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125MW汽轮机通流部分改造研究学生姓名：贾向宾学号： 2007LBH76018 所在函授站：北京教学站班级： 07级热能动力指导教师：谭欣星完成日期： 2009年3月目录1 改造的必要性1.1 机组概况1.2 机组实测热耗值与国际水平比较2 改造的目标3 改造的可行性3.1 原机组效率低的原因3.2 通流部分的改造措施3.2.1 汽轮机转子和汽缸3.2.2 轴承和轴承座4 改造施工4.1 改造前主要改造部件安装前的准备4.2 低压缸安装4.3 低压缸负荷分配4.4 高压缸安装4.5 汽机通流间隙测量调整4.6 通流间隙测量调整4.7 隔板套、隔板找中心5 改造效果及存在的主要问题5.1 改造的效果5.1.1 改造后机组试运概况5.1.2 轴系的安全性5.1.3 改造后的经济效益5.2 存在的问题6 结论125MW汽轮机通流部分改造研究摘要随着我国社会主义市场经济的日益成熟,电力体制改革不断走向深入,目前发电与电网分离的机制已经确立,竞价上网成为必然趋势,不断提高火力发电机组的经济性,降低煤耗成为各个发电厂重要任务。
国产125MW汽轮机最初设计于20世纪60年代,设计和制造技术落后,热力性能较差。
早期投产机组的运行热耗率大多在9000—9170kJ/kW·h之间,与制造厂的设计热耗率相比有较大差距。
随着汽轮机通流部分的三元流动设计技术的应用以及计算机技术在汽轮机设计中的广泛应用,致使汽轮机的经济性有了明显的改善。
尤其是随着汽轮机技术的进步,国际上一些工业先进国家亦将老机组改造放在重要位置上,因为老机组采用新技术进行改造,不仅是效率的提高,出力的增加,而且可大大节省电厂的基建投资。
关键词：汽轮机通流部分改造汽轮机组是火力发电机组的三大主机之一，它的经济特性和运行状况直接影响到发电厂的经济指标乃至经济效益。
随着现代科学技术的快速发展，许多先进国家对发电机组设备的改造有了飞跃性的发展。
汽轮机通流部分的设计改造就是其中一项。
汽轮机本体通流部分改造及效果分析尉帅摘要：汽轮机通流部分是工质在汽轮机的本体中流动做功所经过的汽轮机部件的总称。
汽轮机的通流部件主要是包括了截流调节装置、汽轮机静叶栅和动叶片、汽封和轴封及其它辅助装置。
汽轮机通流部分的技术改造是提高机组的效率、进行节能降耗的有效措施。
本文简要分析了汽轮机流通部位改造的技术原则及主要内容，并对改造后的效果进行了深入的分析，希望能为国内企业改造汽轮机带来一定的参考价值。
关键词：机组汽轮机；流通部位；改造；效果分析为了能够满足国家能源可持续发展战略的要求。
近几年来，国家关于节能降耗的政策在各行各业都得到了稳步的推行，而火力发电厂是不可再生的能源的消耗大户，降低火电厂供电煤耗对实现国家号召的节能减排政策有着非常重要的意义。
近年来，由于国家电源建设高速发展，电力的供需矛盾日益趋于缓和。
节能降耗与发电企业的生存与发展密切相关，降低发电成本、提高经济效益，已经成为当前发电企业的迫切需要。
供电煤耗是影响发电成本的主要因素之一，通过对火电厂热经济性的分析研究表明，电厂的煤耗偏高的一个重要原因是汽轮机通流部分的效率低。
虽然高参数、大容量的机组在我国陆续的投产，但是在我国，低参数、小容量的机组还是占有一定的比例，从我国当前的机组运行的情况来看，机组的实际运行的供电煤耗率均大于设计值。
我国自20世纪8O年代中期就开始了研究汽轮机组的技术改造的工作。
经过几十年的研究和发展，通过围绕提高机组效率和电厂效益、改善污染环境、降低成本的理念，在现阶段，国内诸多企业纷纷将多种国际上先进的技术融入到汽轮机改造之上，开始有计划、有步骤、有规模、有针对性地实施对国内的老旧机组的通流部分进行改造，以增加机组出力、降低电厂煤耗。
汽轮机通流部分改造经过研究，已被证实是提高机组效率的有力措施。
1汽轮机本体改造的必要性采用最新的汽轮机设计技术对超临界660MW等级机组高、中、低压通流部分进行改造，最大限度提高通流效率，尽可能的消除内漏，从设计上提高机组整体效率并确保运行效率与机组设计效率趋于吻合，从而最终降低机组热耗率，提高机组经济性。
山西阳光发电有限责任公司1#汽轮机通流改造汽封调整作业指导书2012年11月26日通则1、汽封径向间隙除用贴胶布法测调外，下半左右侧应用塞尺进行测量复查，塞尺厚度不超过3片，整圈汽封相邻两个弧段特别是汽封齿不得有高低错口；两弧段接触面用0.05mm塞尺应塞不进。
2、汽封间隙范围：实际执行值下限按照东汽要求下限，实际执行值上限为东汽要求范围的下限+0.10mm。
3、汽封间隙要求按照“上下”“左右”给出，但实际安装调整时适当考虑：对于高中压部分汽封左右侧间隙，应注意可倾瓦轴心轨迹与原椭圆瓦轴心轨迹差别，无特殊要求保持左右侧间隙一致。
高中压部分上侧间隙大于下侧间隙（中后除外）；低压部分汽封注意区分左、右、上、下位置差别。
4、由于尖齿汽封与蜂窝汽封制造间隙大于宽齿汽封0.10mm，所以实际安装调整中无特别注明外主要以观察同一汽封块中宽齿的间隙为准，但为防止制造中的误差必须检查每处尖齿与蜂窝汽封的间隙。
5、高、中压部分叶根汽封间隙按照通流要求实测。
6、汽封块压板上膨胀间隙0.3-0.4mm，汽封块下膨胀间隙0.3-0.4mm。
压板阻挡汽封退让间隙＞3mm。
7、汽封块退让间隙≥2.5-3mm，接触齿退让间隙≥2.5mm。
8、圆周膨胀间隙为上下部分的总间隙，上下部分分别为总间隙的二分之一。
可依照各热力级温度差别在要求范围内配做此间隙。
9、汽封齿与轴颈凸台轴向距离执行设计间隙标准（以汽封圈总图为准）。
汽封块脖颈间隙0.40-0.54接触齿轴向覆盖度满足转子±1mm串动量的覆盖高中压间汽封（第1列～12列）接触式汽封（东汽）尖汽封齿与转子设计间隙上、下0.65-1.025，左、右0.4-0.675 （东汽）宽汽封齿与转子设计间隙上、下0.55-0.975，左、右0.3-0.625尖汽封齿与转子径向间隙上.下0.60-0.70 左.右0.40-0.50宽汽封齿与转子径向间隙上.下0.50-0.60（2#机0.55-0.65）左.右0.30-0.40汽封块圆周膨胀间隙0.40-0.60 汽封块脖颈间隙0.25-0.40浮动齿与转子径向间隙0.20±0.05（2#机0.25±0.05）浮动齿圆周膨胀间隙0.40-0.50 浮动齿脖颈间隙0.40-0.50高中间汽封高压2-10级叶顶汽封中压1-5级叶顶汽封中压6级叶顶汽封低压正反6级叶顶汽封汽封结构形式与安装间隙汇总（单位:mm）。
浅析汽轮机通流部分改造及效果摘要：汽轮机是火力发电项目中的关键性动力设备，能够将蒸汽能量转换为机械能，目前火电厂中的大部分现役汽轮机机组都存在着运行效益低的问题，因此进行汽轮机通流部分改造是现代化火电项目全面升级的要求之一。
在对汽轮机通流部分进行改造后，性能试验结果显示机组改造前后的部分参数没有明显变化，甚至出现经济效益降低的情况，经分析上述问题出现的原因主要为机组通流能力偏大、蒸汽参数偏低、缸效率偏低等，要想解决上述问题，实改造目标，技术人员应该加强对于汽轮机制造工艺的研究，科学应用过载补汽技术，合理设置机组初参数，加强调节级喷嘴的改造，加强汽轮机通流部分设计，并优化汽轮机性能考核方式。
关键词：汽轮机；通流部分；改造；效果电力能源是我国目前使用的主要能源，而火力发电是电力能源的主要生产方式之一，为了贯彻执行《大气污染防治行动计划》的环保理念，火电项目环保改造改造正如火如荼地进行着，其中，就包括汽轮机通流部分改造项目[1]。
汽轮机是一种可将蒸汽能量转换为机械功的旋转式动力机械，是火力发电站中的关键性动力设备，由于设计水平及制造工艺的限制，机组在运行过程中会发生滑销系统卡涩、机组振动大、中低压转子弯曲等事故，影响到汽轮机机组的正常运行，使得火力发电工序由于设备故障而不得不中止，影响到火力发电的经济效益及生产安全。
因此，在科学技术发达的今天，火力发电厂对对汽轮机通流部分进行了全面的升级改造。
1.汽轮机通流部分改造中存在的问题对汽轮机通路部分进行改造，通常有以下4种改造方式：①通流部分的全面改造，将内缸、转子等零构件更换掉，这一方式适用于运行时间常、经济性差的机组；②通流部分的局部改造，一般情况下只改造汽封系统等部分关键构件，将内缸、低压转子等零件更换掉，这一方式适用于运行时间较短的机组，能够降低机组煤耗率；③机组的增容改造。
为响应国家火电项目节能降耗、绿色环保的建设要求，各大汽轮机生产商家利用现代化的制造技术，对现役汽轮机通流部分进行了全面的改造，进一步提升了汽轮机的经济性和环保性[2]。
