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引言电力行业是国民经济的基础工业，它的发展直接关系到国家经济建设的兴衰成败，它为现代工业、农业、科学技术和国防提供必不可少的动力。
电力系统规划设计及运行的任务是：在国民经济发展计划的统筹安排下，合理开发、利用动力资源，用较少的投资和运行成本，来满足国民经济各部门及人民生活不断增长的需要，提供可靠充足、质量合格的电能。
所以在本次设计中选择变电站电气部分的初步设计，是为了更多的了解现代化变电站的设计规程、步骤和要求，设计出比较合理变电站。
根据设计要求的任务，在本次设计中主要通过变电站电气主接线、短路电流计算、设备选择与校验、无功补偿、主变保护和配电装置部分的设计，使我对四年来所学的知识更进一步的巩固和加强，并从中获得一些较为实际的工作经验。
因为在设计中查阅了大量的相关资料，所以开始逐步掌握了查阅，运用资料的能力，又可以总结四年来所学的电力工业的部分相关知识，为我们日后的工作打下了坚实的基础。
第1章概述因为某地区电力系统的发展和负荷增长，拟建一座110KV变电站，向该地区用35KV和10KV两个电压等级供电。
本变电站由两个系统1S2S供电，对35KV侧来讲，本所供电对象是A厂、B厂的厂区和生活区及A、B两座变电站，10KV侧供电对象是a厂、b厂、c厂、d厂的厂区和生活区及a、b两个居民区。
具体数据如下：注：35KV负荷同时系数为0.9表1-3 10KV侧负荷资料表注：10KV负荷同时系数为0.85根据上表所述，一旦停电，就会造成地区断电、断水等后果严重影响人们的正常生活，还将造成机器停运，整个生产处于瘫痪状态，严重影响各厂生产的质量和数量。
因此对本所得运行可靠性必须保证在非特殊情况下一本不允许对他们断电。
鉴于以上情况，110KV侧线路回数采用4回，其中2回留作备用，35KV侧线路回数采用6回，另有2回留作备用，A、B厂采用双回路供电，10KV侧线路回数采用8回，另有2回留作备用，c、d厂采用双回路供电，以提高供电可靠性。
110kV变电站一次系统设计随着电力系统的快速发展和演化，变电站的设计和规划成为了电力系统的重要组成部分。
其中，110kV变电站作为电力系统的重要节点，其一次系统设计对于整个电力网络的稳定性和安全性具有决定性的影响。
本文将详细阐述110kV变电站一次系统设计的主要步骤和关键因素，以确保变电站的安全、可靠和高效运行。
110kV变电站一次系统设计的基本架构包括高压进线、主变压器、断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器以及无功补偿装置等关键部分。
设计时需要明确各部分的功能和作用，并根据系统工程原理进行整体优化。
在设备选择方面，需要考虑到设备性能、技术参数以及运行环境等多个因素。
例如，主变压器应选择低损耗、低噪音、高可靠性的产品，同时要考虑到散热和冷却问题；断路器则应选择切断能力强、动作速度快、使用寿命长的设备。
还要根据实际需求来选择适当的电流、电压互感器和无功补偿装置。
设备布置也是一项重要的设计任务。
在设备布置时，需要考虑设备的维护和操作空间，保证人员安全和设备稳定运行。
同时，要合理安排设备的排列和布局，使整个系统看起来简洁、明了，方便运行和维护。
为了保证变电站的安全和稳定运行，仪表和安全防护装置也是必不可少的。
仪表可以实时监测设备的运行状态，为运行人员提供重要的运行参考。
安全防护装置则可以在设备故障或异常情况下，快速切断电源，保护设备和人员安全。
在进行电路分析时，需要采用适当的计算方法和原理，以确定各部分的电气性能和参数。
例如，可以通过电路仿真软件进行模拟实验，得到各部分的电压、电流以及功率因数等关键数据。
根据电路分析结果，可以进一步计算设备的参数。
例如，可以通过计算得到主变压器的容量、断路器的切断能力、电流互感器的变比等关键参数。
这些参数对于设备的选择和系统的整体性能具有重要影响。
在完成上述计算和分析后，可以得出110kV变电站一次系统设计的主要内容和结论。
设计时需要权衡各种因素，如设备性能、系统稳定性、经济性等，以满足用户需求和系统规划要求。
![毕业设计---110kv变电站一次、二次系统设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/a586def0bed5b9f3f80f1c89.png)
毕业设计(论文)论文题目：110千伏终端变电站一次系统设计学生姓名：学号年级、专业、层次：二00六年三月目录第一章设计题目 (1)一．毕业设计课题 (1)二．毕业设计的内容要求 (1)第二章变压器容量确定 (2)一．主变容量的确定 (2)二．所用变压器容量的确定 (3)第三章电气主接线确定 (3)一．方案技术经济比较原则 (4)第四章短路电流及主要设备选择 (5)一．短路电流计算 (5)二．主设备选择 (8)三．主设备校验 (10)第五章绝缘配合及过电压保护 (16)一．绝缘配合 (16)二．过电压保护 (16)三．接地 (17)四．泄漏比距 (18)第六章电气设备布置及配电装置 (18)一．电气设备布置 (18)二．配电装置的型式 (19)第七章电容器补偿装置 (19)第八章保护配置及交直流部分 (19)一．110千伏线路保护配置 (19)二．变压器保护配置 (19)三．35千伏线路保护配置 (20)四．10千伏线路保护配置 (20)五．10千伏电容器组保护配置 (20)六．逻辑闭锁 (21)七．交流系统 (21)八．直流系统 (21)第九章监控系统功能配置 ..................................................... 错误!未定义书签。
一．系统结构 ..................................................................... 错误!未定义书签。
二．硬件设备配置............................................................ 错误!未定义书签。
三．软件系统 ..................................................................... 错误!未定义书签。
四．系统功能 ..................................................................... 错误!未定义书签。
110KV/27.5KV铁路牵引变电站一次系统设计姓名：专业班级：指导教师：摘要在《中长期铁路网规划》中要求到2020年铁路的复线率和电化率要达到50%。
本文对电气化铁路牵引变电站一次系统的设计作了论述。
依据设计要求和相关的国家标准，对单相结线型、vV/结线型和平衡变压器的比较，最终选择电压不平衡度低的结线平衡变压器作为主变压器。
通过计算上、下行线的供电臂的的有效电流和最大电流来确定变压器的型号和容量。
通过变压器原边和副边的短路电流的计算确定牵引变压器两侧的高压电气设备，最终完成牵引变电站的设计。
最后通过与国家和铁道部的相关标准和规范进行了总结和评价，该牵引变电站一次系统的设计符合设计要求。
关键词：电气化铁路；牵引变压器；平衡变压器；高压电气设备The 110 KV/27.5 KV railroad leads a transformer substation one subsystemdesignAbstract：《Long-term railway network programming 》in request line rate and electricity of the reply of 2020 railroad to turn a rate and attain 50%.This text led transformer substation's design of one subsystem to make treatise to the electrification railroad.According to the design request with related of nation standard, mutually knot a line type and knot the comparison of line type and equilibrium transformer to the list, end choice electric voltage unbalance degree the low knot line equilibrium transformer be a main transformer.Pass a calculation up, bottom line line of power supply arm of of valid electric current and the biggest electric current to make sure the model number and capacity of transformer.The calculation which passes theshort-circuit electric current of the original side of the transformer and vice- side makes sure the high pressure electricity of two sides equipments, the end completion leads the design of transformer substation.Finally passed to carry on summary with related standard and norm of nation and railroad department and evaluate, should lead transformer substation's design of one subsystem to meet a design request.Key word：Electric railway; Tows the transformer; Balanced transformer; High pressure electrical equipment目录摘要 (I)目录 (Ⅲ)第1章前言................................................................................ 错误!未定义书签。
110KV牵引变电站电气一次系统的设计【摘要】为了满足电气化铁路发展的需求，有些线段需要要新增加牵引变电所。
本文按照现行的变电站电气部分的设计规范，针对110kv牵引供电系统以及供变电工程进行设计和研究，完成了变电站电气主接线、变压器的选择及电气设备的选择等工作，解决了地铁电车的电力供应问题。
【关键词】主接线设计；短路电流；电气设备选择0.引言随着城市的快速发展人口的极速增加给交通带来的压力越来越大，城市不可避免的需要建设更多公共交通工具来缓解压力，其中地铁电车作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，安全便利能有效缓解交通压力更是成为了建设首选，但也不可避免的给供电设施带来了新的要求，本文进行了牵引变电所电气一次系统的设计首先通过对负荷资料的分析，安全，经济及可靠性方面考虑，确定了110kv主接线，确定了站用变压器的容量及型号，并根据最大持续工作电流及短路计算结果，对设备进行了选型校验，从而完成110kv变电所电气一次系统的设计。
1.原始资料的分析该110kv牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。
电力系统1、2均为火电厂，选取基准容量s为750mva，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.10和0.12；在最小运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.11和0.14。
对每个牵引变电所而言，110kv线路为一主一备。
图中，l1、l2、l3长度分别30km、50km、20km。
线路平均正序电抗x1为0.4ω/km，平均零序电抗x0为1.2ω/km。
表1 牵引变电所基本设计数据2.方案的拟定和变压器的选择110kv变电所主接线方案的比较。
方案一：110kv采用双母带旁路母线接线方式，27.5kv也采用双母带旁路母线接线， 110kv进出线为4回路，两回路一级负荷都为大型工厂供电，考虑到110kv侧的特殊性，装设专用母联断路器和旁路断路器。
27.5kv母线出线为6个回路，有2回路连接27.5kv电源，为了保证供电的可靠性和检修时的灵活性，特装设专用母联断路器和旁路断路器。
110 kV变电站一次系统设计技术研究摘要：变电站作为电力输配中输电与配电的集结点，在实际供电操作中发挥着重要的作用。
为保证供电的稳定性及可靠性，需要通过负荷分析，选择一些可靠性较高的设备，并通过优化设计来实现。
文章主要对110 kV变电站电气一次系统的设计思路进行分析，以期促进电力企业变电站设备经济、实用，易于操作。
关键词：110 kV变电站；一次系统设计；主接线；设备；设计变电站是改变电压的场所，其主要设备是开关和变压器，按照不同的规模被称为变电所或是配电室等。
它设立的主要的原因是为了把电厂发出来的电输送到更远的地方，将电压升高，变成高压，到用户附近时再按需要把电压降低，以满足用户的需求。
文章以某个变电站为例，对其进行科学的设计研究，以提高供电的能力。
1 某变电站的具体情况该变电站为110 kV的区域性变电站，其建成之后，主要是针对本地区的用户尤其是较大的用电客户使用。
主要有两回电源，一回是由220 kV的变电站引取，一回是由110 kV的变电站转接。
在其初步设计中，确定了三台主变压器，110 kV配电装置采用的是室外铝母线半高布置，35 kV的则采用室内成套配电装置。
110 kV和35 kV两个电压等级均设计的是双母线接线。
2 主接线的设计一般在进行主接线设计的时候我们考虑到以下几点：第一，变电站在供电系统中的地位和作用如何；第二，充分的考虑到近期和远期的发展计划以及发展规模；第三，负荷的重要性分级以及出现回数的多少对于主接线的影响如何；第四，要考虑到主变压器的台数对于主接线的影响；第五，考虑备用容量对于主接线的影响。
在该变压器设计中，110 kV和35 kV的主接线均是双母线。
在对110 kV设计中，主要考虑到其变压器的台数为三台，但是对该区近期和远期的发展规划不了解等这些不确定的因素，因此考虑采用双母线进行，有利于日后进行扩建。
对于35 kV的主接线采用双母线则是由于向同一地点的出现均是双回路，而且出线回路比较多。
110KV 变电站一次部分设计摘要电能是现代城市发展的主要能源和动力。
随着现代文明的发展与进步，社会生产和生活对电能供应的质量和管理提出了越来越高的要求。
城市供电系统的核心部分是变电所，因此，设计和建造一个安全、经济的变电所，是极为重要的。
本变电所设计除了注重变电所设计的基本计算外，对于主接线的选择与论证等都作了充分的说明，其主要内容包括：变电所主接线方案的选择，进出线的选择；变电所主变压器台数、容量和型式的确定；短路点的确定与短路电流的计算，电气设备的选择（断路器，隔离开关，电压互感器，电流互感器，避雷器）；配电装置设计和总平面布置；防雷保护与接地系统的设计。
另外，绘制了六张图纸，包括：电气主接线图，电气总平面布置图、防雷接地图、110kV接线断面图、35kV 配电装置平面与断面图、110kV母线断面图。
图纸规格与布图规范都按照了电力系统相关的图纸要求来进行绘制。
关键词：变电所；电气主接线；电气设备；设计A DESIGN OF ELETRIC SYSTEMFOR 110kV TERMINALTRANSFORMER SUBSTATIONAbstractElectric energy is the main energy and dynamism of modern city development. With development and progress of modern civilization, social production and is it put forward high request more and more to quality and management that electric energy supply to live. The core of city for supplying power is transformer. It is very important to design and build one safe and economical transformer substation. Besides paying attention to basic calculation of design for transformer substation, the design make satisfying narration toward choice and argumentation of main connection. The main content of this design include the choice of main connection for transformer substation; the choice of pass in and out line; the certainty of number, capacitance and model for main transformer; the certainty of short circuit points and calculation of short circuit; the choice electric equipment(breaker, insulate switch, voltage mutual-inductance implement, current mutual-inductance implement, arrester); the design for distribution and disposal for chief plane; the design for lightning proof protection and earth system. In addition, drawing six blueprints include the main wiring diagram; the disposal drawing of electric plane; the drawing of lightning proof protection and earth system; the drawing of 110kV connection;switchgear layout and sections of 35 kV; the drawing of 110 kV bus connection. Both the specification of drawing and the criterion of disposal is based on requirement of drawing to electric power system.Keywords: Transformer substation; Main connection; Electric equipment; Design目录第一章绪论 (4)第二章电气主接线的方按及论证 (5)第一节6～220KV主接线 .................................. 错误!未定义书签。
110kV变电站一次系统项目设计方案1.1 变电所在电力系统的地位电力系统是由发电机，变压器，输电线路，用电负荷组成的网络，它包括通过电的或机械的方式连接在网络中的所有设备。
电力系统中的这些互联元件可以分为两类，一类是电力元件，它们对电能进行生产（发电机），变换（变压器，整流器，逆变器），输送和分配（电力传输线，配电网），消费（负荷）；另一类是控制元件，它们改变系统的运行状态，如同步发电机的励磁调节器，调速器和继电器等。
其中变电所是联系发电厂和用户的中间环节，起着变换和分配电能的作用。
变电所根据它在系统中的地位，可分为下列几类：（1）枢纽变电所：位于电力系统的枢纽点，连接电力系统高压和中压的几个部分，汇集多个电源，电压为330kV、500kV的变电所，称为枢纽变电所。
全所停电后，将引起系统解列，甚至出现瘫痪。
（2）中间变电所：高压侧以交换潮流为主，起系统交换功率的作用，或使长距离输电线路分段，一般汇集2、3个电源，电压为220kV、330kV，同时又降压供当地用电，这样的变电所起中间环节的作用，所以叫中间变电所。
全所停电后，将引起区域电网解列。
（3）地区变电所：高压侧一般为110kV、220kV，向地区用户供电为主的变电所，这是一个地区或城市的主要变电所。
全所停电后，仅使该地区中断供电。
（4）终端变电所：在输电线路的终端，接近负荷点，高压侧电压为110kV，经降压后直接向用户供电的变电所，即为终端变电所。
全所停电后，只是用户中断供电。
1.2 国内外变电站运行的现状与比较目前，根据电压的高低来确定电力输送的主要类别。
电压在1kv一下的电网为低电压网；3-330kV的为高压电网；330-1000kV的为超高压电网；1000kV以上的为特高压电网。
国内的远距离输送主要采用110kV、220kV、500kV。
国外的远距离输送有500kV以上，而且1000kV电压级的线路已投入运行。
变电所是电力系统中接受电能和分配电能并能变换电压的场所，是发电厂和电能用户之间的中间环节，同时还通过变压器将电压等级不同的电力网联系起来。
110kV变电站一次系统设计一、本文概述随着社会的快速发展和电力需求的日益增长，110kV变电站作为电力系统中不可或缺的重要环节，其设计与建设的合理性和高效性显得尤为重要。
本文旨在探讨110kV变电站一次系统的设计，通过对变电站的主要设备、电气接线、短路电流计算、设备选择及布置等方面的详细论述，以期为变电站的设计、建设和运行提供理论支持和实践指导。
本文首先介绍了110kV变电站一次系统的基本组成和功能，包括变压器、断路器、隔离开关、互感器、避雷器等关键设备的作用和选型原则。
随后，详细阐述了电气接线的设计原则，包括接线方式的选择、接线方案的优化以及运行灵活性和可靠性的保证。
在此基础上，本文还深入探讨了短路电流的计算方法，以确保设备在短路故障时能够安全、可靠地运行。
本文还重点介绍了设备选择及布置的内容，包括设备的选型依据、技术参数要求以及布置方案的优化等。
通过对设备选型和布置的综合分析，旨在提高变电站的运行效率，降低故障率，确保电力系统的安全稳定运行。
本文总结了110kV变电站一次系统设计的关键要点和注意事项，为变电站的设计、建设和运行提供了有益的参考和借鉴。
也指出了当前设计中存在的问题和不足，为进一步的研究和改进提供了方向。
二、110kV变电站一次系统设计基础110kV变电站的一次系统设计是整个变电站设计的核心部分，它涉及到电力系统的安全、稳定运行以及电力供应的可靠性。
在进行110kV变电站一次系统设计时，需要遵循一定的设计基础和原则，确保设计的合理性、经济性和先进性。
设计基础包括电气主接线的设计。
电气主接线是变电站内部电气设备的连接方式，它决定了电力系统的运行方式。
在设计中，应充分考虑系统的可靠性、灵活性和经济性，合理确定电气主接线的形式和设备配置。
电气设备的选择也是设计的基础之一。
电气设备包括变压器、断路器、隔离开关、互感器、避雷器等，它们的选择直接影响到变电站的运行性能和安全性。
在选择电气设备时，应根据变电站的容量、电压等级、运行方式等因素，选择符合国家标准和行业规范的设备，并充分考虑设备的可靠性、维护性和经济性。
110KV/27.5KV铁路牵引变电站一次系统设计姓名：专业班级：指导教师：摘要在《中长期铁路网规划》中要求到2020年铁路的复线率和电化率要达到50%。
本文对电气化铁路牵引变电站一次系统的设计作了论述。
依据设计要求和相关的国家标准，对单相结线型、vV/结线型和平衡变压器的比较，最终选择电压不平衡度低的结线平衡变压器作为主变压器。
通过计算上、下行线的供电臂的的有效电流和最大电流来确定变压器的型号和容量。
通过变压器原边和副边的短路电流的计算确定牵引变压器两侧的高压电气设备，最终完成牵引变电站的设计。
最后通过与国家和铁道部的相关标准和规范进行了总结和评价，该牵引变电站一次系统的设计符合设计要求。
关键词：电气化铁路；牵引变压器；平衡变压器；高压电气设备The 110 KV/27.5 KV railroad leads a transformer substation one subsystemdesignAbstract：《Long-term railway network programming 》in request line rate and electricity of the reply of 2020 railroad to turn a rate and attain 50%.This text led transformer substation's design of one subsystem to make treatise to the electrification railroad.According to the design request with related of nation standard, mutually knot a line type and knot the comparison of line type and equilibrium transformer to the list, end choice electric voltage unbalance degree the low knot line equilibrium transformer be a main transformer.Pass a calculation up, bottom line line of power supply arm of of valid electric current and the biggest electric current to make sure the model number and capacity of transformer.The calculation which passes the short-circuit electric current of the original side of the transformer and vice- side makes sure the high pressure electricity of two sides equipments, the end completion leads the design of transformer substation.Finally passed to carry on summary with related standard and norm of nation and railroad department and evaluate, should lead transformer substation's design of one subsystem to meet a design request.Key word：Electric railway; Tows the transformer; Balanced transformer; High pressure electrical equipment目录第1章前言进入21世纪以来，中国原有的铁路系统暴露出越来越多的缺点，已经不能满足国民经济的高速发展，为适应全面建设小康社会的目标，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
因此政府提出《中长期铁路网规划》。
依此电气化铁路牵引变电站的水平将会有长足的发展，大量应用新的工艺和技术满足国民经济的发展要求。
牵引变电站是以牵引变压器为主，将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出，向电气化列车供电。
牵引变电站采用新型的平衡变压器，合理的接线方式。
利用现有成熟的高压电气化设备实现供变电功能。
可实现变压器副边两相电流不等，而原边三相电流平衡，即无零续电流。
他的特点是变压器容量利用率高几乎为100%，副边有 接线绕组，三次偕波电流可以通过。
同时还缩小了变电站占地面积、降低了造价、减少了总投资、减少了维护工作量。
1.1 牵引变电站概述1.1.1 牵引电电站的特点电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制，即直流制，低频单相交流制和工频单相交流制。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。
牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
1.1.2 牵引变电站的功能牵引变电站是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置。
总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
1.2 牵引变电站发展概况1.2.1单相结线牵引变电站原理电路图如图（1-1）所示。
牵引变电站装设两台单相结线牵引变压器，可以两台并联运行，也可以一台运行，另一台备用。
牵引变压器的原边只接入三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。
牵引变电站两供电臂由同一相供电（图中为AB）。
牵引负载对电力系统而言属于纯单相负载。
单相结线牵引变电站的优点：牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达100%；主接线简单，设备少，占地面积小，投资省等。
其缺点是：不能供应地区和牵引变电站三相负荷用电；对电力系统的负序影响大；对接触网的供电不能实现两边供电。
所以这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠的由地方电网得到供应的场合。
另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。
图1-1 单相结线牵引变电站的原理电路图1.2.2 三相结线牵引变电站这种牵引变电站中装设两台三相结线牵引变压器，可以两台并联运行；也可以一台运行，另一台备用。
其原理电路和相量关系分别如图（1-2）优点：是牵引变压器低压侧保持三相，有利于供应牵引变电站自用电和地区三相电力。
在两台牵引变压器并联运行的情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。
能很好的适应山区单线电气化铁路牵引负载不均衡的特点。
三相结线变压器再我国采用的时间长，有比较多的经验，制造相对简单，价格也比较便宜。
原边接线中性点可以引出接地，原边绕组可按分级绝缘设计制造，与电力系统匹配方便。
对接触网的供电可实现两边供电。
缺点主要是牵引变压器容量不能得到充分的利用。
另外与单相结线牵引变压器的牵引变电站相比，主接线要复杂一些，用的设备，工程投资也比较多，维护，检修工作量及相应的费用也有所增加。
图1-2 三相11,d Y N 结线牵引变压器原理电路图1.2.3 采用结线阻抗匹配平衡变压器的牵引变电站这种牵引变电站中装设两台结线阻抗匹配平衡变压器，可以两台并联运行；也可以一台运行，另一台备用。
结线阻抗匹配平衡牵引变压器是20世纪90年代初我国研制成功的。
这种牵引变压器原边情况与普通三像结线变压器原边情况完全相同，铁芯也是三像芯式的。
其主要特点是通过伏辩绕组三角形接线的结构和阻抗的改变，实现将三像对称电压变换成两像对称电压。
绕组接线图和电压相量图。
图1-3 ,N Y 结线平衡变压器绕组接线1.3 本次设计的目的及意义当今社会铁路在国民经济中扮演着越来越重要的角色关系着经济的发展和老百姓的生活，但由于近年来原料价格的上涨、油价飚升和国民经济的高速发展对铁路的要求越来越高，在铁路中使用的内燃机效率低下、成本高、污染严重，同时国家颁布了《中长期铁路网规范》要求在2020年铁路的电化率要达到50%大力开通城际列车、重载货运列车使用的技术达到或接近世界先进水平。
因此兴建电气化铁路是完全适合我国当前的社会发展。
作为电气化铁路的重要建筑。
牵引变电站承担了降压、变相和向电气化列车供电的任务。
所以设计一座布局合理、效率和容量利用律高、安全、工作可靠、造价低廉的牵引变电站作为本次设计的主要目标。
1.4 主要完成的工作根据《中长期铁路网规划》进行电气化铁路牵引变电站一次系统进行设计。
依据国家和铁路设计的标准和规范进行原始资料收集和数据的采集（区间全运行时分t,用电运行时分t；区间牵引能耗A；电气化区段上、下行单元u（每千米）能耗。
主接线方式：全桥接线，拥有两路110KV电源（两种方案比较）短路电流的结算：110KV侧，27.5KV侧电气设备选择：110KV侧，27.5KV侧变压器台数及容量：两台（16000KV*A）一台工作，一台备用互感器的选择：110KV侧，27.5KV侧防雷与接地：合适的接地，合适的避雷器（110KV和27.5KV）第2章负荷计算及变压器的选择2.1 基本参数2.1.1 上、下行线基本参数双线区段采用上，下行并联供电方式。
供电臂1 — n=2.8 N=94对/天N=133对/天非供电臂2 — n=3.18 N=77对/天N=126对/天非供电臂1和2内，各列车距馈电点和其他资料如图（2.1）和表（2.1）Array下下图2-1 供电原理图表2-1 计算原始资料2.2 负荷计算计算供电臂1，2的基本参数供电臂 1：)(4.922.259704.24.2A tA I t =⨯=⨯=∑∑上上上)(2.1021.208564.24.2A t A I t =⨯=⨯=∑∑上上下)(4.1397.169704.24.2A t AI u =⨯=⨯=∑∑上上上)(2.1352.158564.24.2A tAI u =⨯=⨯=∑∑下下下65.114402.2594=⨯==∑T t N m 上上31.114405.2094=⨯==∑T t N m 下下389.014408.27.1694=⨯⨯==∑nT t N p u 上上354.014408.22.1594=⨯⨯==∑nTt N p u 下下51.17.162.25===∑∑上上上u t t a 32.12.151.20===∑∑下下下u tt a 供电臂2：)(4.745.278524.24.2A t A I t =⨯=⨯=∑∑上上上)(1.954.249674.24.2A t A I t =⨯=⨯=∑∑上上下)(4.1298.158524.24.2A t A I u =⨯=⨯=∑∑上上上)(4.1186.199674.24.2A tA I u =⨯=⨯=∑∑下下下47.114405.2777=⨯==∑Tt N m 上上30.114404.2477=⨯==∑T t N m 下下266.0144018.38.1577=⨯⨯==∑nTt N p u 上上330.0144018.36.1977=⨯⨯==∑nTt N p u 下下74.18.155.27===∑∑上上上u t t a 25.16.194.24===∑∑下下下u tt a 对于双线区段：并联供电方式的上，下行馈线电流。
