关于天津机场800M数字集群系统故障的
分析总结
摘要：文章简要阐述天津机场的数字集群的使用现状，以及维护人员在数字
集群的故障处理过程中的相关操作，供各位同行参考。
关键词：机场；系统故障；数字集群
一、天津机场800M数字集群系统概述
随着我国锅里的增强，航空运输的作用越发重要，机场作为航空运输的重要
枢纽，各驻场单位及时有效的通信为机场高效运转保驾护航，天津进场800M数
字机集群系统目前为各主场单位提供无线通信服务。该系统包括1套室外基站，
2套室内基站和相关的室分系统。上述设备通过交换机互相连接，确保航站楼内
外的语音通信。
800M数字集群通信系统的最大特点为全体用户可以共享所有的可用信道；用
户可自动选择空闲信道进行通信。此外还具有调度指挥功能，具有控制、交换、
中继功能。
800M数字集群提供的业务分为三类：一类是话音通信，如单呼、组呼、群呼、广播呼等；二是数据业务，如短数据、状态数据、无保护数据、高保护数据、低
保护数据和分组数据等；三是补充业务，如区域选择、优先呼叫、自动重发、限
时通话等。
天津机场800M数字集群系统于2010年安装投入使用，至今已不间断运行十
余年。随着设备的老化，今年偶发故障，下述为800M数字集群的某次故障经过，通过对故障经过的复盘，提高维护人员的技术水平，确保该系统能够正常运转。
二、800M数字集群系统故障经过
2020年6月19日，值班员在东区航管楼320值班室发现STS监控软件中维修环800M STS 红色告警，查看STS 监控提示A路电源输入缺失。查看800M监控发现，新塔台通信告警，代表维修环内800M室外基站与三楼机房的TETRA交换机中断。新塔台处理出错告警代表系统无法处理室外用户的呼叫。初步判定为800M室外基站故障。值班员到达设备现场后，发现800M室外基站掉电。该基站的电源模块状态灯均不亮，绿色代表供电正常。至此判定800M室外基站断电，造成部分800M用户无法使用。
800M室外基站供电线路图见下图所示：
值班员发现UPS A路空开跳闸,STS状态正常，已自动切换至UPS B 路输入，提示输入A没有电源输入。随后值班员将800M室外基站所有电源模块开关置于OFF档。并将UPS A路空开恢复加电，查看STS设备状态正常，STS监控告警消失，UPS A、B路电源均正常输入。
随后，维护人员测试800M室外基站柜子顶的电源模块电源接线端子电压正常,此时发现800M室外基站电源模块中，第四块电源模块指示灯不亮，正常OFF状态下OPR灯应为红色。更换新的电源模块，插入后电源模块电源指示灯状态正常。将所有电源模块开关逐一置于ON，800M室外基站供电恢复正常，基站启动，基站指示灯恢复正常系统恢复正常。
三、故障原因分析：
1）用户
800M覆盖范围如下图所示，其中蓝色部分为室外基站覆盖范围，绿
色部分为室内基站室分系统的覆盖范围。
由于800M室外基站断电，不再提供服务。800M的覆盖范围变成了绿
色部分，即候机楼内及其附近用户可以登录室内基站。其他室外部分用户超出的800M室内基站的信号覆盖范围，无法接收到800M基站信号，手台进入单站模式，单站模式理论通讯距离为3-4KM，车台通讯距离远，手台通讯距离较近，距离塔
台较远的用户无法与塔台通讯。
2）基站及供电
800M室外基站的第4块电源模块故障，由于电源模块故障也导致航空插头与800M基站之间的电源故障，最终导致800M室外基站掉电,新的电源模块之后，
800M系统恢复正常。
原因分析800M室外基站4号电源模块故障，导致短路，产生冲击电流，导
致800兆STS配电箱分1空开内部脱扣，但外观板把无动作，所以航空插头后输
出至800M室外基站电源线断路。
四、总结
经过此次故障，维护人员对800M数字集群系统进行进一步梳理，包
括设拓扑图、供电、备件情况以及相关的应急措施等。针对电源模块故障的现象，向厂家反馈，及时跟踪测试故障电源模块的测试结果。并购买新的电源模块作为
备件； 800M数字集群故障处理预案中对此类电源故障增加STS配电箱空开闭合
检测程序；800M室外基站只有1台，无多重覆盖功能，建议购买安装新的800M 基站至不同地点，做到信号多重覆盖，热备份模式。上述为此次故障后的复盘总结，仅供相关同行参考。
数字800M对讲机用户须知 本资料仅对800M对讲机操作使用做简要说明，如需详细了解，请参阅包装盒内附的《快速入门手册》。 一、操作说明 1、开关机 长按7号键（见附图）开机，开机后长按7号键关机。 2、通话组切换 方法1：使用旋转旋钮（20号键，见附图） 初始屏幕状态下，短按旋钮，旋转旋钮，可逐个切换通话组。 方法2：使用浏览键（14号键，见附图） 初始屏幕状态下，按左右键滚动，直到出现所需的通话组，按?选择?键（16号键，见附图）确认，或按 PTT 键确认并直接发起呼叫。 3、发起呼叫 初始屏幕状态下，按住PTT键（18号键，见附图），听到通话允许音后对麦克风讲话。松开 PTT键接听。如须挂断当前呼叫，按7号键。 4、模式切换 数字集群系统故障时，可使用直通模式进行通信。初始屏幕状态下，按左键（16号键，见附图）?‘选择’> 直通模式?，可从集群模式切换至直通模式。直通模式，初始屏幕状态下，按左键?‘选择’> 集群模式?，可从直通模式
切换至集群模式。 5、扫描列表切换 按menu键（6号键，见附图）选择?更多 > 通话组设置 > 扫描 >正在扫描?。这个子菜单可以让您开关扫描功能。按menu键选择?更多 > 通话组设置 > 扫描 >扫描列表。?可选择所需的扫描列表。 扫描列表1：指挥和值班经理； 扫描列表2：应急-杭州机场1； 扫描列表3：应急-杭州机场2； 扫描列表4：应急-杭州机场3； 扫描列表5：应急-全局指挥； 扫描列表6：应急-杭州机场1和应急-全局指挥； 扫描列表7：应急-杭州机场2和应急-全局指挥； 扫描列表8：应急-杭州机场3和应急-全局指挥； 二、注意事项 1.使用新电池前，必须充电14至16 小时，可确保最大的电池初始电量。 2.禁止对讲机长时间受到阳光暴晒。雨天注意防水。 3.禁止在油库等含有爆炸性气体的场所使用对讲机。 4.禁止在无天线或天线损坏状态下使用对讲机。 5.禁止拎着天线携带对讲机或不停晃动，以免损坏天线。 6.如对讲机使用时发生脱网现象，请尝试关机后重新开机。
关于天津机场800M数字集群系统故障的 分析总结 摘要：文章简要阐述天津机场的数字集群的使用现状，以及维护人员在数字 集群的故障处理过程中的相关操作，供各位同行参考。 关键词：机场；系统故障；数字集群 一、天津机场800M数字集群系统概述 随着我国锅里的增强，航空运输的作用越发重要，机场作为航空运输的重要 枢纽，各驻场单位及时有效的通信为机场高效运转保驾护航，天津进场800M数 字机集群系统目前为各主场单位提供无线通信服务。该系统包括1套室外基站， 2套室内基站和相关的室分系统。上述设备通过交换机互相连接，确保航站楼内 外的语音通信。 800M数字集群通信系统的最大特点为全体用户可以共享所有的可用信道；用 户可自动选择空闲信道进行通信。此外还具有调度指挥功能，具有控制、交换、 中继功能。 800M数字集群提供的业务分为三类：一类是话音通信，如单呼、组呼、群呼、广播呼等；二是数据业务，如短数据、状态数据、无保护数据、高保护数据、低 保护数据和分组数据等；三是补充业务，如区域选择、优先呼叫、自动重发、限 时通话等。 天津机场800M数字集群系统于2010年安装投入使用，至今已不间断运行十 余年。随着设备的老化，今年偶发故障，下述为800M数字集群的某次故障经过，通过对故障经过的复盘，提高维护人员的技术水平，确保该系统能够正常运转。 二、800M数字集群系统故障经过
2020年6月19日，值班员在东区航管楼320值班室发现STS监控软件中维修环800M STS 红色告警，查看STS 监控提示A路电源输入缺失。查看800M监控发现，新塔台通信告警，代表维修环内800M室外基站与三楼机房的TETRA交换机中断。新塔台处理出错告警代表系统无法处理室外用户的呼叫。初步判定为800M室外基站故障。值班员到达设备现场后，发现800M室外基站掉电。该基站的电源模块状态灯均不亮，绿色代表供电正常。至此判定800M室外基站断电，造成部分800M用户无法使用。 800M室外基站供电线路图见下图所示： 值班员发现UPS A路空开跳闸,STS状态正常，已自动切换至UPS B 路输入，提示输入A没有电源输入。随后值班员将800M室外基站所有电源模块开关置于OFF档。并将UPS A路空开恢复加电，查看STS设备状态正常，STS监控告警消失，UPS A、B路电源均正常输入。 随后，维护人员测试800M室外基站柜子顶的电源模块电源接线端子电压正常,此时发现800M室外基站电源模块中，第四块电源模块指示灯不亮，正常OFF状态下OPR灯应为红色。更换新的电源模块，插入后电源模块电源指示灯状态正常。将所有电源模块开关逐一置于ON，800M室外基站供电恢复正常，基站启动，基站指示灯恢复正常系统恢复正常。 三、故障原因分析： 1）用户
杭州市数字集群无线政务专网工程 实施方案的简化版 背景： 自然灾害、事故灾难、公共卫生和社会安全等突发事件每年造成非正常死亡超过20万人，伤残超过200万人，经济损失超过6000亿人民币。公共安全形势较为严峻。 这就对政务专网（即政府应急指挥型专网）的数据传输速率、可靠性、抗毁性、可临时组网性提出了新的要求，我国需要采用更先进的技术，进一步发展应急指挥型专网。 杭州作为一个具有悠久历史的文化名城，各个城区人口近七百万，在向现代化城市迈进的过程中，城市应急管理和社会治安越来越复杂，最近10年来杭州市的社会、经济以前所未有的速度发展，对城市日常管理和突发事件的应急通信保障提出了越来越高的要求，因此杭州市迫切需要建立一个统一的800M无线数字集群政务专网，保障杭州市应急联动指挥的高效运作，实现对突发事件的高效处理和城市的高效管理，能够为市委市政府机关、公安、安全、司法等政府部门和武警、城管、交通管理、消防、工商执法、防汛、紧急救助、公共设施（水、电、气、热等）管理等提供调度、电话、数据、GPS定位、遥测遥控（系统本身不提供遥测遥控服务，在紧急情况下，可为遥测遥控提供传输通道）等多种通信服务。 杭州市主城区目前使用的无线通信专网主要是公安的350MHz模拟集群系统和开放式无线对讲系统（总用户约11000，其中交警/协警3000多）、消防、城管使用的开放式无线对讲系统（约3000-4000用户），原人防办和公安建设的800MHz模拟集群系统基本停用（约300用户），交通局建设的模拟集群系统（约400用户，实际需求在2000左右）也因设备老化，维护困难而停止使用。这些以部门为单位的无线通信专网普遍存在以下问题： （1）信道不共享，频率利用率低，通信容量不足； （2）同频干扰严重，通话效果差； （3）没有数据传输功能，无法实现与指挥中心接处警系统的无缝集成，难以提高指挥中心的工作效能； （4）没有加密功能，容易造成话音失泄密现象，不利于警卫和专项打击行动的开展； （5）没有系统管理功能，很难使用技术手段对用户进行管理； （6）不能漫游，不能满足大区域、长距离的通信保障任务的需要； （7）由各部门单独建设，系统无法兼容，网络之间无法互通，无法实施统一的指挥调度，不能满足全市重大社会活动的跨部门统一指挥调度需求。
系统故障总结汇报 在这份系统故障总结汇报中，我将会详细描述发生的故障事件，分析造成故障的原因，并提出解决故障的方法和改进措施。 一、故障事件描述 我们公司的系统在上个月的某一天发生了严重的故障，导致生产和运营过程中出现了严重的问题。故障发生后，我们立即进行了紧急处理，但我们深知这个故障对于公司的影响还是相当大的。以下是故障事件的详细描述： 1. 时间：故障发生在上个月的第三个星期一早上8点30分左右。 2. 故障描述：系统突然崩溃，公司所有员工无法登录系统，无法进行任何操作。同时，客户也无法访问我们的网站和使用我们的服务。 3. 影响范围：由于故障发生时正值高峰期，导致公司的生产和运营受到了严重的干扰。无法处理订单和物流，客户无法正常购买产品和获得相关支持，导致公司的声誉受损。 二、故障原因分析 经过对故障事件进行详细分析，我们确定了以下几个可能的原因： 1. 系统硬件故障：由于我们公司的硬件设备年限已经较长，可能出现了某些硬件故障导致系统崩溃。
2. 网络问题：由于我们公司使用的网络带宽较小，可能导致在高负载情况下系统无法正常运行。 3. 软件漏洞：我们使用的系统软件可能存在一些未知的漏洞，被黑客攻击导致系统崩溃。 三、解决方法和改进措施 针对以上的故障原因，我们制定了一系列的解决方法和改进措施，旨在提高系统的稳定性和性能： 1. 更新硬件设备：我们计划购买新的硬件设备，以替换老旧的设备。新的硬件能够提供更好的性能和更高的稳定性。 2. 扩大网络带宽：我们计划与网络服务提供商合作，升级我们的网络带宽，以确保系统在高负载情况下能够正常运行。 3. 加强系统安全性：我们将聘请专业的安全团队对我们的系统进行全面扫描和漏洞修复，以提高系统的安全性和抵抗黑客攻击的能力。 4. 定期维护与检查：我们将制定系统定期维护与检查计划，确保系统的正常运行和及时发现潜在的故障隐患。 5. 提升员工技术能力：为了应对可能出现的故障和问题，我们将为员工提供培训和技术支持，提高他们的技术能力和解决问题的能力。
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理 民航地空甚高频通信系统是民航飞行中至关重要的一环，其能够实现机场、飞机、空管等之间的无线电通信，对于飞行的安全和顺畅起着至关重要的作用。 然而，在民航地空甚高频通信系统中，常常会出现故障问题需要进行分析和处理。下面，将对此问题进行分析介绍。 一、问题原因 民航地空甚高频通信系统故障的原因有很多，其中比较常见的故障原因是设备老化、设备监管和维护不到位、电磁干扰、天气因素等。例如，设备老化会导致部件损坏，信号传输质量下降，从而影响通信效果；设备监管和维护不到位会导致设备故障无法及时检测和处理；电磁干扰会干扰通信信号，影响通信质量；天气因素如雷电、雷雨等，也会影响通信质量。 二、问题处理 针对民航地空甚高频通信系统故障问题，需要采取及时、有效的处理方案，从而保证通信系统的正常运行。常见的处理方案如下： 1、设备保养和维修 保养和维修设备是防止设备故障和延长设备使用寿命的有效方法。对于设备老化、部件损坏等问题，可以通过定期更换设备部件、进行设备监管和维护等方式解决。 2、对故障进行评估和诊断 对于出现故障的设备，需要及时进行评估和诊断，确定故障原因，并采取针对性的处理措施，例如更换损坏的部件、调整设备频率等。 3、增强设备抗干扰性能 针对电磁干扰等问题，可以通过增强设备抗干扰性能来解决。例如，采用短波通信技术，尽量减少电磁干扰的影响；或利用谐波滤波器、带通滤波器等，对信号进行处理和过滤，降低干扰噪声的干扰程度。 4、备用通信系统 在要求高度可靠性的场合，可以设置备用通信系统，当主通信系统发生故障时，备用通信系统可以及时接管，保证通信的连续性。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策 机场是现代民航业的重要组成部分，机场的助航灯光系统对提高机场安全性、保障航 班正常运行具有至关重要的作用。助航灯光系统故障会严重影响机场航班的正常运行，造 成经济损失，甚至会威胁到人员和飞行器的安全。因此，正确处理机场助航灯光系统故障，制定科学的对策措施显得尤为重要。 1、硬件故障。硬件故障指助航灯光系统中灯具、电缆、连线、变压器等配件出现问题。 2、软件故障。软件故障主要指控制系统中的PLC、电脑等设备出现问题。 3、电力系统故障。电力系统故障包括机场供电故障、变压器故障等。 1、硬件故障。硬件故障是助航灯光系统故障的较为常见的形式。灯具故障、电缆故 障等都将严重影响机场助航安全。这类故障常常需要借助专业工具进行检修和维护。若机 场有足够的维护工作人员和设备，可以进行快速修复。然而在某些情况下，硬件故障的维 护需要更高级别的技术和设备，需要抽调专业团队进行修复。 2、软件故障。由于机场助航灯光系统的控制是通过计算机实现的，所以软件故障也 是机场助航灯光系统故障的一种形式。这种故障需要及时排除，否则会影响机场航班正常 运行。在解决软件故障时，应该把握好时效性、准确性和完整性等关键因素。 3、电力系统故障。电力故障包括机场供电故障、变压器故障等，会导致灯光系统运 行不正常。这种故障的出现往往需要机电专业人员进行检修和维护，保障机场正常供电， 确保助航灯光系统正常工作。 1、完善机场助航灯光系统维护制度。机场应该建立完整、科学的机场助航灯光系统 维护制度，定期对助航灯光系统进行检修与维护，及时发现故障、排除故障。同时制定完 善的应急机制，遇到灯光系统故障时及时应对并迅速恢复。 2、加强硬件设备管理。机场应该采用科学的设备管理模式，确保设备的正常运行和 维护。在设备运行前和维护后，要对灯具和电缆进行检测和清洗；定期进行检修和维护， 尽早发现和排除故障隐患，提高灯光系统的使用年限和稳定性。 3、加强电力系统管理。电力系统是实现机场助航灯光系统正常运行的基础，因此应 加强机场电力设施的管理。保障电力设施的稳定运行，有需要时应及时对电力设备进行检 修和维护。同时在灵活运用设备的同时，加强设备的保养维护，确保机场电力设施的稳定 运行。
信息技术系统故障修复计划执行情况报告分 析报告 近年来，随着信息技术在各个领域的广泛应用，信息技术系统的稳 定性和可靠性变得至关重要。然而，在实际运营中，由于各种原因， 系统故障难以避免。为了及时解决系统故障，提高系统的可用性，我 们制定了信息技术系统故障修复计划，并对计划的执行情况进行了分 析报告。 一、计划目标和执行情况 信息技术系统故障修复计划的主要目标是保障系统正常运行，尽快 恢复系统的可用性。在过去的一年里，我们开展了一系列的修复工作，以下是报告的主要内容： 1. 故障类型和频率分析 通过整理和分析系统故障的类型和发生频率，我们可以更好地了解 系统存在的薄弱环节，并针对性地进行修复。根据统计数据，我们发 现网络故障是最常见的故障类型，占总故障数量的50%。其次是硬件 故障（25%）、软件故障（15%）和人为操作失误（10%）等。这些分 析结果为我们确定优先修复任务提供了重要依据。 2. 故障修复响应时间 故障修复的及时性对于保障系统可用性至关重要。我们对过去一年 的故障修复响应时间进行了统计分析。结果显示，90%的故障修复请求
能在1小时内得到响应，并在3小时内修复完成。这意味着我们对于系统故障的响应速度较快，能够在短时间内保证系统的正常运行。 3. 故障修复效果评估 根据系统故障修复情况，我们对每次修复的效果进行了评估。通过评估，我们发现约85%的故障修复顺利完成，系统恢复正常。其中，对于严重的故障，我们采取了较为复杂的修复措施，但在最终修复过程中，我们依然保持了高效的响应速度和修复率。 二、问题分析和改进方案 从以上的执行情况报告中，我们也发现了一些问题，并提出了相应的改进方案。 1. 故障预测和预防 为了更好地应对系统故障，我们计划引入故障预测和预防机制。这将依托数据分析和智能化技术，对系统的运行状态进行监测，并在故障发生前预测和解决问题。通过这种方式，我们可以有效地降低系统故障带来的损失和影响。 2. 预案和应急响应能力提升 我们将进一步完善预案和应急响应流程，确保在故障发生时能够快速反应和应对。通过不断的演练和培训，提升员工的应急响应能力和紧急处理技能，以确保在故障发生时能够及时有效地进行修复。 3. 定期故障分析和总结
民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析 民航机场自动气象观测系统是保障航空安全的重要设备之一，其正常运行对于飞行员 的导航和航班的安全起着至关重要的作用。由于气象条件的复杂性和机场环境的多变性， 自动气象观测系统在运行过程中可能会出现各种故障，因此系统的维护及故障处理显得尤 为重要。本文将从维护和故障处理两方面对民航机场自动气象观测系统进行分析，并提出 相应的解决方案。 一、自动气象观测系统的维护 1. 定期检查 民航机场自动气象观测系统应当进行定期的检查和维护，以确保其正常运行。定期检 查应包括对设备的各项指标进行测试，如温度、湿度、风速等。对于大型机场来说，可以 考虑每隔一段时间进行一次全面的检查，而对于小型机场来说，可以在每年进行一次维护 检查。在检查过程中，要及时更换损坏的零部件，以保证系统的稳定性。 2. 设备保养 自动气象观测系统的各个设备需要进行定期的保养工作，包括对传感器、控制器和数 据采集设备进行清洁和润滑。要保证系统设备的正常通风和散热，以防止因为过热导致设 备损坏。还应及时更换老化的设备，确保系统设备的正常运行。 3. 更新升级 随着科技的发展，自动气象观测系统的各项技术指标也在不断提高，因此需要对系统 进行定期的更新升级，以保证其与时俱进。在更新升级的过程中，要确保系统的兼容性和 稳定性，以免因为升级而导致系统运行不稳定。 1. 数据采集异常 在使用过程中，有时会出现数据采集异常的情况，导致系统无法正常获取气象数据。 在这种情况下，要首先排查传感器和数据采集设备是否出现故障，如果发现故障，需要及 时更换或修复设备。还需要对数据采集系统进行检查和调试，以保证系统的正常工作。 2. 数据传输中断 3. 风速测量异常 风速是自动气象观测系统中非常重要的气象参数之一，如果出现风速测量异常的情况，将会给飞行员的导航和航班的安全带来严重影响。在风速测量异常的情况下，首先要检查
飞机维修故障分析与改进措施 一、引言 飞机维修故障是指在飞机运行、飞行中或停场期间出现的各种故障现象，它对飞机的 正常运行和安全飞行带来了极大的影响。本文将对飞机维修故障进行分析，并提出改进措施，以提高飞机运行的效率和安全性。 二、飞机维修故障分析 1. 故障类型分析 飞机维修故障可以分为机械故障、电气故障、系统故障等不同类型。机械故障主要指 飞机机身结构、发动机和机组件的损坏或失效。电气故障主要指电力系统、仪表系统和通 信系统的故障。系统故障主要指各种系统的功能失效或不良运行。 2. 故障原因分析 飞机维修故障的原因多种多样，主要包括设计问题、材料问题、制造问题、操作问题、维护问题等。设计问题可能导致飞机在使用中出现不合理或不稳定的工作状态。材料问题 可能导致飞机部件的损坏或早期失效。制造问题可能导致飞机部件的尺寸偏差或安装不良。操作问题可能导致飞机过载、超速或操作错误。维护问题可能导致飞机部件的磨损过大或 冷却不足。 3. 故障影响分析 飞机维修故障的影响主要体现在飞机的运行效率、安全性和经济性上。故障会导致飞 机停飞或限制性运行，从而影响航班计划的执行和旅客的出行。故障还会增加维修成本， 包括人力成本、材料成本和停机时间成本。故障还可能对飞机的安全造成威胁，可能导致 飞机失事或事故。 三、飞机维修故障改进措施 针对飞机维修故障问题，可以采取以下一些改进措施，以提高飞机运行的效率和安全性。 1. 强化质量控制 通过加强对飞机设计、制造和维护过程的质量控制，减少故障和失效的发生。包括强 化产品质量管理，加强对供应商的监督和管理，严格执行飞机维护规范等。 2. 加强故障诊断和预测
民航高频通信系统常见故障分析 1.介绍 近年来，我国民航事业取得了快速发展。在民航工作中，高频通信可以说是重要的系统之一。为了使系统运行良好，分析和处理其故障是非常重要的。本文将对民航地空甚高频通信系统中的常见故障进行研究。如今，当人们旅行时，运输已经成为许多人的一种方式，因此，中国的民用航空业取得了快速发展。然而，随着机场流量的不断增加，对地空通信质量提出了更高的要求，需要良好的稳定性来保证民航的健康运行。因此，必须能够掌握高频通信系统运行中的常见故障，更好地提高系统运行水平。 2.常见故障及对策 在通信系统的运行中，常见的故障类型有： 2.1传输接入设备故障 在民航地空通信的发展中，传输接入设备的种类很多，不同空管局的内部设备也有很大的不同。但无论使用什么样的设备，其应用价值基本相同，主要包括关键信号和语音的数字化处理。在设备运行中，传输接入设备经常发生故障，这是由软件参数、硬件设置和接口故障类型的变化引起的。对于这种故障，如果系统中有零件因故障或过时需要更换，更换完成后，需要对系统进行全面检查，避免故障发生。同时，在实际处理中，通信链路故障也是常见的问题类型。故障发生后，需要能够联系供应商检查通信状态，然后检查其余的传输设备。如果上述方法的应用不能解决问题，可以联系远程维护人员，协同处理故障问题后解决。 2.2终端设备故障 对于终端设备，如果在运行中出现故障，通道将有机会停止工作。例如，如果系统出现故障，系统中的许多座椅可能会出现异常。当出现这种故障类型时，需要打开应急设备，保证通信正常，然后通过仔细分析解决故障。具体来说，首先是监控系统报告。也就是说，对于系统来说，它可以在故障发生后自动检测相关故障，然后在监控管理系统中显示相关信息，并可以在目录中显示识别出的故障。当然，系统只能检测到一些故障类型。对于其他故障类型，需要通知维护人员才能掌握信息，并在此基础上检查相关故障。与系统故障相比，触摸屏异常、
双流机场云高仪典型故障处理与分析 摘要：CL31云高仪作为双流机场测量云底高度和垂直能见度的重要设备之一，在业务运行中为航空器的起降提供了非常重要的气象数据。双流机场在东、西两 条跑道延长线共安装四套CL31云高仪，测出的云底高度和垂直能见度数据实时 传输给管制员、观测员、预报员等用户使用。本文描述了CL31云高仪的一次典 型故障，对其原因进行分析与研究，并对此次故障的排除过程进行总结。 关键字：云高仪、故障、分析 1．CL31云高仪简介 CL31云高仪用于测量云高和垂直能见度。小而轻的测量单元非常适合移动操作。CL31云高仪运用了脉冲二极管激光LIDAR技术（LIDAR＝Light detection and ranging），在垂直或接近垂直的方向上发送短而有力的激光脉冲。霾、雾、霭、雪幡、降水和云对光反向散射的反射都作为激光脉冲测量天空状况。得到的 反向散射分部图（如信号强度与高度对比）被保存起来并进行处理，从而检测云 层基线。知道光速及激光脉冲的发送和反向散射信号之间的时间延迟后，就可知 云层基线的高度。 CL31云高仪计算公式为: h=ct/2，其中，h为云底高度，c为光速，t为时 间差。CL31云高仪可以同时探测三层云高，如果由于天气原因导致云底数据无法 测量，会提供垂直能见度。CL31云高仪以33或67纳秒的频率进行重复采样，因 此其空间分辨率可达 5或10 米。 2．CL31云高仪供电故障现象和处理 2023年8月，双流机场正处于夏季雷雨高发季节，天气环境高温高湿。8月 12日，03时50分，02R端云高仪鼓风机和加热板告警，检查其运行状态信息， 发现设备存在告警如图 1所示:
基于民航800M数字集群信号干扰的故障排查与解决方案 作者：张智慧 来源：《中国科技博览》2018年第25期 [摘要]本文主要是介绍沈阳民航800M数字集群出现的干扰故障时的案例，以及分析故障原因，找出解决故障的方法。 [关键词]800M数字集群、故障案例、故障原因、解决方案。 中图分类号：TN99.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）25-0093-01 1 引言 （一）集群是一种共享资源、分担费用、共用信道设备及服务的多用途、高效能的无线调度通信系统，呼叫方式为PTT （Push To Talk）的一种专业移动通信系统，集中控制和管理信道并动态方式分配信道给用户。 数字集群通信系统采用先进的数字技术，数字信令方式，语音数字编码技术，先进的调制解调技术，数字集群系统集多功能于一体，在技术上和系统容量上满足大型共网的建设要求，能提供指挥调度、电话互联、数据传输、短消息收发等多种业务。 （二）数字集群通信系统的特点是： 1、全双工通信方式； 2、呼叫建立速度快； 3、主叫按下PTT键，即可建立通信链路； 4、被叫无需任何操作，即可接听； 5、松开PTT键，系统即可释放链路；呼叫模式为一对一的私密呼叫和一对多的群组呼叫。 （三）本站数字集群通信系统的组成： 1、基站：由站点控制器（SC）、若干基本无线收发信机（BR）、收发天线、天馈线系统和电源等设备组成。
2、移动台：用于运行中或停留在某未定地点进行通信的用户台，包括车载台、便携台的手持台。 3、主控制中心（MSO）：包括系统控制器、系统管理终端和电源等设备，主要控制和管理整个集群通信系统的运行、交换和接续。 2 故障案例 桃仙集群有线通信部，集群室值班员接到用户申告。桃仙机场T3航站楼A、B、C岛800M数字集群对讲机无信号。 在接到申告后值班员按照应急报告程序规定向本站领导进行上报，并针对T3航站楼内A、B、C岛故障现象进行如下分析： （1）有遮挡物。 当场内遮挡信号正常收发， T3航站楼A、B、C岛的数字集群信号是由MTS2的信号进行工作，如图，图中所示为集群MTS2对T3航站楼A、B、C岛的信号覆盖。经过值班员到现场检查，除T3航站楼A、B、C岛无信号以外，D、E、F岛信号均属正常，并且查看A、B、C 岛并无任何遮挡物，因此判断，遮挡信号正常收发的可能性可以排除。 （2）光纤链路有断点。 图2为本站设备到T3航站楼的光纤链路连接图。其中红色代表几个光纤接点，用光纤测试仪对节点进行测试。测试值均在正常范围内，因此光纤有断点的可能性被排除。 （3）外来波干扰 800M数字集群信号受到外界电子设备干扰的情况下，根据其无线电波传播的特性，决定了在通信过程中必然受到外界多种因素的影响。因此，外来电波的干扰是造成移动通信系统干扰的可能性非常大，会影响数字集群系统的覆盖范围、系统容量、通话质量等性能干扰了无线电波的正常秩序，同时扰乱了移动通信系统的正常运转。 我们利用频谱分析仪，测试了一下干扰，下图为测试的频谱截图： 根据测试可以断定本部数字集群信号频率是受到外界电子设备的信号干扰所致。 值班员立即找到T3航站楼内的机场信息机电中心。通过沟通在T3航站楼内中国移动、联通、电信几大运营商的逐步排查，得知中国移动、联通、两大运营商的设备频率均是在900M 以上，和本站数字集群不存在相互干扰的可能性，因此影响不到本站数字集群信号。仅电信一家运营商的数字设备频率与我们的频率相近，电信的设备频率是：上行频率821MHz-
IT系统故障处理总结汇报 IT系统故障处理总结汇报 摘要： 本文对近期发生的IT系统故障进行了总结，并提出了相应的解决方案。通过对故障原因的分析和对应的应对措施，我们成功恢复了系统的正常运行，并提出了一些建议，以避免类似故障的再次发生。 1. 引言 IT系统在现代企业中扮演着至关重要的角色。然而，由于各种原因，系统故障是不可避免的。本次总结汇报旨在回顾我们所遇到的IT系统故障，并总结我们的处理经验。 2. 故障描述 在过去的一个月中，我们的IT系统经历了一系列故障。这些故障包括服务器崩溃、网络连接中断以及数据丢失等问题。这些故障给我们的业务运营带来了严重的影响，导致生产中断、客户投诉增加以及业务损失。 3. 故障原因分析 经过详细的故障分析，我们确定了以下几个主要原因导致了系统故障： - 不合理的系统架构设计导致了服务器负载过高，最终导致服务器崩溃。 - 网络设备老化以及配置不当导致了网络连接中断。 - 缺乏有效的数据备份和恢复策略导致了数据丢失。 4. 解决方案 针对以上故障原因，我们采取了以下解决方案： - 对系统架构进行优化，增加服务器的数量和负载均衡机制，以提高系统的稳
定性和性能。 - 更新网络设备，确保其正常运行并进行适当的配置。 - 建立完善的数据备份和恢复策略，定期进行数据备份，确保数据的安全性和可恢复性。 5. 故障处理经验总结 通过本次故障处理，我们总结出以下几点经验： - 及时响应：对于系统故障，我们需要迅速响应，及时采取措施，以减少业务中断时间和损失。 - 多样化备份：建立多个备份策略，包括本地备份和云备份，以确保数据的安全性。 - 定期维护：对于关键设备，定期进行维护和检查，以确保其正常运行。 6. 结论与建议 通过我们的努力，我们成功地解决了系统故障，并恢复了业务的正常运行。然而，我们也意识到预防故障的重要性。因此，我们建议： - 定期进行系统和设备的评估，以发现潜在的问题并进行相应的优化。 - 加强员工培训，提高其对系统故障处理的能力和应对措施的熟悉程度。 总之，通过本次故障处理，我们不仅解决了系统故障，还积累了宝贵的经验。我们将继续努力改进我们的IT系统，并采取措施预防类似故障的再次发生。
故障报告分析和纠正措施系统管理规定 一、故障报告制度 1.故障报告的内容要求：故障报告应包含以下内容：故障的类型、发 生的时间、发生的原因、受影响的系统或设备、故障对系统或设备的影响 程度、已经采取的临时措施和建议的解决方案等。 3.故障报告的审核和备案：系统管理人员应审核故障报告的内容和准 确性，并及时对已经报送的故障报告进行备案。备案后，应对故障报告进 行分类和归档，以便后续的分析和参考。 二、故障分析流程 1.故障分析的目标：故障分析的目标是找出故障的根本原因，以便采 取相应的纠正措施。在进行故障分析之前，应就故障分析的目标和范围进 行明确定义。 2.故障分析的方法：故障分析可以采用因果分析、鱼骨图、故障树分析、统计分析等方法。根据实际情况选择合适的方法进行分析，以确保分 析的准确性和有效性。 3.故障分析的报告和沟通：故障分析的结果应以报告的形式进行记录，报告中应包含故障的分析过程、分析结果和相应的纠正措施。对于重大故障，还应进行相关人员的沟通和复审，以确保纠正措施的有效性。 三、纠正措施实施 1.纠正措施的详细和可行性：纠正措施应具体明确，包括需要采取的 具体步骤、责任人以及实施的时间计划等。纠正措施的实施应切实可行， 能够解决故障的根本原因，并预防故障再次发生。
2.纠正措施的监督和评估：对于已经实施的纠正措施，应进行监督和 评估。监督的方式可以是定期的检查或抽样检查，以确保纠正措施的有效 性和可持续性。 3.纠正措施的总结和改进：每次纠正措施的实施结束后，应对纠正措 施进行总结和改进。总结纠正措施的有效性和可行性，并记录下它们的成 功经验和教训，以便在后续的故障处理中能够借鉴和参考。 以上就是故障报告、分析和纠正措施的系统管理规定。通过建立和遵 守这些规定，可以确保故障得到及时报告和解决，提高系统的稳定性和性能，保障组织的正常运行。系统管理人员应加强对这些规定的宣传和培训，使全体员工都能够理解和遵守故障处理的流程和规范，共同维护系统的正 常运行。
机场调度指挥运营管理存在问题及对策 目录 第1章绪论 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2研究意义 (1) 第2章武汉天河机场调度指挥运营管理现状与问题 (3) 2.1机场调度指挥基本情况 (3) 2.1.1武汉天河机场简介 (3) 2.1.2机场调度指挥组织机构 (3) 2.2机场调度指挥运营管理现状及评价 (4) 2.2.1调度指挥运营管理情况 (4) 2.2.2调度指挥运营管理流程 (4) 2.2.3调度指挥运营管理现状评价 (5) 第3章机场调度指挥运营管理存在问题及原因分析 (6) 3.1调度指挥运营管理存在问题 (6) 3.1.1调度指挥不顺畅 (6) 3.1.2指令传递层次冗余 (6) 3.1.3资源浪费严重 (6) 3.1.4应急措施不完善 (6) 3.1.5系统设备维护可控性不强 (7) 3.2调度指挥运营管理存在问题的原因分析 (7) 3.2.1技术受限制 (7) 3.2.2管理不到位 (7) 3.2.3变革不及时 (8) 第4章武汉天河机场调度指挥运营管理优化方案 (9) 4.1机场调度指挥运营管理优化环境 (9) 4.2调度指挥运营管理优化原则 (9) 4.2.1以旅客服务为中心原则 (9) 4.2.2保证航班准点率原则 (9)
4.2.3提高工作效率原则 (9) 4.3加大保障人员的投入 (10) 4.4建立健全的监督机制 (10) 4.5增强资源调配可操作性 (10) 4.6节约人力资源成本 (10) 第7章结论 (12) 参考文献 (13)
第1章绪论 1.1研究背景 2017年，武汉天河机场年旅客吞吐量突破1000万，武汉天河机场进入全国大型繁忙机场行列，成为我国第30座“千万级机场”。机场T2航站楼于2018年下半年正式启用，目前武汉天河机场处于典型的饱和机场运作状态，生产运营、航线开发、旅客服务质量提升等都受到严重的限制。现阶段，武汉天河机场航班时刻异常紧张，航班准点率很难有较大程度的提高。尤其在高峰时间段航站楼内旅客较多，服务设施跟不上，旅客舒适度下降，不利于旅客满意度的提升。同时，武汉天河机场从2005年通航至今10余年，设备设施超负荷运转，维护维修成本增加。再者，由于旅客吞吐量指数增长，武汉天河机场目前人力资源紧缺，机场员工工作任务繁重，工作压力大。饱和机场运营模式也导致机场安保部门压力增大。综上所述，机场的调度指挥部门如何采取有效措施，调配现有资源顺利完成旅客的运载成为机场调度指挥过程首要解决的问题。 目前，武汉天河机场现有调度指挥系统采用2008年初投入使用的铁通800M 数字集群系统，十多年来，随着机场业务的不断发展，800M数字集群系统业务和运营管理流程己不能满足机场多样化的业务需求。尤其在武汉天河机场旅客吞吐量逐年增加的形势下，更加需要一套适合民航业务发展的调度指挥系统来协调武汉天河机场的生产运营管理。 1.2研究意义 民航是区域经济发展的晴雨表和强大引擎。武汉天河机场自2005年投入运营以来，为全省金融经济、交通运输和旅游业发展作出了不可磨灭的贡献。近年来，随着机场集团的不断发展，许多新航线相继开发。武汉天河机场的航班、客流量和旅客吞吐量均大幅增长，仅5年时间就翻了一番。经营管理问题层出不穷。如何利用高效的系统保障调度指挥过程，增强运营管理能力，在最短时间内完成旅客运输，已成为提高服务质量、提高旅客满意度、增加机场收入的关键。本文以武汉天河机场调度指挥运行管理优化方案为研究对象，提出了武汉天河机场调度指挥运行管理中存在的问题，制定了机场调度指挥运行管理优化的具体方案，制定实施方案。方法和保障措施为提高民航业服务质量奠定了坚实的基础。同时，机场调度指挥部运行管理精良，规划实施对实现机场跨越式发展也具有重要意义。