下载文档原格式
城市旧水泥路面改造工程共振碎石化技术规范（征求意见稿）前言根据安徽省市场监督管理局《安徽省市场监督管理局关于下达2019年第一批安徽省地方标准制修订计划的函》（皖市监函〔2019〕510号）的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结近年来安徽省城市旧水泥路面共振碎石化工程实践和研究成果，参考了有关国内、国际先进标准和工程实践经验，并在广泛征求意见及反复论证的基础上，制定了本规范。
本规范共分7章，主要技术内容是：1.总则；2.术语；3.城市旧水泥路面调查与分析；4.共振碎石化技术适宜性评价；5.共振碎石化施工；6.碎石化后表面处治；7.共振碎石化施工质量验收。
本规范由安徽省住房和城乡建设厅负责管理,由清华大学负责具体内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送清华大学《城市旧水泥路面改造工程共振碎石化技术规范》编制组（地址：北京市海淀区清华大学何善衡楼，邮政编码：100084，邮箱：guorh@，电话：010- 62797873）。
本规范主编单位：蚌埠市住房和城乡建设局清华大学中铁工程机械研究设计院有限公司本规范参编单位：本规范主要起草人：主要审查人：目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 城市旧水泥路面状况调查与分析 (3)3.1 一般规定 (3)3.2 旧路基础资料调查 (3)3.3 路面损坏状况调查 (3)3.4路面结构参数调查 (5)3.5接缝传荷能力与板底脱空状况调查 (7)4 共振碎石化技术适宜性评价 (8)4.1 一般规定 (8)4.2 基于路面破损状况的适宜性评价 (8)4.3 基于沿线设施和周围环境的适宜性评价 (10)5 共振碎石化施工 (11)5.1 一般规定 (11)5.2 设备要求 (11)5.3 施工准备 (12)5.4试验路段 (13)5.5 共振碎石化施工 (16)5.6共振碎石化后处理与碾压 (18)5.7 共振碎石化施工检测 (19)6 共振碎石化后表面处治 (20)6.1 一般规定 (20)6.2 透层、粘层、封层与沥青加铺层设计 (21)7 共振碎石化施工质量验收 (23)附录A 城市旧水泥混凝土路面路面状况指数PCI计算 (24)附录B 城市旧水泥混凝土路面共振碎石化工艺流程图 (28)附录C 共振碎石化施工情况综合记录表 (29)附录D 碎石化层施工质量检查验收表 (30)本规范用词说明 (31)引用标准名录 (32)Contents1 General Provision (1)2 Terms (2)3 Investigation and Analysis of the Condition of Urban Old Cement Road Surface (3)3.1 General Requirements (3)3.2 Survey of basic information on old roads (3)3.3 Investigation of road damage (3)3.4 Pavement structure parameter survey (5)3.5Investigation of joint load transfer capacity and slab bottom void situation (7)4 Evaluation of the suitability of resonance petrochemical technology (8)4.1 General Requirements (8)4.2 Suitability evaluation based on road damage (8)4.3 Suitability evaluation based on facilities along the route and surrounding environment (10)5 Resonance crushing construction (11)5.1 General Requirements (11)5.2 Equipment requirements (11)5.3 Construction preparation (12)5.4Test section (13)5.5 Resonance crushing construction (16)5.6Resonance petrification post-processing and rolling (18)5.7 Resonance crushing construction inspection (19)6 Surface treatment after resonance crushing (20)6.1 General Requirements (20)6.2 Permeable layer, adhesive layer, seal layer and asphalt overlay design (21)7 Construction quality acceptance of resonance crushing (23)Appendix A PCI Calculation of Pavement Condition Index of Old Cement Concrete Pavement (24)Appendix B Process flow chart of resonance crushing of urban old cement concrete pavement (28)Appendix C Comprehensive record sheet of construction situation of resonance crush .. 289 Appendix D Construction Quality Inspection and Acceptance Form of Crushed Petrochemical Layer (30)Explanation of terms used in this specification (31)List of Reference Standards (32)1 总则1.0.1 为规范安徽省城市旧水泥混凝土路面共振碎石化技术要求，保证工程质量，做到技术先进、安全可靠、经济合理、绿色环保，制定本规范。
探讨共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建(白改黑)工程中的应用发布时间：2021-04-28T12:38:35.313Z 来源：《城镇建设》2021年1月3期作者：梁晓娟[导读] 随着我国经济的高速发展，对各种公路建设要求不断提升。
梁晓娟弥勒市公路测设队云南红河652399摘要：随着我国经济的高速发展，对各种公路建设要求不断提升。
为了保证水泥混凝土路面的使用效果，满足现代路面的使用需求，各种旧水泥混凝土路面改建工程越来越多。
为了保证工程施工效果，可以将共振碎石.化技术应用到实际工程施工过程中。
为此，笔者将要在本文中对共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建工程中的应用进行探讨，希望对促进我国工程事业的发展，可以起到有利的作用。
关键词：共振碎石化技术；混凝土路面改建；白改黑1前言白色混凝土路工程在过去使用比较多，承担着我国大部分道路的运输任务。
但随着时代的不断发展，很多水泥路面已经接近了使用年限，很多道路结构出现了破坏的现象，直接导致路面的服务水平下降。
为了提升这些公路的使用效果，其中很多公路都会加铺沥青层，这会在很大程度上提升路面的平整度、抗滑性，具有更加安全舒适的行车体验。
在当前我国旧水泥混凝土路面的使用过程中，经常会出现反射裂缝问题。
在应用共振碎石化技术之后，可以有效避免对周边环境的冲击，对地下建筑结构的影响也相对较少，对提升路面承载能力可以起到非常有益的作用，还可以在很大程度上提升路面使用寿命。
2共振碎石化技术共振碎石化技术最早出现于美国，该技术经过多年的发展，技术进步非常大，在各种工程中的应用不断增加，很多欧洲国家都在使用这项技术。
该技术使用成熟度非常高，并于2006年引入到我国。
通过对共振技术的应用，可以让物体产生相同的共振频率，让设备的振动频率等于混凝土的振动频率【1】。
对振动频率的调节，可以直接在电脑上完成，避免混凝土内部颗粒摩擦出现崩溃的现象。
3共振碎石化技术的应用特点让碎块变得更加均匀。
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法一、前言随着城市的发展，旧水泥混凝土路面的改造工程变得越来越重要。
为了提高旧路面改造工程的效率和质量，共振破碎施工工法应运而生。
本文将详细介绍这一施工工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施等方面的内容，以期为读者提供指导和参考。
二、工法特点共振破碎施工工法是一种采用共振破碎机进行旧水泥混凝土路面改造的方法。
相比传统的破碎爆破法或机械破碎法，共振破碎施工工法具有以下特点：1. 高效快速：共振破碎机具有较高的破碎效率和作业速度，能够迅速完成大面积的路面改造工程。
2. 降尘少噪：共振破碎机在施工过程中产生的噪音和粉尘少，对周围环境和居民生活造成的干扰小。
3. 保留路基：共振破碎施工工法能够保留旧水泥混凝土路面下的路基，减少对路基的破坏，节省施工成本。
4. 施工质量好：共振破碎施工工法破碎后的破碎料均匀排放，可保证改造后路面的平整度和强度。
5. 环保可持续：共振破碎施工工法减少了对原材料的消耗，符合环保和可持续发展的要求。
三、适应范围共振破碎施工工法适用于旧水泥混凝土路面改造工程，特别适用于以下情况：1. 路面老化严重：对于老化严重、裂缝多、坑洼不平的旧水泥混凝土路面，采用共振破碎施工工法可快速改造为新的平整路面。
2. 经济适用：共振破碎施工工法施工成本相对较低，适合于经济压力较大的路面改造工程。
3. 厚度合适：共振破碎施工工法适用于厚度在10cm以下的旧水泥混凝土路面改造。
四、工艺原理共振破碎施工工法是通过共度振动的方式将共振破碎机的振动能量传导到旧水泥混凝土路面上，使其破碎成均匀的破碎料。
具体工艺原理如下：1. 振动频率匹配：根据路面的材料和厚度，调整共振破碎机的振动频率，使其与路面的固有振动频率相匹配。
2. 能量传导：共振破碎机的振动能量通过共振板传导到路面上，引起路面的共振破碎。
3. 破碎效果：共振破碎机的振动能量将路面破碎成均匀的破碎料，达到旧路面改造的效果。
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。
路面破碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下层为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。
裂缝多为与水平向成42-46度，即基本沿最大剪切面破裂。
目前一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层，再在其上加铺沥青混凝土面层。
1986年，John Brizzell(纽约州运输部的工程师)首次使用RPB共振破碎机进行道路破碎。
RPB共振破碎机发动机功率为257-442kW，总重达27. 2-31. 8 t，锤头宽203. 2 mm，重23 kg, 1 d可破碎一条车道1. 6-2. 7 km。
破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁(宽46-66 cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生42 - 46 Hz频率的振动谐波，振幅为10 -20 mm，其振动能量(振动力8. 89 kN左右，破碎应力52 MPa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开裂。
2旧水泥混凝土路面共振碎石化施工流程对于共振碎石化施工流程，国外有不少的使用经验介绍，如aI的预设手册等。
结合本市的工程实际和原上海市市政工程管理局的科研课题.…旧水泥路面碎石化力学机理及加铺技术研讨”.将共振碎石化的施工流程总结如下。
2.1破碎前期准备工作主要包括路况实地调查、排水系统的设置以及旧路的清理。
在工程实施前，要对道路的路基、桥涵分布、沿线建筑结构等情况详细查明，根据实际情况对共振机械破碎参数进行调整，降低对这些路段或设施的破坏。
必要时考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割.给旧水泥混凝土板块提供一定的伸缩位移空间。
是否安置了排水系统，且安置是否合理是决定碎石化路面成功的关键。
因此.在碎石化施_E前应提前设置排水系统。
同时，破碎前要清理旧路上的沥青补块和接缝填料。
2.2试振及开挖试坑检查旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机调整要求等的影响。
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。
台州市104国道k1744+675—k1747+000及k1747+607-k1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。
根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。
共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。
另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。
该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。
经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为rb500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。
rb500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm 左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。
其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。
共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。
破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。
共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。
由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。
共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。
利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。
共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。
RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。
老路改造混凝土路面共振碎石化施工技术和检测混凝土路面共振碎石化施工技术是新时期公路路面改造施工中的一种适用技术。
这一技术的应用，可以在保证路面改造的工程质量前提下，经济效益得到有效提升。
本篇文章主要以海南环岛高速公路石梅湾至三亚段的路面改造工程为例，对混凝土路面共振碎石化施工技术的应用及检测问题进行了探究。
标签：混凝土路面；共振碎石化施工技术；技术检测0 前言采用水泥路面共振碎石化技术的“白改黑”项目，不仅交通影响小，施工速度快、改造周期短，而且可以就地再生，破碎后的路面可以直接利用，节能环保。
共振碎石化技术是借助碎石化机所产生的高频低幅化的振动能量，让旧路面的水泥混凝土板产生破裂的技术，在对这一技术进行应用以后，公路施工单位可以将破碎后的水泥混凝土结构看作是新路面结构层的基层部分。
1 共振破碎的主要特点（1）碎石尺寸的理想化和均匀化。
共振破碎技术的应用，可以让路面的混凝土结构表现出上部破碎粒度小、下部破碎粒度大的特点、它可以在对反射裂缝进行有效排除的基础上，对路面渗水进行横向排除。
破碎以后的碎石纹路与路面之间的夹角可以让碎石块实现相互嵌合，这就可以让碎石层对砾石稳定层的作用进行发挥。
（2）破碎深度的可控制性。
共振式破碎技术可以通过对震动频率和振幅进行控制的方式，对破碎深度进行有效控制。
在路基材料与混凝土材料之间存在一定差异性的情况下，这一技术可以对原有路基的平整度和密实度进行充分保障。
（3）经济效益和社会效益相对良好。
共振破碎技术的应用，可以在对路面在寿命进行延长的基础上，对路面的服务水平进行提升。
施工单位可以采用单车道施工的施工方式，这就可以让路面改造工程对交通施工的影响得到有效降低。
2 碎石化方案的主要特点共振碎石化改造、多锤头碎石化改造和打裂压稳改造是对路面进行碎石化改造的主要方式，从这三种改造方案的特点来看，共振碎石化改造方案的优点主要表现在了以下几个方面：一是可以对路边反射裂缝问题进行彻底解决；二是施工简便、施工速度较快；三是噪声小，振动影响范围相对较小；四是不会对路基和基层造成破坏，适用于钢筋混凝土路面。
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法一、前言旧水泥混凝土路面是城市道路中常见的存在，随着时间的推移和交通车流量的增加，这些旧路面往往会出现龟裂、坑洼等问题，影响了道路的正常使用。
针对旧水泥混凝土路面改造的需求，共振破碎施工工法应运而生。
该工法以其高效、节约的特点，成为了一种常用的路面改造方案。
二、工法特点共振破碎施工工法是一种利用共振原理将旧水泥混凝土路面粉碎的方法，具有如下特点：1. 高效节能：由于采用共振原理，工作过程中只需对旧水泥混凝土施加很小的振动能量，即可使其自身共振，从而迅速破碎，相比于传统的机械破碎方式，能节省大量能源，并且更加高效。
2. 低损伤：共振破碎施工工法在破碎过程中采用对称振动方式，不会对周边的路面和下层结构产生过大的冲击和震动，降低了对路面和附近建筑物的损伤，也减少了对沿路的居民造成的干扰。
3. 排水性能提高：共振破碎施工工法在破碎旧水泥混凝土的同时，可以有效改善路面的排水性能，提高道路的抗渗性和抗水损能力。
4. 环保节约：共振破碎施工工法不需要借助化学药剂，不会对环境产生污染。
同时，由于施工效率高，可以缩短施工周期，减少对交通的影响。
三、适应范围共振破碎施工工法适用于各种类型的旧水泥混凝土路面改造，包括城市道路、高速公路、机场跑道等。
通过调整施工参数，可以适应不同强度等级的旧水泥混凝土路面，并且对路面厚度和裂缝情况的要求较低。
四、工艺原理共振破碎施工工法的工艺原理是利用共振原理对旧水泥混凝土路面进行破碎。
具体步骤如下：1. 参数设定：根据实际情况，设定施工参数，包括振动频率、振幅、前进速度等。
2. 预处理：在施工前，对旧水泥混凝土路面进行清洗和除尘处理，确保施工效果。
3. 施工过程：利用共振破碎设备进行振动作业，在旧水泥混凝土路面上形成共振效应，使其迅速破碎为所需的颗粒度。
4. 清理和修复：清理施工区域的碎片和杂物，对破碎后的路面进行平整和修复。
旧水泥混凝土路面改建共振碎石化技术应用摘要：共振碎石化技术是对旧水泥混凝土路面改造的一种新技术，它具有施工便捷、控制反射裂纹、减少污染、工期短等特点。
是水泥混凝土路面改造的最佳方法。
关键词：旧混凝土路面、共振碎石化、技术前言：我国水泥混凝土路面自20世纪80年代起，水泥混凝土路面就作为城市主干道，次干道等路面主要的形式之一。
随着使用年限的增长和特别是城市过境段在重载的反复行驶下，水泥混凝土路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象，直接影响行车安全和舒适性。
如何翻修维护已成为必须面对和解决的技术问题，若使用传统加层或修补方式，将面临施工周期长，投资大、污染严重问题。
采用共振碎石化技术改造旧水泥混凝土路面，是恢复路面的使用性能和增强承载能力的有效措施，是再生利用技术。
共振碎石技术，就是利用专用设备通过破碎振头产生的振动能量，将水泥砼板块均匀碎裂成下部小于18cm、上部小于5cm的混凝土块，这样可以完全消除旧水泥混凝土路面板体性，以及由旧路面破损所带来的路面结构整体刚度不均匀性，以此保证新结构层均匀稳定承载层。
一、工程概况某城市干道过境段建于2005年，建成后由于沿线矿山较多，致使路面损毁严重，均出现断板、错台、裂缝、唧泥等病害。
根据项目所在地，地处居民和商铺集中区，且工期紧、任务重、环保要求高等因素综合考虑施工工艺、施工管理要求，决定采取对原旧水泥混凝土路面进行共振碎石化后，采用碎石（不大于2cm石屑）找平碾压、并洒水养护后，加铺5cmAC-13C SBSG改性细粒式沥青砼。
二、共振碎石化技术特点1、共振碎石化技术简介共振碎石化技术是20世纪末由美国共振机器公司研发，并应用于工程施工中。
共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁的碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补，粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路路基的影响也较小，是解决加铺路面反射裂缝问题最有效的技术。
关于旧水泥路面共振碎石化技术说明一、概述共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
二、施工流程图1 水泥混凝土路面共振碎石化施工流程图主要施工流程：破碎试验路段--试坑检查--确定破碎工艺控制--安装排水设施--共振碎石化破碎--碎石化后钢轮振动压路机来回碾压3遍--撒布乳化沥青透层油--加铺沥青面层。
三、施工机械及参数1、施工机具参数1）实施共振碎石化施工的主要设备是共振式破碎机，现阶段使用的共振式破碎机的机具指标范围如下：发动机功率>620hp；锤头振动频率42～50Hz；振幅10～20mm。
2）道路路面切割机的切割深度应达到相关规范要求的贯穿深度。
3）应配备符合施工要求的用于破碎层碾压的压路机，建议采用钢轮振动压路机进行碾压，自重宜大于10t。
此外，应配备小型振动压路机以用于软弱区补料后的碾压及特殊位置碾压。
4）应配备相关的测试仪器，包括现场取样设备、室内筛分试验设备、现场承载板试验设备等。
2、施工技术参数共振碎石化基本施工技术参数范围见表11。
正式施工前，应按照下表中的参数范围在试验路段试振，正式施工的施工参数应通过试振确定。
表11 共振碎石化基本施工参数三、施工方案水泥混凝土共振碎石化施工具体方案如下：a）施工顺序宜由外侧车道边缘开始向内进行破碎，若相邻车道沿纵缝进行了切割，亦可由中间向两边破碎。
b）每一遍锤头破碎宽度约0.2~0.3m，在破碎一遍后，紧接着破碎第二遍时，第二遍破碎区域间隔应控制在半个锤头宽度以内，严格控制隔行破碎现象。
c）共振碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分宽度至少15cm。
分析旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术摘要：路面旧水泥混凝土使用共振碎石化及沥青加铺技术，在施工过程中，要保证水泥混凝土路面的质量，就要在明确水泥混凝土路面质量影响因素的基础上，采取合理的手段对水泥混凝土路面的质量进行控制。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对分析旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术提出了一些建议，仅供参考。
关键词：旧水泥混凝土路面；共振碎石化；沥青加铺技术引言由于交通量的增长，大量的水泥混凝土路面板体出现破损，严重影响了行车舒适性和安全性，在旧水泥路面上加铺沥青层由于可兼具水泥混凝土和沥青材料的优势，是目前最有效的旧路改造形式，但在温度和荷载的双重作用下，也会出现反射裂缝，增加了维修保养成本，影响了使用期限。
1、水泥混凝土路面水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，在我国早期道路建设中得到了广泛使用。
但随着近年来交通量的急剧增加，水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏，由于修复耗时长，对道路通行和行车安全产生了严重影响。
“白改黑"技术是改造水泥混凝土路面的主要手段，即在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，以改善路面的使用性能，且行车舒适、养护维修较为方便。
但由于沥青混凝土与水泥混凝土之间的模量差异较大，且原有水泥混凝土路面存在接缝，加铺层结构易出现反射裂缝。
为了有效防止反射裂缝，共振碎石化技术应用于水泥混凝土路面改建中。
该技术利用机械设备通过共振将原有水泥混凝土路面均匀地击碎并分成两层，上层破碎比较均匀可以隔绝反射裂缝，下层碎而不裂保证承载能力.具有良好的经济社会效益。
2、结构组合优化设计（1）沥青加铺层。
完成旧路现状调查后，要与过去的施工经验相结合，完成父权阶层的编制。
另一方面，确定路缘的最小厚度。
设置最小厚度时，必须根据道路交通负荷和道路等级来确定厚度值。
例如，中等交通负荷等级的道路铺装层厚度必须保持在12厘米以上。
另一方面，决定根据地方标准展开沥青复盖材料。
国道路面大修工程旧水泥混凝土路面碎石化技术施工指导意见目录第一章绪论 (1)1.1 项目概述 (1)1.2 碎石化（Rubblization）概念 (1)1.3 碎石化技术的主要优势及特点 (2)1.3.1 主要优势 (2)1.3.2 主要特点 (2)1.4 碎石化技术专用设备及特点 (2)1.4.1碎石化技术专用设备 (2)1.4.2 碎石化技术专用设备特点 (3)第二章碎石化施工前的整备工作 (7)2.1 碎石化技术适用条件 (7)2.2 旧水泥混凝土路面路况调查评定及准备工作 (8)2.2.1 交通量（车辆组成及轴载分布） (8)2.2.2 修建、养护历史 (9)2.2.3 路面破损状况 (9)2.2.4 路面结构强度 (9)2.2.5 路面板材料强度调查 (11)2.2.6 路基状况 (11)2.2.7 构造物分布情况 (12)2.2.8 路基、路面排水状况 (13)2.3 排水系统的设置 (13)2.4 旧水泥混凝土路面的清理整备 (14)2.5 其它施工准备 (14)第三章碎石化施工工艺及碎石化后的整备工艺 (16)3.1 碎石化施工流程 (16)3.2 碎石化施工技术 (17)3.2.1 试验段与试坑 (17)3.2.2 MHB破碎 (18)3.2.3 预裂要求 (19)3.2.4 软弱基层或路基的处理 (19)3.2.5 凹处回填 (19)3.2.6 原有填缝料及外露钢筋的清除 (19)3.2.7 破碎后的压实要求 (19)3.2.8 乳化沥青透层 (19)3.2.9 破碎路段边缘处理 (20)3.2.10 雨水的防治 (20)第四章施工质量控制及验收标准 (21)4.1 路面碎石化的施工质量控制方法 (21)4.1.1 碎石化工艺试验段设备参数推荐 (21)4.1.2 施工质量控制的一般过程 (21)4.2 路面碎石化施工中需要特别注意的问题 (22)4.3 MHB碎石化施工质量标准 (23)4.3.1 路面碎石化后的粒径范围 (23)4.3.2 路面碎石化后顶面的当量回弹模量 (24)4.3.3 路面碎石化后的回弹弯沉 (24)4.3.4 MHB碎石化施工质量标准及检测频率 (25)4.3.5 碎石化对周围环境造成的影响控制 (26)4.3.6 排水系统验收标准 (26)4.3.7 沥青加铺层验收标准 (26)第一章绪论1.1 项目概述G328线仪征段十五里墩收费站~青山渡槽路面大修改造项目起点位于十五里墩收费站，桩号为K158+300，终点位于扬州段的终点，桩号为K163+819，全长5.519km。
水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法一、前言在现代城市建设中，道路的修建是一个重要的工程项目。
传统的道路建设会产生大量的废旧路面材料，这些材料处理和利用的问题一直是困扰行业的难题。
水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法是一种能够有效处理废旧路面材料的新技术，本文将详细介绍该工法的特点、原理、施工工艺以及质量控制等内容。
二、工法特点水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法的特点主要有以下几点：1. 环保可持续：该工法通过共振碎石化处理废旧路面材料，能够有效回收再利用这些材料，减少资源浪费和环境污染。
2. 施工周期短：相比传统的道路修建工法，水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法能够大大缩短施工周期，提高工程的进度。
3. 路面质量好：通过碎石化再生利用的施工工法，能够保证新建路面的质量稳定，提高路面的承载能力和耐久性。
三、适应范围水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法适用于以下情况：1. 废旧水泥混凝土路面材料资源丰富，并且存在大量的废弃物需处理的情况。
2. 预算有限，需要快速完成道路修建的情况。
3. 对路面质量有较高要求，需要提供更加稳定和耐久的路面的情况。
四、工艺原理水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法的核心是通过共振碎石装置对废旧路面材料进行碎石化处理，再利用这些碎石化材料进行新路面的施工。
其具体的工艺原理如下：1. 采取共振碎石装置：通过共振碎石装置对废旧路面材料进行碎石化，使得材料分散细化并去除水泥砂浆和其他杂物。
2. 混凝土拌合料设备：将碎石化材料与新的水泥混凝土材料按照一定比例进行拌和，形成混凝土拌合料。
3. 路面铺设：将混凝土拌合料铺设在道路基层上，经过碾压和抹平等工序，形成新的水泥混凝土路面。
五、施工工艺1. 现场准备：清理道路基层并进行平整处理，准备工作面。
2. 共振碎石化处理：将废旧路面材料放入共振碎石装置中进行碎石化处理。
ICS XX XXXX XXDB61 陕西省地方标准DB61/T XXX-2015旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范Technical specifications for resonant rubblization of old cementconcrete pavement（征求意见稿）2015-XX-XX 发布 2015-XX-XX 实施陕西省质量技术监督局发布前言本标准由陕西省铜川公路管理局提出。
本标准由陕西省交通运输厅归口。
本标准起草单位：陕西省铜川公路管理局、陕西省公路局、长安大学。
本标准主要起草人：王海俐、张巍、李进成、郗苏民、路学敏、马骉、师延强、支喜兰、杜强。
本标准由陕西省交通运输厅负责解释。
本标准为首次发布。
目录1 范围 (4)2. 基本要求 (5)3 规范性引用文件.......................................... 错误!未定义书签。
4 术语.................................................... 错误!未定义书签。
5 旧水泥混凝土路面路况调查与分析 (6)5.1 一般规定 (6)5.2 旧路现状调查 (6)6 共振碎石化施工 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 共振碎石化设备 (7)6.3 施工准备 (8)6.4 试振 (8)6.5 共振碎石化施工 (9)6.6 碎石化层调平与补强处理 (10)6.7 碎石化层碾压 (10)6.8 共振碎石化施工工艺流程 (11)6.9 共振碎石化后结构强度检测 (12)7 加铺层结构设计 (13)7.1 一般规定 (13)7.2 设计参数 (14)7.3 沥青路面加铺层设计 (15)7.4 水泥混凝土路面加铺层设计 (15)8 施工质量检查与验收 (16)旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范1 范围本标准规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化技术旧路况调查与分析、共振碎石化施工、加铺层结构设计、质量检查与验收的基本要求。
本标准适用于本省各等级公路旧水泥路面再生利用，共振碎石化技术加铺路面工程的设计、施工及质量检查评定。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTJ073.1-2001 JTG H20-2007 JTG/T F31—2014 JTG E30-2005 JTG E60-2008 JTG F80/1-2004 JTG D50-2006 JTG D40-2011 JTG F10-2006 公路水泥混凝土路面养护技术规范公路技术状况评定标准公路水泥混凝土路面再生利用技术细则公路工程水泥及水泥混凝土试验规程公路路基路面现场测试规程公路工程质量检验评定标准公路沥青路面设计规范公路水泥混凝土路面设计规范公路路基施工技术规范JTG 034-2000 JTG F40-2004 JTGT /F30-2014 公路路面基层施工技术规范公路沥青路面施工技术规范公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG H30-2004公路养护安全作业规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 碎石化技术rubblization technique采用各类破碎设备将旧水泥混凝土路面板就地破碎成具有一定尺寸的颗粒嵌挤体，作为路面基层或底基层使用的技术。
3.2 共振破碎机resonant breaker一种通过共振梁或浮动式共振箱体的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎为规定尺寸颗粒的碎石化专用设备。
3.3 共振碎石化技术resonant rubblization technique采用共振破碎机进行旧水泥混凝土路面就地碎石化的技术。
3.4 试振区test strip采用共振碎石化技术大面积施工前以确定基本施工参数为目的选定的代表性试振区域。
3.5 隔振沟isolation trenches为避免共振碎石化施工对道路附近设施造成可能破坏，在道路附近存在某些敏感建筑物或设施的局部路段，施工前在道路两侧或路肩外侧边缘处开挖的一定深度及宽度的沟渠。
3.6 综合回弹模量composite modulus of resilience用现场回弹变形测试方法测得的碎石化层顶面以下部分的模量值。
4. 基本要求4.1 共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面的技术状况进行全面调查，为确定共振碎石施工工艺参数提供依据。
4.2 共振碎石化施工中，应根据路况调查结果将施工路段进行划分，针对不同技术状况的路段通过试验路段确定满足破碎结构要求的施工参数，再转入正常施工。
施工过程中针对确定的施工参数，对施工路段进行检测，并做好数据记录。
4.3 共振碎石化后以碎石化层顶面弯沉值的均匀性作为碎石化效果评定与质量验收标准。
4.4 为保证加铺路面下承层的强度或刚度均匀性，应采取必要的工程措施，对强度薄弱区域进行处理。
4.5 共振碎石化层顶面的综合回弹模量作为加铺层的设计参数。
4.6 路面加铺后应能满足交通需求，路面结构应有足够的承载力，同时应满足平整性、抗滑性、耐久性等路用性能要求。
4.7 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术除应符合本标准的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
5 旧水泥混凝土路面路况调查与分析5.1 一般规定5.1.1 共振碎石化施工前，应参照JTG/T F31-2014规定对旧水泥混凝土路面进行路况调查与分析。
5.1.2 根据旧水泥混凝土路面路况调查与分析结果，将旧水泥混凝土路面划分为不同施工路段，利用试振区试验结果，确定不同施工路段施工工艺参数。
5.2 旧路现状调查5.2.1 旧路现状调查应包括断板率、路面板厚度、面板强度、换板及修补情况、基础状况、排水状况、构造物位置、道路两侧建筑物情况、交通量及组成等。
5.2.2 断板率调查和计算应按JTJ 073.1-2001规定执行。
5.2.3 应对旧水泥混凝土路面板按照路面病害相似情况、路面技术状况相近长度进行分段取芯，钻取3个ϕ150mm的芯样，先量测芯样高度，并计算路面板实际厚度平均值；再按JTG E30-2005 中T 0554的规定测试芯样的轴心抗压强度，计算旧水泥混凝土路面板抗压强度平均值。
5.2.4 应对旧水泥混凝土路面进行整体承载能力情况检测和评估。
检测方法可采用JTG E60-2008中T 0951-2008贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法和T 0953-2008落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法进行检测，每车道每5m检测1点。
对脱空板、翘曲板路段，应检测每块板。
5.2.5 应调查沿线桥梁、涵洞、挡土墙、地下管线等情况，实测并记录桩号，调查道路两侧建筑物的结构及其抗震性，实测沿线分布长度、至路边的距离。
6 共振碎石化施工6.1 一般规定6.1.1 共振碎石化施工前应制定详细的施工组织方案，确定施工设备，划分施工路段，掌握天气情况等，符合施工技术要求方可施工。
6.1.2 根据旧路调查结果，按路面状况接近原则对拟分别施工车道划分施工段落。
路面状况包括路面板破损情况、路面厚度及抗压强度、路面整体承载能力等。
每个施工段落长度不小于50m。
6.1.3 沿线桥梁、涵洞、挡土墙、地下管线等构造物前后一定范围不宜采用共振碎石施工，需采用挖除旧路面板换填基层的方法处理。
6.1.4 道路两侧近距离有建筑物的路段，需在共振碎石施工前，设置隔振沟；对振动和噪音敏感路段，需采用挖除旧路面板换填基层方法处理。
6.1.5 共振碎石施工作业面距构造物或建筑物的最小距离应符合表1规定。
表1 共振碎石施工作业面距构造物或建筑物的最小距离6.1.6 共振碎石施工前应通过试振确定施工工艺参数。
6.1.7 遇雨、雪等天气不得进行共振碎石化施工，已破碎路段应采取防排水措施。
6.1.8 共振碎石化施工过程中应有完善的交通控制方案，应按照JTG H30-2004 的相关规定进行交通组织。
6.1.9 共振碎石化施工中应采取扬尘控制措施，合理安排作业时间，减少噪音与振动对环境的影响。
6.2 共振碎石化设备6.2.1 共振碎石化施工应采用共振破碎机、单钢轮振动压路机、轮胎压路机和洒水车等设备。
6.2.2 共振破碎机械的主要技术参数应满足表2要求。
表2 共振破碎机主要技术参数要求6.2.3 单钢轮振动压路机的自重应不小于12t，激振频率不小于50Hz，振幅不小于0.5mm。
6.3 施工准备6.3.1 应用铲刨机将旧水泥混凝土路面上已存在的沥青加铺层清除；对于已存在的沥青补块应用镐破碎并移除，采用粒料或沥青碎石回填，回填区域将不再作碎石化处理。
采用水泥混凝土回填，凝固一周后共振作业。
6.3.2 施工前应对路基路面原有防排水系统进行修复和完善，并在碎石化施工前2～4周应根据设计文件完成路面排水系统施工。
6.3.3 对于路况调查中发现的断板与沉陷较严重、排水不畅等路基软弱路段，按照JTG/T F31-2014 中4.3.1条目的规定，应采用换填方式进行处治，处治后不再进行共振碎石化作业。
6.3.4 施工前应对沿线需要保护的构造物进行明确标识，并根据需要，设置隔振沟以减小施工振动对周边环境的影响。
6.3.5 建筑物与共振作业面最短距离小于5米时，应开挖隔振沟。
隔振沟开挖深度不应小于80cm，宽度不应小于40cm。
隔振沟的回填材料宜采用级配碎石，其级配要求应能满足JTG/T F31-2014 中表4.3.1的相关规定。
6.3.6 施工前应在施工影响区外设置水准控制点，用于碎石化施工过程中的高程测量与控制。
6.4 试振6.4.1 不同路况的施工段落大面积施工前，应分别选择具有代表性的旧水泥混凝土路面不小于50m长度作为试振区，确定与旧路面路况相匹配的共振破碎机的振动频率、振幅、横向锤间距及行进速度等施工工艺参数。
6.4.2 缺乏经验时，可参考表3确定共振碎石设备初始试验工艺参数。
表3 共振碎石设备初始试验工艺参数6.4.3 对试振区板块分别采用不同的共振碎石施工工艺参数。
应通过观察和挖试坑观测破碎效果，破碎后路表呈现出均匀的鳞片状较好；试坑距路肩距离应为2.0 m～2.5m，试坑直径不小于1m，试振长度50 m～100m，公路等级高（低）及里程长取高（低）值。
旧水泥混凝土路面板共振破碎后粒径宜符合表4要求，碎石化表层粉尘（小于0.075mm）含量不大于6%。
表4 旧水泥混凝土路面板共振碎石粒径要求注：h为旧水泥混凝土路面设计厚度（cm）。
6.4.4 试振区破碎后立即碾压。
6.4.5 试振区施工时，应及时观测粒径和做好记录，确定标准的施工参数和施工工艺流程，编制试振区总结报告，完善施工组织设计。
6.5 共振碎石化施工6.5.1 各施工段落大面积施工过程中，应以相应路面状况试振区确定的施工工艺参数为依据，个别路面板块可以根据实际状况对参数进行微调。
