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自诊断和故障代码1、自诊断功能与使用注意事项（1）在AJR型的发动机ECU（J220）中设有故障存储器，它包括永久性存储器和暂时性存储器。
当被监测的传感器或执行元件中出现故障时，则该故障的代码及种类会存入故障存储器中。
（5）测试条件：蓄电池电压大于11.5V，发动机搭铁良好，保险丝正常。
（6）如果故障已经排除，在故障存储器相应的记录内容应予以清除。
或者发动机起动50次后，则存储器存储的故障会被自动清除。
（7）电子控制汽油喷射系统电路如图3-7所示。
图3-7AJR型发动机电子控制汽油喷射系统电路图Q键确→1.8L发动机排量R4/2V直列式发动机，4缸，每缸2气门MOTRMotronicHS手动变速箱D01控制单元软件版本Coding08001控制单元编码WSCXXXXX维修站代码按→键，屏幕显示：3“（4）如果没有故障，按→键。
如果有1个或几个故障：按→键逐一显示各个故障代码和它的文字说明。
按→键。
屏幕显示：（5）输入05“清除故障代码”，按Q键确认。
屏幕显示：。
（4）按Q键确认。
屏幕显示：（5）踩油门使节气门控制部件中怠速开关打开，第1缸喷油器将发出咔嗒声5次。
按→键进入下一缸喷油器检查。
同上方法依次对4个缸喷油器进行检查，如果没有听到喷油器的咔嗒声，化阀在桑塔纳后，必须进行基本设定。
（1）当发动机不运转时，在基本设定功能可以完成节气门控制部件与发动机控制单元匹配。
当发动机运转时，在基本设定功能可以完成：①借助λ控制功能的开、闭帮助查找故障；②点火正时检查。
发动机运转时必须满足下列条件：①冷却液温度不低于80℃；②测试时，散热风扇不允许转；③空调关闭；④其他用电设备关闭；⑤在故障储存中没有故障存在。
（2）连接故障阅读仪V.A.G1552或V.A.G1551，让发动机怠速运转。
选择地址码01“发动机电子控制系统”。
屏幕显示：（5）按Q键确认。
屏幕显示：(6)如果全部显示区域都在标准范围内，按→键。
R x t e ,m ",m ",r 7s Y ,x t e s Y ,m ",m ",k f ,R (,R o t e ,Fo t e s Y ,D +s Y ,.N s Y ,;x t e ,B Q M G )89d V *G G =: K K 9>w 9 : 2:9 u K =# G w :#:= G K G ,7C 6 !7C 6t e C 6 F C 6-?d S a i P O /L '?<T&.@N n Pj %4P A E53`0%4P (Q `0%4P = : K w =9 K G\h A E.q C 6.v t ["n _%4P n I ";W C 6R W C 6 X 7P.J p H ]O /C 6c ?C 6g .$-?P;o t e ,^,b +s Y ,U +s Y ,Z +s Y ,1+s Y ,l +s Y ,+_C 6Q J12521A，采用了FAI电喷系统，FAI控制器（ECU）对供电系统要求比较高。
即蓄电池供电、蓄电池的充电电压是电喷系统正常工作的关键。
另外Q J125-21A，蓄电池的容量比普通车蓄电池要大（12V/9Ah）。
（2）检查蓄电池万用表置DC25V挡，红表笔与蓄电池正极红色线相接，黑表笔接地。
启动发动机，转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15之间。
如果充电电压低于12V或高于18V，说明蓄电池充电电压不正常。
检测蓄电池的电量及储电能力。
从蓄电池接线端子上拆下电源线，蓄电池的电压在12V以下时，如图3所示，用充电机对蓄电池进行补充充电时检查蓄电池。
具体方法如下，蓄电池的正、负极与充电机正、负极相接，将蓄电池充电电压调至14.5V。
蓄电池出现下列现象，说明蓄电池有问题。
①将蓄电池与充电机的电源输出线相接，补充充电（充电电压控制在14.5V）约1min,蓄电池的充电电流由0.5A迅速下降并稳定在至0.4～0.2A，说明蓄电池蓄电能力正常。
125ml型摩托车在国内有较大的市场，作为它的电装品之一的点火器，其应用电路较多，笔者就其中应用景为广泛的典型电路作一剖析，希望能起到抛砖引玉的作用。
一、概述与特点125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。
IC4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路，适用于从50mL—125mL各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电路后，还可用于250mL型摩托车，比如国产的TSE4213、CS4213GP、CS4213EP、SA4213、2025A等等。
该电路性能先进，线路简洁，外围元件少，调试方便，自动进角，可靠性高，输出脉冲无须放大就可直接触发可控硅，完全可以替换国外同类产品。
二、IC4213简介引脚功能1电源引脚，2输入(+)，3、4、5、6地，7输入(—)，8偏置1，9偏置2，10输出，11调整1，12调整2，13基准，14调整303．工作原理由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到2脚和7脚，在10脚输出一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅。
三、125m1型点火器(CDl)典型应用电路1．电路原理图(见左图)2．调试建议125m1车的CDI是靠IC4213完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如嘉陵JHl25 (本田CBl25)为20°小进角范围，其进角转速为2100r／min3740r／min，点火提前角为15°-35°；而豪迈125ml、CGl25m1、幸福XFl25m1、吉利JLl25ml为15°，进角转速为2000r／min。
3500r／min，点火提前角为20°~ 35°。
所以，应对进角比较脉冲的时间常数进行调整。
为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点。
调终止进角点即14脚外挂电阻(180K~240K)为恒流充电时间常数，调整它可确定终止进角点对应转速（R↑转速↓）。
轻骑QM125-4踏板摩托车电气线路分析及全车电路检修刘帆
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2001(000)007
【摘要】@@ 轻骑QM125-4踏板摩托车,采用单缸强制风冷四冲程发动机;燃油开关为自动开关;备有电启动和脚启动两套启动机构;采用皮带传动无级变速方式;化油器为真空膜片式,并配有自动启动加浓装置,加速性好,容易启动;为行驶安全,该车设有侧支架熄火装置(启动或行驶中必须抬起侧支架,否则无法启动或无法行驶);点火系统采用CDI无触点方式;前、后制动采用蹄块鼓式制动器;离合器为干式自动离心式;为了让用户及时掌握燃油储量,该车设有燃油显示装置.为了让用户及摩托车爱好者了解一些本车电气线路工作原理和检修知识,现作如下介绍.
【总页数】4页(P41-44)
【作者】刘帆
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.轻骑K90摩托车电气线路解析（二） [J], 孙敬
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5.轻骑AG1000踏板摩托车液动盘式制动系统结构与维修保养 [J], 刘兆生;刘竹玲
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摩托车电路线颜色连接与功能The manuscript was revised on the evening of 2021摩托车电路线颜色连接与功能一、本田摩托车导线颜色的功能：1.红色：蓄电池正极至电门锁开关前。
2.3. 2.粉红色：发动机电源输出。
4.5. 3.蓝色：前照灯远光。
6.7. 4.绿色：电源负极和接地线。
8.9. 5.黑色：电门锁至整车电源正极。
10.11.6.白色：发动机充电输出，前照灯近光。
发电机灯光，充电电源输出。
12.13.7.灰色：闪光器至转向开关。
14.15.8.橙色：左前后转向至转向开关。
16.17.9.天蓝色：有前后转向至转向开关。
18.19.10.棕色：行车灯，仪表灯。
20.21.11.宗/白色：前行驶灯。
22.23.12.浅蓝色：喇叭至开关按钮。
24.25.13.浅绿色：喇叭至开关按钮。
26.27.14.红/白色：经整流充电的发电机输出引线。
28.29.15.黑/白色：电门锁熄火开关引线。
30.31.16.蓝/白色：触发器引线。
32.33.17.橙/白色：左位置灯正极引线。
34.35.18.天蓝/白：右位置灯正极引线。
36.37.19.黄/白色：汽油指示表至浮子开关。
38.39.20.黑/红色：点火线圈输出。
40.41.21.绿/红色：空档灯至空当开关。
42.43.22.棕/红色：超速指示灯负极连线。
44.45.23.黑/**：高压包正极线（点火器输出引线）。
46.47.24.绿/**：前后制动开关至刹车灯。
48.49.25.蓝/**：CDI触发部分引线。
50.51.26.蓝/红色：CDI触发电源上端引线。
52.53.27.黄/红色：启动继电器正极引线。
54.二、铃木公司摩托车导线颜色的意义1.红色：蓄电池正极至电门锁开关前。
2.3. 2.粉红色：喇叭至开关按钮。
4.5. 3.绿色：电喇叭至按钮之间或右转向灯引线.6.7. 4.黑色：电喇叭至按钮之间或左转向灯引线.8.9. 5.白色：前照灯远光引线或后制动灯引线。
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
GN125摩托车电气系统分析
罗振宇
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】1998(000)012
【摘要】ＧＮ１２５摩托车电气系统可以划分为供电系统、负载系统和点火系统三大部分。
整流调节器在供电系统中起了重要作用，没有整流调节器，负载系统及点火系统都无法正常工作。
【总页数】4页(P24-27)
【作者】罗振宇
【作者单位】五羊－本田摩托（广州）有限公司开发研究部
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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