钢轨探伤作业指导书

京沪高速铁路四标段轨道工程钢轨焊缝超声波探伤施工作业指导书1.适用范围：本指导书适用京沪高速铁路四标段轨道工程钢轨焊接接头探伤作业. 2。

作业准备2。

1内业准备作业指导书编制后、应在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2。

2外业准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋，配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3。

技术要求:《钢轨焊接第一部分：通用技术条件》TB/T 1632.1-2005《工务作业第21部分:钢轨焊缝超声波探伤作业》TB/T 2658。

21—2007 《钢轨超声波探伤探头技术条件》TB/T 2634—1995《A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件》JB/T 10061-1999《超声探伤用探头性能测试方法》JB/T 10062—19994。

施工程序与工艺流程：4.1施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包括四个地段：道岔区、到发线区、联络线区和京沪正线区。

施工程序为：设备施工前校准→探伤作业→判定记录→仪器保养、存放.4.2 工艺流程（见下图）:55.15。

2 施工要求5.2。

1 采用单探头和双探头两种方法对焊缝进行扫查。

5。

2。

2 为保证焊缝探伤质量，焊缝两侧各400mm范围内，不应钻孔或安装其它装置。

5。

2.3 铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（宽度超过40mm焊缝的轨底两侧部分除外）.5.2。

4 焊缝探伤应备齐备品。

5.2。

5 新焊焊缝的探伤在推瘤和打磨以后进行，探伤面不得存留焊渣、焊瘤或严重锈蚀等.轨头踏面、轨头两侧和轨底角上部（30mm)应打磨至钢轨原始面。

6、钢轨焊缝探伤方法6.1 体积状缺陷探测焊缝中的体积状缺陷无明显的方向性，只要有声波入射，就有一部分能量按原路返回，因而可以用普通的单探头法进行探测。

**检测中心铁路桥梁钢结构焊缝超声波探伤作业指导书文件编号：批准：生效日期：铁路桥梁钢结构焊缝超声波探伤实施细则1. 目的为使测试人员在做建筑钢结构焊缝超声波探伤时有章可循，并使其操作合乎规范。

2. 适用范围适用于母材厚度为10～80mm的碳素钢和低合金钢的钢板对接、T型接头、角接头焊缝。

3. 检测依据TB10212-2009铁路钢桥制造规范GB/T11345-2013焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定4．检验方法概述超声波探伤法的原理是利用超声波探伤仪换能器发射的脉冲超声波，通过良好的耦合方式使超声波入射至被检工件内，超声波在工件内传播遇到异质界面产生反射，反射波被换能器所接收并传至超声波探伤仪示波器。

通过试块或工件底面作为反射体调节时基线以确定缺陷反射回波的位置，调整检测灵敏度以确定缺陷的当量大小。

5．人员要求所有从事超声波探伤的检验员应通过有关部门组织的超声波探伤培训、考试并取得相应的执业资格证书，Ⅰ级检验员具有现场操作资格，但必须在Ⅱ级或Ⅲ级人员的指导或监督下进行，Ⅱ级或Ⅲ级人员可以编制超声波探伤工艺规程和工艺卡以及签发审核检验报告。

超声检验人员的视力应每年检查一次，校正视力不得低于1.0。

6．检测器材6.1超声波探伤仪：采用数字A型脉冲反射式超声波探伤仪，频率范围为0.5-10MHz，且实时采样频率不应小于40MHz；衰减器精度为任意相邻12dB的误差在±1dB以内，最大累计误差不超过1dB；水平线性误差不大于1%，垂直线性误差不大于5%。

6.2探头：晶片面积一般不应大于500mm2，且任一边长原则上不大于25mm；单斜探头声束轴线水平偏离角不应大于2°；主声束垂直方向上不应有明显双峰；折射角的实测值与公称值的偏差应不大于2°(K值偏差不应超过士0. 1)，前沿距离的偏差应不大于1mm。

6.3仪器和探头系统性能：系统有效灵敏度必须大于评定灵敏度10dB以上；直探头远场分辨力≥30dB，斜探头远场分辨力＞6dB；6.4试块6.4.1标准试块: CSK-ⅠA、 CSK-ⅠB 该试块主要用于测定探伤仪、探头及系统性能，调校探头K值、前沿，调整时基线比例。

钢轨探伤作业指导书样本
1 适用范围
1.1 本作业指导书适用于钢轨探伤工从事新建无缝线路和既有线探伤作业，包括线上钢轨（直线钢轨、曲线钢轨、隧道内钢轨、桥梁上钢轨、道口钢轨）、钢轨接头、钢轨焊缝、道岔及站线等的探伤作业。

1.2 本作业指导书如与现行相关法律法规、标准、规范、规程、规定有矛盾之处，按现行相关法律法规、标准、规范、规程、规定执行。

2 作业准备
2.1 组织探伤作业人员学习本作业指导书。

2.2 对仪器的主要性能、探头性能、探伤敏感度进行测试。

2.3 检查电源，电压应保证在正常工作范围内。

2.4 检查探头保护膜：保护膜内不得有气孔；保护膜应与轨面接触良好，发现保护膜变形、磨耗严重或与探头尺寸不合时，应立即更换。

2.5 探头与保护膜间的耦合剂应粘贴均匀，不得存在气泡。

2.6 安装保护膜时，弹簧压力应均匀，不得将弹簧扎在晶片连接线上，以防短路。

2.7 安装探头时，应检查探头架高低是否一致，压力是否适当，偏角方向是否正确，各种机件、部件传动是否灵活，是否有曲凸。

钢轨探伤仪操作规程
《钢轨探伤仪操作规程》
一、操作前准备
1. 检查仪器和设备是否完好，无损坏和松动现象。

2. 确保仪器已经校准，并且读数正确。

3. 对操作人员进行培训，确保他们了解仪器的使用方法和注意事项。

二、操作流程
1. 将钢轨探伤仪放置在钢轨上，并确保仪器与钢轨接触良好。

2. 保持仪器稳定，在整个探测过程中不要移动或摇动仪器。

3. 启动仪器，并按照操作手册上的指示进行操作。

4. 在进行探测时，保持室外环境的安静，防止外界干扰。

三、操作注意事项
1. 在操作过程中，不要将手指或其他物体伸入仪器的探测区域。

2. 如果发现仪器出现异常情况或故障，应立即停止使用，并通知维修人员进行维修。

3. 操作人员应定期进行仪器的维护保养，保持仪器的整洁和良好状态。

4. 操作人员应穿戴合适的防护用品，避免因操作过程中产生的粉尘和异物对身体造成伤害。

四、操作后处理
1. 操作结束后，关闭仪器，并按照操作手册要求进行仪器的存放和保管。

2. 对操作人员进行操作记录和反馈，及时发现问题并及时处理。

3. 如果发现钢轨有异常，应及时通知相关部门进行处理。

五、附则
本规程由XX公司制定并负责解释。

如有需要，公司可根据实际情况对规程进行调整和完善。

曲线钢轨探伤方法-第一篇：曲线钢轨探伤方法 -曲线钢轨探伤方法一鱼鳞伤的成因鱼鳞伤主要分布于曲线、坡道地段、直线上也有但是很少。

基本上是由于轮轨的相互作用，轨顶面反复出现接触应力，轮轨接触面表层金属发生塑性变形，当接触应力接近钢轨的剪切屈服极限时，使钢轨的几何形状发生变化，表现为轨头踏面压宽、碾边、垂直磨耗和侧面磨耗。

钢轨塑性变形程度和磨耗速率与轮轨接触应力和摩擦力成正比与钢轨的硬度成反比。

钢轨表面的塑性变形一方面使轨顶表面金属加工硬化，硬度提高在表面出现疲劳裂纹，导致薄片状剥离。

另一方面疲劳裂纹易在表面萌发和沿变形流线方向发展。

当塑性变形达到一定深度时，在表面形成的疲劳裂纹将在接触剪应力作用下沿变形流线方向倾斜向下发展。

当裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，（这种鱼鳞状的剥离裂纹的方向与行车方向一致）剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半径曲线外轨处，一般可达2mm以上。

在曲线外轨轮轨的粘着濡滑作用下，促进了裂纹发展，前后鱼鳞裂纹贯通而出现掉块。

在长大坡道、信号机前后线路上列车爬坡制动、启动、轮轨剧烈摩擦。

使钢轨表面产生淬火马氏体金相组织，硬度高，韧性低。

在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离。

目前我们统称为鱼鳞伤或鱼鳞伤引起的剥落掉块。

二鱼鳞伤的发展趋势根据我段调查结果，鱼鳞伤的发展趋势有以下三种。

1随列车的运行磨掉，鱼鳞伤不发展。

2随着塑性变形的流线方向发展，达到一定深度时在水平方向的对称脉环正交剪应力作用下形成水平帽。

水平帽继续扩展，有的形成掉块，由于轨道的不平顺，增加了轮轨冲击力，加速了裂纹发展，如果遇到钢轨本身存在链状夹杂物，向下形成纵横向型核伤。

3鱼鳞裂纹直接向下倾斜形成核伤。

三目前我段钢轨鱼鳞伤的形势1内昆线和沪昆线属于单线地段，由于列车的往复运行两个趋向的鱼鳞状裂纹扩展相较，主要形成轨面的剥离。

由于沪昆线曲线半径小，曲线上股的轮轨接触压力很大，所以往往很小的轨面剥离就形成断轨。

钢轨闪光焊接施工作业指导书单位：_编制： __________________________审核： __________________________批准： __________________________钢轨闪光焊接施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于XX工程现场移动闪光焊接施工作业。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备根据钢轨焊接标准TB／T1632.1-2005 规定，施工单位现场配置的每套移动闪光焊设备均应通过对应的钢轨生产厂及钢轨牌号的型式检验，提交型式检验确定的各项工艺参数后才可以进行施工。

3. 技术要求对现场焊接、热处理、接头粗磨、精磨、探伤及外观质检等关键岗位人员进行培训，使培训人员掌握质量控制要点和方法，且经考核合格。

对焊接设备提前进行试件型检及现场试焊，能够满足相关技术要求。

钢轨焊头应进行探伤检查。

焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。

钢轨焊缝两侧个100m范围内不得有明显压痕、碰痕、戈U伤等缺陷，焊头不得有电击伤。

钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。

轨底上表面焊缝两侧个150m范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 范围内应打磨平整，不得打亏。

4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序钢轨焊前检查-拆卸扣件、垫滚筒-钢轨焊前除锈-焊轨机对位、焊接—粗磨作业—接头热处理—焊接接头矫直作业—焊接接头精磨作业T焊接接头探伤作业T线路恢复。

焊接前包括钢轨扣件拆除、垫放滚筒、轨端及电极接触部位除锈、机车对位、对轨与夹持、设备检查。

钢轨焊接包括焊轨作业车对位，夹轨对中，通电焊接。

接头焊接后要检查接头外观质量、推凸质量、接头粗打磨、接头热处理、焊后冷调直、焊缝精磨、焊缝平直度检查、接头无损探伤、恢复线路。

双轨探伤仪作业指导书一、编制依据铁总《双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法（铁二、作业目的使用双轨探伤仪在天窗点内对钢轨伤损进行探伤检查，提高现场探伤作业效率，减少作业劳动强度和人为操作失误，有效发现探测范围内的钢轨伤损和缺陷，预防伤损发展导致钢轨折断。

三、岗位资格探伤检测员和数据回放分析人员应取得无损检测 I 级及以上技术资格证书，具有两年以上现场探伤工作经验。

防护人员取得防护资格证书。

随车作业人员应经专项培训，全面了解掌握双轨探伤仪检测性能、结构、拆卸、组装、操作、保养和应急措施等。

四、作业计划及安全控制双轨探伤仪严格在天窗点内作业，作业计划按照维修或施工计划流程相关规定纳入运输调度管理系统进行申报、审批，并按相关规定指定作业负责人。

1.双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道2岔进路等。

双轨探伤仪作业计划不得与除工务外其它专业共用天窗，与双轨探伤仪共用天窗的换轨、机械捣固等阻碍双轨探伤仪通行的作业项目必须在双轨探伤仪通过后方可上道作业，其它作业项目应在双轨探伤仪到达作业地点前 200 米下道避让。

双轨探伤仪最高运行速度不大于 20km/h，检测时区间速度不大于15km/h，过岔速度不大于5km/h，运行中停车制动距离不大于30m。

遇小半径曲线、长大坡道或轨面状态不良等地段，应适当降低作业速度。

2.普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于 90min ，双线地段每次不应少于 120min。

高速铁路天窗时间每次不应少于180min。

各单位应按照审批的天窗时长合理确定作业区段长度和上下道地点（作业计划可按“两站一区间”或“一站两区间”进行申报，天窗计划内容应有“线路维修、钢轨探伤检查”项目）。

双轨探伤仪使用应提前一天向段调度值班室申请并得到承认。

3.V形天窗作业封锁时，严格执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.3 条规定。

邻线来车速度≤160km/h 时，本线可不下道，但须停止作业，加强瞭望;邻线来车速度>160km/h 的线路，V 形天窗禁止使用双轨探伤仪。