《膨胀土地区路基》PPT课件

膨胀土地区路基施工1 膨胀土地区的路基施工,应避开雨季作业,加强现场排水,保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。

2 膨胀土地区路基施工,开挖后各道工序要紧密衔接,连续施工,分段完成。

路基填筑后不应间隔太久或越冬后做路面。

3 路堑施工前,先开挖截水沟并铺设浆砌行工,其出口应延伸至桥涵进出口。

4 路堤、路堑边坡按设计修整后,应立即浆砌护墙护坡,防止雨水直接侵蚀。

5 强膨胀土稳定性差,不应作为路堤填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用,对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时,应及时对边坡及顶部进行防护。

5.1 高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时,应作接灰改性处理。

改性处理后要求胀缩总率不超过0.7为宜。

5.2 限于条件,高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时,路堤填成后,应立即作浆砌护坡封闭边坡。

当填至路床底面时,应停止填筑,改用符合表5规定强度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。

如当年不能铺筑路面,作为封层的填筑厚度,不宜小于3Ocm,并做成不小于2%的横坡。

5.3 使用膨胀土作填料时,为增加其稳定性,可采用石灰处治,石灰剂量可通过试验确定,要求掺灰处理后的膨胀土,其胀缩总率接近零为佳。

5.4 可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤,但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。

路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。

控方地段当挖到路路床顶面以上30cm时,应停止向下开挖,井挖好临时排水沟。

待作路面时,再挖至路床顶面以下3Ocm,并用非膨胀土回填,并按要求压实。

6 高速公路、一级公路路堤原地面处理应按下列规定办理。

6.1 填高不足1m的路堤,必须挖去地表30～6Ocm的膨胀上,换填非膨胀土,并按规定压实。

6.2 地表为潮湿土时,必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣,或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。

第三节膨胀土地区路基一、膨胀土的基本性质与工程特性1 颗粒成分①黏粒：（粒径小于0.005）含量最高②粉粒：（粒径0.005--0.05）含量次之③砂粒：（粒径大于0.005）含量最少各种粒径组颗粒含量不同，膨胀土表现出的工程性质不同。

黏粒含量大者，比表面积大，结合水膜较厚，具有强烈的胀缩性，为膨胀土，危害很大。

粉粒含量较大者，为中等膨胀土。

砂粒含量较高时为弱膨胀土。

2 物理性质①、膨胀土颜色多为灰白、棕黄、棕色、褐色等。

②、粒度成分以粘粒为主，含量在百35%到50%以上，其次为粉粒，沙粒含量最少。

③、具有液限高，塑性指数大的特点。

我国各地膨胀土液限一般在40%至55%，塑限在20%至25%，塑性指数在20以上。

④具有强烈的膨胀收缩性质，这与干容重的大小有关，干容重大孔隙就比较小，膨胀势大。

3抗剪强度抗剪强度是影响土工建筑物（尤其是路基边坡）稳定的重要参数（1）特点A.表现出一种典型的“变动强度“特征，即土体的强度随时间推移而衰减。

B.表现出残余强度低于峰值强度的特点。

（2）、分类A、土块强度：单元结构体的强度，一般用不含可见裂隙的原状土试样。

以室内直接快剪测试强度表示，要来描述土体原始结构的峰值强度B、结构面强度：指土块与土块间的强度（或土层与土层间的强度）包括裂隙面强度，滑动面强度，曾间接触面强度，表示土块间裂隙及其充填物的抗剪强度，一般由裂隙面，坡度，光滑程度，充填物性质及含水条件决定。

C、土体强度：指包括土块强度与结构面强度在内的综合抗剪强度，一般低于土块强度，高于结构面强度。

4 工程特性：超固结性多裂隙性:强膨胀性二膨胀土路堤的稳定分析1 膨胀土的适用范围及其原因膨胀土属于铁路路基设计规范中规定的D组填料（P210），不宜用于路堤的填筑。

由于膨胀土地区往往缺乏其他填料，且考虑到膨胀土路堑的弃土也不易处理，所以，研究膨胀土作路堤填料的可能性的技术条件是必要。

2 膨胀土作为铁路路堤受雨季的影响膨胀土填筑的铁路路堤在竣工初期一般状态良好，但经过第一个雨季之后便逐渐发生变形和失稳现象，并随着时间的延长和各个雨季影响的反复胀缩作用而愈演愈烈。

高速公路膨胀土地段路基施工技术探究发表时间：2019-09-05T09:18:22.600Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：李明珠[导读] 由于我国地势分布较广，在高速公路施工过程中难免会遇到不同的施工环境，同时复杂的施工环境也会给高速公路施工带来一定的难度，尤其在遇到膨胀土地段进行路基施工时，更是给施工单位带来了严峻的考验。

李明珠黑龙江伊哈公路工程有限公司摘要：由于我国地势分布较广，在高速公路施工过程中难免会遇到不同的施工环境，同时复杂的施工环境也会给高速公路施工带来一定的难度，尤其在遇到膨胀土地段进行路基施工时，更是给施工单位带来了严峻的考验。

因此，为了有效避免膨胀土地段给高速公路施工带来的影响，本文将对膨胀土地段的特点进行分析，探讨高速公路膨胀土地段路基的施工技术以及注意事项。

关键词：高速公路；膨胀土；路基；施工技术通过近年来我国社会经济的不断发展可以看出，人们的生活水平也有了明显的提升，在出行时为了有效节省时间大多都会选择高速公路，由此可以看出高速公路的重要性。

但是在高速公路实际施工中却因为膨胀土地段严重影响了施工进度，并且也给施工质量带来一定的影响，所以，针对膨胀土地段进行高速公路的路基施工的探讨尤为重要。

一、膨胀土地段的特性想要使高速公路的路基部分的施工在膨胀土地段中顺利开展，就必须要对膨胀土地段的特性进行掌握，从而才能找到针对膨胀土地段的施工技术。

首先，膨胀土地段会因为气候条件等因素发生改变，例如在水分充足时膨胀土地段会呈现膨胀的状态，而在干燥时则会呈现收缩的状态，这样就使高速公路路基在施工时无法有效掌握地质情况，从而影响路基的稳定性；其次，膨胀土地段的抗剪能力要比一般的地质强，而造成膨胀土地段抗剪能力强的原因是峰值强度和残余强度之间的差距会因为膨胀土地段中含水量的多少而变化，这样就使在膨胀土地段中进行路基施工时，其抗剪能力会根据混凝土的情况而改变。

由此可以看出，膨胀土地段的特性会严重阻碍高速公路路基的正常施工，施工单位必须要对其进行重视，找到具有针对性的施工技术，解决膨胀土地段对高速公路路基的影响。

膨胀土地区的路基病害膨胀土是由强亲水矿物（蒙脱石、伊利石等）组成的，具有显著湿胀干缩和反复湿胀干缩性质的特殊黏性土。

膨胀土分布十分广泛，在世界五大洲中的40多个国家都有分布。

中国已性有20多个省区发现了膨胀土的分布，分布面积达100 000km／左右。

膨胀土系指黏粒成分主要由强亲水性矿物组成，具有吸水膨胀和失水收缩特性的黏性土。

膨胀土对工程建筑的危害几乎是无所不包的，而且变形破坏具有多次反复性。

在膨胀土地区，房屋建筑常普遍出现开裂变形；路基边坡常大量出现坍方、滑坡，有“逢堑必滑，无堤不坍”之说；公路路面常大段出现很大幅度的、随季节变化的波浪变形。

1.路面一土基病害(1)波浪变形：设计不好的路基路面，由于路幅内土基含水量的不均匀变化，引起土体的不均匀胀缩，易产生幅度很大的横向波浪形变形。

这种变形随季节和年度而变化。

(2)溅浆冒泥：雨季路面渗水，土基受水浸并软化，在行车荷载作用下，形成泥浆，挤入粒料基层，并沿路面裂缝、伸缩缝溅浆冒泥。

路面溅浆冒泥多在雨季发生，如有地下水浸湿路基时，亦可在其他季节发生。

2．路堑病害(1)剥落：剥落是路堑边坡表层受物理风化作用，使土块碎解成细粒状、鳞片状，在重力作用下沿坡面滚落的现象。

剥落主要发生在旱季，旱季愈长，蒸发愈强烈，剥落愈严重。

一般强膨胀土较弱膨胀土剥落更甚，阳坡比阴坡剥落要严重。

剥落物堆积于边坡坡脚或边沟内常造成边沟堵塞。

(2)冲蚀：冲蚀是坡面松散土层在降雨或地表径流的集中水流冲刷侵蚀作用下，沿坡面形成沟状冲蚀的现象。

冲蚀沟深0.1 -0. 5m，深者可达1.0m。

冲蚀的发展使边坡变得支离破碎。

冲蚀主要发生在雨季，特别是大雨或暴雨季节。

冲蚀既破坏了坡面的完整性，也不利于植物的生长。

(3)泥流：泥流是坡面松散土粒与坡脚剥落堆积物在雨季被水流裹带搬运形成的。

一般在膨胀土长大坡面、风化剥落严重且地表径流集中处最易形成。

泥流常造成边沟或涵洞堵塞，严重者可冲毁路基、淹埋路面。