第六章 曲线梁桥

曲线梁桥弯扭耦合效应研究概述曲线梁桥是一种常见的桥梁形式，具有较好的经济性和美观性，但在受到荷载作用下易出现弯扭耦合效应，即弯曲和扭转相互耦合。

这种耦合效应会导致桥梁的力学性能发生变化，从而影响桥梁的安全和使用寿命。

研究曲线梁桥的弯扭耦合效应对于设计和评估桥梁的性能具有重要意义。

本文将对曲线梁桥的弯扭耦合效应进行概述。

介绍了曲线梁桥的基本结构和荷载情况。

曲线梁桥通常由主梁、桥面板和支座等组成，荷载包括静态荷载和动态荷载。

静态荷载主要包括桥面自重、人行和车行荷载等，动态荷载主要包括车辆振动和风振等。

在荷载作用下，曲线梁桥会发生弯曲和扭转变形。

然后，介绍了弯扭耦合效应的机理。

曲线梁桥的弯曲变形和扭转变形是相互耦合的。

当桥梁发生弯曲变形时，其刚度发生变化，从而影响桥梁的扭转变形；反之，当桥梁发生扭转变形时，其弯曲刚度也会发生变化。

弯扭耦合效应的主要机理可以总结为“弯曲引起扭转，扭转反作用于弯曲”。

具体来说，弯曲作用会导致侧向位移，从而引起桥梁的扭转变形；而扭转反作用则会使桥梁的弯曲程度发生变化。

接着，简要介绍了曲线梁桥弯扭耦合效应的研究方法。

曲线梁桥弯扭耦合效应的研究主要从两个方面入手：实验和数值模拟。

实验方法主要利用物理试验台架对曲线梁桥进行静力和动力加载，并通过测量位移、应变等参数来研究其弯扭耦合效应。

数值模拟方法主要采用有限元方法对曲线梁桥进行建模，并通过求解非线性方程组来求解其弯曲和扭转变形。

这两种方法可以相互验证和补充，从而得到更准确的结果。

总结了曲线梁桥弯扭耦合效应的研究成果和应用前景。

曲线梁桥的弯扭耦合效应研究为桥梁的设计和评估提供了重要依据。

通过研究弯扭耦合效应，可以优化桥梁的结构设计，提高其抗弯和抗扭能力，增强桥梁的整体性能和安全性。

曲线梁桥弯扭耦合效应的研究还对于其他类型桥梁的研究具有参考价值，可以为桥梁工程的发展和创新提供理论和实践支撑。

曲线梁桥弯扭耦合效应的研究对于桥梁工程具有重要意义。

曲线梁桥预应力作用效应分析曲线梁桥是现代桥梁中使用较为广泛的一种类型，其受力系统复杂，预应力作用效应对其受力性能的影响非常大。

因此，对曲线梁桥进行预应力作用效应分析是非常重要的。

本文将从预应力作用原理和曲线梁桥构造特点两个方面进行分析。

一、预应力作用原理预应力作用是指在结构内部施加一定的预张力，以减小结构受力时的变形和裂缝，从而提高结构的承载能力和使用寿命。

预应力作用的方式有两种：静力预应力和动力预应力。

其中，静力预应力是通过使用机械设备对钢束进行拉伸，使其产生一定的张力，从而对结构进行预应力加固。

而动力预应力则是通过在钢束上施加振动，使钢筋振动，并将振动能转化为预应力张力，使结构产生预应力加固。

预应力作用的原理是根据结构受力的弹性原理，通过预应力张力对结构施加与荷载反向的弹性反力，以进行加固。

这样可以使结构在荷载作用下形变次数减少，从而减小结构变形，提高结构的整体刚度和承载能力。

二、曲线梁桥构造特点曲线梁桥由于采用了曲线形式的构造，使其结构配置和受力性能有了很大的变化。

其中，曲线梁桥的主要构造特点有：1.结构形式多样：曲线梁桥的形式可以根据不同的需求进行设计，可以作为高速公路、城市快速路、轻轨等不同类型的桥梁，具有广泛的适用性。

2.结构复杂性高：曲线梁桥的结构由于设计形式的多样性，其结构形态和受力性能会受到很多因素的影响，如曲线形状、曲线半径、坡度等。

3.荷载作用多样：曲线梁桥在使用过程中，荷载作用多样，包括动载荷、静荷、重载等，因而预应力作用效应分析必须全面考虑这些荷载的影响。

三、曲线梁桥预应力作用效应分析1.曲线梁桥结构受力分析曲线梁桥在受力过程中，主要受到竖向和横向荷载的作用。

竖向荷载主要是指车辆等动荷载作用产生的重压，而横向荷载则是弯矩作用所产生的力。

这些荷载会导致曲线梁桥产生变形和裂缝等问题，从而影响其使用寿命和安全性能。

2.曲线梁桥预应力设计原则为了增强曲线梁桥的承载能力和使用寿命，需要在设计之初，对其进行预应力设计，以减小其受力变形和裂缝的发生。

曲线梁桥设计理论研究奚政锋发布时间：2022-06-30T10:10:12.198Z 来源：《建筑模拟》2022年第4期作者：奚政锋[导读] 按照曲线形状的不同曲线梁桥可以分为圆曲线、缓和曲线、圆曲线与缓和曲线组合型曲线桥。

我们通常将曲率半径小于 100m的曲线桥称为“小半径曲线桥”奚政锋重庆交通大学1. 曲线梁桥的分类按照曲线形状的不同曲线梁桥可以分为圆曲线、缓和曲线、圆曲线与缓和曲线组合型曲线桥。

我们通常将曲率半径小于 100m的曲线桥称为“小半径曲线桥”。

2. 曲线梁桥的受力特点（1）弯扭耦合作用曲线梁桥由于曲率的存在，弯扭耦合效应产生的附加扭矩会加大结构的挠曲变形，因此对于曲线梁桥的设计应该予以额外重视。

（2）曲线梁内外侧受力不均匀由于偏载效应，曲线梁桥梁体可能产生较大的扭矩，使得其向外发生扭转。

（3）梁体横向爬移在整体升降温作用、制动力、离心力作用下，曲线梁桥会发生沿径向不可恢复的位移，过大的梁体爬移会导致最后梁体的倾覆。

（4）竖向挠曲变形在弯扭共同作用下曲线梁桥的挠曲变形将比相同跨径的直线梁桥大。

（5）支座布置形式不同的支承方式将直接影响到全桥的内力分布。

3. 曲线梁桥的分析计算理论及基本微分方程3.1曲线梁桥常用分析计算理论针对不同的曲线桥结构型式，大概可以分为解析法、半解析法和数值法。

3.2曲线梁桥的基本微分方程（1）曲线梁桥的平衡微分方程建立在弯曲与扭转共同作用下的曲线梁平衡微分方程，利用曲线梁微段的空间平衡条件，建立六个平衡方程式。

若令，并设，即成为我们熟知的直梁静力平衡方程。

（2）曲线梁的几何方程曲线梁的“弯扭稱合”效应使得其轴向位移u、径向位移v、竖向位移w和截面扭转角相互影响，为描述曲梁变形与位移分量之间的复杂关系，建立曲线梁的几何方程。

在方程中，若令，即成为我们熟知的直梁几何方程。

4. 混凝土曲线梁桥建模方法的概述4.1单根梁法、以直代曲法建模方法概述4.1.1单根梁法利用 Midas/Civil 对混凝土曲线梁建立单根梁桥模型时，软件不能直接模拟曲线梁桥，只能用直线微段来代替曲线形成整体上的曲线梁桥。

曲线梁桥的受力特点和分析方法摘要：由于在经济和审美上的优势，曲线梁桥被广泛应用于现代公路立交系统。

曲线梁的竖曲和扭转耦合，由于结构上的特点，相对于直梁桥而言，曲线梁的分析更为复杂。

本文对弯道梁桥的受力特点进行了介绍，并总结了分析弯道梁桥的有关理论。

关键词：曲线梁桥；弯扭耦合；支承体系；有限元法引言曲线梁桥是指主梁本身为弧形的弯曲桥梁。

由于其独特的线形，曲线梁桥突破了多种地形的限制，同时在高速公路、山地公路、城市桥梁等方面，由于其优美的曲线造型而得到了更快的发展。

曲线梁桥具有现实意义，发展前景非常看好，无论从几何角度、美学角度，还是从经济角度，都是如此。

1曲线桥梁受力特性1.1弯扭耦合作用由于受弯曲率的影响，当竖向弯曲时，曲线梁截面必然会产生扭转，而这种扭转又会导致梁的挠曲变形，这种挠曲变形被称为“弯扭耦合作用”。

对于弯道梁桥的设计，相对于直线型梁桥来说，要特别注意，因为弯道扭力耦合作用所产生的附加扭力，会使梁体结构产生较不利的受力条件，从而增加结构的挠曲变形。

值得注意的是，由于自重在使用荷载下占绝大多数，对于混凝土曲线箱梁桥而言，也会导致更明显的弯扭耦合。

由于弯道梁桥沿弯梁的线形布置支承不成直线，因此由于弯道外侧较重，导致桥体恒载重心相对于形心向外偏移。

曲线梁在自重的作用下，也会产生扭转和扭曲的变形，从而使曲线桥发生翻转，出现匍匐的现象，这就是曲线梁在自重的作用下产生的变形[1]。

1.2曲线梁内外侧受力不均匀曲线桥因弯曲和扭动耦合作用，变形大于同跨径的直线桥，且曲率半径越小、桥越宽，因此其简支曲线梁外缘的挠度比内缘大，这种变化趋势是显而易见的。

曲线梁桥体具有向外扭转的较大扭力、弯曲扭力耦合和偏载作用的可能。

扭转作用会越来越明显，曲率半径越小、跨度越大的曲线梁桥甚至会引起抗扭支座内侧支座产生空心现象，这种情况在抗扭转支座的内部支座上会产生空心现象，这种情况的发生曲线桥的支点反力与直线桥相比，有一种倾向，它的外侧会变大、内侧会变小，甚至在内侧产生负反力。

对曲线梁桥的研究总结报告摘要：曲线梁桥指的是平面线形呈某种曲线形状的梁桥。

从平面形状来看，曲线梁桥大多数位于圆曲线上，有时也会位于缓和曲线上。

根据孔跨布置和地面构筑物的要求，曲线梁桥分为扇形曲线梁桥或斜交曲线梁桥，由于斜交曲线梁桥受力更复杂，设计者往往尽量采用曲线梁桥。

本文就当前曲线梁桥的基本情况、受力特点、设计理论以及有限元模型的建立进行分析。

关键词：曲线梁桥、设计理论、有限元模型1概述城市现代化建设的发展使得城市交通系统的压力增大。

为保证城市交通顺畅，迫切需要更新原有的道路设施和开辟新的交通线。

以桥梁结构物布置为主的路线线型布设已无法满足高等级公路线型标准的要求，因此桥涵结构物的布置必须以路线线型布设为主，曲线梁桥由于能适应特殊线形需要且更具有曲线结构线条平顺、流畅、明快的美学价值，在现代化的公路立交及城市立交中的应用已十分普遍。

2曲线梁桥受力特点(1)弯桥梁截面在发生竖向弯曲时，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致梁的挠曲变形称为“弯-扭”耦合作用，使得弯桥的外边缘挠度大于内边缘挠度，且曲率半径越小、桥越宽，这一趋势越明显；（2）弯桥的支点反力与直线桥相比，有曲线外侧变大、内侧变小的倾向，内侧甚至产生负反力；（3）弯桥的中横梁，除具有直线桥中的功能外，还是保持全桥稳定的重要构件，与直线桥相比刚度较大；除影响直线桥受力特性的因素,与曲线桥受力特性有关的主要因素有：圆心角、桥宽与曲率半径之比、弯扭刚度比。

本文从圆心角和曲率半径两个方面对弯桥受力特性进行分析。

3曲线梁桥的设计理论3.1 纯扭转理论即将曲线梁桥结构作为集中在梁中心线处的弹性杆件来处理。

该理论概念清楚、计算简便，但未能考虑杆件截面翘曲、畸变的影响。

3.2 约束扭转理论1939-1940年，苏联学者乌曼斯基提出了闭合截面弹性薄壁杆件的计算理论，其基础是先假定截面周边不变形，其次假定可从自由扭转的纵向位移表达式中导出约束扭转位移表达式。

曲线梁桥受力特点分析关键词：圆心角；曲线桥；支反力；桥梁宽度中图分类号：U448.42 文献标识码：A 文章编号：1674-0696引言近年来高速公路、城市立交和高架道路的日益增多，以往道路设计服从桥梁设计的理念逐渐改变为一般桥梁设计服从道路要求的概念，因此，弯桥的建造需求越来越多。

曲线桥常出现支座脱空、侧向位移，甚至侧倾等严重事故。

造成严重的人员伤亡、经济损失和社会影响。

1曲线桥受力特点(1)由于曲率的影响，梁截面在发生竖向弯曲时，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致梁的挠曲变形，称之为“弯—扭”耦合作用。

(2)弯桥的变形比同样跨径直线桥大，外边缘的挠度大于内边缘的挠度，曲率半径越小、桥越宽，这一趋势越明显。

(3)弯桥即使在对称荷载作用下也会产生较大的扭转，通常会使外梁超载，内梁卸载。

2有限元模拟分析通过有限元软件Midas/Civil2020建立三跨3×30m连续曲线箱梁。

箱梁采用单箱单室，箱顶宽16.25米，箱底宽8.5米，单侧悬臂长度3.875米，梁高4.0米，腹板厚度50cm。

跨度相同，调整圆心角大小（0°、30°、60°、90°、120°）对曲线梁进行分析。

2.1 圆心角主梁的弯曲程度是影响曲线桥受力特性最重要的因素，但是曲率半径并不能全面反映弯曲程度。

能全面反映主梁弯曲程度的参数是圆心角，它是跨长与半径的比值，反映了与跨径有关的相对弯曲关系。

图2为三跨连续梁在均布荷载作用下的内力图。

支座均为双支座，模拟抗扭支承，均布荷载10kN/m。

图 2 三跨连续梁在均布荷载作用下内力图从图中可以看出改变圆心角大小对于梁的弯矩和剪力几乎没有影响，且圆心角越小，数值也越接近；对于扭矩，数值随着圆心角的增大而增大，且成倍增加，影响比较明显。

虽然扭矩比直桥大，但扭矩的影响线的标值比扭矩小一个数量级，所以通常情况下，曲线桥的扭矩并不控制主要截面的设计。

桥梁策划中曲线梁桥的运用随着城市的发展和交通工具的不断更新换代，人们对桥梁的要求也越来越高。

为了满足人们对桥梁的要求，桥梁设计也在不断的创新和升级，其中曲线梁桥是一种越来越受到关注的桥梁设计。

曲线梁桥的应用不仅能美化城市风景，还可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，下面我们就来了解一下桥梁策划中曲线梁桥的运用。

一、曲线梁桥的概念及分类曲线梁是指在桥梁设计中，采用弧线或曲线代替直线的一种桥梁结构形式。

按照曲线形式的不同，曲线梁桥可以分为直线弦曲线梁桥、直线挂钢曲线梁桥、直线锁紧曲线梁桥和斜拉曲线梁桥。

二、曲线梁桥的优点1.美化城市风景：相比于传统的直线梁桥，曲线梁桥视角更加开阔，更加具有艺术感和欣赏性，给城市的美观度和艺术感提供了很好的保障。

2.提升桥梁承载能力：曲线梁桥的构造形式更加复杂，但也正因为如此，使得曲线梁桥的承载力更加强大，更加稳定，对于车辆行驶速度和数量较大的区域更加合适。

3.增强桥梁抗震能力：曲线梁桥的结构形式更加紧密，通常采用钢结构或混合结构，这使得曲线梁桥抗震能力更加强大，使其更加适合地震频繁的地区。

三、曲线梁桥的限制1.造价较高：曲线梁桥的复杂结构和设计造型相对于传统的直线梁桥而言，其建设造价要更高，因此在一些预算有限的项目中，曲线梁桥的应用比较受限制。

2.施工复杂：曲线梁桥的结构比较复杂，施工周期相对于传统直线桥梁而言也较长，这就需要在施工过程中更加注意安全问题。

四、曲线梁桥的运用曲线梁桥的应用范围非常广泛，比如在如今越来越发达的城市中，曲线梁桥被应用在一些特定的场合中，比如市中心或者湖区等地区，这种桥梁能够很好地展现出城市的美观度和艺术感，并且能够方便人们的通行。

另外，曲线梁桥还被应用在一些桥梁设计比较复杂，且通行量较大的区域中，比如高速公路、大型桥梁和车站等等。

总之，曲线梁桥是一种非常具有活力和时尚感的桥梁形式，通过曲线梁桥的应用，不仅能够提升城市的美观度和艺术感，同时也能够提高桥梁的承载能力和抗震能力，是桥梁设计中非常具有实用价值和美学价值的一种梁桥形式。

曲线梁桥支座反力分析一、引言A.研究背景和意义B.国内外研究现状C.研究目的和内容二、曲线梁桥结构分析A.曲线梁桥结构特点B.曲线梁桥应力分布特点C.数值计算方法三、支座反力的计算及影响因素分析A.支座反力的计算方法B.支座摩擦力的影响因素分析C.支座滑移变形的影响因素分析四、支座反力实验研究A.实验设计和参数选择B.实验仪器设备和测试方法C.实验结果分析与讨论五、结论和展望A.研究结论总结分析B.研究中存在的问题和不足C.未来研究方向和发展趋势六、参考文献一、引言A.研究背景和意义曲线梁桥是公路、铁路和城市轨道交通等重要交通工程中常见的桥梁类型之一。

曲线梁桥是由多节连续的梁段拼接而成，在道路、铁路的正常使用过程中，受到车流量、荷载周期性变化等多种原因的影响，其内部应力也会随之变化。

因此，进行曲线梁桥的支座反力分析，对于确保桥梁的正常使用和保障行车安全具有重要的现实意义。

在实际工程中，曲线梁桥结构不同于直线梁桥，具有非常复杂的应力场分布和构造形式。

支座反力是曲线梁桥结构分析的重要内容之一，其正确计算对于保证桥梁全局稳定性和正常工作状态至关重要。

因此，对于曲线梁桥支座反力分析的研究，具有较大的理论和实用价值。

B.国内外研究现状国内外学者对于曲线梁桥的结构特征、应力分析、支座反力计算等方面进行了大量的研究工作。

例如，王亮等人通过建立曲线梁桥有限元模型，进行了结构受力分析的探讨，得出了曲线梁桥的应力分布特点及其影响因素。

魏平等通过研究梁桥的锈蚀损伤情况，提出了对于曲线梁桥支座反力计算的新方法。

张鹏等学者在曲线梁桥支座摩擦力分析方面，提出了利用非线性拟合方法计算支座摩擦力的新途径。

美国学者Ralph M.Parisi 将曲线梁桥的支座反力计算问题转化为一种基于频率变换的角色优化问题，提出了新的计算方法等。

C.研究目的和内容针对以上国内外研究现状，本文旨在深入探讨曲线梁桥支座反力分析的计算和影响因素，以及相应的实验研究工作。

曲线梁桥弯扭耦合效应研究概述曲线梁桥是一种常见的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。

在实际使用过程中，曲线梁桥往往会受到各种外力的作用，如车辆荷载、温度变化等，这些外力会使得曲线梁桥发生弯曲和扭转，从而引起结构变形和力学性能的变化。

研究曲线梁桥弯扭耦合效应，对于确保桥梁的安全稳定运行具有重要的意义。

曲线梁桥的弯扭耦合效应是指桥梁在受到弯曲和扭转力作用时，两种变形形式之间相互耦合的现象。

在曲线梁桥的设计和施工过程中，通常会假设弯曲和扭转分离进行考虑，即按照独立的弯曲和扭转来分析和计算。

实际情况中，桥梁往往会同时受到弯曲和扭转力的作用，而且两种变形形式之间存在相互影响、相互耦合的效应。

曲线梁桥弯扭耦合效应的研究内容主要包括以下几个方面：1. 变形形式：曲线梁桥在受到弯曲和扭转力作用后会发生不同的变形形式，如纵向位移、横向位移、桥面倾斜等。

研究者通过数学模型和实测数据，对这些变形形式进行分析和计算，以便更好地理解弯扭耦合现象。

2. 弯扭耦合效应分析：曲线梁桥在弯曲和扭转作用下，其结构和力学性能都会发生变化。

研究者通过建立相应的理论模型，利用力学原理和数值计算方法，对曲线梁桥的弯扭耦合效应进行分析和计算，并进一步探讨其影响因素和机理。

4. 结构优化与控制：了解曲线梁桥的弯扭耦合效应对桥梁的设计和施工具有重要意义。

研究者可以通过调整结构参数、改变材料性能和施工方法等手段，减小或优化弯扭耦合效应的影响，提高桥梁的安全性和可靠性。

曲线梁桥的弯扭耦合效应研究是桥梁工程领域的重要课题，对于确保桥梁的安全稳定运行具有重要的意义。

研究者通过对曲线梁桥的变形形式、弯扭耦合效应分析、桥梁响应预测以及结构优化与控制等方面的研究，可以为河流道路、城市等地区的桥梁设计与施工提供理论基础和技术支持。

曲线梁桥设计要点分析引言在国内大中城市道路的立体交叉工程中，曲线梁桥是实现各个方向交通联结的必要手段；另外在城市高架桥和高大桥梁两端的引桥工程中，由于交通功能的要求和地形条件的限制，也多采用曲线梁桥，可以说曲线梁桥己经成为高速公路、城市立交、高架桥梁中的基本结构形式。

从工程实际出发对曲线梁桥设计中存在的一些问题进行了深入的研究具有一定的工程實用价值。

1曲线梁桥的受力特点1.1梁体的弯扭耦合作用曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响。

使梁截面处于弯扭耦合作用状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多．这是弯梁曲线桥独有的受力特点。

弯梁曲线桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥；由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲，当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。

1.2内梁和外梁受力不均在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载。

尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。

由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离．即“支座脱空”现象。

1.3下部受力复杂由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异。

弯桥下部结构墩顶水平力，除了与直桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力。

综合以上曲线梁桥受力特点，故在独柱支承曲线梁桥结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求。

必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。

2下部支承方式对曲线桥内力的影响曲线梁桥的不同支承方式，对其上、下部结构内力影响非常大，根据其结构受力特点一般采用的支承方式为：在曲线粱桥两端的桥台或盖梁处采用两点或多点支承的支座，这种支承方式可有效地提高主梁的横向抗扭性能，保证其横向稳定性。

桥梁中墩设计规范篇一：桥梁防撞墙及中墩刷漆标准桥梁防撞墙及中墩刷漆标准1、表面除锈：在对桥梁钢管扶手表面，进行除锈、旧漆处理时，一般做法是采用钢刷、砂纸等工具来进行除锈、处理漆皮。

这种做法是费工、耗时，多年涂刷的老漆根本清理不掉。

经我们实践和听取专业油漆工的介绍，采用一种桶装的脱漆剂，在钢管扶手上刷一层，能够达到使旧漆皮起皮脱落一层，这样重复2-3次能够使95％旧漆皮脱落。

达到省时、省力的作用。

在对防撞墙和桥梁中墩除旧漆时，使用铲子铲除也比较慢，我们采用煤气罐火烤的方式，对旧漆进行烘烤，配合人工铲除使90％的旧漆及时被清理掉，清理效果更彻底。

2、刮腻子、刷漆：除锈合格后，对防撞墙和桥墩进行刮腻子，共需分两次刮。

第一次刮的作用是对墙面空洞及不平处，进行局部刮腻子，起到找平的作用。

待腻子干后，进行第二次大面统一刮。

我们在腻子中添加了纤维胶，作用是使腻子和墙面粘结更牢固。

待腻子干燥后，对磁漆进行调和，调和时采用专用稀释剂，专用稀释剂的作用是不破坏磁漆的成分结构，而采用汽油则会破坏磁漆的性能。

在刷磁漆时共需刷两遍，第一遍是涂一遍底漆，待彻底干后再刷第二遍面漆。

刷完第二遍后表面油漆要达到均匀平整，无流挂、起皮、鼓泡、凸凹等现象。

3、质量控制：1）所用磁漆标准：用料为醇酸磁漆，且为正规厂家出厂，附有检验合格证。

2）桥梁栏杆扶手刷漆颜色为桔红色，防撞墙和桥墩刷漆颜色为黄黑相间斑马线。

3）桥梁防撞墙刷成与行车方向成45度角，线条宽为50cm。

4）桥梁中墩刷新要求从地面1米开始向上刷，刷成黄黑相见斜线，方向与桥梁防撞墙一致，条宽为25cm，绕梁体一圈。

篇二：桥梁专业设计技术规定第九章附属结构9 附属结构9.1桥面铺装9.1.1桥面铺装总体构造多为复合式结构，上层为沥青混凝土，下层为钢筋混凝土。

上部结构为预制简支梁连续桥面时，下层应设0.08~0.10m厚的钢筋混凝土桥面铺装；上部结构为现场浇筑整体桥面板混凝土时，底层可设0.07m厚的钢筋混凝土桥面铺装。

曲线梁桥弯扭耦合效应研究概述曲线梁桥弯扭耦合效应是指曲线梁桥在运行过程中由于弯曲和扭转引起的相互耦合的效应。

这种效应对桥梁的变形、刚度和强度都会产生重要影响，因此研究曲线梁桥弯扭耦合效应对于优化桥梁设计、提高桥梁的安全性和使用寿命具有重要意义。

曲线梁桥通常由于地形或道路布局的限制而采用了曲线形式，而不再是直线形式。

曲线梁桥的主要构件是梁和桥墩，而这些构件在运行过程中会受到弯曲和扭转的力学作用。

曲线梁桥的弯曲变形是由于梁和桥墩受到侧向水平力和竖向重力的复杂组合作用而产生的。

而桥墩的扭转变形则是由于梁的曲线导致了水平弯矩和垂直扭矩的耦合作用。

这些作用相互耦合，并通过桥墩和梁的相互作用而传递，导致了桥梁的整体刚性和强度的变化。

曲线梁桥的弯扭耦合效应主要表现在以下几个方面：1. 曲线梁桥的弯曲变形会导致梁的截面不再是平面形状，而产生弯曲变形和剪切变形。

这些变形会导致桥梁的刚度和强度发生变化，并可能引起剪切破坏和屈曲失稳。

2. 梁的弯曲变形会引起桥墩的扭转变形，而桥墩的扭转变形会对梁产生反作用力，进一步影响梁的弯曲变形。

这种相互作用会导致桥梁的整体刚度和强度发生变化。

3. 曲线梁桥的弯扭耦合效应还会对桥梁的振动特性产生影响。

弯曲变形和扭转变形会改变桥梁的自然频率和模态形式，从而影响桥梁的动力响应和舒适性。

为了研究曲线梁桥的弯扭耦合效应，可以采用数值模拟方法和试验方法相结合的方式。

数值模拟方法可以通过建立合理的模型和采用适当的计算方法来模拟桥梁的弯扭耦合效应。

常用的数值模拟方法包括有限元方法和有限差分方法。

试验方法可以通过对实际桥梁的实测数据进行分析，以验证数值模拟结果的准确性和可靠性。

常用的试验方法包括静力试验、模态分析试验和动力响应试验等。

曲线梁桥弯扭耦合效应的研究对于优化桥梁设计和提高桥梁的安全性和使用寿命具有重要意义。

研究成果可以为工程师提供更合理的设计和施工方案，避免弯扭耦合效应引起的问题。

研究还可以为桥梁维护和监测工作提供参考，帮助及早发现潜在的安全隐患，采取相应的修复和加固措施。

曲线梁桥弯扭耦合效应研究概述曲线梁桥是一种常见的桥梁结构形式，具有曲线形状的梁体。

在实际工程应用中，曲线梁桥受到车辆荷载及温度变化等外部因素的影响，容易出现弯扭耦合效应。

弯扭耦合效应是指梁在受力过程中既受弯矩又受扭矩的共同作用，而且这两种作用是相互影响的。

弯扭耦合效应对曲线梁桥的受力性能和安全性具有重要影响，因此对其进行研究具有重要的工程实践价值。

为了更好地理解和把握曲线梁桥弯扭耦合效应的特性，研究者们进行了大量的理论分析和实验研究。

本文将对曲线梁桥弯扭耦合效应的研究现状和进展进行概述，以期为相关领域的工程技术人员提供一定的参考和借鉴。

1. 弯扭耦合效应的基本特性曲线梁桥由于采用曲线形状的梁体，横截面的扭转刚度和弯曲刚度之间存在一定的耦合关系。

在实际工程中，曲线梁桥在受到车辆荷载作用时，容易出现梁体的扭转和弯曲同时发生，即弯扭耦合效应。

这种效应会导致桥梁在受力过程中出现非对称的应力分布情况，对结构的承载性能和稳定性造成一定的影响。

弯扭耦合效应的特性包括：一是梁体受到弯矩和扭矩的共同作用，弯矩会引起梁的挠曲变形，扭矩会引起梁的扭转变形，二者相互影响；二是梁体的非对称截面形状会导致扭转刚度和弯曲刚度的非均匀分布，不同截面处的弯扭耦合效应差异较大。

弯扭耦合效应会导致梁体的受力性能发生变化，对桥梁的安全性和使用寿命造成影响。

深入研究曲线梁桥弯扭耦合效应的特性及规律，对于提高桥梁的受力性能和安全稳定性具有重要的意义。

2. 理论分析曲线梁桥弯扭耦合效应的理论分析是深入研究该效应的重要途径之一。

研究者通过建立相应的数学模型和力学方程，对曲线梁桥在受力过程中弯扭耦合效应的发生机理和规律进行分析和探讨。

在理论分析方面，研究者通常采用弯曲耦合理论和扭转耦合理论相结合的方法，对弯扭耦合效应进行研究。

通过建立适当的受力模型和假设条件，可以得到曲线梁桥在弯扭耦合载荷作用下的受力状态和变形情况，进而为工程设计和构建提供理论依据。

曲线梁桥的受力施工特点及设计方法分析摘要：介绍了曲线梁桥的力学特性，结构分析及应注意的几点问题，施工特性及设计方法。

关键词：曲线梁桥，结构，施工近年来,随着公路建设事业的快速发展,涉及到曲线梁的桥梁设计已经越来越多了,以往设计者希望通过调整路线方案,尽量避开这种结构形式,或由于曲线半径较大,采用以“直”代“曲”的形式,在桥梁上部(如翼缘、护栏等)进行曲线调整,以期达到与路线线形一致。

这些严格意义上说都不是曲线桥。

由于受原有地物或地形的限制,一些城市的立交桥梁和交叉工程的桥梁曲线半径比较小,桥墩基本上要设在指定位置,这种情况下只能考虑设计曲线梁桥。

1曲线梁桥的力学特性1.1曲线梁的受力情况曲线梁桥能很好地克服地形、地物的限制,可以让设计者较自由地发挥自己的想象,通过平顺、流畅的线条给人以美的享受。

但是曲线梁桥的受力比较复杂。

与直线梁相比,曲线梁的受力性能有如下特点: (1)轴向变形与平面内弯曲的耦合; (2)竖向挠曲与扭转的耦合; (3)它们与截面畸变的耦合。

其中最主要的是挠曲变形和扭转变形的耦合。

曲梁在竖向荷载和扭距作用下,都会同时产生弯距和扭距,并相互影响。

同时弯道内外侧支座反力不等,内外侧反力差引起较大的扭距,使梁截面处于“弯-扭”耦合作用状态,其截面主拉应力比相应的直梁桥大得多。

故在曲线梁桥中,应选用抗扭刚度较大的箱型截面形式。

在曲梁中,由于存在较大的扭矩,通常会出现“外梁超载,内梁卸载”的现象,这种现象在小半径的宽桥中特别明显。

另外,由于曲梁内外侧支座反力有时相差很大,当活载偏置时,内侧支座甚至会出现负反力,如果支座不能承受拉力,就会出现梁体与支座发生脱离的现象,通常称为“支座脱空”。

1.2下部桥梁墩台的受力情况由于内外侧支座反力不相等,使各墩柱所受垂直力出现较大差距。

当扭矩很大时,如果设置了拉压支座,有些墩柱甚至会出现拉力。

曲线梁桥下部结构墩顶水平力,除了与直桥一样,有制动力、温度力、地震力等以外,还因为弯梁曲率的存在,多了离心力和预应力张拉时产生的径向力。