下载文档原格式
博世新能源汽车故障诊断仪说明书博世新能源汽车故障诊断仪是一款专门用于诊断新能源汽车故障的设备。
随着新能源汽车的不断发展和普及，其技术和系统也日益复杂，因此需要专门的诊断仪来检测和解决可能出现的故障。
博世新能源汽车故障诊断仪具有高效准确的故障诊断功能。
它可以通过与汽车的电子控制单元（ECU）进行通信，获取车辆的相关数据，如发动机工作状态、传感器数据等。
通过分析这些数据，诊断仪可以快速准确地判断出车辆可能存在的故障，比如电池故障、电动机故障等，并给出相应的解决方案。
博世新能源汽车故障诊断仪具有丰富的功能和参数设置。
它可以根据不同车型和故障的特点，进行相应的参数调整和功能选择，以实现更精确的诊断结果。
同时，诊断仪还可以记录和保存诊断过程中的数据，方便用户和技师进行后续分析和研究。
博世新能源汽车故障诊断仪还具有友好的用户界面和操作简便性。
它采用直观的图形界面，清晰明了地显示出诊断结果和故障信息，用户可以通过简单的操作来获取所需的数据和信息。
此外，诊断仪还提供了详细的使用说明和故障代码库，帮助用户更好地理解和解决问题。
博世新能源汽车故障诊断仪还具有高度的兼容性和可扩展性。
它可以适配不同品牌和型号的新能源汽车，包括纯电动车、插电式混合动力车等。
同时，诊断仪还支持固件和软件的升级，以满足不断变化的技术需求和故障诊断要求。
总的来说，博世新能源汽车故障诊断仪是一款功能强大、操作简便、高效准确的设备。
它为新能源汽车的维修和故障排除提供了可靠的工具和支持，有助于提高车辆的可靠性和安全性。
随着新能源汽车市场的进一步发展，博世新能源汽车故障诊断仪将发挥更加重要的作用，为行业的发展和用户的需求提供更好的服务和支持。
汽车电气和电子部件验证试验(DV/PV试验)汽车零部件从设计归属上分为两类：1.主机厂设计的零部件；2.供应商设计的零部件；主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。
供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。
主机厂的会有各种系统级和部件级的设计规范和试验方法。
试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。
供应商的各类试验规范和试验方法要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。
验证试验分为DV和PV，DV是DesignVerification设计验证，此时可以是手工件或者模具件。
PV是ProductVerification产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。
PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。
测试要求一般是通过对产品的需求分解而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包含了对市场的预期、国家的法律法规，用户的需求等等。
整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，大概40余项，对于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是必须通过的，大家也可以百度的到，这里不去多说。
个别厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些试验也不可避免。
试验根据项目阶段的不同也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，但是不完全相同，目的也不同。
零部件方面，根据位置的不同，所处环境的不同，功能要求的不同以及寿命要求的不同，试验的项目、方法与指标也略有不同。
针对车上的每一个零件，都会有经过需求分解，标准（国家标准、行业标准和企业标准）分析后得到的试验项目列表，下面我试着就几个方面举些例子：1、车用外饰，下面仅用保险杠作为例子来尝试分析：a、功能方面，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。
FSA740-多功能汽车系统诊断仪单位零售价格：型号物料号市场价FSA740经济包(带KTS540) 0 684 010 723 ￥208,000 FSA740标准包(带KTS540,BEA050) 0 684 010 724 ￥258,000 FSA740增强包(带KTS540,BEA050,RTM430) 0 684 010 725 ￥308,000产品特点：快速可靠的故障诊断现代的车辆中，电气和电子元件所占的比例越来越高，这对维修人员提出了新的挑战。
因此快速精确的故障诊断至关重要，可以节省时间和金钱。
为此，博世公司研发的新一代智能发动机综合分析仪为您提供了未来的检测平台。
完整有效的诊断系统FSA740为维修提供了一个完整的诊断系统。
信号发生器：只有博世为发动机分析仪添加了信号发生器功能。
它可以测试传感器及其供电电路和连接件。
部件测试：利用博世新开发的发动机分析仪，可以精确地定位故障。
将测量设备连接到相应的元器件后，在不必拆解的情况下，就可以进行测试了。
这样，在很多情况下，节省宝贵的时间和昂贵的替代部件。
技术参数：检测项目测量范围测量精度传感器450-6000 min-1 10min-1 电瓶连接线B+/B-100-1200 min-1 10min-1 触发钳次级传感器转速测量 250-7200 min-1 10min-1 终端连线130A电流钳100-500 min-1 10min-1 柴油石英夹传感器1000A电流钳（起动电流）油温测量 -20-150℃ 0.1℃ 油温传感器电瓶电压 0-72.0V 0.1V 电瓶连接线B+/B-初级15端电压 0-72.0V 0.1V 连接初级15端信号线初级1端电压 0-20.0V 50mA 连接初级1端信号线点火电压±500V 1V 连接初级1端信号线燃烧电压±500V 1V 次级传感器燃烧时间 0-6ms 0.01ms 连接初级1端信号线次级传感器通过起动电流 0-200A 0.1A 连接初级1端信号线进行各缸压力比较次级传感器交流发电机测量 0-200A 0.1% 多功能通道1起动电流发电机电流 0-1000A 0.1A 1000A电流钳火花电流初级电流 0-30A 0.1A 30A电流闭合角 0-100% 0.1% 连接初级1端信号线0-360°VW 0.1°VW闭合时间 0-50ms 0.01ms 次级传感器0.1ms 30A电流钳点火提前角 0-60°KW 0.1°KW 触发钳传输起点喷油起点 0-60°KW 0.1°KWs 环状传感器喷油脉宽压力（空气）（-800）-1500hba 1mbar 空气压力传感器脉宽t-/T 0-100% 0.1% 多功能通道1/2喷油时间 0-25ms 0.01ms 多功能通道1/2点火时间 0-20ms 0.01ms 多功能通道1/2。
博世手持式汽车故障检测仪KT330KT330 高性能硬件配置处理器双核，Cortex-A8操作系统LINUX显示屏7寸800*480LED真彩液晶工作温度-10~45°C工作电压DC 7~32V内存512MB DDR2内存卡4G TF卡防护等级IP30网络接口LANUSB Micro USB接口OBD II 接头标准OBD II接头产品的各项功能带给用户不同的收益功能特点■双CPU使产品运行更加稳定,快速■启动时间20.8 秒，领先业内■车型数据库基于博世标准开发■诊断的车型及深度大幅度提升■支持大众、丰田、日产车系等电控系统的自动扫描■全新大众维修指引，宝马快速测试功能■高级功能/匹配功能使用指导■可选择品牌及车型下载升级■历史车型记录■诊断模式提供汽车维修帮助■联网后一键自动上传反馈报告■冻结帧帮助和一键式清除所有故障码■数据流显示支持数值/波形/控件显示■支持数据流记录及对比功能■全面支持OBDII五种协议及九种测试模式■万用OBDII测试接头适用所有16Pin诊断座的车型测试世博KT330主要针对学校汽车维修等市场，是汽车电子应用技术和信息网络技术完美集成的产品。
产品功能用户利益高标准硬件配置硬件设计更加合理，博世品质，更加防摔；双核处理器，运行速度更加快内置先进阵列技术一个OBD接头覆盖2004年后95%以上车辆(16针诊断座)，不用频繁更换接头，更不用担心用错接头全新大众维修指引，系统自动侦测复杂的大众维修简单化，手把手教大众维修独家宝马快速测试功能一键读取清除宝马全车所有故障，免去逐个排查宝马数十个系统的烦恼，诊断维修更加快速方便日系汽车系统自动侦测，高覆盖率丰田，本田，日产等日系汽车实现自动侦测，不需要繁琐选择车型年款，自动识别车上所有系统；高覆盖率，测试更加准确高级功能/匹配功能使用指导复杂的高级匹配功能也不用担心，一步一步根据截图完成使用，专业可靠数据流显示支持数值/波形/控件显示多种数据流读取显示模式，用户定制化，数据流分析更加直观数据流记录及对比功能数据流支持记录及对比，通过对比，快速准确分析故障，更加专业历史车型记录自动记录所测车型，便于用户下次快速进入测试，避免再次繁琐选择车型品牌可选择品牌及车型下载升级可根据所需具体车型选择性升级，升级更加快速高效一键自动反馈遇到问题，随时一键反馈，无需繁琐填写资料，快速反映问。
ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。
通过综合应用9种智能主动平安技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。
ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。
图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。
ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比方，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。
ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。
紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS 将自动增大制动力。
在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
ESP系统的功能不简单是ABS和ASR功能之和，而是ABS与ASR功能之和的平方，因此使汽车能反之，见图2(b)，汽车行驶轨迹的最初位置。
假设驾驶员转向盘转动过猛，使汽车转弯半径小于弯道半径，这种情况称为过度转向。
如汽车速度过快，那么汽车可能因离心力而向外翻转。
安装在汽车上的横摆率传感器、侧加速度传感器和转向盘转角传感器等监测到这种翻转的危险趋势，立即将信号输入电子稳定系统中的ECU，ECU迅速指令在右前轮实施脉冲制动，制动力在汽车质心产生一个向外偏转力矩，抵消离心翻转力矩，迫使汽车绕质心向外偏转一个角度，制止了汽车可能侧翻的趋势。
同时ECU控制迅速减少驱动力，将汽车速度降下来，并代替驾驶员使汽车转向角度稍小一些，使汽车按弯道半径要求的转向角度行驶。
综上所述，汽车电子稳定系统ESP在汽车出现不稳定行驶趋势时，采用了两种不同的控制方法，使汽车消除不稳定行驶因素，回复并保持汽车预定的行驶状态。
S U D A [年] 汽车E S P 系统简述 [在此处键入文档的摘要。
摘要通常是对文档内容的简短总结。
在此处键入文档的摘要。
摘要通常是对文档内容的简短总结。
]期班：07级电气一班作者：倪胜蓝（079091109）组员：吴婷（079091111） 雷雪蕾（079091110） 李晨（079091113） 张红（079091108） 穆青（079091112） 田学志（079091116） 边啸语（079091050） 石磊（079091022） 蔡钦（079091037） 赵凯（079091060） 李鹏（079091001） 纪杨（079091061）许垚钦（079091059）背景随着现代汽车技术的发展，车辆的主动安全性大大提高。
为了防止车轮抱死，避免车辆在紧急制动时因车轮抱死而失控，1978年博世公司开发了世界首套ABS，并在1985年投产。
据统计在2004年欧洲生产的新车ABS，装备率已达到85%，而欧洲生产协会更保证对2004年7月起生产的新车100%装备ABS系统。
在我国生产的新车中装备ABS系统也达到66%。
由于ABS不能解决车辆在湿滑路面上起步或加速出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆发生侧滑。
因此，在ABS的基础上，进一步发展出了牵引力控制系统（TCS）。
在车辆起步或加速时，如果某个车轮出现了打滑现象（车轮速度传感器不断监视着每一个车轮），TCS会迅速干预制动系统和发动机工作，使车辆能够安全地起步或加速（防止车轮打滑，保证车辆具有良好的牵引性能，同时照顾其稳定性和操纵性）。
1995年博世公司又推出了电子稳定程序（ElectronicStabilityProgram，简称ESP系统）。
实际上ESP系统也是一种牵引力控制系统，但是与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正行驶循迹方向，ESP则会慢刹内侧后轮，从而校正行驶方向。
汽车电路的检测与维修攻略随着汽车燃油电喷、电动门窗、电动座椅等电控系统的增加，如果仍采用常规的布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致汽车上电线数目急剧增加。
目前，一根线束包裹着几十根电线的现象很普通。
在一些高级轿车上，电线的质量占到整车质量的4％左右。
电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性，但随之增加的复杂电路也降低了汽车的可靠性，增加了维修的难度。
尤其是在追求汽车小型化及实用化的今天，粗大的线束不但占用了汽车上宝贵的空间资源，而且也越来越难以安装它的隐蔽位置。
目前，汽车新技术的发展应用与汽车线束根数及线径急剧增加的矛盾相当突出。
20世纪90年代以来，汽车上的电控装置越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置（ABS）、安全气囊装置、电动门窗装置、主动悬架等。
随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上的电子控制器的数量越来越多。
因此，一种新的概念——汽车上电子控制器局域网络CAN的概念也就应运而生。
为使不同厂家生产的零部件能在同一辆汽车上协调工作，必须制定标准。
按照ISO有关标准，CAN的拓朴结构为总线式，因此为称为CAN 总线。
什么是数据总线呢？所谓数据总线，就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。
例如，常见的电脑键盘有104位键，可以发出百多个不同的指令，但键盘与主机之间的数据连接线却只有7根，键盘正是依靠这7根数据连接线上不同的电平组合（编码信号）来传递信号的。
如果把这种方式应用在汽车电气系统上，就可以大大简化目前的汽车电路。
可以通过不同的编码信号来表示不同的开关动作、信号解码后，根据指令接通或断开对应的用电设备（前照灯、刮水器、电动座椅等）。
这样，就能将过去一线一用的专线制改为一线多用制，大大减少了汽车上电线的数目，缩小了线束的直径。
当然，数据总线还将使计算机技术融入整个汽车系统之中，加速汽车智能化的发展。
汽车喷油器的检测分析作者：赵乙鑫来源：《科学与财富》2019年第29期摘要：喷油器是发动机电控燃油喷射系统的一个关键的执行器，它接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地计算燃油喷射量，电子控制燃油喷射系统全部采用电磁阀喷油器。
本文以皇冠3.02JZ-GE发动机喷油器为例阐述汽车喷油器的具体检测方法。
关键词：汽车;喷油器;检测;分析一、万用表检测法皇冠3. 02JZ-GE发动机喷油器电路，如图1所示。
①电路电压的检测。
当点火开关置于ON位置时，发动机ECU的10、20、30端子与端子E01间应有9～12V电压，测量方法如图2所示。
②工作情况检查。
发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。
若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常;若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查;若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
另外，也可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：发动机热机時，接好转速表（用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接。
检查连接器的IG、O端子）。
使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音（应该有喷油声音）。
减小节气门开度后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。
若不如此，应检查喷油器或ECU的喷油信号。
③电磁线圈电阻的测量。
拔下喷油器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。
在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12～16Ω，低电阻型喷油器应为2～5Ω。
如果电阻值不符，应更换喷油器。
博世汽车部件（苏州）有限公司博世这个名字始终与汽车密不可分。
从发明世界上第一个火花塞，推出柴油、汽油喷射系统及防抱死制动系统ABS，到推出电子稳定系统ESP，高压共轨柴油直喷系统CRS及汽油直喷系统DI-Motronic，均在向世人展示：博世已成为领先技术、高尚品质的象征!罗伯特.博世公司，总部位于德国斯图加特，是全球500强企业之一。
其汽车技术部，拥有超过12万员工，业务遍及世界130多个国家及地区，是世界最大的独立汽车零部件供应商之一。
产品被世界主要汽车制造厂商指定为原厂配件。
博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均居于世界领先地位，在汽车行业的历史上建立了一个又一个的里程碑，博世以其专业的技术和一贯的创新精神而著称于世。
自进入中国市场以来，博世就以卓越的产品性能及超前的环保理念赢得了国内各大汽车厂商的认可。
继柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后，博世汽车的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统和ATMO设备项目等部门也相继进驻博世（苏州）公司，现已逐步运作投产，博世汽车部件（苏州）有限公司将会成为博世汽车零部件生产及匹配中心。
随着公司规模，业务的不断扩大，我们着力建立一支高技术，高素质的团队以适应新形势。
我们欢迎各地英才的加盟，与博世一起，与中国汽车工业一起发展和进步。
博世将为员工提供更好的职业前景和更优良的培训机会，我们在此诚邀您的加盟。
汽车多媒体系统 (Car Multimedia Division)Blaupunkt is a market leader in the field of automotive communications. The company offers a real “advantage for your car” and more driving pleasure through innovation and design-oriented systems that provide substantial customer benefits.It truly is “the advantage in your car“.作为汽车多媒体领域的市场先锋，蓝宝凭借着创新精神和卓越的设计能力，让您感受“发烧级汽车音响”，创造客户利益。
本科生毕业论文题目:汽车电子稳定程序控制ESP系统学生XX:专业:班级:指导教师:2011年01月摘要汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Contr01)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。
该系统是德国博世公司(BOSCH)和梅塞德斯一奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。
汽车电子稳定程序控制系统除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。
汽车电子稳定系统（ESP）能够纠正汽车的各种不稳定行驶状态，提高汽车线内行驶的稳定性，缩短在弯道或湿滑路面上紧急制动时的制动距离。
为了提高车辆的动力学性能，还可以在ESPⅡ转向功能的基础上继续引入诸如可调减震器、主动稳定性控制和可调弹簧等的电子底盘控制系统。
关键词：ESP 主动安全系统ABS 电子控制目录绪论 (1)第一章ESP电子稳定系统简介 (3)1.1ESP电子稳定系统概念 (3)1.2ESP的功能与组成 (3)1.3ESP工作原理与工作过程 (6)第二章汽车电子稳定系统分析 (9)2.1ESP系统的控制原理 (9)2.2ESP系统特点和性能 (9)2.3ESP系统的应用 (10)2.4ESP系统的可靠性 (11)2.5汽车底盘电子控制系统的发展 (11)2.6新一代ESP (12)第三章第二代汽车电子稳定程序ESPII (13)3.1ESPII的系统及组件 (13)3.2ESPⅡ转向控制功能 (14)3.3系统集成控制 (16)结束语 (18)参考文献 (19)致谢 (20)绪论20世纪80年代，日本铃木公司首次开发出电动助力转向系统(Electrical Power Steering，简称EPS)，在此之后，日本的大发汽车公司、三菱汽车公司及本田汽车公司均研制出适合各自车型的EPS。
关键词：电动汽车；CAN；故障；检修0引言目前，汽车电子控制技术迅猛发展的势头未减，其特征是：功能多样化、技术一体化、系统集成化、车载网络化。
二十世纪八十年代初，德国的博世公司就提出了用CAN （ControllerAreaNetwork）控制器局域网来解决汽车内部复杂的硬信号接线。
CAN-BUS总线是一种串行数据通讯协议，国际标准化组织公布为IS011898标准。
CAN-BUS总线采用的载波侦听、多主方式工作、采用非破坏性位仲裁总线竞争，当两个ECM同时向网络上传输信息时，优先级低的节点自动停止发送，而优先级高的节点可不受影响地继续传输数据，使其在多个模块（ECM）间通讯上具有很高的效率。
在汽车特别是新能源、智能网联汽车获得广泛应用，CAN总线通讯一旦失效，车辆部分功能受限甚至失控。
1CAN总线通信机理CAN-BUS主要由CAN控制器和CAN收发器组成，CAN控制器由一块可编程芯片上的逻辑电路组成，实现CAN通信协议中物理层和数据链路层的功能，并设置有与控制单元数据交换的物理接口。
控制单元内部存有针对CAN控制器的程序，这些程序设置了其工作方式，控制其工作状态，有故障监控的数据发送和接收，它是应用层建立的基础。
目前，CAN控制器可分为独立CAN控制器IC和集成CAN微控制器单片机。
独立CAN控制器使用比较灵活，可与多种类型的单片机、微型计算机的各类标准总线进行接口组合。
CAN集成微控制器在许多特定情况下，使电路设计简化和紧凑，可靠性提高。
CAN收发器提供了CAN控制器与物理总线之间的接口，是影响网络性能的关键因素。
2CAN总线故障机理造成汽车CAN总线故障的原因有三种：控制单元（ECM）电源故障；CAN总线的数据链路故障；CAN总线的控制单元（ECM）故障。
2.1控制单元（ECM）引起的CAN总线故障汽车CAN总线的核心部分是含有通信IC芯片的控制单元（ECM），控制单元（ECM）的正常工作电压在10.5～15.0V的范围内。
