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钢管混凝土拱桥监理质量控制要点钢管混凝土拱桥作为一种重要的桥梁形式，具有结构强度高、耐久性好、施工周期短等优点，因此在桥梁项目中得到了广泛应用。
而拱桥的监理质量控制是确保拱桥施工质量的关键环节。
下面将从设计、施工过程、施工材料以及质量控制等方面介绍钢管混凝土拱桥监理质量控制的要点。
一、设计阶段1.桥梁设计图纸的审查：监理单位应对桥梁设计图纸进行审查，确保设计符合相关规范和标准要求，并及时发现并纠正设计中存在的问题。
2.材料的选择与审查：监理单位应对使用的钢管、混凝土等材料进行审查，确保材料质量符合规范要求。
同时，要求设计单位提供相应的检测报告和合格证明。
3.桥梁施工方案的审查：监理单位应对桥梁施工方案进行审查，确保施工方案合理、可行，并符合施工工艺规范和安全规范。
二、施工过程1.基坑开挖：监理单位应对基坑的开挖进行监督，确保基坑开挖的深度、坡度、边坡稳定等符合设计要求，并保证基坑开挖工程的安全。
2.钢筋施工：监理单位应对钢筋施工进行监督，确保钢筋的质量和布置符合设计规范。
同时，要求施工单位提供相应的钢筋质量检测报告和焊接工艺验收证明。
3.模板安装：监理单位应对模板安装进行监督，确保模板的稳定性和刚度满足施工要求，并对模板的支撑、调整进行检查和验收。
4.混凝土浇筑：监理单位应对混凝土浇筑过程进行监督，确保混凝土的配合比、浇筑层次符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
5.钢管安装：监理单位应对钢管安装进行监督，确保钢管连接牢固、位置准确。
并对焊缝进行质量抽查和控制。
6.拱桥的支撑与拆除：监理单位应对拱桥支撑与拆除进行监督，确保在支撑过程中不产生过大的变形，而在拆除过程中确保结构稳定。
三、施工材料1.钢管：监理单位应对使用的钢管进行监督，确保钢管的材质和规格符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
2.混凝土：监理单位应对混凝土进行监督，确保混凝土的配合比、水灰比、强度等参数符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
钢管混凝土拱桥施工控制难点分析摘要：平南三桥为目前世界在建最大跨径拱桥，跨径为575m，其管径大、拱肋跨径大、施工难度大。
本文首先采用有限元软件开展拱肋吊装施工全过程稳定性分析；其次，本文介绍了平南三桥采用的智能纠偏的装备和技术，文中最后对对扣索索力的测试方法-压力环和油压表的测试精度进行阐述。
结果表明：拱肋在吊装全过程稳定系数均大于4，满足规范要求，施工现场采用的智能纠偏装备可精准控制塔的偏位，压力环和油压表所测数据与模型中索力理论值相差基本在5%以内，最大差值也不超过10%，精度较高。
关键词：钢管混凝土拱桥；索力；施工控制；稳定性1引言钢管混凝土拱桥因其刚度较大、受力合理、施工简便等优点被广泛运用，我国建成的钢管混凝土拱桥数量较多、跨度较大。
对于大跨径拱桥，宽跨比小，特别是拱肋吊装中横向刚度被削弱，稳定问题也日益突出，有必要对钢管拱吊装过程中最大悬臂阶段的稳定性进行分析。
此外，对于吊塔与扣塔“合一”并采用扣锚通索的施工工艺来说，因背锚索无法平衡扣背索夹角不同引起的不平衡水平推力，且缆索系统的运作也会产生水平推力，因此吊扣塔会发生过大偏位影响拱肋安装精度，增大施工风险。
本文以平南三桥为工程依托，首先采用有限元软件对钢管拱吊装过程中最大悬臂阶段的稳定性做了计算，论证最大悬臂阶段稳定性；其次，介绍了平南三桥采用的智能纠偏的装备和技术，该技术可有效控制塔架的水平偏位；最后对扣索索力的测试方法-压力环和油压表的测试精度进行阐述。
2工程概况平南三桥主桥为跨径575m的中承式钢管混凝土拱桥，主桥主拱肋为钢管混凝土桁式结构，跨径575m，计算矢跨比1/4.0，拱轴系数为1.50；拱顶截面径向高为8.5m；拱脚截面径向高17.0m，肋宽4.2m；每肋为上、下各两根φ1400mm钢管混凝土弦管；管内灌注C70混凝土，全桥共计44个节段。
[1]平南三桥的吊装顺序为两岸分别自拱脚节段开始起，逐段拼装至11#节段拱肋；待所有拱肋节段吊装完成后，先用马板将南北岸拱肋焊接为整体，再安装嵌补段，实施钢管拱肋的合龙；最后使用千斤顶和卷扬机逐级对称放松各节段扣索，完成全部拱肋吊装。
0 引言下承式钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用。
该桥型的吊索是将外部荷载由系杆传递给拱肋的关键构件，决定桥梁最终成败的关键，通过对国内类似桥梁结构监控技术的了解发现：唐俊等[1]的连续刚构桥挂篮主体结构监控点布设并采集挂篮数据进行应力应变分析。
黄中营等[2]利用Midas 空间有限元程序对钢栈桥施工各工况进行仿真分析计算方法。
本文在此基础上结合空间有限元仿真和频谱法实测的数据相互对比，并借鉴了黎栋家等[3]对钢管砼拱桥结构分析方法，验证吊索在施工中精度以及后期加动载作用下的结构可靠性。
提出通过监控取得实测数据与仿真设计和理论研究的对比，分析桥梁在各种工况下吊索力学性能变化的观点。
1 工程概况新建桥梁——山阴路跨秦淮河桥位于南京市江宁区禄口街道山阴路。
桥梁全长289.56m。
桥梁荷载等级是公路I 级，跨径布置（3×20）m+（4×20）m+83.2m+（3×20）m，主桥采用1～83.2m 下承式钢管砼系杆拱一座，其立面图如图1所示。
2 技术应用的目的对于系杆拱来说，吊索是该类桥型的施工控制难点，究其原因，吊索的张拉将引起拱肋和系杆的受力及变形的耦合效应。
吊索的施工精度、张拉的次序直接决定着系杆拱桥成桥后的内力分布状态以及桥梁的安全运营和使用寿命。
吊索的施工技术目的是确保各构件的制作安装精度满足设计要求。
监控技术的应用旨在通过全程收集吊索参与整体受力后各主要构件的结构数据，印证吊索在不同工况下，引起的系杆、拱肋的应力和变形及自身的索力值的变化与理论研究的吻合程度，为最后判定桥梁在施工和荷载试验下的安全性提供依据。
3 吊索施工工艺及技术难点虽然吊索自身安装是在系杆及拱肋完成后实施的，具体工序流程如图2所示（鉴于篇幅，图中工序从拱肋吊装开始），但为保证其施工精度，从上部结构开工前，项目部就高度重视，成立的专项技术团队立项《提高系杆拱桥吊索安装一次验收合格率》的QC 质量攻关课题。
浅谈大跨度钢管混凝土拱桥的施工方法袁勇军摘要：对我国现有的大跨度钢管混凝土拱桥施工方法进行了总结对比，指出各施工方法的优缺点和适用条件，并给出各自的应用实例，为以后该类桥梁的施工提供一定的参考。
关键词：大跨度钢管混凝土拱桥、施工方法引言大跨径拱桥施工中，由于环境、施工荷载、施工方法、施工精度以及一些小确定因素的影响，主拱的变形和应力与预定的理想状态相比总会产生或多或少的偏移，为使主拱行为尽量向理想状态逼近，控制就成了不可缺少的手段。
目前，常采用的两类控制方法是外力平衡法和多点均衡法(亦称无外力控制法)。
顾名思义，前者是对需要调整的结构施加外力，凭借外力的作用来改变结构行为的方法，后者则是利用结构自身荷载，通过适当的加载方法来达到结构调整的目的。
外力平衡法是用得较多的一种方法，它主要包括锚索加载法、水箱加载法和斜拉扣挂法。
1锚索加载法锚索加载法是利用钢索把加载点和地锚相连，中间设置拉力紧固器，按计算加载量加载的方法。
这种方法最早在1980年修建辽宁省的蚂蚁桥时采用，其原理是利用拉力紧固器预加荷载于拱顶，使拱顶在混凝土浇注前产生向下的位移，避免混凝土从拱脚向拱顶浇注时拱顶上挠。
具体方法是在钢骨架反弯点以上部分设置拉索，系于河床的地锚上，施土时对锚索施加拉力，大小为拱肋相应节段重量的60%到90%,箱肋截而分为底板、腹板和顶板三环进行混凝上浇注，最后拆索成拱。
这种利用地锚加载的办法优缺点并存，优点是加载量控制方便，缺点是仅适用于旱地和干涸的河床。
2水箱加载法水箱加载法是在浇注拱箱混凝土时，在拱肋顶部布置水箱，随着混凝土浇注而的推进，根据拱箱特征，变形观测值，结合应力(应变)监测情况，通过对水箱加水加载和排水卸载实现对拱轴线竖向变形的控制和应力的调整，宜宾南门金沙江大桥施工中就运用了这种控制方法。
3斜拉扣挂法斜拉扣挂法在国外较早用于大跨径钢筋混凝土拱桥的无支架施工。
几年前，修建广西岂宁岂江大桥时，首次成功运用斜拉扣挂法作为拱桥主拱应力和变形的调整方法，其思路是借助钢骨架阶段吊装的扣索来调整混凝土浇注阶段内力，通过对扣索的张放，给拱肋施加一定量的拉力，以减少各浇注阶段混凝土产生的弯矩，从而达到减小应力、控制变形的目的。
大跨度拱桥的结构形式及施工控制要点【摘要】文章简单分析了拱桥的受力特点及类型，结合自身实践，提出了大跨度钢管混凝土拱桥施工和大跨度钢桁架拱桥的施工方法及控制要点，最后阐述了桥梁施工控制的重要性。
【关键词】：大跨度；施工控制；施工控制Abstract: the article analyzed the simple arch bridge mechanical characteristics and types, combined with their own practice, this paper puts forward long-span concrete-filled steel tube arch bridge construction and big span steel truss arch bridge construction method and control points, finally expounds the importance of bridge construction control.Keywords: big span; Construction control; Construction control引言近年来，随着我国交通事业的快速发展，需要修建更多的大跨度桥梁跨过江河海峡等。
桥梁跨度越大，其施工难度也越大。
对大跨桥梁实施施工过程控制，是确保施工质量和安全的重要环节，是确保成桥状态符含设计要求的重要措施。
1拱桥的受力特点及类型拱桥在竖向荷载作用下，两端支撑处产生的水平推力使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，其主截面材料强度得以充分发挥，跨越能力越大。
拱桥的型式多种多样，构造各有差异，可以按照不同的方式来进行分类。
按照主拱圈所使用的材料可分为钢筋混凝土拱桥和钢拱桥等；按照拱上建筑的形式，可以分为实腹式拱桥及空腹式拱桥；按照拱轴线的形式，可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥以及悬链线拱桥等；按照桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；按照有无水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。
浅谈山区高速公路钢管混凝土拱桥施工控制要点费鸿凯发布时间：2021-09-29T06:25:54.541Z 来源：《防护工程》2021年14期作者：费鸿凯[导读] 随着我国乡村振兴战略的全面推进，西部山区高速公路网络正逐步完善，四川省内新建高速公路多集中于山区地带。
拱桥具有跨越能力强、经济实用、桥形美观、经久耐用等显著优势，本文结合在建沿江高速大河坝特大桥施工实例，对山区大跨径拱桥施工难点进行分析，对施工控制要点进行研究，从拱座施工、拱肋吊装、钢管混凝土灌注等方面提出建议，以加强桥梁施工过程管理并供其他同类拱桥施工参考。
费鸿凯四川沿江宜金高速公路有限公司四川成都 610041摘要：随着我国乡村振兴战略的全面推进，西部山区高速公路网络正逐步完善，四川省内新建高速公路多集中于山区地带。
拱桥具有跨越能力强、经济实用、桥形美观、经久耐用等显著优势，本文结合在建沿江高速大河坝特大桥施工实例，对山区大跨径拱桥施工难点进行分析，对施工控制要点进行研究，从拱座施工、拱肋吊装、钢管混凝土灌注等方面提出建议，以加强桥梁施工过程管理并供其他同类拱桥施工参考。
关键词：山区高速公路；钢管混凝土拱桥；施工控制要点1.前言随着我国乡村振兴战略的全面有序推进，西部山区的高速公路网络正逐步完善，目前四川省内新建高速公路多集中于凉山州、阿坝州、甘孜州等山区地带，如乐西高速、沿江高速等。
西部山区地势险峻，落差悬殊，气候垂直变化明显，地质背景复杂多变，素有“蜀道之难，难于上青天”之称。
雄奇险峻的自然地理条件和复杂多变的地质条件，决定了山区高速公路基本以桥梁和隧道形式为主，拱桥作为跨越山区峡谷的常用桥型之一，具有跨越能力强、经济实用、桥形美观、经久耐用等显著优势。
在建的G4216线屏山新市至金阳段高速公路项目（以下简称沿江高速）大河坝特大桥，主桥采用净跨360米的中承式钢管混凝土变截面桁架拱，一跨跨越金沙江支沟池卢沟。
不同于内陆平原地区的拱桥建设，山区高速公路大跨径拱桥施工难度极大，面临着施工组织难度大、安全风险高、材料及构件运输困难、施工效率低等一系列难题，因此需要对其施工控制要点进行研究。
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制研究摘要：由混凝土填入钢管的薄壁内而形成的组合混凝土的结构即为钢管混凝土结构。
其基本原理为，借助钢管对于核心混凝土的约束作用，使核心混凝土具有更强的变形塑性力以及更高的抗压强度。
由于大跨度钢管混凝土拱桥是一种自架设体系结构，其结的刚度是分不同的阶段逐步组合而成，它的整个施工的过程与步骤复杂而且漫长，因此精确控制桥梁的施工过程是实现设计目标的关键所在。
本文主要对于大跨度钢管混凝土拱桥的混凝士灌注施工时的灌注顺序、结构的稳定性、千斤顶斜拉扣挂方法、钢管混凝土的收缩徐变分析等问题展开了研究。
关键词：大跨度、钢管混凝土拱桥、施工控制
钢管混凝土的结构，是由混凝土填入薄壁钢管内而形成的一种组合形态的结构，其最基本的原理为借助钢管对于混凝土的约束和套箍作用，使中心的混凝土处在三向受压的状态，从而使其核心的混凝土具有良好的塑性力以及更高的抗压强度。
随着我国针对钢管混凝土结构的研究水平的不断提高，以及一些更加科学的设计规程的颁布，钢管混凝土的这种结构已经在拱式体系桥梁中得到了极为迅速的推广与应用。
施工问题是大跨径桥梁建设的难点之一。
采用无支架缆索吊装斜拉扣挂法施工大跨径钢管混凝土桥梁，十分明显地体现了这种结构的优越性。
钢管混凝土不仅具有重量轻、强度高、耐疲劳、韧性好等突出的优越的力学性能，而且具有架设轻便、施工快速、省工
省料等良好的施工性能。
该方法能够利用钢管是自架设体系，适用于跨径大的桥梁建设，而且可以节约支架费用以及施工时间，在桥梁的结构中具有明显的竞争优势。
一、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的优势与不足
1、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的优势
与传统的钢筋混凝土拱肋相比，大跨度的钢管混凝土拱桥由于在拱肋第一次形成时，仅采用了空心的钢管拱肋结构，因此其拱肋吊装重量较小，钢管兼有架设阶段的模板和劲性骨架的作用，节省基础材料的费用，其运输和安装也较为方便，另外，在向管内灌注混凝土时采用先进的泵送施工法，施工进程快速，不仅可以节省施工的时间与费用，同时也促进了这一类拱桥向着更大的跨度方向进行发展。
2、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的不足
增大钢管混凝土拱桥的跨径，无疑能在很大程度上推动桥梁结构的设计分析理论和施工技术的进一步发展。
然而尽管如此，总结回顾我国的钢管混凝土拱桥发展的历史经验，不难发现，在现在的设计观念和施工技术中仍然存在着急需解决的重大问题。
例如已建成的钢管混凝土拱桥中常出现拱背脱空的现象、施工过程中的缺乏先进高校的监控手段、缺乏拱桥的设计和施工规范等。
想要使我国的钢管混凝土拱桥的施工技术继续保持世界的领先水平，仍然需要认真地总结经验，解决可能出现的隐患和问题。
二、钢管混凝土拱桥施工控制的结构分析与监测
在对钢管混凝土拱桥进行施工时，通常采用的是分阶段施工的方法。
拱桥的桥梁结构的最终的形成，必定要经历漫长、复杂的施工过程以及结构体系的转化过程。
因此，在施工的过程中，对于仿真分析及相应的施工阶段对于结构的内力、位移的实时监测，是桥梁施工控制中的最基本的内容。
通过对于桥梁施工过程的仿真计算，可以对桥梁的桥拱在每个阶段的受力以及变形的情况进行良好有效的预测和控制。
并且，通过结构的变形及应力的实时监测，还可以清楚地了解桥梁结构的实际状态。
对大跨度的桥梁施工阶段进行位移和受力状态分析时，如何解决好施工的过程仿真模拟问题最为关键的部分。
了解桥梁的具体的施工过程，是想要精确地仿真施工过程的先决条件。
在采用常用的无支架艚工法进行施工的过程中，应该最先才用缆索吊装系统，分段吊装空钢管拱肋，待全部拱肋的节段吊装完毕后，再进行各个阶段的固结。
然后以钢管作为劲性骨架，来灌注管内的混凝土。
等到整个钢管混凝土的拱圈形成，且管内的混凝土达到一定的强度后，即可安装吊杆及横梁。
最后再在横梁上安装桥道系，进行桥面的铺装施工。
钢管拱的合拢成功与否，是拱肋的架设过程中的最危险的施工阶段，也是关键控制点。
此时，各个系统均处于受力最大的最不利的状态，施工的安全系数最小。
为了保证合拢阶段的施工安全，大跨度的桥梁施工可以采用跨中预留间隙单边嵌入式的合拢方式。
这种方式的主要步骤为：遵循两岸对称、上下游对称的原则，在两岸
钢管桁架的施工程序里齐头并进，采用缆索吊机的吊钩吊住实施合拢的程序。
先采用套箍焊接法，实施瞬间合拢，完成后要根据实际空隙的长度进行实施永久合拢。
完成上游合拢之后，采用同样的方法在下游进行合拢。
在扣索应力安全前提下，通过扣索和缆风调整保证各个方向位置的拱肋标高误差。
在拱肋合拢之前，应该对各节段的标高、扣索索力以及轴线进行复测，使得拱轴线的所有误差均控制在设计允许范围内。
三、钢管混凝土灌注的研究
在空钢管拱肋的架设完成之后，要进行的就是混凝土的灌注工作。
混凝土是钢管混凝土拱桥材料中的重要的组成部分。
对于大跨径的钢管混凝土拱桥，钢管混凝土的灌注过程，主要是是主拱圈刚度逐渐形成并且增强的过程，在灌注过程中，不论是施工安全还是质量状况，对后期的受力都有着很大的影响。
由于大跨径的钢管混凝土拱桥的钢管内部混凝土的数量较为庞大，混凝土作为荷载施加在空的钢管拱肋上，分阶段施工，混凝土也就分阶段逐渐凝固，整个结构的刚度也是逐渐增强的。
由于它对钢管拱肋的受力和变形都有着一定的影响，所以研究混凝土的灌注过程中很重要的一个步骤就是研究结构的受力，变形和稳定性。
在采用泵送顶升法进行施工时，由于拱桥的跨度较大畏怯拱顶较高，为了减少泵送过程的混凝土与管壁之间的摩擦力，达到润滑管壁的效果，应该采用分级泵送的方式。
在泵送混凝土之前，先做好压力水冲洗钢管内壁的准备工作。
随着混凝土的高度在管内不断
上升，管内的气压也将不断持续增大，此时必须在钢管上每隔一段距离开设一定数量的排气孔，目的是为了减少空气的压力。
经计算和实践都表明，拱顶段的灌注对拱肋轴向偏位影响很大。
为了达到对称顶升的效果，在泵送混凝土的施工时，两边泵送速度需要尽量保持一致，尤其是接近拱顶时，一定要注意避免一边上升过快的现象的出现。
同时为了避免混凝土的一边上升过快越过拱顶，在中间的合拢段应该加设挡板。
在混凝士灌注时的模拟分析时，由于存在于两条拱肋的八根钢管中混凝土的数量较大，因此在按次序逐根灌注后，先灌注的混凝土要承受后灌注混凝土的重量，不同的灌注次序对每根钢管以及钢管其中的混凝土产生的储备应力都不同。
管内的混凝土应按顺序从拱脚向拱顶方向接力泵送混凝土，在每灌注完一根钢管后，需要等待管内的混凝土强度达到设计强度要求的80％以后再灌注下一根。
钢管混凝土拱桥是大跨度拱桥的发展趋势。
虽然现在国内该类拱桥已经修建的较多，然而，还有很多问题尚未解决。
在计算理论和研究方法中的不足之处还要花费很多的工作量，针对钢管混凝土拱桥进行设计、理论计算以及施工控制等诸多控制理论等方面，仍存在很多值得去研究和探讨的内容，需要更深入的研究和完善。
由于液态的混凝土并非纯粹的流体，在混凝土灌注时，由于液态混凝土的抬升，泵送阶段液态混凝土仍然对钢管会产生纵向摩擦力，并且对钢管的环向压力会进一步增大。
不仅如此，我们目前对膨胀混凝土的收缩徐变特性研究的课题很少，尤其是长期荷载效应下的收
缩徐变模式还需要迸一步试验研究，这些问题都需要以后大家共同不断地努力。
到目前为止，我国还没有推出关于钢管混凝土拱桥施工以及施工控制方面的技术规程，而且需尽早颁布有关钢管混凝土拱桥方面的设计和施工规范。
参考文献：
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