外贸基础知识：空运D类快件的通关

d类报关的概念摘要：一、D 类报关的定义二、D 类报关的适用范围三、D 类报关的优势和劣势四、D 类报关的操作流程五、D 类报关与其它报关类型的区别六、D 类报关的发展趋势正文：D 类报关，作为一种特殊的报关类型，是指在进口货物中，对于那些无法归入A、B、C 类报关的货物，按照D 类报关的方式进行报关。

这种报关方式主要针对的是那些无法按照一般贸易方式进口的货物，如捐赠物资、展品、样品等。

D 类报关的适用范围主要包括以下几类：1.临时进口的货物，如展览品、样品等；2.捐赠物资，如慈善机构捐赠的衣物、医疗器械等；3.非贸易性物资，如个人行李、留学物品等；4.其他无法归入A、B、C 类报关的货物。

D 类报关具有以下优势：1.报关手续简便，无需提供繁琐的贸易文件；2.进口关税和增值税税率较低，对于一些非贸易性物资可以享受优惠政策；3.对于一些无法归入其他报关类型的货物，提供了一种合法的进口途径。

然而，D 类报关也存在一些劣势：1.进口量有限制，D 类报关的进口量通常不能超过一定的限额；2.报关周期较长，因为需要经过相关部门的审核和批准；3.可能受到政策的影响，如政策调整或限制，可能导致D 类报关无法进行。

D 类报关的操作流程主要包括以下几个步骤：1.准备相关资料，如货物清单、发票、提单、合同等；2.向海关提交报关申请，包括报关单、报关委托书等；3.海关审核资料，如无问题，将进行报关；4.缴纳进口关税和增值税；5.放行货物。

D 类报关与其它报关类型的区别主要体现在以下几点：1.A 类报关适用于一般贸易进口，需要提供详细的贸易文件；2.B 类报关主要针对保税区企业，享受保税区政策优惠；3.C 类报关针对加工贸易企业，需要按照加工贸易政策进行操作。

随着我国对外贸易的发展，D 类报关也将不断完善和调整，以满足不同类型企业的需求。

d类报关的概念
【实用版】
目录
1.D 类报关的定义
2.D 类报关的种类
3.D 类报关的作用
4.D 类报关的注意事项
正文
D 类报关，全称为 D 类进出口货物报关，是指在我国海关对进出口货物实施监管的过程中，报关单位按照海关规定，向海关提交的关于进出口货物的申报单据和相关证明文件。

根据不同的报关目的，D 类报关可以分为进口报关、出口报关和过境报关等。

D 类报关的主要作用有以下几点：
1.确保国家税收：通过 D 类报关，海关可以准确了解进出口货物的价格、数量、税则号等信息，从而核实应征税款，确保国家税收。

2.维护国家安全：D 类报关过程中，报关单位需要提交货物的品名、规格、用途等详细信息，有助于海关掌握进出口货物的整体情况，维护国家安全。

3.促进国际贸易：D 类报关有助于提高进出口货物的通关效率，降低贸易成本，从而促进我国与世界各国之间的贸易往来。

4.保护国内产业：通过 D 类报关，海关可以对进口货物实施配额、许可证等管理措施，以保护国内产业的发展。

在进行 D 类报关时，报关单位应注意以下几点：
1.报关要及时：进出口货物应在海关规定的时间内完成报关手续，以
免产生滞报金等额外费用。

2.报关信息要准确：报关单位应确保提交的申报单据和证明文件真实、准确、完整，以免影响通关效率。

3.报关手续要齐全：报关单位应按照海关规定，提交完整的报关单、发票、提单等相关文件，以确保报关顺利进行。

4.遵守海关法规：报关单位应熟悉并遵守海关的法律法规，遵循合法、诚信的原则，进行进出口业务。

总之，D 类报关是进出口货物在海关监管过程中必不可少的环节。

空运清关流程空运清关是指货物通过空运方式进入目的地国家或地区后，需要进行相关的清关手续，以便顺利进入市场。

空运清关流程相对复杂，需要遵循一定的程序和规定。

下面将详细介绍空运清关的流程及相关注意事项。

首先，货物抵达目的地机场后，需要进行货物交接和验收。

清关工作人员会对货物进行验收，确认货物数量和品质是否与提单上的信息一致。

同时，还需要对货物进行安全检查，确保货物没有违禁品或危险品。

接下来是报关手续。

货物到达目的地后，需要向海关申报报关单，提供货物的相关资料和文件，包括提单、发票、装箱单等。

海关会根据提供的资料对货物进行分类、估价和征税。

同时，还需要提供相关证明文件，如原产地证明、健康证书等。

在报关的同时，还需要办理货物的入仓手续。

清关公司会根据货物的具体情况选择合适的仓库，将货物暂时存放在仓库中，等待清关手续办理完毕后再进行配载和派送。

随后是支付相关费用。

在货物清关的过程中，需要支付一定的清关费用和税金。

这些费用包括报关费、商检费、仓储费、保险费等。

清关公司会根据货物的具体情况提供清关费用清单，并协助客户完成相关费用的支付。

最后是货物配载和派送。

当货物完成清关手续后，清关公司会安排货物的配载和派送工作。

根据客户的要求和货物的特性，选择合适的运输方式和线路，将货物送达客户指定的地点。

在进行空运清关流程时，需要注意以下几点：首先，提前准备好货物的相关资料和文件，确保资料的准确性和完整性。

这样可以避免因资料不全或不准确导致的清关延误和额外费用。

其次，选择信誉良好的清关公司。

清关公司的专业能力和服务质量直接影响到货物的清关效率和顺利度。

因此，建议选择具有丰富经验和良好口碑的清关公司合作。

最后，密切关注货物的清关进展。

及时了解货物的清关情况，遇到问题及时沟通解决，确保货物能够顺利完成清关手续，并按时送达目的地。

总之，空运清关流程是一个复杂而又重要的环节，需要严格遵循相关规定和程序，确保货物能够顺利进入市场。

外贸人必学的国际空运知识及常见问题一直以来国际空运都是国际物流的重要力量，国际空运以其迅捷、安全、准时的超高效率占据了相当大的市场，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。

作为外贸从业者，空运的专业知识都是必须了解的，今天给大家整理空运最重要的几个知识点。

空运基本知识1. 运单（1）总单（MAWB）:Master airway bill，由航空公司签发的运输单据，非提货凭证。

（2）分单（HAWB）:House airway bill，由货运代理公司签发的运输单据，非提货凭证。

2. 随机文件随着飞机转移的文件，一般包括MAWB、HAWB(如有)、manifest、用来清关的packing list、commercial invoice、CO（若有）等给国外客户清关的一套文件。

快递无需随机文件，只需发货时附上一份invoice即可。

3. 泡货&重货泡货：俗称轻货，体积重量>实际重量重货：实际重量>体积重量计算方法：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG) 或者1CBM:167KGS-普通空运长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)-快递4. 运单计费重量（计费重）若体积重量>实际重量，则计费重量=体积重量若体积重量<实际重量，则计费重量=实际重量空运八要素1.品名（是否危险品）2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）3.包装（是否木箱，有无托盘）4.目的机场（是否基本点）5.要求时间（直非或转飞）6.要求航班（各航班服务及价格差异）7.提单类别（主单及分单）8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）空运费用1..Airfreight 运费（航空公司收取）2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，以前3.6，去年最高4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块）3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取）6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。

d类报关的概念
摘要：
1.D 类报关的定义
2.D 类报关的范围
3.D 类报关的特点
4.D 类报关的流程
5.D 类报关的重要性
正文：
D 类报关，全称为临时进出口货物报关，是指在我国海关监管下，对临时进出我国海关关境的货物进行申报、查验、放行的一种报关方式。

一、D 类报关的定义
D 类报关是我国海关针对临时进出口货物推出的一种报关方式。

临时进出口货物是指在一定期限内进出我国海关关境的货物，包括展览品、样品、维修用品等。

二、D 类报关的范围
D 类报关适用于以下范围的货物：
1.展览品：用于各类展览、展示的货物。

2.样品：用于产品推广、销售的样品。

3.维修用品：用于维修境外产品的工具、零部件等。

4.其他临时进出口货物。

三、D 类报关的特点
D 类报关的特点主要有以下几点：
1.临时性：D 类报关适用于临时进出境的货物，这些货物在规定期限内需要返回境外或进入我国境内。

2.监管性：D 类报关货物在进出境时需接受我国海关的监管，包括申报、查验、放行等环节。

3.便捷性：相较于其他报关方式，D 类报关流程较为简便，有利于企业快速完成临时进出口业务。

四、D 类报关的流程
D 类报关的流程主要包括以下几个步骤：
1.申报：企业需在货物进出境前向海关提交报关单及相关证明文件。

2.查验：海关对申报的货物进行检查，确认货物的临时进出口性质。

3.放行：海关对查验合格的货物进行放行，企业需按照规定时间将货物运出或运回我国。

4.核销：企业在规定期限内将货物运回或运出我国后，需向海关报备，完成核销手续。

空运出口舱单填制规范及通关流程预配舱单入库—分运单运抵报告—舱单核注、核销--总运单运抵报告—总运单放行—装载舱单—理货报告—结关（一）预配舱单数据入库预配舱单的舱单传输人包括：航空公司或其地面代理、货运代理、快件经营人根据2008年101号公告的规定;办法第二十一条规定：出境运输工具预计载有货物、物品的,舱单传输人应当在办理货物、物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据;海关接受预配舱单主要数据传输后,舱单传输人应当在下列时限向海关传输预配舱单其他数据：航空器在开始装载货物、物品的4小时以前;舱单传输人按照办法及相关公告规定的时限、数据格式向舱单系统传输预配舱单的主要数据、其他数据;主要数据、其他数据可以同时传输；也可以先传输主要数据,再传输其他数据;舱单系统接收预配舱单数据后,需要进行系统逻辑校验、业务逻辑校验;通过系统逻辑校验、业务逻辑校验的,舱单系统接受预配舱单电子数据入库,生成物流监控表,并向舱单传输人反馈回执;超过规定时限传输的,舱单系统将自动转人工审核;其他原因未通过系统逻辑校验、业务逻辑校验,舱单系统将直接退单,并反馈含有退单原因的回执;1、系统逻辑校验舱单传输人传输的预配舱单主要数据、其他数据应符合海关2010年第70号、第77号公告进出境水运和空运运输工具货运舱单等电子数据格式等文件规定的;2、业务逻辑校验1)预配舱单填制要求A.预配舱单航次/航班号：填写出口货物预计装载出境航班的“航班号”+“/”+“航班起飞日期”北京时间;B.发送方代码或舱单传输人：填写在舱单系统舱单通关管理—企业备案管理中完成备案数据录入工作的舱单传输人的“4位关区代码”+“9位组织机构代码”;如果未填写舱单传输人的“4位关区代码”+“9位组织机构代码”,该预配舱单数据将被舱单系统退单;“9位组织机构代码”为全国唯一编号;发送方代码在一个海关备案后,全国海关均可以使用;分公司备案登记后,也需要使用总运单的这个代码进行舱单数据的传输;C.运输工具离境地海关代码：可以填写航空器起飞的航站的“3位IATA航站代码”、或填写“3位IATA航站代码+4位海关关区代码”;如果填写“3位IATA航站代码+4位海关关区代码”,舱单系统自动将该份预配舱单数据的主管海关确认为填写的“4位海关关区代码”;如果只填写“3位IATA航站代码”,未填写“4位海关关区代码”,舱单系统将根据参数设置中的“港口关区维护”参数表,查找该“3位IATA航站代码”是否已经维护所属“关区代码”、“主管海关”,如果已经维护所属“关区代码”、“主管海关”,则以该“关区代码”、“主管海关”确定该份预配舱单数据的主管海关;如果参数表“港口关区维护”中未维护该“3位IATA航站代码”所属的“关区代码”、“主管海关”,舱单系统无法确定预配舱单的对应关区,将做退单处理;D.承运人代码：填写航空公司的IATA 2位代码;E.分运单号：根据舱单系统填制规范,舱单系统中“分运单号”项,应填写“总运单号”+“_”+“分运单号”;F.装货地代码：填写出境货物预计装载航空器启运的“3位IATA 航站代码”;G.托运货物总件数：填写出境提运单上的货物的件数;系统自动写入物流监控表的“实际总件数”;H.托运货物总重量：填写提运单上的货物的重量;系统自动写入为物流监控表的“实际总重量”;I.预配舱单“卸货地代码”：填写航空器在境外卸货的“3位IATA 航站代码”;J.运输工具启运日期和时间：填写出境航空器起飞的北京时间14位,包括：4位年、2位月、2位日、2位小时、2位分钟、2位秒;该预配舱单数据入库后,将直接写入物流监控表中的“进出口时间”;K.货物海关状态代码：可以为空;或填写001,普通货物；002,国际转运货物；003,过境货物；004,空箱；006,快件;L.对于国际转运货物,货物海关状态代码必须填写“002,国际转运货物”,且必须填写“中转目的地代码”;M.承运人货物分批到/发货标识分批标识：为非必填项,填写“0,不分批”；“1,分批”;N.中转目的地代码：填写该总运单的最终目的地航站的“3位IATA 航站代码”;O.预配舱单中商品项信息中的“托运货物序号序号”为必填项,且同一提运单项下不得重复;建议：空运业务仅填写一项;P.货物件数、货物毛重：填写该提运单本航班承运的件数、重量;Q.货物简要描述：填写货物的品名,空运运单上的商品名称或描述;2)预配舱单审核A.货运代理、快件经营人直接制单的,应当向海关传输“总运单”、“总运单＋分运单”模式的预配舱单数据;B.航空公司或其地面代理制单的,应当向海关传输非货运代理企业的“总运单”模式的预配舱单数据;C.如果舱单系统与运输工具动态系统实现联动,即：舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“是否检查运输工具备案”、“是否检查运输工具动态”均设置为“检查”的,则预配舱单的“航次/航班号”必须在运输工具动态系统中进行航班备案、航班动态预报入库,否则,该预配舱单数据将被舱单系统退单;如果舱单系统与运输工具动态系统未实现联动,则预配舱单数据不检查该“航次/航班号”是否在运输工具动态系统中进行航班备案、航班动态预报入库;舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“是否检查运输工具备案”、“是否检查运输工具动态”不进行设置的,系统默认为“检查”;D.预配舱单数据中的“货物装载运输工具时间”与系统接收报文时间进行比对,“货物装载运输工具时间”晚于系统接收报文时间,且超过4个小时的,为“不超时”;否则,“货物装载运输工具时间”晚于系统接收报文时间,但不超过4个小时；或“货物装载运输工具时间”早于系统接收报文时间的,均为“超时”;E.如果有相同提运单号的预配舱单数据在“待人工审核”清单中,则新传输的预配舱单数据将被退单;F.如果有相同提运单号的预配舱单数据已经入库,则新传输的预配舱单数据无“分批”标志的将被舱单系统退单;空运出口预配舱单可以不进行分批操作G.舱单传输人未备案或超出备案的传输范围,舱单系统将自动退单;H.预配舱单自动审核通过的,舱单系统确认审核人为“9999”,报文接受时间为舱单系统报文接受时间;I.转海关人工审核的,审核通过后,预配舱单数据入库,并生成物流监控表;舱单系统确认海关操作人为“审核人”,海关审核通过时间为舱单系统报文接受时间;J.如果运抵报告已经存在,则舱单系统自动比对根据运抵报告、件数、重量覆盖写入预配舱单物流监控表中的“托运货物总件数”、“货物总毛重”,并将“运抵正常”标志写入物理监控表、运抵报告中;K.提运单已经有理货报告的,则不允许提运单预配舱单其他数据的申报,舱单系统将直接退单;3)总运单、分运单入库逻辑A.根据舱单系统填制规范,舱单系统中“分运单号”项,应填写“总运单号”+“_”+“分运单号”;B.预配舱单总运单、分运单数据可以同时传输并入库,也可以先传输总运单,总运单入库后,再传输分运单;总运单、分运单数据同时传输的,总运单未通过审核被退单的,分运单数据也将被退单;C.分运单预配舱单的“航次/航班号”应与总运单的预配舱单的“航次/航班号”相同,否则,舱单系统做退单处理;如果总运单数据为“分批到货”,存在多条数据的,则要求分运单的“航次/航班号”与其中一条总运单的“航次/航班号”相同;D.分运单的装货地代码必须与总运单的装货地代码一致;如果总运单数据为“分批到货”,存在多条数据的,则要求分运单的“装货地代码”与其中一条总运单的数据相同;E.相同总运单号的多票分运单的“实际总重量”累加之和应小于或等于总运单的“实际总重量”+“误差值”;超出该数量的分运单预配舱单数据,舱单系统做退单处理;“误差值”在参数设置—系统设置—重量误差中进行设置;F.相同总运单号的多票分运单的“实际总件数”与总运单的“实际总件数”不进行逻辑判断;G.如果仅有总运单,无分运单的,总运单预配舱单物流监控表中的“总分单比对标志”为“一致”;如果有总、分结构的,相同总运单号的多票分运单的“实际总重量”累加之和大于或等于总运单的“实际总重量”减去“误差值”且小于或等于总运单的“实际总重量”+“误差值”的,总运单预配舱单物流监控表中的“总分单比对标志”为“一致”;相同总运单号的多票分运单的“实际总重量”累加之和小于总运单的“实际总重量”减去“误差值”的,总运单预配舱单物流监控表中的“总分单比对标志”为“不一致”;H.新舱单系统不要求分运单预配舱单数据必须一次性挂齐;I.已核注的总运单项下不得传输分运单预配舱单数据;J.已申报分运单的总运单不能被海关通关系统的报关单证核注,分运单数据可以被报关单证核注;4)“进出口时间”确定A.舱单数据中的“进出口时间”不是舱单传输人填写的,而是根据不同舱单数据、航班的预报动态、确报动态、出口理货报告数据进行不断更新的;B.在舱单系统未与运输工具动态系统联动的情况下,预配舱单数据入库后,舱单系统将“运输工具启运日期和时间”写入“进出口时间”;在出口理货报告入库后,将理货报告中“航次/航班号”上的日期写入“进出口时间”,且物流监控表中的“预报/确报标志”被置入“确报”;在“分批”情况下,后一批理货报告入库后,“进出口时间”将会被覆盖;C.在舱单系统与运输工具动态系统联动的情况下,预配舱单数据入库后,舱单系统将根据运输工具动态系统中该航班的确报动态的出境时间写入“进出口时间”;舱单系统根据运输工具动态系统中该航班的预报动态、确报动态写入物流监控表中的“预报/确报标志”;5)预配舱单修改A.预配舱单修改报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的预配舱单数据在“待人工审核”清单中,则新传输的预配舱单修改报文将被退单;C.如果预配舱单数据不存在的,传输的预配舱单修改报文将被退单;D.预配舱单需要修改的,只需要按照原舱单数据的“总运单号”、“分运单号”、“航班号”上传修改后的内容;E.预配舱单修改报文不能赠加商品项;F.已经核注的预配舱单数据不能被修改,传输的预配舱单修改报文将被退单;G.舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单修改是否直接转人工审核”设置为“不转人工”的此开关不设置,系统默认为“不转人工”,“不超时”的预配舱单修改数据直接入库；“超时”的预配舱单修改数据转人工审核;舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单修改是否直接转人工审核”设置为“转人工”的,“超时”、“不超时”的预配舱单修改数据均转人工审核;H.海关人工审核时,可以选择通过、或退单,系统将反馈相应的回执;I.预配舱单修改时,必须填写“更改原因代码”,否则系统退单;J.预配舱单数据中的“总运单号”、“分运单号”、“航班号”不能修改,只能将错误的预配舱单数据先删除,再重新申报正确的预配舱单数据;K.相同提运单号有多条“分批到货”的预配舱单数据,需要修改件数、重量的,舱单系统不接受直接修改,应先删除预配舱单数据,直到系统中仅剩一条原始舱单数据时,才可以进行修改;L.有总分结构的预配舱单数据,修改总运单、或分运单的重量的,修改后的结果应满足：总运单号下的多票分运单的“实际总重量”累加之和应小于或等于总运单的“实际总重量”+“误差值”;否则,系统不接受舱单数据修改;M.修改总运单、分运单件数、重量的,修改完毕后,如果存在运抵报告的,系统自动将运抵报告的件数、重量写入预配舱单物流监控表的“托运货物总件数”、“货物总毛重”;N.修改总运单、分运单件数、重量的,修改完毕后,系统重新比对总运单、分运单的重量误差,并判断总、分单比对标志;6)预配舱单删除A.预配舱单删除报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的预配舱单数据在“待人工审核”清单中,则新传输的预配舱单删除报文将被退单;C.被删除的预配舱单数据不存在的,传输的预配舱单删除报文将被退单;D.已经核注的预配舱单数据,不能被删除;E.已经布控的预配舱单数据,不能被删除;F.舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单删除是否直接转人工审核”设置为“不转人工”的此开关不设置,系统默认为“不转人工”,“不超时”的预配舱单删除数据直接入库,“超时”的预配舱单删除数据转人工审核;舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单删除是否直接转人工审核”设置为“转人工”的,“超时”、“不超时”预配舱单删除数据均转人工审核;G.预配舱单删除时,报文必须填写“更改原因代码”;H.有总分结构的预配舱单数据,不能删除总运单预配舱单数据,应先删除全部分运单数据后,再删除总运单数据;I.海关人工审核时,可以选择通过、或退单,系统将反馈相应的回执;J.总运单下的分运单数据被全部删除的,该总运单的可报关标志置为“可报关”;K.删除预配舱单数据后,如果相同提运单号的运抵报告存在的,则该运抵报告的运抵标志置为“运抵异常”;L.删除分运单预配舱单数据的,删除完毕后,系统重新比对总运单、分运单的重量误差,并判断总、分单比对标志;7)落货申请“落货”是指出口分运单货物, 在向海关申报后、海关放行前,因海关查验等原因,无法用原总运单号出境,经海关同意,先解除该分运单与原总运单的对应关系,在该分运单预配舱单的物流监控表中增加“落货”标志;原总运单号及其他分运单可以正常出境;A.落货申请报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的落货申请报文在“待人工审核”清单中,则新传输的落货申请报文将被退单;C.落货申请报文对应的预配舱单数据不存在的,传输的落货申请报文将被退单;D.落货申请报文必须以分运单为单位,如果落货申请报文中是总运单的,传输的落货申请报文将被退单;E.分运单无“正常运抵”标志的,传输的落货申请报文将被退单;F.分运单未被核注的,传输的落货申请报文将被退单;G.相关的提运单已经有理货报告的,传输的落货申请报文将被退单;H.总运单已经放行的,传输的落货申请报文将被退单;I.落货申请报文必须转人工审核;海关可以选择通过、或退单;选择退单的,需要录入退单原因;J.落货申请海关审核通过的,对应的总运单、分运单应重新比对件数、重量,并重置总分单比对标志;K.落货申请海关审核通过的,总运单放行操作时,系统累加相关总运单对应的分运单件数、重量时,将不累加有“落货”标志的分运单数据;8)落货改配申请“落货改配”：是指有“落货”标志的出口分运单货物, 经海关同意,更换新的总运单出境,在预配舱单中变更总运单号；在物流监控表中去除“落货”标志;该分运单可以继续完成出口通关流程;对于海关已报关核注的货物办理“落货”后,或已办理“落货”手续的货物经海关放行后,舱单传输人可向海关发送出口落装改配申请;A.落货改配申请报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的落货改配申请报文在“待人工审核”清单中,则新传输的落货改配申请报文将被退单;C.落货改配申请报文中的提运单号无“落货”标志的,落货改配申请报文将被退单;D.落货改配申请报文中的提运单号未核销、或未核销尽的,落货改配申请报文将被退单;E.落货改配申请报文中的分运单对应的总运单号应已经有“已放行”标志；新的总运单号必须有预配舱单物流监控表,且未放行;F.与运输工具动态系统联动的情况下,新的总运单号预配舱单的航次/航班号必须在运输工具动态系统中备案;G.落货改配申请报文必须转人工审核;海关可以选择通过、或退单;选择退单的,需要录入退单原因;H.落货改配申请海关审核通过后,舱单系统将提运单的“落货”标志修改为“未落货”;I.落货改配申请海关审核通过后,舱单系统修改预配舱单提运单数据、物流监控表数据中的总运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”为改配后的总运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;9)直接改船“直接改船”：是水运的提法,借用到空运业务中是指出口货物以总运单为单位的,在海关放行后,因航线、航空公司变更等原因,需要更改航次/航班号、总运单号;经海关同意,直接修改预配舱单数据中的航次/航班号、总运单号,并重新生成新的放行指令;A.直接改船报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的直接改船报文在“待人工审核”清单中,则新传输的直接改船报文将被退单;C.对应的总运单未放行的,海关审核不通过;D.对应的总提运单及其项下的分提运单均不得已理货,否则海关审核不通过;E.直接改船后的新航次/航班号、总运单号的预配舱单数据必须存在,且未放行;F.与运输工具动态系统联动的情况下,新的总运单号预配舱单的航次/航班号必须在运输工具动态系统中备案;G.直接改船申请报文必须转人工审核;海关可以选择通过、或退单;选择退单的,需要录入退单原因;H.直接改船申请海关审核通过后,舱单系统修改预配舱单提运单数据、物流监控表数据中的总运单号、航次/航班号、“运输工具名称”为直接改船后的总运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;（二）出口禁装海关接受预配舱单数据入库后,可以根据风险分析结果做出禁装操作;在预配舱单物流监控表中的“禁装/禁卸标志”中写入“禁装”标志;1.禁装操作以总运单为单位;2.系统自动向舱单传输人反馈“禁装”的回执;3.海关解除禁装操作后,系统自动向舱单传输人反馈“解除禁装”的回执;（三）分运单运抵报告出口分运单运抵报告的舱单传输人包括：货运代理、快件经营人或出口拼装区经营人根据2008年101号公告的规定;办法第二十二条规定：出境货物、物品运抵海关监管场所时,海关监管场所经营人应当以电子数据方式向海关提交运抵报告;舱单传输人按照办法及相关公告规定的时限、数据格式向舱单系统传输出口分运单运抵报告;1.系统逻辑校验舱单传输人传输的分拨申请应符合海关2010年第70号、第77号公告等文件规定的进出境水运和空运运输工具货运舱单等电子数据格式;2.业务逻辑校验1)运抵报告填制要求A.航次/航班编号：填写出口货物预计装载的出境航班的“航班号”+“/”+“航班起飞日期”北京时间;该航班号可以与预配舱单的航班号不同;B.卸货地代码：填写运输到达的“海关监管仓库代码”+“/”+“关区代码”;C.到达卸货地时间：填写出口货物运输到达海关监管仓库的时间14位,包括：4位年、2位月、2位日、2位小时、2位分钟、2位秒;D.申报地海关代码：填写4位海关关区代码;E.托运货物件数、货物总毛重：填写出口货物运抵海关监管场所的件数、重量,应填写总运单上的件数、重量;空运出口运抵报告不允许分批到货;F.货物简要描述：填写总运单上的货物商品名称的内容;2)分运单运抵报告入库A.分运单运抵报告传输人未备案或超出备案的传输范围,海关审核不通过;B.如果有相同提运单号的分运单运抵报告报文在“待人工审核”清单中,则新传输的分运单运抵报告报文将被退单;C.如果提运单的运抵报告重复申报,海关审核不通过;D.提运单的运抵报告的关区代码必须与相应的预配舱单的关区代码相同;E.出口运抵报告入库时,如果无预配舱单数据的,运抵报告的运抵标志自动置为“异常运抵”;F.出口运抵报告入库时,如果有相同提运单号的预配舱单数据的,出口运抵报告数据中的件数、重量自动覆盖预配舱单物理监控表的总件数、总重量;预配舱单物理监控表、运抵报告中的运抵标志自动置为“正常运抵”;3)分运单运抵报告删除A.分运单运抵报告删除报文的传输人必须与申报分运单运抵报告的传输人相同;B.如果有相同提运单号的运抵报告数据在“待人工审核”清单中,则新传输的运抵报告删除报文将被退单;C.运抵报告不存在的,舱单系统将运抵报告删除报文退单;D.相关的总运单已经有“放行”标志的,不允许删除,舱单系统将运抵报告删除报文退单;E.运抵报告删除时,对应的提运单不得是“已核销”状态,否则舱单系统将运抵报告删除报文退单;F.运抵报告删除时,对应的提运单不得是“已放行”状态,否则舱单系统将运抵报告删除报文退单;G.运抵报告删除时,对应的提运单不得有出口理货报告,否则舱单系统将运抵报告删除报文退单;H.运抵报告删除报文均转人工审核;海关可以审核通过,或退单；退单的,应填写退单原因;I.运抵报告删除报文,海关审核通过后,删除后的相同提运单号预配舱单物流监控表货物总件数、总重量还原为原预配舱单的总件数、总重量,将运抵标志置为“未运抵”;（四）舱单核注、核销、放行预配舱单数据入库后,可以被报关单、转关单、非贸单证、快件、国际转运准单、ATA单证册等单证进行核注、核销;海关接受进口报关单证申报时,核注预配舱单数据；海关办理货物放行手续时,核销预配舱单数据;1.H2000系统预配舱单启用开关,“P出口预配舱单使用开关”,启用则正常核注核销预配舱单、不启用则不核注核销预配舱单;2.报关单上的“进出境口岸”,根据H2000系统中的地方关参数维护－舱单参数－舱单类型代码表中的“Q”出口舱单切换开关设置为“2”切换完成的,系统判断使用新舱单系统数据进行核注、核销;3.H2000系统针对新舱单数据存在“提前报关”、“货到报关”两种模式;H2000系统中地方关参数维护－舱单参数－提前报关开关代码,各直属海关可以根据不同的企业类型AA/A/B/C/D设置为“0、有预配舱单即可报关,有正常到货标志才能放行默认值”；“1、预配舱单有正常到货标志才能报关;允许设置企业类别AA/A/B/C/D,对于报关单经营单位为已设置企业类别的,该开关生效”;对于转关和区域通关报关单,系统默认均可以进行提前报关;4.出口转关货物,舱单及相关电子数据传输人应当向出境地海关传输预配舱单、运抵报告、装载舱单、出口理货报告;。

外贸常用知识点归纳总结一、外贸基础知识1. 外贸定义：外贸即国际贸易，是指一个国家或地区与其他国家或地区之间进行的商品和服务的跨境贸易活动。

2. 外贸操作主体：外贸操作主体包括出口商、进口商、货代、报关行、国际物流公司等。

3. 外贸贸易方式：外贸贸易方式包括进出口贸易、加工贸易、转口贸易、转基因贸易等。

4. 外贸条款：外贸条款包括FOB、CIF、DDP、EXW、FCA等，不同的条款对应着不同的责任和风险分担。

5. 外贸支付方式：外贸支付方式包括信用证、托收、跟单托收、信汇、电汇等，不同的支付方式对应着不同的资金安全风险。

6. 外贸装箱方式：外贸装箱方式包括集装箱、散货船、散装船、散装货车等，不同的装箱方式对应着不同的运输方式和成本。

7. 外贸报关流程：外贸报关流程包括进口报关、出口报关、转口报关、转基因报关等，不同的报关流程对应着不同的报关程序和文件要求。

8. 外贸商谈技巧：外贸商谈技巧包括市场调研、谈判技巧、成交技巧、客户关系维护等，不同的商谈技巧对应着不同的业务拓展和订单获取。

二、外贸市场分析1. 外贸市场类型：外贸市场类型包括发达国家市场、新兴国家市场、发展中国家市场等，不同的市场类型对应着不同的消费习惯和需求结构。

2. 外贸市场分布：外贸市场分布包括亚洲市场、欧洲市场、北美市场、南美市场、非洲市场、大洋洲市场等，不同的市场分布对应着不同的地域文化和贸易规则。

3. 外贸市场特点：外贸市场特点包括市场容量、市场需求、市场竞争、市场环境等，不同的市场特点对应着不同的市场定位和营销策略。

4. 外贸市场前景：外贸市场前景包括市场增长、市场规模、市场趋势、市场风险等，不同的市场前景对应着不同的商机和风险防范。

5. 外贸市场营销：外贸市场营销包括市场调研、市场定位、产品定价、广告宣传等，不同的市场营销对应着不同的市场开拓和品牌推广。

三、外贸订单处理1. 外贸询盘处理：外贸询盘处理包括接受询盘、报价回复、谈判技巧、成交确认等，不同的询盘处理对应着不同的商谈技巧和订单获取。

航空货运口岸通关流程一、货物到港前。

1. 发货人准备好相关文件呀，这就像是给货物准备好“身份证”一样重要呢。

这些文件包括商业发票、装箱单、报关单等等。

商业发票得清楚地写着货物的价值、名称、数量这些信息哦，就像是介绍货物的小名片。

装箱单呢，能让人家知道货物是怎么在箱子里摆放的，规规矩矩的。

报关单那更是重中之重啦，要如实填写各种货物的详细情况，可不能有一点马虎哦。

2. 航空公司也没闲着呀，他们要提前把货物的舱单信息发给海关。

这舱单就像是货物的航班行程表，海关得先看看这上面的情况，心里有个底。

二、货物到港时。

1. 飞机一落地，货物就被拉到机场的监管仓库啦。

这时候海关就开始行动喽。

海关关员会先对货物进行一个初步的查验，看看货物的外观呀，包装有没有破损之类的。

就像我们收到快递的时候，先看看包裹有没有被压坏一样。

如果发现有可疑的地方，那可能就要进行更深入的检查啦。

2. 报关行这个时候就要闪亮登场啦。

报关员会拿着发货人准备好的文件，到海关的报关大厅去报关。

他们要把文件递给海关关员，然后海关关员会仔细审核这些文件。

如果文件有什么问题，报关员就得赶紧修改或者补充。

这个过程就像是一场小小的考试，报关员要让海关满意才行。

三、货物查验。

1. 如果海关觉得有必要对货物进行查验，那货物就要被拉到专门的查验场地啦。

海关可能会用各种设备来检查货物，比如X光机之类的。

有时候还会开箱检查呢。

这时候发货人和报关行都要配合海关的工作哦。

海关这么做也是为了确保货物没有什么违禁品或者不符合规定的东西。

四、税费缴纳。

1. 海关审核完货物并且确定没有问题之后，就会计算出需要缴纳的税费啦。

这税费包括关税、增值税之类的。

报关行要通知发货人或者收货人去缴纳税费。

就像我们买东西要给钱一样，货物要合法进入国内，也得交这个“入场费”呢。

2. 发货人或者收货人要在规定的时间内把税费交齐哦。

如果拖延的话，也会有一些不好的后果呢，比如产生滞纳金之类的。

五、货物放行。

快件物品海关监管及通关操作说明一、快件物品海关监管的重要性快件物品海关监管的目的是为了确保国际贸易的合法性、安全性和有效性。

海关监管能够对进出口货物的数量、品质、价格等方面进行审核，保护国家利益和消费者权益。

同时，对于一些特殊物品，海关还需要对其进行特殊监管，以确保公共安全和环境保护。

二、快件物品海关监管的流程1.快件物品的申报快件物品一般由发货人或物流公司代为申报。

申报内容包括商品的名称、数量、规格、重量、价值等信息。

同时，对于一些特殊物品，还需要提供相关的证明文件或许可证明。

2.海关查验海关会对申报的快件物品进行查验。

查验的方式包括X光机检查、人工查验等。

通过查验，海关可以判断物品是否和申报一致，同时，对于疑似违禁品或违禁品，海关还会对其进行进一步检验。

3.税款支付对于申报的物品，有些可能需要缴纳相应的税款。

税款的大小根据商品的种类、数量和价值等因素而异。

一般情况下，税款是由快递公司先行垫付，用户在收到快件时需要支付相应的税款。

4.海关审批海关在查验完成后，对符合规定的申报物品进行审批。

审批的内容包括核对申报资料的真实性和准确性、是否满足相关进出口要求等。

5.通关放行经过海关审批的快件物品将被放行，准予进入目的国家或地区。

通关放行后，物流公司将会将包裹投递到收件人的地址。

三、快件物品海关监管的操作要点1.准确申报发货人或物流公司在申报快件物品时需要准确填写相关信息，包括商品名称、数量、规格、重量、价值等。

申报信息的准确性对于海关审批和通关放行都非常重要。

2.遵守海关规定发货人及其代理人应遵守海关的法律法规和规定，不得提交虚假的申报信息，不得私自携带和邮寄违禁品和限制物品。

3.配合海关查验发货人及其代理人应积极配合海关的查验工作，提供必要的协助和配合。

对于疑似违禁品或违禁品，应主动配合海关进行解释和说明。

4.缴纳税款对于需要缴纳税款的物品，发货人或收件人应按照海关的规定缴纳相应的税款。

快递公司会在收到税款后办理物品的通关手续。

陆运、海运、空运的关务实操要点和区别【导语】在全球化的今天，陆运、海运、空运成为了国际贸易中不可或缺的物流方式。

它们各自有着独特的优势和特点，但在关务操作上也存在一定的差异。

本文将为您详细解析陆运、海运、空运的关务实操要点和区别。

一、陆运关务实操要点1.货物申报：货物在进出关境时，需向海关提交准确的货物申报单，包括货物的品名、数量、价值等信息。

2.货物查验：海关有权对进出关境的货物进行查验，以确保货物符合相关规定。

因此，货物在装车前应准备好相关单证，以便海关查验。

3.关税征收：根据国家规定，进出关境的货物需缴纳相应的关税。

货主或代理人在办理报关手续时，需了解关税政策，确保合规。

4.货物运输：陆运过程中，应确保货物安全、快速地到达目的地。

在选择运输公司时，要关注其运输资质、服务质量和运输时效。

二、海运关务实操要点1.货物装船：在货物装船前，需确保货物包装符合国际海运标准，避免在运输过程中造成损坏。

2.提单办理：提单是海运中的重要单证，具有物权凭证的作用。

货主或代理人需在装船后及时办理提单，并妥善保管。

3.海关申报：货物在进出关境时，需向海关提交准确的货物申报单。

与陆运不同，海运涉及的申报单证较多，如装箱单、商业发票等。

4.海运保险：为降低货物运输风险，货主可购买海运保险。

在选择保险时，应了解保险条款，确保货物在运输过程中的安全。

三、空运关务实操要点1.货物打包：空运对货物的包装有严格要求，需确保货物在运输过程中不会对飞机造成损害。

2.货物申报：与陆运、海运类似，空运也需要向海关提交货物申报单。

此外，还需提供航空运单、商业发票等单证。

3.货物安检：空运安检较为严格，货物在装机前需通过安检。

因此，货主或代理人应确保货物符合安检要求。

4.航空公司选择：在选择航空公司时，要关注其航班时效、运输网络和服务质量。

四、陆运、海运、空运的区别1.运输时效：空运时效最快，海运时效最慢，陆运时效介于两者之间。

2.运输成本：海运成本最低，陆运次之，空运成本最高。