船舶建造过程中重量重心控制方法 陈威

海洋工程船舶建造过程中的重量重心控制2中交海洋建设开发有限公司天津市 300453摘要：海洋工程船舶对于海洋油气资源开发而言是关键工程设备。

海洋工程船舶在具体建造过程中，管理环节最重要的一环就是控制重量重心，此环节也是考量船舶建造是否成功的一个重要指标。

对船舶进行设计、施工建造过程中，导致船舶重量重心发生变化的影响因素极多。

本文主要针对海洋工程的船舶建造进行分析，然后基于此，提出了一系列重量重心的控制措施，以供参考。

关键词：海洋工程；船舶建造；重量；重心；控制前言：由于海洋工程施工要求，海洋工程船舶在具体设计、建造过程中，会有诸多法律法规对其进行约束，还需要与指定的海洋工程项目有所关联。

具体开展设计建造作业时，不仅要思考船舶自身的合理性，又需要对船舶投入运行之后的适用性进行思考。

正是由于海洋工程船舶具备上述特殊性，空船的重量重心控制对于船舶设计建造而言至关重要，船舶重量变化对于船舶装载能力会起到直接影响。

因此，针对重量重心进行合理管控，可以增强船舶的稳定性以及优化船舶的主要功能。

1控制重量重心的意义对船舶重量重心进行控制，就是对空船的重量和重心进行控制，要求是在竣工状态之下空船重量低于设计重量的上限，但不可以无节制地降低，需要保证竣工状态之下空船重量保持在相关标准范围之内。

空船重量与变动重量二者之间呈现对立关系，空船重量一旦高于设计数值，变动重量极有可能无法达到标准数值。

以半潜运输船为例，在竣工状态下空船质量如果高于设计值标准，在具体航行运输时就无法到达指定的载重量。

竣工状态下的空船重量如果低于设计数值，那么在最大压载的水装载状态下，船舶无法下潜到最大深度。

另外，船舶自身重量变化，与船舶投资经济性能密切相关。

一般情况下，船舶设计、建造重点都在空船重量控制环节，但对于此环节的关注度却较低。

通常情况下认为，重心区域只会影响到船舶在运行中的稳定性，但实际却是，重心区域对于船舶的主要性能会起到直接影响。

关于称重试验重心纵向坐标计算方法的分析文章重点介绍了称重试验时如何计算船舶重心纵向坐标，在有不同的资料下不同的方法计算LCG，并结合八万吨实船的数据进行计算，并对所得的数据进行对比，得出文章的分析结果。

标签：空船试验；重心；纵倾角；排水量；等容吃水为了确定空船完工状态的重量和重心位置，在船舶建造基本完成阶段，要求需要做倾斜试验或称重试验。

国际海事组织（IMO）在2006年11月29日至12月8日召开的第82次海上安全会议上正式以MSC.216（82）决议通过了SOLAS 第II-1章修正案，并已于2009年的1月1日正式生效。

这份修正案中规定，后续船完工后应进行重量检验，且与得自姐妹船的数据相比较，如果空船排水量的偏差对船长160m或以上船舶超过1%以及对船长50m或以下船舶超过2%，对中间长度按线性内插法确定，或空船重心纵向位置的偏差超过0.5%Ls，则该船应做倾斜试验。

由上可以看出空船测重试验计算得出的重心纵向位置（LCG）的结果也是相当重要的，下文将重点讲解LCG的计算过程。

在一些比较新的船的静水力表中可以查到带纵倾状态的LCB值，但是有一些没有带纵倾状态LCB值得船我们该如何计算得知他的LCG值呢？首先最先想到的办法是尽量调平船舶的倾斜状态，使得它的横倾角ψ=0，在这种理想状态下，我们知道LCG就等于LCB，只要查得没有纵倾状态下的LCB值，就可以得出LCG，这个方法是相当简单的，但是在实际操作过程中，这样做有可能是相当复杂困难的，比如船舶完全调平可能需要很多的舱来调载，有些舱试验时无法打水，或有些舱需要打入大量的压载水，而压载水的作为多余重量统计时也有一定的难度，在这种情况下，我们就需要再想出一种更加简单实用的方法。

通过上面实例的计算结果，我们可以得出，在纵倾角较小时，用这几种方法来计算船舶重心纵向坐标值在稳性要求范围内，都是允许的，但是由于在整个纵倾过程中，MTC是一直变化的，而且随着纵倾变大其值变化趋势也越来越大，使用时需要注意其适用条件，通过我们对大量实船试验数据校核，发现同样是尾倾的船舶，最后一种方法来计算出的LCG，有时大于静水力表中平均吃水带纵倾查得的LCB，有时候又小于LCB值，其结果存在不稳定性，但其差值相对于整条船的船长来说，都是可以忽略不计的，对于船舶的稳性计算没有多大的影响。

船舶重量重心控制方案李群（福建省马尾造船股份有限公司，福建福州350501）摘要结合马尾船厂生产设计和建造过程，阐述了船舶重量重心控制方案，包括控制目标、各建造阶段控制措施、超差管理等内容，以及取得的业绩：对其它船厂在船舶建造过程中的重量重心控制有一定的借鉴意义。

关键词船舶设计建造；重量重心；控制目标；工作实施主流程；超差管理中图分类号：U671文献标识码：A文章编号：1672-4801（2020）05-066-04DOI:10.19508/ki.1672-4801.2020.05.022重量重心控制是船舶建造过程中的重要一环，并且贯穿从设计到建造乃至使用过程，控制住船舶重量重心意味着航速、稳性等总体性能设计指标的实现，是船舶交付验收的一项关键指标。

马尾船厂近年来建造了包括集装箱船、散货船、成品油船、拖船、远洋渔船以及高端海洋工程船等各类型船舶，具有丰富的船舶重量重心控制经验，形成了一套成熟的船舶重量重心控制方案。

1重量重心控制工作要求根据各类船型特点，为做好设计和建造阶段重量重心控制工作，船厂需要提前策划，成立重量重心控制工作组织管理机构，制定重量重心控制工作内容和流程，做好生产设计阶段重量重心对比分析和动态更新，做细做实钢板测厚、船体和设备称重，严格执行设备超差管理审批程序，定期进行月度及各建造阶段重量重心控制工作汇总和分析，按规程进行倾斜试验以检验重量控制效果等方面，确保船舶重量重心指标在允许的范围之内。

1.1控制目标根据船舶满载排水量，结合船厂在各型船舶重量重心控制工作的经验，设定的重量重心控制目标为：1）施工建造过程中重量裕度控制目标不大于施工设计阶段空船重量的2.5%。

2）满载排水量时横倾角不大于0.5°，无艏纵倾、艉纵倾不大于0.4%的设计水线长。

1.2空船重量空船重量包括以下项目：1）按照船舶技术规格书建造、装配完成的空船，但不包括消耗品和储藏品。

2）所有备件和备用设备。

浅谈船舶船体建造中的控制要点王天行发布时间：2021-09-02T01:10:59.201Z 来源：《中国科技人才》2021年第14期作者：王天行[导读] 随着我国科学技术的进步以及经济社会的迅猛发展，整个造船行业也因此而获得了较为快速的发展。

扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225211摘要：随着我国科学技术的进步以及经济社会的迅猛发展，整个造船行业也因此而获得了较为快速的发展。

同时，我国整个造船产业的发展，使得所运用的技术以及检验理念愈发的完善。

为进一步提升船舶的建造质量，就需要相关人员对船舶建造进行有效的控制和精准的检验。

本文主要是结合船舶建造的实际过程，提出在船体检验中应当重点予以控制的要点，希望这样的研究能够对该产业的发展提供一些助益。

关键词：船舶建造；船体建造；控制要点近几年以来，我国的船舶产业发展速度非常快，造船的总量也上升到一个全新的水平。

从世界范围内来看，中国已经成为全球重要的造船中心国家之一。

当然，船舶产业的快速发展带来诸多机遇的同时，也给船舶检验部门带来了许多新的压力和挑战。

做好船舶质量的把关工作，逐渐成为目前船检工作中的重要工作，是一项不容忽视且必须长期重视的重要工作。

本文通过结合船舶检验中的实际体会，从船舶建造过程中的船体建造方面的控制要点进行阐述，希望这样的研究可以促进船检工作的进一步发展。

一、船舶中心线理论线的精度要点控制在船舶建造的过程中，所有的构建安装都应该确保合理准确，都不能随意而为之，都需要严格参考标准理论线，否则就不能够实现船舶设计的原始计划结果，最终就会导致船舶的重量、重心以及稳定性等船舶的各项性能都偏离了最初设计的要求。

因此，对于各种理论线的精度进行控制，对于船舶建造来说有着非常重要的作用。

在船舶建造的过程中，工作人员应当持怀巨细无遗之意识，通过各种手段对船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种构建的安装理论线的精度进行严格的控制。

在现如今的阶段，很多的民营造船企业已经具备能够建造万吨级船舶产品的能力，分段建造的造船工艺在民营船厂也得到了较为普遍的发展，但是由于船厂的管理水平以及工人的整体素质相对还不是很高，这些人员在船舶建造的过程中对于精度有所忽视，在建造的过程中没有严格地按照理论线进行施工。

船舶建造过程中重量重心控制方法摘要：为解决建造实船重量、重心与设计目标不符等问题，船舶建造中需进行重量、重心控制，而其中船舶总段重量、重心控制难度较大。

以船舶总段为对象，综合分析船舶轻量化因素,船舶重量中心的控制分为生产设计阶段的载荷控制以及建造阶段的重量控制。

在建造过程中的载荷称重也是重量中心控制的一项关键工作。

重量重心控制还需要造船厂提高认识加强管理。

关键词：船舶建造；重量重心；控制方法前言轻量化研究已从飞机、汽车领域拓展逐步至船舶领域，尤其是在海洋平台方面，轻量化作为一个重要的标准落实到设计和生产过程中。

在海洋平台建造中，生产设备重量变化是造成重量、重心误差的主要因素。

然而，船舶相比于海工，影响其重量、重心的因素却有很多。

1船舶轻量化建造船舶建造过程中的重量误差积累占导致重量和重心误差原因的很大一部分，尤其是艏艉端分段的重量对重心位置的影响最大。

大型船舶总段不便于称重，导致在建造过程中工程师对其重量、重心难以把握。

因此，控制好总段内每个小分段乃至构件的重量大小，分配好公差，是船舶轻量化建造以及重量、重心控制的重要手段之一，这也对建造者的管理能力提出巨大挑战。

船舶建造主要可以分以下几个阶段：构件阶段、组件阶段、分段阶段、总段阶段、超大总段阶段以及船体阶段。

为控制船舶总段乃至船体重量大小和重心位置，每个阶段都需统计信息。

构件称重方便，也最易统计，要想实现精细化造船，则应从构件阶段开始统计，随后依次上升，按照船舶各个阶段顺序进行管理。

重心位置可以以选件的安装线为基准，朝向船首为正，船尾为负。

在各个阶段，统计其阶段结构物的重量大小和重心位置，以设计时的编号为排序，依次排列收入数据库。

2船舶重量中心控制的两个阶段船舶建造是一个周期较长，技术复杂的过程，船舶建造过程中的重量重心控制要贯穿于船舶建造的过程之中，本文将船舶重量重心的控制分为两个阶段，分别是生产设计阶段的载荷控制、建造阶段的载荷控制。

2.1生产设计阶段的载荷控制生产设计阶段已经能够将全船的设备型号，管系、电缆布置走向等设计细节完成，换句话讲就是已经在电脑上将船舶造出来了。

一种集装箱船船舶重心高度计算装置及方法本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种集装箱船船舶重心高度计算装置及方法。

通过测量船舶重心位置，结合船舶载重情况，计算得出船舶重心高度，为船舶运行安全提供依据。

技术方案：
一种集装箱船船舶重心高度计算装置，包括安装在船体上的重心传感器、配备有重心高度计算模块的控制器和显示器。

重心传感器用于测量船舶重心位置，将其传输至控制器，控制器配备有重心高度计算模块，通过计算得出船舶重心高度，并将计算结果显示在显示器上。

一种集装箱船船舶重心高度计算方法，包括以下步骤：
步骤一，安装重心传感器在船体上，测量船舶重心位置。

步骤二，获取船舶载重情况，包括船舶载重量、货物分布情况等。

步骤三，将船舶重心位置传输至控制器，结合船舶载重情况，通过重心高度计算模块计算得出船舶重心高度。

步骤四，将计算结果显示在显示器上，供操作人员参考。

优点：
本发明利用重心传感器精确测量船舶重心位置，结合船舶载重情况，准确计算得出船舶重心高度，为船舶运行安全提供了有力保障。

同时，本发明操作简便，实用性强，提高了船舶运营效率和安全性。

水面舰船研制过程中重量重心控制方法
周巍;张维俊
【期刊名称】《中国舰船研究》
【年(卷),期】2012(007)004
【摘要】舰船研制过程中的重量重心控制是关系舰船在全寿期内能否保持舰船基
本生存能力特性(稳性、不沉性)的重要问题.介绍了国内外舰船设计过程中排水量极限和重心高极限、排水量及重心高储备设计、各阶段重量重心计算细致度、减重优化设计等控制方法,通过分析舰船建造和使用中的重量重心控制现状和控制方法,提
出了水面舰船研制中建立完整的重量重心控制体系,在总体顶层、系统设计、建造、管理等方面的重量重心控制措施和储备设计方法.
【总页数】5页(P1-5)
【作者】周巍;张维俊
【作者单位】中国舰船研究设计中心,湖北武汉 430064;海军装备部驻武汉地区军
事代表局,湖北武汉 430064
【正文语种】中文
【中图分类】U674.7+02
【相关文献】
1.船舶建造过程中重量重心控制方法 [J], 陈宏宇;
2.船舶建造过程中重量重心控制方法 [J], 陈宏宇
3.车客渡船建造过程中的重量重心控制研究 [J], 于大庆;张晓永
4.潜艇改装重量重心快速调整与控制方法 [J], 王健;彭飞;闵少松
5.潜艇改装重量重心快速调整与控制方法 [J], 王健;彭飞;闵少松
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

大型船舶现场建造期间的重量重心控制王凯歌;周晶;尹东亮【摘要】大型船舶重量重心对其浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性及其设备的使用都有着较大影响.随着船舶排水量的增加,为了保证船舶正常使用功能不被影响,必须严格控制大型船舶现场建造期间的重量重心.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P181-182)【关键词】大型船舶;重量重心;控制【作者】王凯歌;周晶;尹东亮【作者单位】海军驻大连四二六厂军事代表室,辽宁大连116000;大连船舶重工集团有限公司,辽宁大连116000;海军工程大学管理工程系,湖北武汉430033【正文语种】中文【中图分类】U674.3船舶重量重心控制对船舶浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性及其设备的使用等方面有较大的影响［1］，下面进行具体说明：（1）重量重心对船舶浮性的影响船舶建造完成后，在主尺度不变的情况下，重量超出设计状态，将会使船舶排水量增加，增大吃水。

若艏艉方向或横向重心与设计状态不符，则会造成船舶的纵倾或横倾，甚至造成纵倾和横倾的耦合，这种情况下，将会被动地启用固体或液体压载舱，也会增加吃水。

（2）重量重心对船舶稳性的影响大型船舶建造期间，若船体分段、武器装备、设备等重量控制不严格，则会造成船舶重心在垂直方向较设计状态偏高或偏低，使初稳性高增大或减小，进而影响船舶稳性，使船舶偏离原技术状态。

（3）重量重心对船舶抗沉性的影响对于大型船舶，航空煤油舱等液舱比小型船舶多，重量重心如果与设计状态不符，那么在船体破损的情况下，将会影响船舶一舱或数舱进水后的浮态及稳性，进而影响抗沉性。

（4）重量重心对船舶快速性、操纵性和耐波性的影响船舶重量重心偏离设计，不仅会导致船舶姿态失衡和水线面的变化，还影响船舶快速性和回转中的航速、回转中的横倾角，造成操纵性指标的改变。

另外，垂直方向重心位置的改变将直接影响船舶横摇、纵摇的周期，造成耐波性指标的改变。