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浅析汽车传感器的应用目录摘要 (1)一、引言 (4)二、汽车用传感器分类 (4)三、汽车传感器的性能要求……………………………………………………３四、微型传感器在汽车中的应用 (4)(一)汽车发动机控制及各类传感器 (4)(二)安全系统方面用传感器 (8)(三)车辆监控和自诊断用传感器 (9)(四)高温微电子在汽车中的应用 (9)五、结束语 (10)浅析汽车传感器的应用摘要：现代汽车正由一个单纯交通工具朝着能满足人类需求和安全、舒适、方便及无污染的方向发展。
要实现这些目标的关键在于汽车的电子化和智能化，先决条件则是各种信息的及时获取，这势必要求在汽车中大量采用各种传感器。
汽车传感器是汽车电子控制系统的关键部件,是汽车电子控制系统信息的主要来源, 它的主要功能是利用安装在汽车各部位的信号转换装置, 测量或检测汽车在各种运行状态下相关机件的工作参数, 并将它们转换成计算机能接受的电信号后送给ECU, ECU根据这些信息进行运算处理, 进而发出指令对执行元件进行适时地控制。
关键词：汽车；传感器；电子控制系统；自动控制程序引言：汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。
在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。
智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。
敏感元件是指能直接感受被测量的部分。
转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。
有些敏感元件可以直接输入电量。
测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。
测量电路中较多的使用电桥电路。
；一：汽车用传感器分类１按需要外加能量与否分类传感器按需要外加能量与否分类, 可分为主动型和被动型传感器两种。
汽车上使用的传感器大多数属于被动型传感器, 这种被动型传感器需要外加输入电源(一般为+5 V) , 才能输出电子信号。
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汽车传感器故障分析与排除[摘要]随着大众居民消费能力的不断攀升，汽车已经成为了居民日常生活中必不可少的交通工具，这也使得部分汽车相关行业在近几年来迅速崛起。
现今越来越多的电子部件被装配到汽车内部的趋势已经成为汽车技术发展的一大主流方向，因此消费者对于汽车传感器这类电子部件的认知程度、重视程度以及性能要求也随着这一趋势不断提高。
目前，汽车传感器在应用过程中仍存在很多问题，因此本文主要针对不同类型的汽车传感器故障原因进行了分析，并对故障排除的方法进行了可行性探讨。
[关键词]不同类型传感器；故障原因分析；故障排除中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0326-01前言汽车传感器是车载行车电脑系统的输入装置，相当于人的各种感应器官甚至是神经末梢，它可以向行车电脑输入各种工况信息，比如车速，发动机运转工况以及各种介质的温度等等，汽车的大脑接收到信息以后会做出一定的判断，因此汽车在行驶的过程中，汽车传感器有着至关重要的实际意义。
随着汽车科技日新月异的发展，传感器的应用范围也越来越广，就拿最普通的家用代步轿车而言，其全车所配备的传感器数量就多达数十种，而一些顶级豪华轿车的传感器数量更是达到了惊人的上百种。
作为汽车电子运行系统的输入部件，传感器的运行状况将直接影响车辆整体运行的安全性能。
因此本文针对不同类型的汽车传感器所可能存在的故障进行了多角度的原因分析，并探讨了其故障的排除方法。
一.不同类型传感器的故障分析1.温度传感器的故障分析温度传感器作为汽车传感器中最为常见的一种，主要用于检测各种温度状况，例如发动机的温度、吸入气体的温度、燃油温度以及车内外温度等，其组成元件大多为负温度系数热敏电阻。
最常见的故障一般是信号显示不正常，主要可能存在以下两种情况：（1）仪表数据显示一些不正常的高温或低温信号，可能是由于传感器线路的连接不良或短路导致的数据输入错误；（2）转化器的系统故障也是导致数据输入错误的常见因素。
汽车氧传感器故障检查研究论文汽车氧传感器是发动机控制系统中非常重要的一个元件，它主要用于测量排放氧气含量。
然而，在汽车的使用过程中，氧传感器很容易出现故障，导致汽车性能下降，甚至不能正常工作。
因此，本文将探讨汽车氧传感器故障的检查方法，帮助车主及修理工能够更快速地解决问题，提高汽车的使用效率。
首先，我们需要了解氧传感器工作原理，以便更好地了解其故障的原因。
氧传感器通常由两个电极组成，其中一个电极处于排气管内，另一个电极位于参照空气中。
当发动机运行时，氧传感器开始测量氧气含量，并根据测量结果向发动机控制单元发送信号。
这个信号将告诉汽车控制单元什么时候需要增加或减少燃油的供应，以保持排气器件的最佳运行状态。
然而，氧传感器在使用过程中可能会出现以下问题：1. 沉积物：在长时间使用后，氧传感器可能会在电极上沉积一些物质，特别是在使用柴油车辆时情况会更加严重。
积累的沉积物将阻止氧气的正常流动，导致传感器读数不准确。
2. 氧传感器损坏：由于发动机可能会发生故障或磨损，氧传感器不幸损坏是不可避免的。
损坏的氧传感器将会让发动机控制系统产生错误信号，并可能在行驶中产生之前未曾出现的故障。
3. 电器故障：由于氧传感器发出信号并控制电压变化，在出现电器故障的情况下也容易导致氧传感器失灵。
在检查汽车氧传感器故障前，需要让发动机达到温度稳定状态。
通常途径是启动发动机，让它在空转的情况下运行至仪表盘上的温度指示正常快到达最高位时，然后撒放动力，让车辆在市区道路等实际情况下运行10分钟至15分钟。
一般来说，检查氧传感器不需要使用专业工具，以下是需注意的事项：1. 检查电气连接：检查氧气传感器周围是否有松动的电器连接。
电气连接应该紧固并完全通电，否则可能导致氧气传感器读数不准确。
2. 检查氧气传感器电源：氧气传感器的电源通常由控制单元提供。
检查传感器端口上的电压是否在3.1至3.7伏之间，如果不是，请检查控制单元和电缆的电源是否正常。
天津冶金职业技术学院毕业设计传感器在机车车轴检测中的应用系别:电气工程系专业:电气自动化班级: 08-2学生姓名:指导教师:2011年 5 月 9 日机车车轴扭力检测装置由应变式电阻传感器、集成功率放大器、电压比较器、报警装置及其信号传输路线组成，为机车车轴轴承的监视和检修提供重要依据，以保障机车运行安全及工作人员人身安全，对机务部门实行状态维修起到重要作用。
随着现代化工业的发展，高速机车作为当今世界高新技术的一项重要成就，以其工作速度快、能源消耗低、环境污染低、经济效益好等不可相比的优越性成为安全可靠的现代化设备。
因而对机车车轴进行状态检测和故障检测是确保高速机车安全运行的重要手段。
因此对机车车轴进行必要的检测是必不可少的。
该文在检测装置系统中，利用应变式电阻传感器将被测的非电量转换为电量（电压或电流），通常这些单一的电信号通过放大并与参考信号进行比较判断是否应该对所监测装置或设备的状态进行显示或报警并进行必要的控制。
关键词：机车车轴，应变片电阻传感器，放大器，电压比较器，报警系统摘要 (I)1 应变片电阻传感器 (1)1.1弹性敏感元件 (1)1.1.1弹性敏感元件的特性参数 (1)1.1．2 弹性敏感元件的分类 (2)1.2应变式电阻传感器原理及测量电路 (3)1.2.1电阻应变片的结构及工作原理 (3)1.2.2测量转换电路 (4)1.3 应变片电阻传感器的使用注意事项 (5)1.3．1 应变片的粘贴 (5)1.3.2 实际应用中电桥电路的凋零电路 (6)1.3.3 传感器的温度补偿 (7)2集成功率放大器 (8)2.1功率放大电路的定义 (8)2.2功率放大器的原理及其参数 (8)3电压比较器 (10)3.1电压比较器的功能. (10)3.2电压比较器的原理及作用 (10)4 报警系统 (14)4.1报警系统的概述 (14)4.2报警器 (15)5 总结 (16)参考文献 (17)1 应变片电阻传感器应变片电阻传感器是根据电阻的应变效应工作的，主要用来测量力、气体（液体）压力。
汽修毕业论文汽车修理应用平衡检测技术的分析汽修毕业论文：汽车修理应用平衡检测技术的分析摘要:汽车行业的快速发展使得汽车修理技术日益重要。
平衡检测技术是汽车修理中关键的一项技术。
本文旨在分析汽车修理应用平衡检测技术的重要性和现有的应用情况。
通过对平衡检测技术的原理和方法进行研究，我们发现它对于汽车的性能提升和安全性具有重要的作用。
此外，我们还探讨了一些改进的潜力和未来发展方向。
最后，我们总结了平衡检测技术的前景和应用价值。
引言:随着汽车行业的发展，汽车修理技术愈发重要。
平衡检测技术作为一种关键的汽车修理技术，在汽车性能提升和安全性方面起着重要作用。
本文通过分析平衡检测技术的原理和应用，探讨其在汽车修理中的价值。
1. 平衡检测技术的原理平衡检测技术旨在检测和解决汽车在高速行驶时的不平衡问题。
它主要通过检测车轮的不平衡和悬挂系统的问题，为修理人员提供准确的调整建议。
具体来说，平衡检测技术基于如下原理：车轮的轮毂和轮胎之间的不平衡会导致车辆在行驶过程中产生震动和噪音；悬挂系统的不平衡会影响车辆的稳定性和操控性。
通过利用传感器和计算机技术，平衡检测技术能够快速准确地检测出这些问题，并提供相应的修理方案。
2. 平衡检测技术的应用情况目前，平衡检测技术已经广泛应用于汽车修理行业。
修理店和4S店通常会配备平衡检测仪器，以便检测和调整客户车辆的平衡问题。
该技术被广泛用于车轮和轮胎的平衡、悬挂系统的调整、发动机和传动系统的平衡等方面。
通过平衡检测技术，修理人员可以快速准确地定位和解决车辆的平衡问题，提高修理效率和客户满意度。
3. 平衡检测技术的改进潜力虽然平衡检测技术已经取得了显著的进展，但仍有一些潜在的改进方向。
首先，可以进一步提高平衡检测仪器的精确度和灵敏度，以便更准确地检测出车辆的平衡问题。
其次，可以研究和开发更高效的算法和软件，以提高平衡检测技术的自动化程度。
此外，结合人工智能和大数据技术，可以实现对车辆平衡问题的预测和预防。
目录本人声明 (I)目录 (II)摘要 (III)前言 (1)1汽车传感器的故障检测 (1)1.1汽车氧化传感器的结构特点 (1)1.1.1氧化传感器的组成 (1)1.1.2氧传感器的工作原理 (2)1.1.3氧化钛型氧传感器 (2)2.1汽车氧传感器的技术特点 (3)2.1.1氧传感器的作用 (3)2.2 氧传感器技术特点分析 (3)2.2.1 氧传感器是一种热敏电压型传感器 (3)2.2.2氧传感器的故障确认采取“时域判定法”.............. .. (4)2.2.3氧传感器是一种多元故障的“报警器”.................... .. (4)2.3简单介绍现在氧传感器技术的发展情况 (4)2.3.1摩擦电极引线方式的氧传感器 (4)2.3.2新型氧传感器 (5)3氧传感器故障对发动机的影响分析 (5)3.1氧传感器引起的故障现象 (5)3.2 氧传感器常见故障 (5)3.21氧传感器中毒 (5)3.2.2 积炭 (6)3.2.3氧传感器陶瓷碎裂 (6)3.2.4加热器电阻丝烧断 (6)3.3 维修氧传感器的注意事项 (6)4汽车氧传感器典型故障分析 (7)4.1 故障现象 (7)4.2 故障检修与诊断 (7)参考文献 (8)致谢 (9)摘要随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格，电喷汽车越来越受市场的追捧。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一，发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号，氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
而氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排放污染增加，发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的进行故障检测和排除故障或更换。
关键词：汽车排放控制氧传感器故障检测前言随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害．它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
毕业论文（设计）课题名称起亚狮跑传感器的检测与维修姓名 _____ _系部机电工程系班级 ______ 汽修大专081班______ 学号_____ D0******* _指导教师姓名_____ _答辩时间_____ 2011.05.30 _起亚-狮跑传感器的检测与维修摘要：本文对起亚汽车发动机控制系统中常用的传感器作了简介，并就起亚汽车各系列轿车中发动机有关传感器故障产生的原因及对汽车发动机的影响，提出了检测、维护方法。
以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。
关键字：起亚狮跑；传感器；检测；维修。
目录第一章引言 (3)第二章发动机常见传感器及作用 (6)第三章氧感器的故障与检测 (12)（1）氧传感器的作用及其故障原因（2）氧传感器的故障诊断第四章迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例 (15)第五章现代汽车传感器的发展趋势 (17)结束语 (18)参考文献第一章引言东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。
主产品SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、K5、智跑系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。
随着国内汽车消费市场的扩大以及人们用车理念的日益多元化，要更好地应对不断变化的市场，必须有更新、更全面的产品矩阵。
2007年12月8日，东风悦达起亚第二工厂正式投产。
新工厂总投资68亿人民币，建筑面积364,792平方米，员工逾3,100人，具备年产30万辆整车的产能规模。
随着第二工厂的投产，东风悦达起亚至2011年将具备年产43万辆的产能，成为一家大型现代化、综合性乘用车制造企业。
秉承“挑战、精诚、和合、超越”的企业理念，东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“激情超越梦想”的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。
汽车维修技师论文汽车维修技师论文：标题：汽车氧传感器波形信号分析---氧传感器原理分析与故障判断关键词：氧传感器、原理、波形、发动机故障概述：随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。
这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。
在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。
正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。
因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。
1．氧传感器的一般作用要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。
一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。
保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。
氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。
微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间。
这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。
这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。
2．氧传感器的正常波形常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。
以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mv。
当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。
氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mY的低电压信号。
当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。
朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器(博世)信号电压波形上的杂波要少。
尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好。
单位代码学号 **********专科毕业论文（设计）院（系）名称交通学院汽车工程系专业名称汽车运用技术年级 2 0 1 2级学生姓名朱来超指导教师李春芾2015 年 6 月 10 日内蒙古大学专科毕业论文（设计）摘要本文重点论述了汽车发动机上的主要传感器，及其工作原理与检修方法及注意事项。
通篇详细讲述了发动机上的主要传感器，并对其根据实际情况进行理论分析。
在遵守检修准则的同时加以个人心得概述。
并于文中提出常见的故障及检修方法，总结分析故障的技巧与心得。
并与此同时对汽车传感器的发展现况及未来发展前景进行了分析和预测。
经过对本文的撰写，能够在理论的层面上结合实际操作更加透彻的体会与了解到汽车传感器的检修方式与方法。
与此同时能够意识到在自动化加速发展的当今汽车传感器的重要性，与其不可限量的发展前景。
关键词：传感器、故障、检修、发展目录第一章绪论 (1)第二章传感器的历史及发展 (2)2.1 传感器的历史 (2)2.2 传感器的发展情况 (2)第三章传感器的概述 (4)3.1 传感器的作用 (4)3.2 汽车上的主要传感器 (4)第四章传感器在汽车上的应用及检修方法 (5)4.1 温度传感器 (5)4.1.1温度传感器工作原理概述 (5)4.1.2 温度传感器检修方法 (5)4.2 压力传感器 (7)4.2.1 压力传感器工作原理概述 (7)4.2.2 压力传感器检修方法 (7)4.3 空气流量传感器 (8)4.3.1 空气流量传感器工作原理概述 (8)4.3.2 空气流量传感器检修方法 (9)4.4 位置和转速传感器 (11)4.4.1 位置和转速传感器工作原理概述 (11)4.4.2 位置和转速传感器检修方法 (11)4.5 气体浓度传感器 (12)4.5.1 气体浓度传感器工作原理概述 (12)4.5.2 气体浓度传感器检修方法 (12)4.6 爆震传感器 (13)4.6.1 爆震传感器工作原理概述 (13)4.6.2 爆震传感器检修方法 (14)第五章汽车传感器未来发展的方向 (14)结论 (19)致谢 (20)参考文献及附录 (21)第一章绪论现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。
概述0 课程简介1 发展历史汽车传感器最早使用是在20世纪60年代，那个时候汽车上仅有机油[1]压力传感器、油量传感器和冷却液温度传感器，他们是直接与仪表或指示灯连接的。
进入20世纪70年代后，人们环保意识增强，为了减少污染、治理排放，就增加了一些传感器来协助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转化器[2]、电子点火和燃油燃油喷射装置需要一些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。
20世纪80年代，依靠传感器工作的防抱死制动装置和安全气囊提高了汽车安全性。
今天，汽车传感器已经发展到了有用来专门检测各种流体温度、压力的传感器(如进气温度、进气压力、冷却液温度、机油温度和燃油喷射压力等)；有用来检测速度和位置的传感器(如车速传感器、节气门开度、凸轮轴或曲轴的转角和速度传感器、废弃再循环阀(EGR)的闻之传感器等)；还有用于检测汽车发动机负荷大小、爆燃、断火情况及废气中含氧量的传感器；有专门检测座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架[3]控制装置中检测车轮转速、路面高度和轮胎气压的传感器；为保护成员有安全气囊系统，该系统也需要较多的碰撞传感器和加速度传感器。
进入21世纪后，汽车传感器应用将继续保持高速增长，以Mems技术为基础的微型化、多功能化、集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传感器，成为汽车传感器的主流。
敏感元件和触感器的发展的总趋势是小型化、集成化、多功能化、智能化、系统化。
2 传感器定义汽车传感器是一种能检测物理量、电量和化学量等信息，并能把所检测到的信息转换成电子控制单元(ECU)能接收的电信号，也就是对信息进行采集和传输的器件。
在国标GB7655-1987《传感器通用术语》中，将传感器定义为：“能够感觉规定的被测量，并按一定的规律将其转换成输出信号的器件或装置，通常由敏感元件和转化元件组成”。
敏感元件指传感器中能直接感受或响应被测量的部分；转换元件指传感器中能将敏感元件感受的或响应的被测量传唤成适合于传输的电信号部分。
汽车氧传感器故障检查研究论文摘要:汽车行业是目前在国际上应用传感器最大的市场之一,而氧传感器申报的专利数,居汽车传感器的首位。
氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。
关键词：氧传感器故障检查目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
一、氧化锆式氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧传感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。
这个元件低温时有很高的电阻，所以温度低时不允许电流通过。
但高温时，由于空气中和废气中氧的浓度差异，氧离子却能通过这个元件。
这就产生了电位差，白金将其放大。
这样，空燃比低于理论空燃比（较浓）时，在氧传感器元件内（废气）外（大气）之间有较大的氧气浓度差。
于是，传感器产生一相对较强的电压（约翰逊伏）。
另一方面，如果混合气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生一相对较弱的电压（接近0伏）。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
毕业设计（论文）题目：氧传感器故障诊断与分析学院汽车交通学院年级专业汽车运用技术学号学生姓名指导教师2013 年月毕业设计（论文）鉴定表院系汽车交通学院专业汽车运用年级姓名题目氧传感器故障诊断与分析指导教师评语过程得分： (占总成绩20%）是否同意参加毕业答辩指导教师（签字)答辩教师评语答辩得分：（占总成绩80%)毕业论文总成绩等级：答辩组成员签字年月日毕业设计(论文)任务书班级学生姓名学号发题日期：年月日完成日期：月日题目氧传感器故障诊断与分析1、本论文的目的、意义2、学生应完成的任务3、论文各部分内容及时间分配:(共 20 周)第一部分（周）第二部分（周) 第三部分（周）第四部分（周）第五部分（周) 评阅及答辩（周）备注指导教师: 年月日审批人：年月日摘要本文主要介绍汽车氧传感器及引起的各种故障的诊断与分析，氧传感器在电控汽车中为使混合气的空燃比达到最佳，有氧传感器修正的实际喷油时间比预先设定的基本喷油时间延长或缩短的时间的百分比。
范围在—10％——10％之间。
氧传感器在车辆发生故障多是老化、线路故障和燃油质量问题造成，本人根据实际工作的体会，浅谈氧传感器的故障诊断并分析造成故障的原因。
关键词：汽车；氧传感器；故障；诊断目录第一章绪论 (7)1.1、两种材料的氧传感器的发展 (7)1。
1。
1、氧传感器应用在汽车上的意义 (7)第二章、氧传感器的结构和工作原理 (9)2。
1、氧化锆式氧传感器 (9)2。
1.1、氧化钛式氧传感器 (11)第三章、氧传感器的检测 (13)3.1、氧传感器的基本电路 (13)第四章、氧传感器的常见故障 (15)4。
1主要故障和引起原因 (15)第五章、氧传感器的检测与清洗方法 (17)5。
1、电阻电压法检测 (17)5。
1。
1、氧传感器的清洗方法如下： (19)第六章、案例分析 (20)结论 (22)致谢 (23)参考文献： (24)第一章绪论随着汽车技术的发展,世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格,电喷汽车越来越受市场的追捧。
毕业论文题目车用传感器的检测方法学生姓名都业平学号 12061222 班级 120612专业汽车检测与维修技术分院汽车分院指导教师王扬2013 年 9 月 20 日车用传感器的检测方法【摘要】传感器是现代汽车上电子控制系统的重要组成部分，它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。
如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。
因此要想掌握好现代汽车的维修技术，就必须很好地掌握汽车传感器的作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。
【关键词】传感器检测方法电控系统引言现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。
根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。
因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。
一、传感器特性传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。
简单地说，传感器是把非电量转换成电量的装置。
传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。
1、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。
2、转换元件则将上述非电量转换成电参量。
二、发动机常用传感器工作机理1、磁电效应根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率，①直线移动式磁电传感器由永久磁铁、线圈和传感器壳体等组成，当壳体随被测振动体一起振动且在振动频率远大于传感器的固有频率时，由于弹簧较软，运动件质量相对较大，运动件来不及随振动体一起振动（静止不动）。
河南职业技术学院毕业设计（论文）题目汽车发动机氧传感器波形分析汽车发动机氧传感器波形分析摘要：随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，电控燃油喷射加三元催化器的发动机正成为普遍配置。
在此系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件。
正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量，以检测发动机燃烧状况。
当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，可以通过观察氧传感器的信号波形来判断和排除这些故障。
关键词：氧传感器构造原理工作特性波形分析随着汽车工业的发展，汽车正在成为人们日常出行的普遍工具，随之而来的环境污染和能源问题也日益突出，尤其是汽车尾气对环境的污染，由于氧传感器对于控制汽车对环境的污染的重要作用，因此研究和分析氧传感器的波形对于排除汽车故障和减少汽车对环境的污染就显得十分重要了。
一、氧传感器的构造及其原理自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃(VOLV0)轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为二氧化锆(zrO2)式和二氧化钛(TiO2)式两种类型，二氧化锆式又分为加热型与非加热型两种，二氧化钛式一般都为加热型。
由于实用的二氧化钛式氧传感器价格便宜(每只售价约600元人民币)，且不易受到硅离子的腐蚀，因此越来越多的汽车采用这种氧传感器。
（一）、二氧化锆(zrO2)式氧传感器的构造及其工作原理二氧化锆式氧传感器的外形如图1所示，主要由钢质护管、钢质壳体、锆管、加热元件、电极组威。
，在固体电解质粉末(ZrO2、TiO2等)中添加少量的添加剂后通过压力成形，再烧结而成；绝缘体的成形工艺完全相同。
二氧化锆晶体的体积蛮化量会因晶体老化而失效(阻止氧离子扩散)，加入添加剂的目的就是防止二氧化锆晶体的老化。
常用的添加剂有三氧化二钇(Y2O3)、氧化钙(CaO)、氧化镁(MgO)、氧化二镱(Yb2O)。
汽修毕业论文汽车氧传感器的常见故障及检查方法在汽车维修和保养领域中，氧传感器是一种关键的部件，它对于汽车引擎控制系统的正常运行至关重要。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，氧传感器常常会出现故障。
本文将讨论汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
一、氧传感器的工作原理为了更好地理解氧传感器的故障及检查方法，我们首先需要了解氧传感器的工作原理。
氧传感器主要通过测量排气气流中的氧气含量来帮助引擎控制系统调整燃油和空气的混合比例。
正常工作的氧传感器可以确保引擎燃烧效率的提高，减少尾气排放。
二、常见故障及原因1. 氧传感器探头污染氧传感器的探头部分容易受到油污、碳沉积等污染物的影响，导致传感器测量不准确。
这主要是由于使用劣质的燃油或发动机油、使用低质量的空气滤清器等原因造成的。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路连接存在断线、短路等问题，这会导致传感器无法正常工作或者测量数据不准确。
线路故障可能是由于线路老化、连接不良或者损坏引起的。
3. 传感器加热器故障氧传感器内部通常包含一个加热器，用于使传感器快速达到工作温度。
如果加热器损坏，会导致传感器在冷启动时无法正常工作，影响燃油和空气的混合比例调节。
4. 传感器老化或损坏随着时间的推移，氧传感器可能会出现老化或损坏，导致不能正常工作。
这可能是由于传感器的内部元件出现损坏或材料老化等原因引起的。
三、故障检查方法1. 观察尾气排放通过观察车辆尾气排放情况，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
如果排放气体中出现黑烟、白烟或异味等异常情况，很可能是氧传感器故障造成的。
2. 检查故障码现代汽车通常配备了OBD系统，可以通过连接诊断工具来读取故障码。
当氧传感器发生故障时，相关的故障码会被记录下来，通过读取故障码可以更准确地确定故障的原因和位置。
3. 检查传感器线路使用万用表或示波器等工具检查传感器的线路连接是否正常。
对于有明显线路损坏的情况，应及时修复或更换线路。
4. 清洁传感器探头对于污染导致的故障，可以使用清洁剂或者专业的清洁工具清洁传感器探头。
【关键字】结构传感器论文汽车传感器论文：常见汽车氧传感器的原理与检测摘要氧传感器是电控发动机的重要部件,对发动机的正常工作和尾气排放控制起着至关重要的作用,如果氧传感器或其连接线路出现毛病,不但会使汽车排放超标,还会有发动机燃料消耗量增加、怠速不稳等多种毛病。
本文对汽车氧传感器的预案次于检测进行了论述。
关键词汽车;氧传感器;原理;检测在电控发动机控制系统中,氧传感器用来监测发动机排气中残余氧的含量或浓度,并根据所测得的数据输出一个信号电压,反馈给发动机控制单元,从而来控制喷油量的多少,一般直接安装在排气管上,常见汽车氧传感器有传统的氧化锆氧传感器和新型的宽域氧传感器。
1 氧化锆氧传感器1.1 氧化锆氧传感器的工作原理氧传感器采用氧化锆(一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件,在高温时与废气中的氧发生反应,输出微弱的电压信号。
随着废气中氧量的不同,产生和输出的电压值不同,从而对废气中氧的含量进行监测。
当混合气的实际空燃比高于理论空燃比(14.7,即稀混合气)时,废气中剩余的氧分子浓度相对较高,这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小,只能输出大约0.1V的电压,而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比(即混合气)时,废气中剩余的氧分子非常少,这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大,可以输出大约1.0V左右的电压。
发动机控制单元就可以通过该信号了解当前混合气浓度相对于理论值的偏差,来相应调整喷油器的通电时间,从而调整喷油量,提高了对混合气浓度控制的精度。
1.2 氧化锆氧传感器的检测1.2.1 检查氧传感器加热器电阻拔下氧传感器插头,用万用表电阻档测量氧传感器加热器接脚间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手册(一般在4~40Ω之间),如果不符合标准值,应更换氧传感器。
1.2.2 检查氧传感器输出电压查阅所测车型的维修手册,找到氧传感器信号线,起动发动机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后并保持2500r/min,用万用表直流电压档测量氧传感器信号线的输出电压,电压值应在此0.1~1.0V之间波动,在10s之内电压应在0.1~1.0V之间变化至少8次。
毕业论文题目车用传感器的检测方法学生姓名都业平学号 12061222 班级 120612专业汽车检测与维修技术分院汽车分院指导教师王扬2013 年 9 月 20 日车用传感器的检测方法【摘要】传感器是现代汽车上电子控制系统的重要组成部分，它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。
如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。
因此要想掌握好现代汽车的维修技术，就必须很好地掌握汽车传感器的作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。
【关键词】传感器检测方法电控系统引言现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。
根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。
因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。
一、传感器特性传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。
简单地说，传感器是把非电量转换成电量的装置。
传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。
1、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。
2、转换元件则将上述非电量转换成电参量。
二、发动机常用传感器工作机理1、磁电效应根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率，①直线移动式磁电传感器由永久磁铁、线圈和传感器壳体等组成，当壳体随被测振动体一起振动且在振动频率远大于传感器的固有频率时，由于弹簧较软，运动件质量相对较大，运动件来不及随振动体一起振动（静止不动）。
此时，磁铁与线圈之间的相对运动速度接近振动体的振动速度。
②转动式磁电传感器软铁、线圈和永久磁铁固定不动。
由导磁材料制成的测量齿轮安装在被测旋转体上，每转过一个齿，测量齿轮与软铁之间构成的磁路磁阻变化一次，磁通也变化一次。
线圈中感应电动势的变化频率（脉冲数）等于测量齿轮上的齿数和转速的乘积。
2、霍耳式传感器①．霍耳效应半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势，这种现象称为霍耳效应。
②．霍耳元件目前常用的霍耳材料锗（Ge）、硅（Si）、锑化铟（InSb）、砷化铟（InAs）等。
N型锗容易加工制造，霍耳系数、温度性能、线性度较好；P型硅的线性度最好，霍耳系数、温度性能同N型锗，但电子迁移率较低，带负载能力较差，通常不作单个霍耳元件。
3、压电式传感器①．压电效应对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。
在电介质的极化方向施加电场，电介质会在一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后，变形或应力随之消失，此现象称为逆压电效应。
②．压电元件压电式传感器是物性型的、发电式传感器。
常用的压电材料有石英晶体（SiO2）和人工合成的压电陶瓷。
压电陶瓷的压电常数是石英晶体的几倍，灵敏度较高。
4、光电式传感器①．光电效应当光线照射物体时，可看作一串具有能量E的光子轰击物体，如果光子的能量足够大，物质内部电子吸收光子能量后，摆脱内部力的约束，发生相应电效应的物理现象，称为光电效应。
1）在光线作用下，电子逸出物体表面的现象，称为外光电效应，如光电管、光电倍增管等。
2）在光线作用下，物体的电阻率改变的现象，称为内光电效应，如光敏电阻、光敏二极管、光敏三极管、光敏晶闸管等。
3）在光线作用下，物体产生一定方向电动势的现象，称为光生伏特现象，如光电池（属于对感光面入射光点位置敏感的器件）等。
②. 光敏电阻光敏电阻受到光线照射时，电子迁移，产生电子—空穴对，使电阻率变小。
光照越强，阻值越低。
入射光线消失，电子—空穴对恢复，电阻值逐渐恢复原值。
③．光敏管光敏管（光敏二极管、光敏三极管、光敏晶闸管等）属于半导体器件。
④．电致发光固体发光材料在电场激发下产生的发光现象称为电致发光。
电致发光是将电能直接转换成光能的过程。
发光二极管(LED)是以特殊材料掺杂制成的半导体电致发光器件。
当其PN结正向偏置时，由于电子—空穴复合时产生过剩能量，该能量以光子形式放出而发光。
5、热电式传感器①．热电效应将两种不同性质的金属导体A、B接成一个闭合回路，如果两接合点温度不相等（T0≠T），则在两导体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在，此现象称为热电效应。
③．热电阻传感器热电阻材料通常为纯金属，广泛使用的是铂、铜、镍、铁等6．热敏电阻传感器热敏电阻用半导体制成，与金属热电阻相比有以下特点：①. 电阻温度系数大，灵敏度高；②. 结构简单，体积小，易于点测量；③. 电阻率高，且适合动态测量；④. 阻值与温度变化的关系是非线性的；⑤. 稳定性较差。
三、传感器在发动机上的应用及检测方法发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。
这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机的工作状况信息，供ECU对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。
1.温度传感器作用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。
温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。
三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。
线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。
检测方法进气温度传感器的检测方法进气温度传感器的安装位置有 3 种：在 D 型 EFI 系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上；在 L 型 EFI 系统中，它安装在空气流量传感器上；有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。
进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻．外部用环氧树脂密封。
进气温度传感器与 ECU 的连接电路如图 2 所示。
①．检测电阻进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。
单件检查时，将点火开关置于 OFF 位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。
用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。
将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。
② .检测电源电压。
拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为 5V 。
测量输入。
信号电压。
将点火开关置于 ON 位置，用万用表的电压挡测量图中 ECU 的 THA 与 E2 间的电压，该电压值应在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范围内。
若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。
③. 检查进气温度传感器连接线束电阻。
用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与 ECU 插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的 ECU 的两端子电阻。
如果不导通或电阻值大于 1 Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良。
2.压力传感器作用压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。
吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。
汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式（LVDT）、表面弹性波式（SAW）。
检测方法将诊断仪连接到诊断接口上。
将点火开关转到 ON 位。
利用诊断仪读取进气压力值。
标准值：101 kPa，如果读数与标准值偏差过大，则更换进气压力传感器3.空气流量计①.电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
②.线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚 11、12、13 之间电阻应为∞。
测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均应为∞。
4.位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。
目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0 ~360 ，精度 0．5 以下，测弯曲角达 0．1 。
检测方法①.曲轴位置传感器的电阻检查按下点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值。
如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。
②.曲轴位置传感器输出信号的检查拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。
如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器5.爆震传感器作用爆震传感器用于检测发动机的振动，通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。
检测方法①.爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值，否则更换爆震传感器。
② .爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆震传感器。
结论汽车传感器是汽车的一个非常的重要元件。
它作为汽车电子控制系统的重要信息源，能对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。
传感器能够时时的反应汽车的工作情况，并且及时的反映给汽车电控单元（ECU），准确的调整汽车的工作情况。
现对汽车上传感器的应用非常广泛，汽车的安全、舒适、经济等很多的反方面都离不开传感器的工作。
对于传感器能否正常工作对汽车的各方面性能都影响很大。
汽车传感器的检测与诊断对汽车安全行驶有着重要的意义。
保证汽车的安全正常行驶，我们要熟知汽车常用的传感器的工作原理，结构组成，能够在它们出现故障的时候及时的、准确的判断，然后才能对汽车进行诊断与维修。
