在最小面积内转向和转弯的能力被称为汽车机动性，用于表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。
汽车机动性评价参数主要包括前外轮最小转弯半径RH、转弯宽度A、突伸距a和b。
26、运输条件:由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。
27、道路循环试验:指汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验。
28、动力特性图:根据动力因数的定义，利用汽车的驱动力图可以得到汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线。
29、负荷率:负荷率指在某一相同转速下节气门部分打开时发动机发出的功率与节气门全开时发出的功率之比。
30、汽车技术使用寿命：汽车的技术使用寿命指汽车从全新状态投入使用，到由于新技术的出现，因技术落后丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间。
31、间隙失效：当通过坎坷不平路段和障碍时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。
32、第二类有形磨损：汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属制品老化变质，甚至丧失工作能力，称为第二种有形损耗。
33、汽车经济使用寿命：汽车的经济使用寿命指综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车年平均总使用费用最低时的使用期限。
34、附着质量系数：即汽车附着质量 与总质量M 之比。
35、汽车通过性：在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
36、汽车技术状况：指能定量测得的表征某一时刻汽车的外观和性能的参数的总和。
37、汽车平顺性：指汽车行驶过程中，保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉以及保持所运货物完整无损的性能。
由于行驶平顺性主要根据乘员的舒适程度评价，因此又称为乘坐舒适性。
38、汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。
39、有形磨损：汽车运用过程中，由于载荷或周围介质的作用，使汽车实体发生损耗。
这种发生于汽车实体的损耗称为有形损耗。
40、汽车物理寿命：汽车物理寿命又称为自然寿命，指汽车从全新状态投入使用开始，直到不能保持正常生产状态，在技术上不能按原有用途继续使用为止所经历的时间。
41、汽车使用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件，包括气候、道路、运输和汽车安全运行技术条件。
42、最小离地间隙：汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离43、无形磨损：（1）第一种无形磨损第一种无形损耗指由于科学技术的进步，使生产同样结构汽车的再生产价值降低，致使保有的原型汽车价值降低。
（2）第二种无形磨损。
第二种无形损耗指由于科学技术的进步，生产出了性能更为完善的新型汽车，从而使保有的原型汽车价值降低动力经济性分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。
答：选择较小的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。
但若主减速器传动比过小，因动力性不足，会导致车辆经常使用较低挡的挡位，使最小传动比挡位的利用率降低，反而使燃油消耗率增大。
20．分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。
答：汽车传动系中，使用直接挡时的总减速比（主减速器传动比）是根据良好道路上车辆动力性的要求确定的。
为改善汽车在水平良好道路上行驶时的燃油经济性，在不改变主减速器传动比的情况下在变速器中增加一个传动比小于1的超速挡，则可以提高汽车中速行驶时发动机的负荷率，从而降低中速行驶时的百公里油耗量。
21． 某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。
此时，所以可以写为，因为G z=G*Z，忽略升力，即得F z1+F z2=G，从而Z=<Z grenz,又Z=-/g,所以=-gZ=-g22． 说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。
23．在同一段有较滑陡坡地路面上，为什么后轴驱动的货车满载时能通过，而空载时反而通不过？24．分析说明汽车的最高极限车速受那些因素影响（需有分析过程）？25．汽车空载和满载时的动力性有无变化？为什么？26．分析说明发动机油耗与汽车油耗之间的关系27．说明什么是汽车的后备驱动力，汽车的后备驱动力怎样影响汽车的动力性和燃油经济性？答：汽车在良好平直的路面上以等速行驶，此时阻力功率为,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率,该剩余功率被称为后备功率。
汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。
利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。
功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。
后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。
通常后备功率约10％～20％时，汽车燃料经济性最好。
但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。
28．汽车行驶过程中，以下情况对汽车的燃油消耗量有何影响？为什么？①使用不同车速②使用不同挡位1、、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？答：当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。
这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小。
所以一般尽可能选用高档位行驶，以便节油。
2．汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
答：传动系的功率损失有：（1）机械损失；（2）液力损失。
机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失,与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。
液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损失,与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关.3．变速器各档速比如何确定？答:（1）最高档：即传动系最小速比，由要求的最高车速决定的①Vmax设计—最好车速对应于发动机最大功率点的转速n(Pmax)②高速设计—最高车速对应的发动机转速高于n(Pmax)③低速设计—最高车速对应的发动机转速低于n(Pmax)（2） 最低档：即最大传动比，由驱动轮最大转矩和最低稳定车速的要求 3中间档速比分配与发动机工作稳定性有关若为5档变速器，且Vq5=1,则各档位传动比与q关系为：Vq4=q，Vq3=q的平方，Vq2=q的3次方，Vq1=q的4次，则各档位传动比4．说明轮胎变形阻力形成的原因。
答：加载变形过程曲线与卸载变形恢复过程曲线的差异，导致了轮胎接地面上压力分布的变化，进而导致阻碍车轮滚动的阻力偶和阻力的产生5． 用高速档行驶为什么比用低速档行驶节油？当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。
这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但是档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗小。
所以一般尽可能的选用高档位行驶，以便节油。
6． 说明压差阻力（形状阻力）形成的原因。
答：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力称为压差阻力。
压差阻力与车身主体形状有很大关系，因而又称为形状阻力，约占整个空气阻力的58%。
车辆向前运动时，由于其主体形状所限，表面上的涡流分离现象是不可避免的，被车辆分开的空气无法在后部平顺合拢和回复原状，这样在车辆后部形成涡流区），产生负压，从而使运动方向上产生了阻力。
涡流分离的范围越大即涡流区域越大，压差阻力也就越大。
7．试分析汽车传动系设置超速档的作用。
答：按照低速设计，增加档位作为超速档，车辆以Vmax速度行驶时，即经济，噪声和磨损又低，且又具备一定的后备功率，以提高发动机的负荷率，降低发动机的有效比油耗。
8．某些载货汽车起步时，Ⅰ档的加速度小于Ⅱ档的加速度，分析其原因。
答：由于有的载货汽车Ⅰ挡的值很大，使用Ⅰ挡时，其旋转质量产生的惯性力矩过大，反而使Ⅰ挡的加速度小于Ⅱ挡的加速度。
9．分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。
答：汽车传动系中，使用直接挡时的总减速比（主减速器传动比）是根据良好道路上车辆动力性的要求确定的。
为改善汽车在水平良好道路上行驶时的燃油经济性，在不改变主减速器传动比的情况下在变速器中增加一个传动比小于1的超速挡，则可以提高汽车中速行驶时发动机的负荷率，从而降低中速行驶时的百公里油耗量。
10． 汽车以最高车速行驶时，发动机达到最高转速，这种说法对吗，为什么。
