大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋竖向转体合拢施工方案简介

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。

本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。

2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。

3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。

4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。

5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。

三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。

适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。

法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。

首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。

其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。

吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。

再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。

通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。

最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。

五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。

2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。

钢管拱竖向转体施工技术发布时间：2021-06-01T11:33:59.043Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：王子豪[导读] 摘要：一般南水北调干渠特大桥均采用先梁后拱、卧拼竖转法施工。

中铁九局集团有限公司第二分公司四川成都 160000摘要：一般南水北调干渠特大桥均采用先梁后拱、卧拼竖转法施工。

桥体主拱肋竖转体系的设计，在通索式竖转工艺基础上优化增设调塔索，可根据测量监测数据及时调整塔架，确保塔架始终处于竖直状态，受力更明确合理。

采用配有液压自动夹片夹持器的起重动力千斤顶，具有自动化、多行程持力回放功能，解决了竖向转体过顶回放合龙方式的机械配套问题，且千斤顶置于梁底下操作和监控，避免了梁后端干扰，安全风险大大降低。

理论计算与实测结合方式指导施工，确保了竖转过程中关键部位的应力在允许范围以内，成功地实现了两半拱平稳、准确竖转合龙。

关键词：连续梁拱；钢管拱；竖向转体1.工程概况一般南水北调干渠特大桥主桥采用（74+160+74）m预应力混凝土连续梁与钢管拱组合体系。

主梁设计为单箱双室变截面预应力混凝土连续梁，主梁翼缘板宽14.2 m，跨中梁高4.0 m。

钢管拱采用哑铃截面，弦管外径∅1 0 00 mm，壁厚δ=16 mm，内部压注C55补偿收缩混凝土，矢高f=32 m，计算跨径L=160 m。

拱肋之间共设9道空间桁架式横撑，横撑采用4根∅450 mm×12 mm主钢管和32根∅250 mm×10 mm钢管。

吊杆与梁面垂直，顺桥向间距为9 m，两道拱肋共设置15对双吊杆，吊杆采用PES（FD）7-61型低应力防腐扣索，外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-61型冷铸镦头锚。

2.施工方案桥梁拱结构采用先梁后拱、卧拼竖转法施工。

箱梁采用挂篮悬臂灌注法施工，钢管拱在桥面架设的矮支架上拼装成两个半拱，利用液压同步提升系统竖向转体就位合龙。

合龙方式采用竖转过顶回落方式，利用自重通过导向楔板和内衬管定位自动纠偏合龙。

超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言超大跨度钢箱拱桥是近年来桥梁工程中新兴的一种结构形式，其具有高度自由和灵活性等优点。

为了提高施工效率和保证施工质量，研发了超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。

二、工法特点该工法采用预制和组装的方式，首先完成拱肋的制造和调整，然后进行提拔和精确合拢。

该工法具有施工周期短、工艺简单、成本低廉、可重复使用等特点。

三、适应范围该工法适用于超大跨度的钢箱拱桥，可以有效降低施工难度和风险。

同时，该工法适用于需要弯曲和调整的拱肋形状。

四、工艺原理拱肋的制造和调整是该工法的基础。

拱肋制造过程中，需要根据实际桥梁设计进行加工和调整，确保拱肋形状的精准度。

拱肋的调整通过使用专业的调整机具和设备，保证拱肋的精确度和稳定性。

提拔和精确合拢过程中，采用了先进的提拔装置和测量技术，确保桥梁的整体平衡和合拢精度。

五、施工工艺施工工艺包括拱肋制造、调整、提拔和精确合拢等多个阶段。

在拱肋制造阶段，根据设计要求进行材料切割、焊接和定型。

在调整阶段，通过调整机具和设备对拱肋进行形状和角度的微调。

在提拔和精确合拢阶段，通过提拔装置和测量工具实现拱肋的提拔和桥梁的合拢。

六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员组织施工作业，监控施工进度和质量。

同时，需要有足够的工人进行拱肋的制造、调整和拼装等工作。

七、机具设备该工法需要使用切割机、焊接机、调整机具、提拔装置和测量工具等设备。

这些设备具有高精度和稳定性，能够满足施工工艺的要求。

八、质量控制为了保证施工质量，需要在每个施工阶段进行质量控制。

包括对材料、加工工艺和测量数据的检查和分析，确保施工过程中的质量符合设计要求。

九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全和施工环境的安全。

同时，还需要对提拔和精确合拢过程中的安全风险进行评估和预防。

十、经济技术分析该工法相比传统的施工工艺有着较短的施工周期和较低的施工成本。

大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法一、前言大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法是一种应用于大型桥梁、地下综合管廊等工程中的混凝土施工工艺。

该工法采用了大直径钢管作为模板，并在钢管内浇筑混凝土，通过混凝土和钢管的相互作用来形成稳定的结构。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性好：由于采用了大直径钢管作为模板，在混凝土浇筑过程中能够提供良好的支撑和限位作用，确保混凝土在硬化过程中不发生变形。

2. 施工速度快：采用大直径钢管作为模板可以一次性浇筑大量混凝土，从而缩短施工周期，提高施工效率。

3. 适应性强：适用于大跨度、大荷载和复杂地形条件下的桥梁和管廊工程。

4. 施工成本低：相比传统的模板施工工法，大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑工法在施工成本上具有一定的优势。

三、适应范围大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法适用于以下建筑工程：1. 大跨度桥梁：该工法适用于大跨度桥梁的拱形结构部分的施工，可以有效缩短施工周期，提高工程进度。

2. 地下综合管廊：钢管拱形结构适用于地下综合管廊的承载和保护，可以实现对地下管线的统一管理，提高工程可靠性。

3. 大型场馆：适用于大型体育场馆、展览馆等建筑的悬挑结构部分的施工。

四、工艺原理大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法的工艺原理是通过混凝土的浇筑与钢管的相互作用来形成稳定的结构。

工艺原理包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

具体包括：1. 钢管模板的安装：根据设计要求和浇筑顺序，按照一定的间距和角度安装大直径钢管模板。

2.混凝土的浇筑：根据设计要求，采用泵送或倒料的方式将混凝土浇入钢管内，保证混凝土的均匀性和充实度。

3. 混凝土硬化：在混凝土浇筑完成后，通过养护保持一定的湿度和温度，促进混凝土的硬化和强度的发展。

钢管混凝土拱桥转体施工工艺一、工程简况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。

两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。

主跨采用净跨160m 的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。

主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。

钢管内泵送50号微膨胀混凝土。

拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。

全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。

两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。

后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。

全桥总布置详见图1。

“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。

如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余M，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。

钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。

桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。

两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术发布时间：2022-06-30T03:12:09.607Z 来源：《城镇建设》2022年5期作者：陈少华[导读] 钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。

合龙施工需长时间高空作业，陈少华中交四公局第五工程有限公司陕西西安 710065摘要：钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。

合龙施工需长时间高空作业，安全风险高，且为保证成桥线型和工程质量，需选择在环境温度相对稳定的时段内尽快完成精准合龙。

本文结合工程实例，针对无支架法安装拱肋的钢管拱桥，设计了一种瞬时合龙构造，并对其瞬时合龙的关键技术进行了介绍，可实现高效、高精度合龙，安全可靠，操作简便，实用性强。

关键词：钢管拱桥；缆索吊装；拱肋；合龙；瞬时合龙0 引言近些年以来，钢管混凝土拱桥在我国发展迅速，其独特美观的造型往往能够与自然环境融合，并且采用钢管和混凝土作为主材，相互结合，优势互补，因此也具有更加出色的力学性能。

钢管混凝土拱桥具有很好的跨越能力，适合在深山峡谷中进行建造，但对施工方面提出了一定的要求。

国内大跨度钢管混凝土拱桥施工常用的方法有无支架法、如缆索吊装法、劲性骨架法等等，而拱肋合龙是拱桥施工的关键，对保证拱肋线形和结构内力合理有着十分重要的意义。

拱桥合龙施工，通常会设置合龙段，但在无支架法施工中，合龙段需长时间进行高空作业，实施吊装，且受索力、风力、温度、光照条件等变化的影响，精度控制难度较大、风险较高。

因此采用一种能够最大程度降低外力影响的同时，实现高效、精准合龙的技术对钢管混凝土拱桥施工尤其是采用无支架法施工时，具有很积极的意义。

1 工程概况某大桥位于高山峡谷地区，设计为中承式钢管混凝土拱桥，跨径262m，计算跨径248m，计算矢跨比1/4，拱轴线为m=1.5的悬链线。

大桥跨越一水库，水面宽约200m，两岸山体陡峭，地形复杂，且紧接两侧隧道。

主桥拱圈为桁架结构，采用双片式钢管混凝土拱肋，拱肋总高为5.35m，总宽为2.75m，圆管外径为950mm，壁厚为16mm和14mm两种类型。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．4,221 (Sum No326)2021年第4期(总第326期)大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点张乙彬4张君翼2(7贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳554001贵州交建投资有限公司，贵州贵阳550001)摘要:大跨度钢管混凝土拱桥线型控制是保障大桥正常运营的重要手段，而拱肋节段拼装质量对主桥线型控制具有重要影响。

将某特大桥施工作为案例，对该大跨度钢管混凝土拱桥拱肋施工控制展开分析，阐述拱肋拼装质量控制要点等相关内容，希望可以为相关工程项目提供参考。

关键词:钢管混凝土拱桥;拱肋拼装;施工控制中图分类号:U445文献标识码:A文章编号：1008-3383(2021)04-0083-021工程概况某特大桥左幅跨径组合为(22X46m+612m +3x42m),桥梁全长1448.5m；右幅跨径组合为(21x46m+612m+3x46m),桥梁全长1465.5m,主跨采用上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥，拱轴线采用悬链线，计算跨径410m,矢高为88m,矢跨比f=1/4.659,拱轴系数m=754°主拱圈采用等宽度变高度空间桁架结构,断面高度从拱顶9m变化到拱脚12.6m(中到中)。

单片拱肋宽度19m(中到中)，横桥向三片拱肋间的中心距为275m°拱肋间设置横联和米撑°上、下弦拱肋均采用等截面钢管，拱肋管径①1250mm,拱肋钢管壁厚35mm、32mm、28mm°钢管拱肋对接接头采用内法兰盘栓接、管外焊接的形式进行连接。

拱顶采用内置式瞬间合拢连接构件。

2钢管拱肋加工制作施工控制钢管拱肋是桥梁中的关键受力结构，本项目拱肋采用厂内预拼达到符合规定的精度线形质量等要求后，再拆分发往工地进行片体拼装。

针对本项目拱肋制作特点，重视拼装精度是保障桥梁线形和尺寸正确性的关键°2.1片体拼装质量控制地样刻画及胎架设计制作控制41)通过全站仪依据技术图样进行放线，来确保放样精度，采用钢盘尺结合激光经纬仪刻画各个型值点的地标、纵横向基准线，并进行清楚标记，地样偏差精度不大于1mm°(2)利用胎架模板的水平高度控制弦管水平，整体水平不大于2mm°控制要点:底样线及水平精度需满足工艺要求、胎架需稳定牢固、标记标识需清晰明了。

大跨度钢拱结构竖转提升施工法大跨度钢拱结构采用竖转提升施工法安装，钢拱肋在地面低支架拼装成两个可绕拱脚转动的半跨钢拱，通过安装在临时塔架上的液压穿心千斤顶，将两侧的半跨拱肋竖转提升到设计标高台后合龙。

拱肋的拼装在低支架完成，降低了对大型施工机械的依赖和高空作业的安全风险，易于保证结构线形和焊接的质量。

本施工法应用于双向十车道三连跨(40米+200米+40米)中承式提篮系杆拱桥的主拱肋施工，主拱肋为钢管混凝土桁架结构。

拱肋向桥轴中心线斜倾，倾角为78°3′43″，为空间曲线形式，两主肋顶端在主跨中心处距离为20米，拱脚处两拱肋中心距离为40.99米，主拱肋对称布置在路面的横向侧分带内，每榀主拱肋由4支φ1200×24钢管组成高500毫米、宽2800毫米的平行四边形截面。

两道主拱肋之间设有5道H型横撑，每道横撑为空钢管构成的格构桁架梁，拱顶横撑中心尺寸为3500毫米×3800毫米，主拱肋钢材材质为Q345D，最大焊接板厚度为40毫米。

主拱肋安装完成后，拱肋上下弦钢管和缀板内灌注C50微膨胀混凝土。

钢拱肋施工控制特点拱脚转轴中心线的安装定位：拱脚转轴中心线是拱肋拼装和竖转施工的基准，决定着现场拼装和能否实现拱肋的精确合龙。

对策：建立精确的测控网，采用传统施工工艺与先进的测绘手段相结合的施工方法，完成拱脚转动支座的定位和安装。

钢拱肋拼装定位精度控制：由于主拱肋采取现场低支架拼装，拱肋拼装线形相当于成拱曲线绕铰轴旋转一定角度，拼装过程各拱肋段定位坐标的标定是拱肋拼装技术准备重点。

对策：采用SOLIDWORD软件建立拱肋的三维模型，在模型上将拱肋旋转至现场拼装位置，确定拱肋段各定点在旋转前后的相互位置关系。

现场拼装建立精确的测控网站，严格测量和复测程序。

拱肋竖转提升系统各部位的结构安全性是竖转提升的重要保证。

对策：全面考虑拱肋施工现场的气候环境、施工工况等影响因素，对主要承载结构进行有限元应力分析。

钢管混凝土系杆拱桥主拱肋施工方法目前钢管商品混凝土拱桥在我国的应用前景非常广泛，主拱肋施工又是钢管商品混凝土拱桥施工的关键环节。

本文简单介绍了钢管商品混凝土拱桥的特点，并对其中的主拱肋施工方法进行研究。

一、钢管商品混凝土拱桥概述将钢管商品混凝土应用于拱桥同时解决了拱桥材料高强化和拱圈施工轻型化的两大问题，因此，一种新型的拱桥—钢管商品混凝土拱桥近年来在我国得到了广泛的应用。

根据钢管商品混凝土发挥材料作用和施工作用的不同侧重，出现了两种不同的利用钢管商品混凝土的形式。

一种为钢管内填商品混凝土，即钢管管壁外露，与核心况凝土共同作为结构的主要受力组成部分，钢管在商品混凝土施工过程中又可作为支架和模板，给施工带来方便，材料方面的优点是设计采用这一结构的最主要考虑。

一般将这种类型的拱桥称为钢管商品混凝土拱桥。

（一）钢管商品混凝土拱桥在我国迅速发展的原因钢管商品混凝土拱桥在30年代的前苏联就已出现，近年来国外也有修建，但其真正的发展在我国，主要原因如下:1、拱桥是一种极具美学表现力的桥型，在我国又有着深厚的文化底蕴，钢管商品混凝土结构的应用，使拱桥更加轻巧、柔美，尤其是中承式和下承式桥型，以其独特的美感在风景区和城市桥梁中备受青睐。

2、我国的钢管商品混凝土理论研究处于世界先进水平，一些钢管商品混凝土结构的设计规程相继颁布实施，出版了一批有代表性的专著，钢管商品混凝土在厂房、高层建筑、输变电工程中的应用不断发展，为钢管商品混凝土应用于拱桥莫定了坚实的理论基础，并提供了宝贵的工程实践经验。

3、拱桥作为桥梁的基本桥型之一，在我国过去的交通土建工程中得到广泛的应用，为我国的主桥型。

由于我国的国情，拱桥桥型中主要是钢筋商品混凝土拱和污工拱，现在仍无法大量应用钢结构;材料强度低，施工方面的问题一直制约着拱桥跨径的发展。

钢管商品混凝土拱桥一定程度上解决了这两大难题，成为许多适合拱桥情况下的一个选择。

（二）钢管商品混凝土系杆拱桥的特点由于我国的国情所限，污工拱桥和钢筋商品混凝土拱桥长期以来在我国的拱桥中占绝大多数。

上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥拱肋竖向转体施工技术摘要：介绍云南大理至瑞丽铁路澜沧江大桥拱肋竖向转体施工过程及施工难点分析，阐述了拱肋竖向转体施工的方法，对同类工程的施工有很好的借鉴作用。

关键词：劲性骨架；拱桥；竖向转体1 工程概况澜沧江大桥位于大理至瑞丽铁路定测里程D1K109+980.47~D1K110+514.57，大桥全长534.1m，主跨为上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥，计算跨径342m，矢高83m。

该桥的主要技术标准为铁路等级：I级干线铁路；正线数目：双线设计；路段旅客列车设计行车速度：140km/h。

主桥拱肋为两条，平面上为二次抛物线，在拱顶处相交，合并段长度80m。

拱肋内劲性骨架为钢管混凝土桁架，设置12道横撑；均外包混凝土。

拱顶设钢架墩，梁部结构采用3×32.7m（简支槽形梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+110m（π型梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+32.7m（简支槽形梁）的结构形式。

桥址所处地形地势险峻、地表横向冲沟发育，鉴于地形所限拱肋施工采取竖向转体施工，上部梁结构桥两侧同时移动模架施工。

2 拱肋拼装当转铰安装完毕，即可开始拼装拱肋，拱肋由塔吊辅助单根拼装。

拱肋杆件吊装之前先由汽车运输至塔吊下方，栓紧千斤绳。

根据塔吊的性能，如果为单点起吊，由于每根杆件的长度重量不同，重心会不同，为防止起吊时杆件翻扭，应注意吊点位置的选定。

如果双吊点可以不受此限制。

每根杆件的空中对位将是较为麻烦的事情，如果设计图纸没有给出利于对位的构造措施，施工时应在每个连接位置焊接相应的对位构件，以加快拼装速度。

拼装时本着先弦杆再腹杆后平联的顺序进行。

每根杆件拼装完之后应尽快形成三角形以利于稳定。

杆件拼装就位临时连接后应及时焊接。

由于高空焊接量大，室外焊接条件差，必须按照切实可行有效的焊接工艺进行施工作业，焊料及工艺严格按施工图纸及规范要求执行，焊接顺序应尽量避免产生大的残余变形和残余应力，焊缝严禁漏焊、假焊、夹碴、气泡等质量缺陷。