海洋经济发展与区域经济协同发展的关系研究

长三角区域物流与区域经济协同发展的经济计量研究

内容摘要:本文运用logistic模型分析了长三角区域物流产业与区域经济发展之间的协同关系,采取边际分析和弹性分析法,对区域物流产业发展对区域经济增长的促进作用进行了量化分析,并提出了促进长三角区域物流与经济协同发展的相关建议。

关键词:区域物流 边际分析 弹性分析 区域经济 长三角 协同发展

指标选取与基础数据

指标的选取以统计年鉴中“货运量”指标作为衡量区域物流的发展水平(见表1),基于货运量HYL与区域经济总量GDP之间的时间序列关系建立回归模型,并对其回归结果进行检验和说明,来说明区域物流产业发展对区域经济的推动作用。

长三角货运量的时间序列分析

对长三角区域16城市1990～2006年的货运量进行统计描述,可看出货运量随时间呈现出明显的上升趋势。假设货运量符合一元线性回归模型y=a+bt,用最小二乘法求得:a=69271、b=9009.1。因此,有y=69721+9009.1t。做显著性为95%的假设检验,可得到图1、表2、表3和表4(df:自由度,SS:平方和,MS:均方,F:F统计量,t Stat:t统计,P-value:P值,以下含义相同)。图1是长三角16城市1990~2006年货运量的散点图和趋势线。

从表2回归结果来看,拟合系数(R Square)为0.9431,拟合程度较高,预测值与实际值相差较小。从方差分析表(表3)来看,查表得F的临界值F0.05(1,15)为4.54,而检验值为248.655,远大于F临界值,且P值也小于临界值,说明建立的一元线性回归模型是显著的,回归方程的关系是成立的。从回归系数t值和相应P值看(见表4),P值均小于临界值,通过t检验,说明回归系数是显著的。一元线性回归模型的斜率为9009.1,其意义表明长三角货运量平均每年将增长9009.1万吨。随着经济的增长、商贸的繁荣和现代物流业的发展,长三角区域的货运量还会持续增加。

区域经济与商业银行发展的关系研究

摘要：随着中国经济步入新常态，我国的区域经济发展呈现出很多新的特点和趋势。商业银行的经营和区域经济发展水平有密切联系，两者相互依存、互为补充，但目前国内外对这一问题的研究不多，尤其缺少定量分析。文章总结了我国区域经济发展的新格局，利用我国的省级动态面板数据，通过构建模型并采用动态GMM的方法进行实证分析，研究商业银行信贷规模和区域经济发展水平的联系，结果表明地区的GDP增长率、固定资产投资、FDI、地区经济结构等因素都对当地商业银行的业务拓展有显著的正向促进作用。在此基础上，文章提出为了应对我国区域经济发展新态势，商业银行应当采取的一系列对策。

关键词：区域经济；商业银行；系统GMM；对策研究

一、引言

随着中国经济步入新常态，整体经济增长速度放缓，与此同时，经济发展的区域间不平衡性日益明显。金融业和区域经济的发展水平有重要联系，两者相互依存、互为补充，而商业银行作为我国金融体系的重要组成部分，其经营策略和发展战略的调整和转型必然要与区域经济大势相适应。科学认识中国区域经济发展的特点并把握未来趋势，有助于商业银行针对不同地区制定差异化的经营方式和发展战略，通过加强区域间信贷比例调整、资产配置结构、金融产品创新等方式，实现自身效益最大化。目前国内对区域经济发展和商业银行发展对策的相关研究不多，尤其缺少定量分析，本文旨在研究区域经济和商业银行发展之间的关系，提出适应我国区域经济发展趋势的应对策略，实现自身效益的提高和可持续发展。

二、区域经济发展格局和趋势

近年来，我国区域经济发展格局呈现出一些新的特点，在此背景下商业银行将面临一些新的机遇和挑战。

1.经济增长全面放缓。部分地区下滑明显。目前，中国经济已进入新常态。发展水平最高的东部地区由于增长成本上升，其经济增长速度逐渐放缓，而中部、西部地区的经济增长在很大程度上依赖于基础建设投资，由于地方政府债务负担越来越重，其经济增长也难以维持高增长态势。尤其是一些产业结构相对单一的地区，如东北地区、山西省、河北省，经济增长失速明显，甚至面临“断崖式”下滑的风险。随着经济下行压力增加和区域间经济增长分化日益明显，近年来商业银行利润增长放缓，不少地区不良贷款率开始增加，商业银行经营面临的风险开始逐步累积，并且有不断从中小企业向大企业传导的趋势，从表外业务如保函、代理投资等向表内业务蔓延的趋势。 2.经济增速“东快西慢”的格局将逐步向“西快东慢”转变。目前中国的东部地区发展已经进入工业化中后期阶段，不少地区已经达到了中等发达国家的发展水平，由于经济基数较大和资源、环境约束，经济增长速度逐渐放缓，产业结构也会逐渐形成以高端制造业和生产性服务业为主的格局，从而催生出对商业银行新的金融需求。我国的中西部地区则在国家相关产业政策的引导下，积极招商引资，承接东部地?^的产业转移，同时加大基础设施投资来培育新的增长点。中西部地区这种以投资拉动的经济增长方式，需要大量的资金来支持相应的基础设施和公共设施建设，这将是未来商业银行在中西部地区面临的主要机遇。

区域物流能力与区域经济协同发展研究

●闫秀霞　孙林岩 摘　要:文章以中国经济区域划分中的东、中、西部地区的不同省市为样本,对区域物流能力与区域经济协同发展问题,采用结构方程模型,以Liseral为工具进行了实证研究。研究主要发现,利用结构方程模型能够较好的解释区物流能力和区域经济的协同问题;区域物流运作能力和关系能力的提高,在一定程度上能够提升区域经济的竞争力。关键词:区域物流运作能力　区域物流关系能力　协同发展中图分类号:F207 文献标识码:A文章编号:1004-4914(2005)03-257-02现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,在全球经济范围内已经被广泛认为是企业降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。世界银行2000年研究报告《中国:服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明,在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义,

它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。尤其是近几年来,在我国区域经济发展比较迅速的地区,政府部门已经认识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义,并已经着手研究和制定有关物流规划与政策。区域物流是指在区域范围内的一切物流活动,包括运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动。区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费环节以各部门和各地区间实现有效联系的纽带,区域物流能力的高低在一定程度上反映和影响着区域经济的发展,定量研究区域物流能力与区域经济协同发展,对于提高区域经济竞争力具有重要的战略意义。一、区域物流能力和区域经济协同概念模型和研究假设区域物流能力的度量是一个复杂的问题。从系统的观点来看,区域物流能力有两个方面属性,一是区域物流的需求能力,一是区域物流服务的供给能力。物流需求能力的规模和结构决定了区域物流服务能力的规模和结构,区域物流需求能力的高低在一定程度上反映了区域经济的发展规模。因此,本文中,区域经济发展水平看作是区域物流需求能力的映射,重点研究区域物流服务供给能力和区域经济的协同问题。区域物流能力可以从两个方面来理解,从微观角度看,物流能力是指微观物流供给主体向微观物流需求方提供物流服务的能力,从宏观的层次看,物流能力之国民经济的各部门向全社会提供物流支撑和服务的能力。宏观物流服务运作能力主要表征区域物流服务商满足物流需方需要的各种具有实体属性的能力,诸如物流服务中的配送方式、配送时间、配送工具等。可以用物流设施承载能力、物流通讯网络性能、物流中心布局、货物周转量和周转速度来衡量。物流服务关系能力主要表征区域物流运作中的物流服务商之间的合作、政府物流规制、物流经济管理体制等。在同一个地区内,物流服务运作能力和物流服务关系能力之间相互依存、相互制约,对立统一于同一个系统之中。有理由相信,在一个区域内,政府不仅关系物流运作能力的提高,同时也关心物流关系能力的建立,也就是既加强物流服务硬件的建设,同时又注重物流服务软件环境的优化。因此,本文研究的第一个假设如下:区域物流运作能力和物流关系能力相互依存、相互制约。大量的实证研究论证了运作、市场营销和物流服务中运作能力、关系能力和顾客满意的关系。在物流领域,有研究结果表明,物流服务运作能力和物流服务关系能力(体现物流服务供给能力)越高,顾客满意越高,进一步地对物流的需求能力越高。从而,可以形成本文研究中的另外两个假设:区域物流运作能力越高,区域经济发展水平越高;区域物流关系能力越高,区域经济发展水平越高。二、数据与方法1.研究指标选取。通过对相关文献的分析,并通过电话访谈物流领域的专家,确定以下的指标为研究区域物流能力与区域经济协同发展关系的因素,见表1。表1　区域物流能力与区域经济协同发展关系因素区域经济发展区域物流服务运作能力区域物流服务关系能力●区域内国民生产总值●区域内国民生产总值指数●区域内劳动者报酬●区域货物周转量●区域内旅客周转量●区域交通运输仓储和邮电通讯投资●区域内批发零售贸易和餐饮业投资●区域内物流服务商信誉●区域内政府对物流发展的重视程度●区域内第三方物流公司的数量 2.研究样本数据。本文重点探讨区域物流与区域经济的协同发展问题,样本的选取根据中国经济区域规划的现状,以中国经济统计年鉴确定的区域划分为依据,选取《中国经济统计年鉴》中的样本数据和网上的二手资料。3.研究方法。结构方程模型(StructuralEquationModeling,简称:SEM)是一种非常通用的线性统计建模技术,它通过测量模型和结构模型能够很好地解释研究问题中各种因素之间的关系。本文用所建立的区域物流能力和区域经济协同发展的整体结构方程模型如图1。

第３Ｏ卷第２期　２０１１年４月　地域研究与开发　ＡＲＥＡＬ　ＲＥＳＥＡＲＣＨ　ＡＮＤ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ　Ｖ０１．３０　Ｎｏ．２　Ａｐｒ．２０１１　

辽宁省海洋经济与陆域经济协同发展研究　

范　斐，孙才志　

（辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心，辽宁大连１１６０２９）　

摘要：海洋经济与陆域经济协同发展是实现海陆统筹、推进海陆经济一体化发展的重要途径，通过协同发展可　以促进双方效率的不断提高和达到系统整体的最优资源配置。以协同学理论和加速遗传算法为基础，应用有序度　模型和协同演化模型，采用辽宁省历史统计数据，开展辽宁省海洋经济与陆域经济的协同发展实证研究。结果表　明，辽宁省海洋经济与陆域经济的合作效应大于竞争效应，两个经济子系统协同发展、相互促进。将辽宁沿海地区　分为３个地区，定性分析了３个地区海陆协同基础条件的差异，最后给出相应的政策建议。　关键词：协同学理论；海洋经济；陆域经济；协同发展；辽宁省　中图分类号：Ｆ１２４．６　文献标志码：Ａ　文章编号：１００３—２３６３（２０１１）０２—００５９—０５　

海洋是国家生存与发展的资源宝库，开发利用海洋　是解决当今全球资源短缺、人口膨胀、环境恶化的重要　

出路之一。我国是个海陆兼备的国家，海陆之间在开发　

利用上相互补充、相互促进的同时，又存在一定的竞争　与矛盾，在发展海洋经济的基础上，加强海陆统筹，实施　海陆经济互动便成为必然的战略选择…。海陆统筹是　

目前国内学术界关注的热点问题，许多学者从不同角度　

对实现海陆统筹、推进海陆经济一体化进行了广泛的研　究　。然而，这些研究主要集中在定性分析海陆统筹　

的实现路径与对策方面，而定量分析海洋经济与陆域经　济协同发展的研究较少。国内外的实践经验表明　”　，　

单纯的海洋资源开发对国民经济的贡献是有限的。加　强海陆经济联动，实现海陆资源互补、产业互动和布局　

对接已成为沿海地区经济发展的必然。沿海地区应该　

站在国民经济整体发展的高度来推进海洋产业结构和　布局的优化，遵循立足海洋、依托大陆、海陆联动的发展