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2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）一、试题代码: 803 试题名称: 道路工程共1页第1页二、路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
三、土基承载能力旳参数指标及概念。
我国现行沥青规范中采用旳路基承载能力指标及确定措施。
四、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计与否合理, 提议新指标。
五、水泥稳定类材料旳分类、构造类型、强度形成机理、重要力学性能指标及其在我国现行设计规范中旳作用。
六、水泥混凝土路面改造加铺旳设计过程, 详细加铺方案及关键控制技术。
七、环境原因对水泥混凝土路面有什么影响, 在设计中怎样考虑。
八、爬坡车道旳作用及设置旳条件。
九、最大纵坡确定旳重要原因。
十、各级公路对视距旳规定。
停车视距不满足时, 可以采用哪些处理措施。
十一、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上, 写在试题或草稿纸上不给分。
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）参照答案路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
答: 在天然地基表面按照道路旳设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸旳规定开挖或填筑而成旳岩土构造物即为路基。
路基路面旳基本规定包括: 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（合适用自己旳话展开）一、压实原则: 压实度K。
二、影响压实效果旳原因有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度, 外因指压实功能及自然和人为旳其他原因等。
土质对压实效果旳影响很大, 土质不一样, 最佳含水量和最大干密度不一样, 砂性土旳压实效果优于粘性土, 土粒愈细, 比面积愈大, 土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果旳影响重要体目前含水量上, 路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基旳抗变形能力和水稳定性。
压实厚度：相似压实条件下（土质、湿度和功能不变）, 实测土层不一样深度旳密实度得知, 密实度随深度递减, 表层5cm最高。
1995一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
（路基路面第八章P213~217）答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。
因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。
在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。
填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。
其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。
路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。
土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。
正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。
土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
（路基路面第六章P107~108）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。
一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。
重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。
（2）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
第二章 习 题1. 公路的最小平曲线半径有几种？分别在何种情况下使用？2. 缓和曲线有哪些作用？确定其长度应考虑哪些因素？3. 断背曲线及其危害。
如何解决断背曲线的问题？4. 如何正确理解同向和反向圆曲线间的直线最小长度的要求？5.横向力系数的含义。
为什么说横向力系数可以衡量不同汽车在圆曲线上的横向稳定性？6.如何理解道路平面线形的连续性与均衡性；7.平面线形的组合形式有哪些，分别叙述各种形式的设计要点。
8.假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则（1）当%5,500==h i m R 时，允许最大车速为多少？（2）当%2,/80-==h i h km V （反超高）时，平曲线半径至少应为多大？9.设某二级公路设计速度为80km/h ，路拱横坡为2%。
（1）试求不设超高的平曲线半径及设置超高（n i =8%）的极限最小半径（h ϕ分别取0.035和0.15）（2）当采用极限最小半径时，缓和曲线长度应为多少（路面宽B=9m ，超高渐变率取1/150）10.某段山岭区二级路，设计速度为40km/h （如图2-1）路线转角8340954'''= 右α、8202695'''= 左α，JD 4至JD 5的距离D =267.71m ，由于地形限制，选定R 4=110m ，4s L =70m ，试定JD 5的曲线半径R 5和缓和曲线长5s L 。
图2-111.某山岭区三级路设计速度为60km/h ，如图2-2路线转角034,4532,0329321'='='= 左右右ααα。
TD 1至TD 2、TD 2至TD 3距离分别为560.54m ，458.96m ，选定R 1=300，1s L =65m ，试分别确定TD 2、TD 3的曲线半径和缓和曲线长度。
习题2-2图。
考研道路与铁道工程知识点梳理在考研的道路上，铁道工程是一个重要的学科领域。
铁道工程涵盖了铁路建设、运营维护等方面的知识，对于考研学子来说，了解铁道工程的知识点是非常有必要的。
本文将为大家梳理考研铁道工程的主要知识点，以帮助考生更好地备考。
一、铁道工程概述铁道工程是一门研究铁路规划、设计、建设、运营和管理等内容的综合性学科。
它涉及到铁路基础设施的建设与运营，包括铁路线路的选线、设计和施工，铁路桥梁、隧道、路基、轨道等的工程建设，以及车站、运输设备等的装备与管理等方面。
二、铁路建设1. 铁路线路选线原则和方法- 经济性原则：选择的线路应具备经济运输能力。
- 技术可行性原则：线路需要符合工程技术上的可行性。
- 社会环境和生态环境影响评价原则：考虑线路对周围环境的影响。
2. 铁路桥梁工程- 桥梁类型和结构：梁式桥、拱桥、索力桥等。
- 桥梁设计原则：结构安全、使用方便、经济合理。
- 桥梁施工方法和技术。
3. 铁路隧道工程- 隧道掘进方法：钻孔法、掘进法、爆破法等。
- 隧道支护结构：钢筋混凝土衬砌、预制砖衬砌等。
- 隧道施工安全措施。
4. 铁路轨道工程- 轨道类型：混凝土轨道、钢轨轨道等。
- 轨道设计：轨距、轨高等参数的设计。
- 轨道检修和维护。
三、铁路运输1. 列车调度- 调度计划编制：提前规划，合理安排列车的发车时间和路线。
- 信号与通信系统：确保列车之间的通信和安全。
2. 运输组织- 货物运输组织：合理组织和安排货物的运输路线和运输方式。
- 旅客运输组织：考虑旅客流量，安排合理的列车班次和座位分配。
3. 列车技术- 列车制动系统：确保列车行车安全。
- 线路与车辆状态检测技术：监测列车和线路的状态，及时发现问题。
四、铁路维护与管理1. 轨道线路维护- 轨道检修和养护：保证轨道的质量和使用寿命。
- 轨道检测技术：使用各种设备检测轨道的状态。
2. 车辆维修- 检修制度和工艺：确保车辆的正常运行和安全。
3. 站场管理- 车站设施和布置：合理规划车站内的设施和布局。
道路与铁道工程道路勘测设计历年真题及答案汇总一、简述高速公路的横断面组成。
（道路勘测设计第五章P94）4答：高速公路的横断面图详见P94图5—1。
各部分的作用如下：1、行车道：供车辆行驶。
2、路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故；提供养护作业、埋设地下管线的场地。
对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。
3、中间带的作用将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地，可作为行人的安全岛使用；设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。
4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。
5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
二、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？（2000,3-1,p47）3答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。
比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。
2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。
适用专业代码：适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60%·道路勘测设计部分：1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性；3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围；6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤；8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。
试题比例10～15% （二）路基路面部分：1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容；3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。
（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。
长安⼤学道路与铁道⼯程考研必备（超详细）长安⼤学道路与铁道⼯程信息⼀.专业⽬录⼆.长安⼤学研究⽣部概况长安⼤学研究⽣部现有博⼠、硕⼠研究⽣6700余⼈。
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近年来，由于办学规模明显扩⼤，学⽣⼈数⼤幅增加，为此，校领导及研究⽣部领导对长安⼤学在校研究⽣的教育⾮常重视，在坚持公开、公平、公正、择优、⾃愿原则下，狠抓学风建设，注重专业知识培养，重视思想教育，关注体育运动等⽅⾯，⼒求做到毕业⽣能够学以致⽤，⼈尽其才。
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并为早⽇将长安⼤学建成国际上具有⼀定的知名度、国内⼀流的重点⼤学贡献⼒量三.复试资料长安⼤学研究⽣招⽣调档函存根硕研调字第号：贵单位同志报考我校2011年硕⼠研究⽣，初试成绩达到我校复试线。
复试合格，我校拟录取该同志。
请将该同志档案材料近期转⼊我办。
致谢！⼆○⼀⼀年⽉⽇拟录取学科、专业长安⼤学研究⽣招⽣调档函硕研调字第号：贵单位同志报考我校2011年硕⼠研究⽣，初试成绩达到我校复试线。
复试合格，我校拟录取该同志。
请将该同志档案材料及政审表于2011年7⽉30⽇前转⼊我院。
致谢！调档学院（章）⼆○⼀⼀年⽉⽇我院通信地址：联系⼈：邮编：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表复试资格审查结论：合格（请根据学⽣证上的⼊学⽇期确定是否为应届本科毕业，同时核对证件是否为本科学⽣证）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（往届本科毕业⽣）本科毕业学校名称：本科毕业证编号：复试资格审查结论：合格（要审查本科毕业证原件）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（同等学⼒考⽣）1、专科毕业学校名称：2、专科毕业是否2年（截⽌到2009年9⽉1⽇）：3、六门以上⼤学本科主⼲课程的成绩证明原件：4、在公开出版学术刊物上以第⼀作者发表相当于学⼠学位⽔平的论⽂原件：有⽆复试资格审查结论：合格（符合1、2、3或4条者为资格符合，要审查毕业证原件）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表复试资格审查结论：合格（请根据学⽣证上的⼊学⽇期确定是否为应届本科毕业，同时核对证件是否为本科学⽣证）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（往届本科毕业⽣）本科毕业学校名称：本科毕业证编号：复试资格审查结论：合格（要审查本科毕业证原件）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（同等学⼒考⽣）1、专科毕业学校名称：2、专科毕业是否2年（截⽌到2009年9⽉1⽇）：3、六门以上⼤学本科主⼲课程的成绩证明原件：4、在公开出版学术刊物上以第⼀作者发表相当于学⼠学位⽔平的论⽂原件：有⽆复试资格审查结论：合格（符合1、2、3或4条者为资格符合，要审查毕业证原件）审查⼈签名：委托培养硕⼠研究⽣协议书根据教育部有关⽂件精神，经（甲⽅）及委托培养研究⽣本⼈同意，年长安⼤学（⼄⽅）为甲⽅招收委托培养研究⽣壹名，学习学科、专业，学制三年。
道路勘测设计笔记最终版公路功能及分类？不同功能公路在哪些方面有所不同。
【2011复】公路有哪些功能？公路设计中哪些部分是与公路功能有关的？【2013A】1、道路功能的概念道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。
通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。
通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
2、公路按功能分类公路按功能可分为干线公路、集散公路和地方公路三类。
其中干线公路又分为主干线公路和次干线公路，集散公路分为主集散公路和次集散公路。
①干线公路：应为用路者提供高效的通过性，尽量减少或消除平面交叉、出入口和支路汇入。
②集散公路：为干线公路与地方公路的连接公路，以汇集地方交通、疏散干线交通为主，应控制平面交叉、出入口和支路汇入。
③地方公路：应直接与用路者的出行端点连接，以提供通达性为主，开放平面交叉、出入口和支路汇入。
公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。
【2007】公路分级的依据：其功能和适应的交通量。
《公路工程技术标准》将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道、六车道、八车道适应的交通量。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道、六车道适应的交通量。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道适应的交通量。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道适应的交通量。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道、单车道适应的交通量。
高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上车道；必须设置中间带；必须设置禁入栅栏；必须设置立体交叉。
城市道路分类依据：按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能分类。
一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。
公路分级的依据是其功能和适应的交通量。
标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。
设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。
分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
（15分）三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。
（10分）答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。
我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。
通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。
（12分）答：⒈公路横断面布置类型和适用性：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
2007年一、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。
（第六章P137-138）答：重力式指靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定性的挡土墙。
因此，提高重力式挡土墙抗滑的措施有：1、设置向内倾斜的基层，可以增加抗滑力和减少滑动力；2、采用凸榫基础，在挡土墙基础底面设置混凝土凸榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。
为了提高重力式挡土墙的抗倾覆稳定性，应采取加大稳定力矩和减少倾覆力矩的办法。
具体的措施有：1、增宽墙趾，在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂；2、改变墙身及墙背坡度，改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力；3、改变墙身断面类型，当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或墙后加设卸荷台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。
二、试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响？（第二章P36-37）答：影响路基稳定性环境因素有温度和湿度。
路基土的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。
温度和湿度是随环境而改变的，而且沿着结构的深度呈不均匀分布。
因此，在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不相同的。
如果这种不均匀的胀缩是因某种原因受到约束而不能实现时，路基和路面结构内会产生附加应力。
另外，在北方季节性冰冻地区，冰冻开始时，路基水分向冻结线积聚而形成冻胀，春暖融冻初期形成翻浆的现象较普遍。
而在南方非冰冻地区，当雨季来临时，未能及时排除的地面积水和离地面很近的地下水使路基土浸润而软化。
为了减少温度和湿度对路基稳定性的影响，在设计中可采取以下措施：1、选择适当的路基高度，以便满足路基临界高度的要求，减少地下水对路基的影响。
2、设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通以保证路基干燥。
3、选择恰当压实标准，大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。
1、路基路面工程基本概念与知识：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；了解路面材料的基本特性及变化规律。
试述路基典型横断面及其特点。
【2005】根据填挖情况路基典型横断面可归纳为路堤、路堑、半填半挖和零填挖等四种形式。
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基，路堑是指全部在原地面开挖而成的路基，此两者是路基横断面的基本形式；路基的一侧需要填筑，另一侧需要开挖，这种由部分填筑和部分开挖后而形成的路基，称为半填半挖路基。
在丘陵或山岭地区的路线上，半填半挖路基是路基横断面的主要形式。
当地面平坦而路线设计标高与地面标高又相等时，路基基身几乎没有填挖，形成不填不挖路基，称零填路基。
路堤的特点是路基本体高出地面，易于排风和通风；路堤为人工填筑，对填料的性质、状态和密实度可以按要求进行控制。
路堑的边坡由天然地层构成，土石性质和构造均取决于天然情况，难于控制；路堑低于原地面、不利于排风和通风，故病害远较路堤为多。
半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点，一般位于较陡的山坡上，是比较经济的路基横断面形式。
零填路基虽然节约土方，但不利于排水，易发生水淹、雪埋等病害。
试述路面结构层次及其功能。
【2010B】论述路面结构层层位功能、要求与常用材料。
【2011A】简述路面结构分层的原因，分为哪些层次，以及各层的作用及其对材料的基本要求。
【2014复】行车荷载和大气因素对路面的影响，随深度而逐渐减弱；同时路基的水温状况等对路面的影响也会随其距离路面的深度而变化。
为适应这一特点，路面大多采用不同性质的材料，建成多层次的结构。
路面结构层按其层位和作用，可分为面层、基层和垫层。
1、面层。
面层是直接通过车轮和大气相接触的表面结构层次。
它承受行车荷载的竖直力、水平力和冲击力以及轮胎真空吸力等的较大作用，同时受到降水的侵蚀和气温变化得直接影响。
因此，同其他层次相比，面层不仅应具有较高的强度、刚度和稳定性，而且表面要耐磨、平整和粗糙。
修筑面层的材料有沥青混合料、水泥混凝土、碎（砾）石混合料、水泥混凝土嵌锁式块料、整齐或半整齐块石等。
2、基层。
基层主要承受由面层传下来的行车荷载竖直力的作用，并将其扩散到基层和土基，故基层应具有足够的强度和刚度。
基层受气候因素的影响虽不如面层强烈，但由于仍可能受到地下水和路表水的渗入，其结构还应有足够的水稳定性。
基层顶面也应平整，具有与面层相同的横坡，以保证面层厚度均匀。
用于基层的材料有：结合料稳定土或碎（砾）石、工业废渣、沥青混合料、贫水泥混凝土、碎（砾）石材料、天然砂砾、片（块）石或圆石等。
基层厚度太厚时，为保证工程质量可分层铺筑。
当采用不同材料修筑基层时，基层的最下层称为底基层。
底基层主要用来分担承重作用，以减薄其上基层的厚度。
对底基层材料质量的要求比基层要低，可使用符合要求的当地材料来修筑。
3、垫层。
当路基水温状况不良和土基湿软时，应在基层之下土基之上加设垫层。
垫层的功能主要是改善土基的湿度和温度状况，另一方面是将基层传导的车辆荷载应力加以扩散，以减小对土基产生的应力和变形，同时也可以阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类：一类是松散粒料，如砂、砾石、炉渣等；另一类是用水泥或石灰等结合料稳定土。
论述我国公路自然区划划分的原则及方法。
【2011B】1、公路自然区划划分原则。
①道路工程相似的原则。
即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性。
②地表气候区划差异性的原则。
即地表气候是地带性差异和非地带性差异的综合结果。
③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
即自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。
2、我国公路自然区划划分的方法。
“公路自然区划”分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区7个大区。
二级区划是在每个一级区内，再以潮湿系数为依据，分为过湿、中湿、润湿、润干、中干及过干6个等级。
然后结合各个大区的地理、气候特征，地貌类型、自然病害等因素，将全国分为33个二级区和19个二级副区。
三级区划是二级区划的具体化，划分的方法有两种，一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表的地貌、水文和土质为依据，由各省、自治区自行规定。
7个大区的路面结构设计注重的特点：①北部多年冻土区：最重要的设计原则：保温。
②东部温润季冻区：防止翻浆和冻胀。
③黄土高原干湿过渡区：黄土对水分的敏感性。
④东南湿热区：主要病害：水毁、冲刷及滑坡。
⑤西南潮暖区：筑路材料丰富。
⑥西北干旱区：地下水位低。
⑦青藏高寒区。
局部路段有多年冻土，需保温；高、寒且温差大，日照长，沥青老化快。
路基土的分类及其常见路基土的工程性质？我国按照土的颗粒组成特征、土的塑性指标以及土中的有机质存在情况，将公路路基土划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并细分为12小类。
①巨粒土包括漂石（块石）土和卵石（小块石）土，有很高的强度和稳定性，是填筑路基良好的材料，也可用于砌筑边坡。
②级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求，除了修筑路基外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面的基层、底基层。
③砂土无塑性，透水性强，毛细水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳性均较好。
但砂土黏结性差，易于松散，压实困难，但经充分压实的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可掺加少量黏土，以改善级配组成。
④砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度和稳定性等都能满足要求，是修筑路基的理想材料。
⑤粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
粉性土的毛细作用强烈，毛细水上升高度大（可达1.5m ），在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
粉性土属于不良的公路用土，应尽量避免使用。
如必须用粉性土填筑路基，则应采取技术措施改良土质，并加强排水，采取隔离水等措施。
⑥黏性土中细颗粒含量多，内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。
黏性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎，浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载能力低。
对黏性土在适当含水率时，加以充分压实和设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。
⑦重黏土的工程特性和黏性土相似，但其含黏土矿物成分不同时，性质有很大差别。
蒙脱土分布在东北地区，其塑性大，吸湿后膨胀强烈，干燥时收缩大，透水性极低，压缩性大，抗剪强度低。
高岭土分布在南方地区，其塑性较低，有较高的抗剪强度和透水性，吸水和膨胀量较小。
伊利土分布于华中和华北地区，性质介于上述两者之间。
重黏土不透水，黏聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘和破坏。
总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
试述干湿类型的概念以及确定方法。
【2008】路基的干湿类型有几类？怎样判断路基的干湿类型？【2008复】1、【1999B 名】【2001名】【2004名】路基的干湿类型。
路基按其干湿状态的不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
上述四种干湿类型以分界稠度wc1、wc2、wc3来划分。
)/()(P L L C w w w w w --=式中：C w -土的稠度；w -土的含水率；P w -土的塑限；L w -土的液限。
2、【2000名】【2004名】【2009复名】路基临界高度是指在不利季节，当路基分别处于干燥、中湿、潮湿和过湿状态时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度。
3、对于原有公路。
按不利季节路槽底面以下80cm 深度内土的平均稠度确定。
于路槽底面以下80cm 内，每10cm 取土样测定其天然含水率、塑限含水率和液限含水率计算每层稠度，再求平均稠度c w 。
按照道路所在的自然区划和路基土的类别，确定分界稠度。
用c w 与分界稠度相比较，即可得路基干湿类型。
4、对于新建公路。
路基尚未建成，可以用路基临界高度作为判断标准。
当路基地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H 。
H1、H2、H3分别对应wc1、wc2、wc3。
在设计新建道路时，如能确定路基临界高度值，则可以以此作为判别标准，与路基设计高度相比较，由此确定路基的干湿类型。
路基基本受力情况路基承受着路基自重力和汽车轮载两种荷载。
在路基上部靠近路面结构的一定深度范围内，路基土主要承受车辆荷载的影响。
路基内任一点处的垂直力包括由车轮荷载引起的Z σ和由土基自重力引起的B σ，两者共同作用。
路基工作区【2001名】【2004名】【2009复名】【2014复名】在路基某一深度a Z 处，当车轮荷载引起的垂直应力Z σ与路基土自重引起的垂直应力B σ相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度a Z 范围内的路基称为路基工作区。
在路基工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车辆荷载影响较大，在工作区范围以外的路基，影响逐渐减小。
路面设计时，路基回弹模量是如何获得的？【2007】试述确定路基土回弹模量的意义及方法。
【2010A 】试述表征土基承载能力的参数指标及其概念，以及我国现行沥青路面设计规范中采用的路基承载能力指标及其确定方法。
【2013复、2014复】1、常用的路基承载能力指标有回弹模量r E 、地基反应模量k 和加州承载比（CBR ）。
①回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，可以应用弹性理论公式描述荷载和变形之间的关系。
以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。
②【1999B 名】地基反应模量：根据温克勒地基模型假定，土基顶面任一点的弯沉l ，仅同作用于该点的垂直压力p 成正比，同其相邻点处的压力无关。
符合这一假定的地基如同由许多各不相连的弹簧所组成。
地基反应模量k 为压力p 与弯沉l 之比，即：l p k /=。
温克勒地基又称稠密液体地基。
地基反应模量k 值相当于该液体的相对重度，路面板受到的地基反力相当于液体产生的浮力。
