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博世新能源汽车故障诊断仪说明书博世新能源汽车故障诊断仪是一款专门用于诊断新能源汽车故障的设备。
随着新能源汽车的不断发展和普及，其技术和系统也日益复杂，因此需要专门的诊断仪来检测和解决可能出现的故障。
博世新能源汽车故障诊断仪具有高效准确的故障诊断功能。
它可以通过与汽车的电子控制单元（ECU）进行通信，获取车辆的相关数据，如发动机工作状态、传感器数据等。
通过分析这些数据，诊断仪可以快速准确地判断出车辆可能存在的故障，比如电池故障、电动机故障等，并给出相应的解决方案。
博世新能源汽车故障诊断仪具有丰富的功能和参数设置。
它可以根据不同车型和故障的特点，进行相应的参数调整和功能选择，以实现更精确的诊断结果。
同时，诊断仪还可以记录和保存诊断过程中的数据，方便用户和技师进行后续分析和研究。
博世新能源汽车故障诊断仪还具有友好的用户界面和操作简便性。
它采用直观的图形界面，清晰明了地显示出诊断结果和故障信息，用户可以通过简单的操作来获取所需的数据和信息。
此外，诊断仪还提供了详细的使用说明和故障代码库，帮助用户更好地理解和解决问题。
博世新能源汽车故障诊断仪还具有高度的兼容性和可扩展性。
它可以适配不同品牌和型号的新能源汽车，包括纯电动车、插电式混合动力车等。
同时，诊断仪还支持固件和软件的升级，以满足不断变化的技术需求和故障诊断要求。
总的来说，博世新能源汽车故障诊断仪是一款功能强大、操作简便、高效准确的设备。
它为新能源汽车的维修和故障排除提供了可靠的工具和支持，有助于提高车辆的可靠性和安全性。
随着新能源汽车市场的进一步发展，博世新能源汽车故障诊断仪将发挥更加重要的作用，为行业的发展和用户的需求提供更好的服务和支持。
汽车电气和电子部件验证试验(DV/PV试验)汽车零部件从设计归属上分为两类：1.主机厂设计的零部件；2.供应商设计的零部件；主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。
供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。
主机厂的会有各种系统级和部件级的设计规范和试验方法。
试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。
供应商的各类试验规范和试验方法要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。
验证试验分为DV和PV，DV是DesignVerification设计验证，此时可以是手工件或者模具件。
PV是ProductVerification产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。
PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。
测试要求一般是通过对产品的需求分解而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包含了对市场的预期、国家的法律法规，用户的需求等等。
整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，大概40余项，对于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是必须通过的，大家也可以百度的到，这里不去多说。
个别厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些试验也不可避免。
试验根据项目阶段的不同也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，但是不完全相同，目的也不同。
零部件方面，根据位置的不同，所处环境的不同，功能要求的不同以及寿命要求的不同，试验的项目、方法与指标也略有不同。
针对车上的每一个零件，都会有经过需求分解，标准（国家标准、行业标准和企业标准）分析后得到的试验项目列表，下面我试着就几个方面举些例子：1、车用外饰，下面仅用保险杠作为例子来尝试分析：a、功能方面，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。
FSA740-多功能汽车系统诊断仪单位零售价格：型号物料号市场价FSA740经济包(带KTS540) 0 684 010 723 ￥208,000 FSA740标准包(带KTS540,BEA050) 0 684 010 724 ￥258,000 FSA740增强包(带KTS540,BEA050,RTM430) 0 684 010 725 ￥308,000产品特点：快速可靠的故障诊断现代的车辆中，电气和电子元件所占的比例越来越高，这对维修人员提出了新的挑战。
因此快速精确的故障诊断至关重要，可以节省时间和金钱。
为此，博世公司研发的新一代智能发动机综合分析仪为您提供了未来的检测平台。
完整有效的诊断系统FSA740为维修提供了一个完整的诊断系统。
信号发生器：只有博世为发动机分析仪添加了信号发生器功能。
它可以测试传感器及其供电电路和连接件。
部件测试：利用博世新开发的发动机分析仪，可以精确地定位故障。
将测量设备连接到相应的元器件后，在不必拆解的情况下，就可以进行测试了。
这样，在很多情况下，节省宝贵的时间和昂贵的替代部件。
技术参数：检测项目测量范围测量精度传感器450-6000 min-1 10min-1 电瓶连接线B+/B-100-1200 min-1 10min-1 触发钳次级传感器转速测量 250-7200 min-1 10min-1 终端连线130A电流钳100-500 min-1 10min-1 柴油石英夹传感器1000A电流钳（起动电流）油温测量 -20-150℃ 0.1℃ 油温传感器电瓶电压 0-72.0V 0.1V 电瓶连接线B+/B-初级15端电压 0-72.0V 0.1V 连接初级15端信号线初级1端电压 0-20.0V 50mA 连接初级1端信号线点火电压±500V 1V 连接初级1端信号线燃烧电压±500V 1V 次级传感器燃烧时间 0-6ms 0.01ms 连接初级1端信号线次级传感器通过起动电流 0-200A 0.1A 连接初级1端信号线进行各缸压力比较次级传感器交流发电机测量 0-200A 0.1% 多功能通道1起动电流发电机电流 0-1000A 0.1A 1000A电流钳火花电流初级电流 0-30A 0.1A 30A电流闭合角 0-100% 0.1% 连接初级1端信号线0-360°VW 0.1°VW闭合时间 0-50ms 0.01ms 次级传感器0.1ms 30A电流钳点火提前角 0-60°KW 0.1°KW 触发钳传输起点喷油起点 0-60°KW 0.1°KWs 环状传感器喷油脉宽压力（空气）（-800）-1500hba 1mbar 空气压力传感器脉宽t-/T 0-100% 0.1% 多功能通道1/2喷油时间 0-25ms 0.01ms 多功能通道1/2点火时间 0-20ms 0.01ms 多功能通道1/2。
博世手持式汽车故障检测仪KT330KT330 高性能硬件配置处理器双核，Cortex-A8操作系统LINUX显示屏7寸800*480LED真彩液晶工作温度-10~45°C工作电压DC 7~32V内存512MB DDR2内存卡4G TF卡防护等级IP30网络接口LANUSB Micro USB接口OBD II 接头标准OBD II接头产品的各项功能带给用户不同的收益功能特点■双CPU使产品运行更加稳定,快速■启动时间20.8 秒，领先业内■车型数据库基于博世标准开发■诊断的车型及深度大幅度提升■支持大众、丰田、日产车系等电控系统的自动扫描■全新大众维修指引，宝马快速测试功能■高级功能/匹配功能使用指导■可选择品牌及车型下载升级■历史车型记录■诊断模式提供汽车维修帮助■联网后一键自动上传反馈报告■冻结帧帮助和一键式清除所有故障码■数据流显示支持数值/波形/控件显示■支持数据流记录及对比功能■全面支持OBDII五种协议及九种测试模式■万用OBDII测试接头适用所有16Pin诊断座的车型测试世博KT330主要针对学校汽车维修等市场，是汽车电子应用技术和信息网络技术完美集成的产品。
产品功能用户利益高标准硬件配置硬件设计更加合理，博世品质，更加防摔；双核处理器，运行速度更加快内置先进阵列技术一个OBD接头覆盖2004年后95%以上车辆(16针诊断座)，不用频繁更换接头，更不用担心用错接头全新大众维修指引，系统自动侦测复杂的大众维修简单化，手把手教大众维修独家宝马快速测试功能一键读取清除宝马全车所有故障，免去逐个排查宝马数十个系统的烦恼，诊断维修更加快速方便日系汽车系统自动侦测，高覆盖率丰田，本田，日产等日系汽车实现自动侦测，不需要繁琐选择车型年款，自动识别车上所有系统；高覆盖率，测试更加准确高级功能/匹配功能使用指导复杂的高级匹配功能也不用担心，一步一步根据截图完成使用，专业可靠数据流显示支持数值/波形/控件显示多种数据流读取显示模式，用户定制化，数据流分析更加直观数据流记录及对比功能数据流支持记录及对比，通过对比，快速准确分析故障，更加专业历史车型记录自动记录所测车型，便于用户下次快速进入测试，避免再次繁琐选择车型品牌可选择品牌及车型下载升级可根据所需具体车型选择性升级，升级更加快速高效一键自动反馈遇到问题，随时一键反馈，无需繁琐填写资料，快速反映问。
ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。
通过综合应用9种智能主动平安技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。
ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。
图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。
ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比方，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。
ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。
紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS 将自动增大制动力。
在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
ESP系统的功能不简单是ABS和ASR功能之和，而是ABS与ASR功能之和的平方，因此使汽车能反之，见图2(b)，汽车行驶轨迹的最初位置。
假设驾驶员转向盘转动过猛，使汽车转弯半径小于弯道半径，这种情况称为过度转向。
如汽车速度过快，那么汽车可能因离心力而向外翻转。
安装在汽车上的横摆率传感器、侧加速度传感器和转向盘转角传感器等监测到这种翻转的危险趋势，立即将信号输入电子稳定系统中的ECU，ECU迅速指令在右前轮实施脉冲制动，制动力在汽车质心产生一个向外偏转力矩，抵消离心翻转力矩，迫使汽车绕质心向外偏转一个角度，制止了汽车可能侧翻的趋势。
同时ECU控制迅速减少驱动力，将汽车速度降下来，并代替驾驶员使汽车转向角度稍小一些，使汽车按弯道半径要求的转向角度行驶。
综上所述，汽车电子稳定系统ESP在汽车出现不稳定行驶趋势时，采用了两种不同的控制方法，使汽车消除不稳定行驶因素，回复并保持汽车预定的行驶状态。
