三峡升船机通航船舶船型技术要求试行

三峡升船机通行船舶船型平面尺度张义军（长江航运发展研究中心，湖北武汉430014）【摘要】为确定适合升船机通行的船舶船型，在技术规范和相关研究成果的基础上,统计2200多艘次船舶试验数据，采用概率统计方法对不同长度和宽度范围的船舶进出三峡升船机的时间进行分析。

结合三峡船闸通行船舶协调性需求,提出适合通行升船机的船舶船型的平面尺度指标控制要求，为合理优化升船机通航船舶船型技术要求提供技术支撑。

【关键词】三峡升船机;船型；平面尺度;承船厢0引言长江三峡水利枢纽升船机（以下简称三峡升船机）是三峡工程的通航设施之一,2016年9月18日起投入试通航,与三峡船闸联合运行o三峡升船机承船厢有效长度为HO ni、有效宽度为18m,通过的船舶须控制排水量不得超过30001。

截至2019年底，三峡升船机累计运行了9680厢次，通过船舶9762艘次、旅客35.8万人次、货物通过量323.0万t o升船机的运行为重点船舶提供快速过坝通道,较好地发挥了过坝分流功能,提高了三峡枢纽的航运通过能力o为提高升船机日常运行效率，交通运输部门组织开展了大量关于适合通过升船机的船舶船型尺度的研究。

1相关技术规范和研究成果1.1设计代表船型根据《三峡工程升船机D阶段设计报告》等设计文件,适合升船机通行的代表船型如下:（1）单船（客货船设计排水量3000t）：84.5mx 17.2m x2.65m（长x宽x吃水，下同）;(2)船队(货驳单船设计载货量15001)：109.4 m x14m x2.78m o1.2升船机设计规范要求按照《升船机设计规范》，承船厢有效尺度可按下式计算。

[L=A+/2）B=bi+Z?2式中分别为承船厢有效长度和有效宽度,m；h、bl分另！j为设计最大船舶或船队的最大长度和宽度，H1；小分别为船舶两端富余总长度和两侧富余总宽度,H1。

《升船机设计规范》推荐厶应按已建同级别的升船机确定或取3~7m,e应兼顾设计水深、船舶或船队进出承船厢速度要求，可取0.8~ 1.2m o考虑到我国尚无已建与三峡升船机同级别且运行实践成熟的升船机，可反算船舶最大长度为113~117m、最大宽度为16.8~17.2m o1.3相关技术研究成果交通运输部在三峡后续工程规划中立项开展的《三峡升船机通航与运行保障关键技术研究》,收稿日期：2020-07-28作者简介：张义军（1981—）,男，硕士、高级工程师，从事水上交通工程专业提出升船机通行船型平面尺度技术要求为总 长w 110 m 、总宽W 17.2 H1,并在此基础上初步制订 了三峡升船机通航船舶船型主尺度系列，与长江水系（主要是长江干线）过闸运输船舶标准船型主 尺度系列的平面尺度相衔接。

三峡升船机通航船舶船型技术要求（试行）1 目的为保障三峡升船机安全高效运行，充分发挥其快速过坝通道作用，提高船闸和升船机匹配运行效率，加快推进内河船型标准化，促进船舶技术进步，特制定《三峡升船机通航船舶船型技术要求（试行）》（以下简称本技术要求）。

2 适用范围本技术要求适用于通过三峡升船机的船舶。

3 通航船舶类型允许通过三峡升船机的船舶类型主要为客船、滚装货船、集装箱船，载运危险货物的船舶禁止通过升船机。

为发挥三峡船闸和三峡升船机联合调度功能，在优先安排客船、滚装货船、集装箱船后升船机运行尚未饱和时，适时安排符合升船机通航条件且满足《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》或2013年4月1日前建造的满足《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》的其他类型船舶通过。

4 通航船舶最大尺度、吃水、排水量控制标准通过升船机的船舶应满足如下要求：4.1 三峡升船机船厢内船舶集泊最大平面尺度为110.0m×17.2m（长×宽）。

4.2 通过升船机的船舶总长≤110.0m、总宽≤17.2m。

若船首尾两端或两舷设有固定突出物（如舷伸甲板、护舷材、舷墙、顶推装置、舷外挂机及其安装支架、假首、假尾等），其长度应计入总长，宽度应计入总宽。

4.3 通过三峡升船机船舶的最大吃水控制为2.7m。

4.4 通过三峡升船机船舶的最大排水量控制为3000t。

4.5 升船机通航净空高度18.0m，通过升船机的船舶水面以上最大高度由长江三峡通航管理局根据三峡水库水位和活动公路桥改造情况确定。

5 新建通过三峡升船机船舶船型的技术要求考虑到升船机功能定位，为保障其通航安全和效率，以及船闸和升船机通航船舶尺度的匹配性，新建通过三峡升船机船舶船型除满足本技术要求“4”以外，还须满足以下要求：5.1 新建通过三峡升船机的运输船舶类型为客船、滚装货船、集装箱船。

5.2 新建通过升船机的船舶总长≤105.0m、总宽≤16.3m，且满足《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定。

适宜三峡升船机的船舶类型分析作者：王光平来源：《中国水运》2013年第11期根据三峡升船机建设计划，2014年，三峡升船机将完成建设，进行调试和试运行，2015年正式投入运行。

下面就适宜通过三峡升船机的船舶类型进行分析。

载运危险货物船舶通过升船机的可行性分析1、载运危险货物船舶数量结构分析根据载运危险货物船舶基本资料，目前过坝的载运危险货物船舶中：船舶满载排水量小于3000吨的油船有104艘，化危品船舶28艘；船舶空船排水量小于3000吨的油船有156艘，化危品船舶有86艘；过闸长度小于或等于115m，宽度小于或等于17.2m的油船有151艘，化危品船舶有70艘。

船长超过115m，船宽超过17.2m的船舶有21艘。

根据载运危险货物船舶过坝实绩：2011年，吃水在2.8m及以下，过闸长度小于或等于115m，过闸宽度小于或等于17.2m的危险品船舶（包含船队）为2849艘次，日均7.9艘次；2012年，吃水在2.8m及以下，过闸长度小于或等于115m，过闸宽度小于或等于17.2m的危险品船舶（包含船队）为1948艘次，日均5.3艘次。

可以看出，目前运营的载运危险货物船舶，绝大部分符合通过升船机的平面尺度和排水量要求，且规模较大，需要占用升船机多个运行厢次。

2、过坝危险品分货种统计分析2011年（注：2012年，持续时间较长的汛期大流量和频繁发生的风雾恶劣异常气象对危险品船舶过坝影响突出，而2011年危险品船舶过坝相对稳定，故在数据分析时选取2011年数据），一级易燃易爆类危险品上行主要是汽油、甲基苯、异丁醛等危险品货种，其中汽油约占整个运量的78%，下行主要是是汽油、甲醇、二硫化碳、乙酸乙酯、甲基苯等货种，其中汽油多为空载，甲醇约占整个运量的64.1%，二硫化碳约占整个运量的15.1%，乙酸乙酯约占整个运量的7.2%；一级非易燃易爆类上行主要是氢氧化钠、乙二胺、氢氧化钾、硝酸、苯酚等货种，其中乙二胺约占整个运量的21.7%，氢氧化钾约占整个运量的14.6%，苯酚约占整个运量的14.9%。

三峡升船机概述杨林江;路卫兵【摘要】三峡升船机的型式是齿轮齿条爬升、长螺母柱、短螺杆安全机构、全平衡垂直升船机.这种形式的升船机可以有效解决由各种原因引起的船厢与平衡重失衡的安全问题,大大提高升船机运行的安全可靠性.【期刊名称】《水电与新能源》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】8页(P7-14)【关键词】升船机;型式;结构;流程【作者】杨林江;路卫兵【作者单位】中国长江三峡集团公司,湖北宜昌 443133;中国长江三峡集团公司,湖北宜昌 443133【正文语种】中文【中图分类】U642三峡升船机作为长江三峡水利枢纽的永久通航建筑物的一个组成部分，布置在枢纽工程的左岸，双线五级船闸右侧的7、8号非溢流坝段之间，由上游引航道及靠船建筑物、上闸首、船厢室段、下闸首、下游引航道及靠船建筑物等部分组成，从上游口门至下游口门全线总长约7 000 m。

三峡升船机主要为客、货轮和特种船舶提供快速过坝通道，并与双线五级船闸联合运行。

三峡升船机的过船规模为3 000 t级，最大提升高度113 m，承船厢与厢内水体总重量约为15 500 t，正常升降速度0.2 m/s，上游通航水位变幅30 m，下游通航水位变幅11.8 m，总体规模大大超过国内外现有水平，是目前世界上规模最大、技术难度最高的升船机。

三峡升船机的建成，将提高三峡枢纽工程通航调度的灵活性和通航保障能力。

升船机是通过动力驱动船舶升降，以克服航道上水位落差的一种通航设施，与船闸相比，升船机可适应较大的水头、速度快过船效率较高、基本不耗水、运转费用相对较低。

1.1 古代升船机据国内专家考证，世界上最古老的“升船机”出现在中国的秦朝，人们通过人力牵引船只沿斜坡运行，用来克服运河上的水位差——即最早的斜面升船机的雏形。

欧洲工业革命以前，利用省力滑轮、配重块，通过水力、人力或畜力等驱动升船机，这一时期升船机技术尚不发达，设备简易，过船规模很小，一般建设在较小的运河上，见图1～图4[1]。

长江三峡库区船舶定线制规定(试行)文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2003.09.26•【文号】交海发[2003]399号•【施行日期】2001.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文*注：本篇法规已被：交通部关于颁布实施《长江三峡库区船舶定线制规定(2005)》的通知（发布日期：2005年11月1日，实施日期：2005年12月1日）废止长江三峡库区船舶定线制规定(试行)（交通部2003年9月26日交海发[2003]399号）第一章总则第一条为维护长江三峡库区水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶航行安全，促进航运发展，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，制定本规定。

第二条凡在长江三峡库区围堰发电期（135米水位运行期）航行于三峡大坝上游禁航线（不包括上游引航道）至忠县长江大桥（长江上游航道里程418.8千米）水域（以下简称“长江三峡库区”）的船舶，均应遵守本规定。

第三条船舶在长江三峡库区航行实行靠本船右舷一侧通航分道航行的制度。

第四条交通部长江海事局、三峡通航管理局所属的海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规定的监督实施。

第二章航道与航路第五条左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，上、下行船舶通航分道以航道中心线为分界线。

第六条支流（汊）河口水域，河口左岸一侧为干流驶入支流（汊）河流的船舶航路，河口右岸一侧为支流（汊）河流内驶入干流的船舶的航路。

第三章航行与停泊第七条船舶应当在规定的航路内尽可能靠右航行，并远离航道中心线。

大型船舶通过“附录一”所列的控制航段、“附录二”所列的通航条件受限制的航段，应当尽可能沿通航分道本船右舷一侧航行。

第八条大型船舶通过控制航段，应当按照信号台显示的通行信号航行。

大型船舶通过通航条件受限制的航段，应当在规定地点及早联系。

第九条船舶通过“附录三”所列的警戒区，应当加强了望和通信联系，谨慎操作。

三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。

（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。

（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。

第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。

交通部关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2004.11.22•【文号】中华人民共和国交通部公告第30号•【施行日期】2004.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文*注：本篇法规中的“主尺度系列”已被：交通运输部公告2010年第3号－－关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列(2010年修订版)的公告（发布日期：2010年1月11日，实施日期：2010年2月1日）废止交通部关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告（中华人民共和国交通部公告第30号）根据推进川江及三峡库区船型标准化工程的需要，我部组织研究开发了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，现予发布，自2004年12月1日起施行。

一、川江及三峡库区标准船型，是指按照我部公布的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》建造或者符合主尺度要求的船舶。

我部公布的《船舶技术方案》中有强制性指标或项目的，川江及三峡库区标准船型还应当满足这些强制性指标或项目。

二、《船舶技术方案》是满足《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，对船舶主要经济技术条件进行规范的技术性文件。

《船舶技术方案》由我部组织研究开发；对于我部没有公布《船舶技术方案》的船型，或者市场急需的船型，航运业者可自行委托有关船舶设计单位在满足主尺度系列要求的基础上研究开发《船舶技术方案》。

该《船舶技术方案》由我部委托的中国船级社会同有关省级交通主管部门组织评审后，由我部公布，列入标准船型。

三、我部委托中国船级社对《船舶技术方案》的内容和项目进行研究和维护。

《船舶技术方案》的研究开发和评审，要妥善处理好技术进步与“安全、环保、经济、美观”之间的关系，处理好船舶大型化与航道等级的关系，要通过技术进步促进航运和船舶结构调整，对于实践证明有利于安全与环保、显著改善船舶性能的关键技术与要求，要逐步通过并反映在《船舶技术方案》中，上升为强制性标准。

三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽—１—由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。

（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。

（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。

第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。