北美洲(美国加拿大)补料注意事项

SI:補料（装箱单） CY:截重柜時間 CV:截放行條時間截关时间？？現在有兩船期：1)EMC SI:20/7 10:00 CY:22/7 12:00 CV:22/7 17:00 ETD:26/7 ETA:21/82)OOCL SI:22/7 10:00 CY:24/7 12:00 CV24/7 17：00 ETD:25/7 ETA:19/8截关,截柜时间和截放行条时间:只有拿到S/O才能去取柜子，只有柜子还到码头并且报关资料寄到报关行才可以报关，才能拿到放行条。

截重柜时间- 每条船在码头的操作时间有限，所以有一个截重柜时间，称为CY cutoff 或CY closing。

这个是码头截至收柜的时间。

SI时间- SI cutoff，出了货当然就要货代或者船东出海运提单，这个就是常说的提单补料截止时间。

全称是shipping instruction cutoff time设备交接单- EIR (Equipment Interchange Receipt)，这个就是常说的提/还柜单了。

作用就是向指定地点交还或提取集装箱。

放行条- Customs Release Voucher 海关放行条，出进口必须报关，这是海关审批放行的凭证。

截重柜时间: CY closing,就是码头停止收装完货物的集装箱时间截放行条：voucher-release receiving cut off 停止收取海关的放行条时间（货物通过后，海关给的）截关,截柜时间和截放行条时间:载关就是说你在载关时间内要报好关,过了这个时间就不能报了.载柜就是要在这个时间内还柜,要不码头就不收你的柜啦.载放行条就是,报好关后,海关会给报关员放行条,要在载放行条前交放行条给船公司,这样,你的柜才能上船.截放行条和截关有区别吗?截关就是指柜子上船前报关后，海关发放行条之时间，即是柜子要在截重（还重柜的截止时间）前送达码头，在截关前报好关，则在发放行条时段（一般为截关日的12点和5点）可获得放行条。

开仓时间、截补料时间‎、截关和截放‎行条时间1.开仓时间，货主订舱后‎，船公司会放‎s/o给货主，上面具体写‎明各项日期‎，以便货主安‎排提柜装货‎。

开仓时间指‎可以提空柜‎的最早时间‎，如果还没有‎到开仓时间‎，则不能向码‎头或船公司‎指定地点提‎取空柜。

2.截补料时间‎，也称截文件‎时间，英文为SI‎Cut off Time，是发货人向‎船公司递交‎制作提单所‎需资料的最‎晚时间。

也就是船公‎司最后更改‎提单格式的‎时间，在此之前，提单格式和‎资料可以多‎次修改，在此之后，提单修改将‎会产生改单‎费用，这个时间没‎有标准，各个船公司‎不一样，有的是开船‎日，有的是开船‎后一周之内‎。

如果在此时‎间不能及时‎将提单补料‎递交给船公‎司，可以向船公‎司申请SI‎Late Come，即申请延长‎截补料时间‎，一般船公司‎会延长几个‎小时给发货‎人。

S/I CLOSI‎N G,是美线的特‎殊要求,跟其他航线‎的不同. 货代必须于‎开船之前4‎8小时把货‎物等资料报‎给承运人。

承运人必须‎于开船之前‎24小时将‎货物资料通‎过AMS系‎统报美国海‎关，必须向美国‎海关提供真‎正的货主和‎收货人。

AMS (Ameri‎c a manif‎e st syste‎m---美国仓单系‎统,又称反恐舱‎单费，信息费).进口美国的‎货（世界各地）都需要提供‎这个数据，是向美国海‎关提供的，包括具体毛‎件体，真实收发货‎人，中英文品名‎。

一般要求在‎截关前一天‎完成。

3.截关时间包‎括码头截重‎柜时间与截‎放行条时间‎A.截港时间，英文为Cl‎o sing‎Time，是码头截止‎收重柜的时‎间。

（也即指装完‎货最晚还柜‎的时间）意思是说过‎了这一时间‎船公司不再‎安排这个时‎间之后还进‎去的柜子上‎该航次,也就是重柜‎就不能交到‎码头，更不能装船‎了。

B.截放行条是‎指船公司接‎受海关放行‎条的最晚时‎间（最晚通常在‎截重柜后六‎小时内，这是缓冲时‎间）。

1 货物部分装运补料操作指南
需要将同一个集装箱货物拆分并出具多份提单给不同的发货人。

此种操作需要进行部分装运补料，请参考以下步骤进行补料操作。

1）在补料页面第一步骤输入订舱单号.
请注意：要拆成N 份提单，就要提交N 次补料。

每一次补料都需要输入相同的订舱单号； 请不要在订舱单后自行加上“A ,B”或“1”或“-1”之类的特殊符号(此操作会造成无法进行下一步）
2）在补料页面第3步输入不同的发货人/收货人/付款方/通知方资料。

请注意：如果出具N 份提单，就要输入N 次不同的货物相关单位。

4）在补料页面第五步，请在每次提交时，只勾选“部分装运”选项。

如果出现以下柜数不符的提示，就是没有勾选“部分装运”选
项，请勾选左下角“部分装运”即可进入下一页进行提交。

3）在补料页面第4步输入不同货描信息。

请注意：如果出具N 份提单，就要输入N 次不同的货物描述及品名信息。

货代常识货代常识1. DOC: Document charges文件费2. THC：Terminal Handling Charges码头操作费（一般东南亚、澳洲、中东、印度半岛码头费用）收THC的国家跟地区主要有：1）.东南亚线（泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南、菲律宾、文莱、缅甸、柬埔寨、新加坡等) 2）.东亚航线（日本、韩国、朝鲜、中国台湾）3）.中东航线（沙特、伊朗、阿联酋、科威特、也门、阿曼、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩等) 4）.红海、印巴航线(印度、孟加拉、斯里兰卡、巴基斯坦）5）.澳新、太平洋群岛航线(澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、所罗门群岛、斐济群岛、萨摩亚群岛、汤加、亚鲁雅图、马尔绍群岛、马里亚纳群岛等）6）. 非洲航线（包括西非，，东非，，南非，，中非）具体国家包括：喀麦隆、塞内加尔、几内亚、塞拉利昂、利比里亚、科特迪瓦、多哥、加纳、布基纳法索、尼日利亚、加蓬、安哥拉、冈比亚、几内亚比绍、毛里求斯、马里、苏丹、厄立特里亚、索马里、埃塞俄比亚、肯尼亚、塔桑尼亚、莫桑比克、津巴布韦、赞比亚、博茨瓦纳、纳米比亚、南非等)3. ORC:Original receipt charge原场地码头附加费（一般美加、欧洲.中南美洲.非洲码头费用)华南地区对于码头费就是这样区分收费的，收ORC的国家跟地区主要有：1）. 北美洲（美国、加拿大、墨西哥）2）. 加勒比海地区（牙买加、多米尼加、古巴、巴拿马、洪都拉斯、危地马拉、海地、萨尔瓦多、哥斯达黎加、尼加拉瓜）3）. 南美洲（智利、委内瑞拉、哥伦比亚、巴拉圭、巴西、阿根廷、乌拉圭、厄瓜多尔、秘鲁）4）.欧洲（德国、英国、法国、俄罗斯、意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、罗马尼亚、瑞典、芬兰、冰岛、丹麦、爱尔兰、挪威、奥地利、塞浦路斯、保加利亚、卢森堡、列支敦士登、格鲁吉亚、以色列、土耳其、希腊、乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、塞黑、斯洛文尼亚、瑞士、马其顿、阿阿尔巴尼亚、立陶宛、爱沙尼亚、马耳他等）5）.地中海沿岸的部分北非国家（摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚、埃及）4. AMS：America manifest system（美国仓单系统）的简称。

截仓截关补截料先截仓后截关截仓是运到港口仓库的最后时限，也叫截港。

截关是截止报关放行的时间。

一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。

截补料: 就是船公司截S/I, 即SHIPPING INFORMATION, 装船资料. 船公司需要根据你提供的S/I, 去缮制提单. 像美国,加拿大,墨西哥航线, 出于反恐的需求, 海关需要船公司在船舶到达装港前24小时, 向海关发送装船资料,所以截止补料的时间较早. 欧洲等其他航线都是在船开之后, EDI 之前截取补料.1.截关日期The Closing Date2.截重柜时间THE CY Closing Time3.截放行条时间The Voucher Submit Time4.预计开船时间ETD (ESTIMATED TIME OF DEPARTURE)5.预计到港时间ETA (ESTIMATED TIME OF ARRIVAL)6.海关输单截止时间CUSTOMS DATA INPUT TIME7.截补料时间SI INPUT TIME提单补料的英文是：SHIPPING INFORMATION ,简称SI. 所以补料就是SI INPUT或者INPUT SI.截補料：就是在装货后开船前(etd)把货物的具体描述资料在规定时间内发给船公司，好让船公司录入系统并作为制作提单的依据，这个很重要！通常订仓时，船公司人员会告知一个最迟装运日期，补提单资料也有一个时间限制的，这个最迟的时间就是截补料截料日期= SI CUT,最后確定的裝船資料,以便船公司提交那边海关預先查核!就是在船公司规定的时间内补上提单资料，SHIPPING INSTRUCTION 简写S/I ，S/I就是提单补料，超过时间没提供的有罚款，各家船公司不一样。

主要是出口外國, 特別是美國, 要求比較嚴,如果截料時收不到資料,船公司會拒絕跟這貨裝運的!补料是指提单补料,有一次性补料(货主提交该资料后不用在核对的)和之后要在核对的补料,船公司在制作提单到一定的位置时,他会给出一个资料,就是提单补料,按照上面的格式填就可以了,填写的资料要跟之前提供给船公司的货物资料要一样,填好确认OK后,如果不需要在确认资料,可以跟船公司说是一次性的,如要在次核对的,跟船公司打个招呼就可以,还有一个截补料时间,要在他规定的时间内提交补料,个船公司的时间不一样,超过这个时间,会产生罚款,费用每个船公司也是不一样的.提单内容;SHPR ;SHIPPER ;发货人CNEE ;CONSIGNEE ;收货人NTFY ;NOTIFY ;PARTY ;通知人POA/POR ;PLACE ;OF ;ACCEPTANCE/ ;PLACE ;OF ;RECEIPT ;收货地POL ;PORT ;OF ;LOADING ;装货港POD ;PLACE ;OF ;DISCHARGE/ ;PLACE ;OF ;DELIVERY ;卸货地DEST ;DESTINA TION ;目的港O/B ;ON ;BOARD ;DATE ;上船日B/D ;BACK ;DATE ;到签（日）B/L ;BILL ;OF ;LADING ;提单CBM ;CUBIC ;METER ;立方米ETA ;ESTIMATED ;TIME ;OF ;ARRIV AL ;预计到达时间ETD ;ESTIMATED ;TIME ;OF ;DEPARTURE ;预计离开时间SAILING ;DA TE ;开航日SHIPPING ;MARK ;唛头付款及费用类别;O/F ;OCEAN ;FREIGHT ;海运费PP ;FREIGHT ;PREPAID ;运费预付CC ;FREIGHT ;COLLECT ;运费到付THC ;TERMINAL ;HANDLING ;CHARGE ;码头费orC ;orIGINAL ;RECEIVING ;CHARGE ;原始地收货费UIFA ;USD ;IMPACT ;FREIGHT ;ADJUSTMENT ;美圆变动附加费CAF ;CURRENCY ;ADJUSTMENT ;FACTOR ;货币调整费BAF ;BUNKER ;ADJUSTMENT ;FACTOR ;燃油附加费FAF ;FUEL ;ADJUSTMENT ;FACTOR ;燃油附加费;GRI ;GENERAL ;RA TE ;INCREASING ;旺季附加费PSS ;PEAK ;SEASON ;SURCHARGE ;旺季附加费RR ;RATE ;RESTORATION ;运费调整WRS ;W AR ;RISK ;SURCHARGE ;战争风险附加费DDC ;DESTINA TION ;DELIVERY ;CHARGE ;目的港码头费;（美国适用）FAK ;FREIGHT ;ALL ;KINDS ;不分品名运费C/N ;CREDIT ;NOTE ;应付帐款D/N ;DEBIT ;NOTE ;应收帐款DOCUMENT ;TRANSFER ;FEE ;换单费货柜种类;TEU ;TWENTY ;FOOT ;EQUIV ALENT ;UNIT ;20‘ ;货柜FEU ;FORTY ;FEET ;EQUIV ALENT ;UNI T ;40‘ ;货柜HQ ;FORTY ;FEE ;HIGH ;CUBE ;40‘ ;加高货柜N.O.R ;NON-OPERA TING ;REFFER ;CONTAINER ;冷冻代用柜GP ;GENERAL ;PURPOSE ;普通用途DC ;DRY ;CONTAINER ;干柜RF ;REEFER ;CONTAINER ;冷冻柜OT ;OPEN ;TOP ;CONTAINER ;开顶柜航线名称;PNW ;PACIFIC ;SOUTHWEST ;美国线西南岸SLB ;SIBERIA ;LANDBRIDGE ;西伯利亚陆桥W/C ;WEST ;COAST ;美国西岸E/C ;EAST ;COAST ;美国东岸A/W ;ALL ;WATER ;全水路;（美国适用）MLB ;MINI-LAND ;BRIDGE ;小陆桥运输（美国适用）IPI ;INTERIOR ;POINTS ;INTERMODAL ;内陆点联合运输服务种类;FCL ;FULL ;CONTAINER ;LOAD ;整柜CY ;CONTAINER ;Y ARD ;货柜码头LCL ;LESS ;THAN ;CONTAINER ;LOAD ;散货CFS ;CONTAINER ;FREIGHT ;STA TION ;货柜处理集散地V ANNING/ ;STUFFING ;装货UNV ANNING ;/ ;UNSTUFFING ;卸货DOOR ;TO ;DOOR ;门到门服务CONSOLIDATION ;拼箱A/F ;AIR ;FREIGHT ;空运贸易相关术语;L/C ;LETTER ;OF ;CREDIT ;信用证T/T ;TELEX ;TRANSFER ;电汇C&F/ ;CFR ;COST ;AND ;FREIGHT ;成本+运费CIF ;COST，INSURANCE ;AND ;FREIGHT ;成本+保险+运费FOB ;FREE ;ON ;BOARD ;离岸价EXW ;EX ;WORKS ;工厂交货价CPT ;CARRIAGE ;PAID ;TO ;运输付费到指定地点CIP ;CARRIAGE ;& ;INSURANCE ;PAID ;TO ;运输及保险付费到指定地点DDU ;DELIVERY ;DUTY ;UNPAID ;目的地关税未付DDP ;DELIVERY ;DUTY ;PAID ;目的地关税已付其它;NVOCC ;NON-VESSEL ;OPERA TING ;COMMON ;CARRIER ;无船承运人S/C ;SERVICE ;CONTRACT ;合同S/O ;SHIPPING ;orDER ;订舱号BKG ;BOOKING ;订舱单T/T ;TRANSIT ;TIME ;中转时间/ ;航程ARRIV AL ;NOTICE ;到货通知;（进口适用）PARTIAL ;SHIPMENT ;分批装运EXCHANGE ;RATE ;汇率SHIPPING ;SCHEDULE ;船期表CLP ;CONTAINER ;LOAD ;PLAN ;装柜计划CLOSING ;DATE ;/ ;CUT ;OFF ;DATE ;截关日D/O ;DELIVERY ;ORDER ;小提单;（进口适用）机构名称;FIATA ;INTERNATIONAL ;FEDERA TION ;OF ;FORWARDING ;AGENTS’ ;ASSOCIATI ON ;国际运输行协会联合会[法]CIFA ;CHINA ;INTERNATIONAL ;FREIGHT ;FORWARDERS ;AS SOCIATION ;中国国际货运代理协会FMC ;FEDERAL ;MARITIME ;COMMISION ;国际联邦海运委员会[美]IATA ;INTERNA TIONAL ;AIR ;TRANSPORT ;ASSOCIATION ;国际航空运送协会截一般来讲，截仓我们指散货，一如字面解释截是指截止，仓我们指仓库。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安插提柜装货。

开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不克不及向码头或船公司指定地点提取空柜。

2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有尺度，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

如果在此时间不克不及及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。

S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。

承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包含具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天完成。

3.截关时间包含码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。

（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不克不及交到码头，更不克不及装船了。

B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。

货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。

加拿大饲料法规-回复[加拿大饲料法规]加拿大是全球饲料生产和出口大国之一，饲料安全一直是加拿大政府和业界的关注重点。

为确保饲料的质量和安全性，加拿大制定了一系列深入的饲料法规和管制措施。

本文将详细介绍加拿大的饲料法规以及相关的执行机构和程序。

一、加拿大饲料行业监管机构加拿大饲料行业的监管由加拿大食品检验署（Canadian Food Inspection Agency，CFIA）负责。

CFIA是加拿大政府负责食品安全和动植物卫生的法定监管机构。

二、加拿大饲料法及相关规定1. 《动物饲料法》（Animal Feeds Act）《动物饲料法》是加拿大饲料行业的核心立法，旨在保证动物饲料的质量和安全。

该法规规定了饲料的定义、标签要求、生产和质量检测等相关事项。

根据该法规，任何在加拿大销售或分发的饲料必须符合法规要求。

2. 《饲料控制法》（Feed Act）《饲料控制法》是对饲料生产和销售进行管制的法规。

该法规规定了饲料生产企业的注册要求、设施要求、质量控制要求等方面的内容。

任何从事饲料生产和销售的企业都必须依法注册，并遵守相关的生产和销售规定。

3. 《加拿大有机产品标准》（Canadian Organic Standards）加拿大政府制定了一套严格的有机饲料标准，旨在保证有机饲料的质量和安全。

根据这套标准，有机饲料必须使用经认证的有机原料，并且不得使用合成添加剂或转基因原料。

有机饲料的生产和销售必须获得相关的有机认证。

4. 《饲料配料登记法》（Feeds Ingredient Registration）《饲料配料登记法》要求所有使用新型饲料原料的企业必须将这些配料进行登记。

该法规旨在加强对新型饲料配料的监管，确保其安全性和合规性。

注册配料必须经过CFIA的审查和批准，方可在市场上销售或使用。

三、加拿大饲料法规的执行和监管为确保饲料法规的执行和监管，加拿大食品检验署采取了一系列行动：1. 注册和许可：所有从事饲料生产和销售的企业都必须获得相关的注册和许可。

提单补料概述提单补料是一种常见的供应链操作，用于解决在货物运输过程中缺少部分商品的情况。

当货物快递或海运时，有时会发生商品数量不准确或者少发的情况，这就需要进行提单补料操作，确保货物的完整性和及时性。

提单补料的流程提单补料的流程通常包括以下几个步骤：1.提交补料申请：当发现货物数量不准确或者缺少时，需要立即向供应商或物流公司提出补料申请。

申请通常以书面形式提交，注明具体的订单号、提单号以及缺少的商品数量。

2.供应商确认并处理申请：供应商收到补料申请后，会进行确认，核对实际发货数量和补料数量的差异。

确认无误后，供应商会尽快安排补料，并将补料计划通知物流公司。

3.物流公司安排补料运输：物流公司根据供应商提供的补料计划，安排相应的运输车辆或船舶进行补料运输。

同时，物流公司还需要与相关仓库或码头进行协调，确保补料货物能够顺利装载并及时送达目的地。

4.接收补料货物：收到补料货物后，需要进行核对和清点。

如果发现有任何问题或差异，应及时与供应商和物流公司联系，解决问题并及时调整后续的补料计划。

5.更新提单信息：当补料货物顺利到达目的地后，需要及时更新提单信息。

这包括更新货物的收货数量和提单状态，以及记录任何相关的问题和补救措施。

提单补料的注意事项在进行提单补料操作时，需要注意以下几个事项：•及时沟通：及时与供应商和物流公司沟通，确保补料申请能够迅速得到处理和安排。

•详细记录：在申请补料时，应详细记录缺少的商品数量和订单信息，以便后续跟踪和核对。

•准确核对：在接收补料货物时，应准确进行核对和清点，确保补料货物的数量与提单一致。

•及时更新：收到补料货物后，应及时更新提单信息，并记录任何相关的问题和补救措施。

•良好合作：补料过程中需要与供应商和物流公司保持良好的合作和沟通，共同解决问题，并确保货物顺利补料并送达目的地。

提单补料的优势提单补料操作可以带来一些优势，如下所示：1.提高供应链的灵活性：通过提单补料，可以更好地应对货物数量不准确或缺少的情况，提高供应链的灵活性和应对能力。

海关进出口报关时，成交方式只分为三种FOB CFR 和CIF FOB, FCA，EXW 都属于FOB范畴C&F, CPT ，CFR 都属于CFR范畴CIF ，DDU ，DDP, 都属于CIF范畴FOB：负责把货物送到指定的机场仓库，比如FOB Shenzhen，就是送到指定的深圳机场仓库，并且承担一些本地的费用，比如，报关，提单等等一些本地的杂费FCA：只负责送货到指定的仓库，不承担本地的Local，即是EXW＋送货EXW：出厂价，让客人的货代来提货，工厂交货C＆F：除了FOB以外，还得支付空运的费用，即FOB＋空运费用CIF：除了C＆F以外，还得给货物买保险支付保险的费用，即C＆F＋保险费用DDU ：未完税交货delivered duty unpaid 未完税交货（……指定目的地）是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。

卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。

买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。

DDP ：完税后交货delivered duty paid “完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。

卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用空运进出口需提供哪些单证(一)、出口单证1. 出口报关单(加盖出口经营单位的报关专用章)2. 装箱清单(加盖出口经营单位的公章)3. 发票(加盖出口经营单位的公章)4. 销售合同(加盖出口经营单位的公章或合同专用章)5. 代理运输及报关委托书6. 承揽出口货物协议书7. 出口外汇核销单8. 出口货物通关单(商检证) (如需要的话)9.其他的报关单证(如机电批文，出口配额证等等)(如需要的话)(二)、进口单证1. 到货通知单2. 主运单、分运单、随机文件(发票、箱单、非木质包装证明、配额证等)3. 进口货物提货证明4. 报关单、进口货物报关委托书5.有关的进口批文6.仓库出库记录7.进口货物送货单空运业务说明1. 计费重量空运货物的计费重量是以公斤(KG)来计算，货物的重量有实际重量和体积重量，两者相比较，大者就是计费重量。

关于加工厂补料的规定因近期发现各加工厂补料非常频繁，为了保证各加工厂能正常运作、避免尾数短数现象，现作如下规定：1.各加工厂每单只允许有三次补料。

①开料完毕统一报补一次；②加工完成统一报补一次；③针车完成一半时统一报补一次；此次建议外发厂预报补料数量，保证订单全数完成。

2.各工厂在报补第二、三次时，可根据该厂的实际生产情况加大预补数量，以免后面报补供应商来不及补货，延误走货。

3.我司对非正常补料情况下，凡超过三次补料的，一律按物料两倍价值作处理。

4.各加工厂领取每批物料在三天内要报回短数情况，超过三天报短数按照补料处理。

以上规定，自200７年12月1日起实施，请各工厂严格遵守执行成本控制概述所谓成本控制，是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标，由成本控制主体在其职权范围内，在生产耗费发生以前和成本控制过程中，对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施，以保证成本管理目标实现的管理行为.成本控制的过程是运用系统工程的原理对企业在生产经营过程中发生的各种耗费进行计算、调节和监督的过程，同时也是一个发现薄弱环节，挖掘内部潜力，寻找一切可能降低成本途径的过程。

科学地组织实施成本控制，可以促进企业改善经营管理，转变经营机制，全面提高企业素质，使企业在市场竞争的环境下生存、发展和壮大。

[编辑]成本控制的基础工作成本控制的起点，或者说成本控制过程的平台就是成本控制的基础工作。

成本控制不从基础工作做起，成本控制的效果和成功可能性将受到大大影响。

1、定额制定。

定额是企业在一定生产技术水平和组织条件下，人力、物力、财力等各种资源的消耗达到的数量界限，主要有材料定额和工时定额。

成本控制主要是制定消耗定额，只有制定出消耗定额，才能在成本控制中起作用。

工时定额的制定主要依据各地区收入水平、企业工资战略、人力资源状况等因素。

在现代企业管理中，人力成本越来越大，工时定额显得特别重要。

在工作实践中，根据企业生产经营特点和成本控制需要，还会出现动力定额、费用定额等。