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BMS协议BMS（Battery Management System）是指电池管理系统，它是一种用于监控和管理电池状态的关键技术。
BMS协议则是用来规定BMS设备之间通信的协议标准，以保证不同厂商的BMS设备之间可以互相通信和兼容。
简介BMS协议是一种基于通信协议的标准化规范，用于定义BMS设备之间的通信方式，使其能够准确地传输和解析电池数据。
通过BMS协议，不同品牌、不同型号的BMS设备可以实现互联互通，共同实现对电池状态的监控和管理。
BMS协议通常由两部分组成：物理层和应用层。
物理层定义了通信的硬件接口和电气特性，而应用层定义了通信的协议规则和数据格式。
BMS设备之间通过物理层的接口进行连接，然后通过应用层的协议进行数据交换和通信。
物理层物理层是BMS协议的基础，它规定了BMS设备之间的物理接口和通信电气特性。
常用的物理层接口包括CAN（Controller Area Network）、RS485、RS232等。
CAN是一种常用的BMS通信接口，它具有高可靠性和高抗干扰能力。
CAN接口通过两根差分线进行数据传输，其中一根为CAN_H线，另一根为CAN_L线。
BMS设备之间通过CAN接口连接，实现数据的传输和共享。
RS485是一种通信标准，它可以实现多个设备之间的串行通信。
RS485接口通过两根差分线进行数据传输，其中一根为A线，另一根为B线。
BMS设备之间通过RS485接口连接，实现数据的传输和共享。
RS232是一种常用的串口通信标准，它可以实现单个设备与另一个设备之间的直接通信。
RS232接口通过一根发送线（TXD）和一根接收线（RXD）进行数据传输。
BMS设备之间通过RS232接口连接，实现数据的传输和共享。
应用层应用层是BMS协议的核心，它定义了通信的协议规则和数据格式。
常用的BMS协议包括CANopen、Modbus等。
CANopen是一种基于CAN总线的通信协议，它定义了BMS设备之间的数据交换方式和通信规则。
供货技术协议供货技术协议补充说明本协议对原供货技术协议的变更情况如下：甲方（需方）：乙方（供方）：（以下称甲方）与（以下称乙方）经友好协商，针对乙方产品— 576V/172Ah 锂电池储能系统，搭载在甲方纯电动团体车上的技术性能要求达成技术协议如下：一、标准电池系统均严格按照电池系统设计规范要求进行设计，具体标准满足以下。
QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池GB/T 18384.1 2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T 18384.2 2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T 18384.3 2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件GB/T 27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口二、电池系统技术参数2.1 电池单体指标电池管理系统基本功能主要包括：1）数据采集➢单模块电压➢电池组总电压➢电流➢4个温度采集点温度2）单箱温度传感器数量：4个3）电池状态估算（SOC）4）电池组安全管理：➢电压监控➢电流监控➢过压保护、欠压告警➢过流、短路告警➢过温告警5）电池组热管理（冷却、温差超标）根据电池组实际温度情况对电池组进行热管理，温度高于35℃，启动散热风扇,降至30℃，风扇关闭。
温差超过10℃，发送一级报警，温差超过15℃，发送二级报警并降功率运行。
6）CAN总线通信3路符合CAN2.0B协议的CAN总线，车辆运行过程中，BMS能将车辆运行必须的数据送整车控制器，同时将电池的详细数据送至司机组合仪表进行显示。
电池充电的过程中，BMS能实现和充电机之间的通讯，使得充电机能充分的了解电池的当前状态，保证了充电的安全。
2024年标准蓄电池系统技术服务合同本合同目录一览1. 服务内容1.1 服务范围1.2 服务项目1.3 服务标准2. 合同期限2.1 开始日期2.2 结束日期2.3 续约条款3. 技术支持3.1 技术培训3.2 技术咨询3.3 技术升级4. 维修保养4.1 维修范围4.2 保养计划4.3 应急维修5. 服务质量5.1 性能保证5.2 可靠性保证5.3 满意度保证6. 双方责任6.1 甲方责任6.2 乙方责任7. 费用与支付7.1 服务费用7.2 支付方式7.3 税费及其他费用8. 违约责任8.1 甲方违约8.2 乙方违约9. 争议解决9.1 协商解决9.2 调解解决9.3 法律途径10. 合同的变更与终止 10.1 变更条件10.2 终止条件10.3 终止后事项处理11. 保密条款11.1 保密内容11.2 保密期限11.3 违约保密12. 法律适用与争议解决12.1 法律适用12.2 争议解决方式13. 其他条款13.1 通知与送达13.2 合同的完整性和修改权13.3 附则14. 签署页14.1 甲方签署14.2 乙方签署第一部分：合同如下：第一条服务内容1.1 服务范围本合同服务范围包括但不限于：标准蓄电池系统的安装、调试、运行维护、技术培训、技术咨询、技术升级、维修保养等服务。
1.2 服务项目1.2.1 安装服务：乙方根据甲方提供的设备清单和施工图纸，负责标准蓄电池系统的安装工作，确保设备安装符合相关规范和标准。
1.2.2 调试服务：乙方负责对安装完毕的标准蓄电池系统进行调试，直至系统正常运行。
1.2.3 运行维护服务：乙方定期对标准蓄电池系统进行巡检、保养，确保系统稳定运行。
1.2.4 技术培训服务：乙方负责对甲方操作人员进行技术培训，确保甲方操作人员能够熟练掌握标准蓄电池系统的操作和维护方法。
1.2.5 技术咨询服务：乙方提供标准蓄电池系统的技术咨询服务，解答甲方在运行过程中遇到的技术问题。
48V电池管理系统技术规格书48V电池管理系统技术规格书⒈介绍⑴文档目的本技术规格书旨在描述48V电池管理系统的技术要求和规范，以供设计、制造和测试人员参考。
⑵范围本规格书适用于48V电池管理系统，包括系统构成、功能特性、性能参数等方面的规范。
⒉术语定义⑴ 48V电池管理系统指用于管理和控制48V电池组的系统，包括电池监测、充放电控制、温度管理等功能。
⑵电池组由多个48V电池单体组成的组合系统，用于提供电能存储和释放功能。
⒊系统构成包括电池电压监测、电流监测、温度监测等功能的模块。
⑵充放电控制模块用于控制电池组的充放电过程，包括电池充电管理和放电保护等功能。
⑶温度管理模块用于监测和控制电池组的温度，防止过热或过冷情况的发生。
⑷通信模块用于与外部系统进行数据交互，包括与能源管理系统、车载系统等的数据通信功能。
⒋功能特性⑴电池监测功能⒋⑴电池电压监测实时监测电池组的电压情况，记录历史数据并提供报警功能。
⒋⑵电流监测实时监测电池组的充放电电流，记录历史数据并提供过流保护功能。
实时监测电池组的温度情况，记录历史数据并提供过温保护功能。
⑵充放电控制功能⒋⑴电池充电管理实现对电池组的智能充电控制，包括恒流充电、恒压充电等功能。
⒋⑵放电保护对电池组进行放电保护，避免过放电过程中电池损坏。
⑶温度管理功能⒋⑴温度监测实时监测电池组的温度情况，保证电池工作在安全温度范围内。
⒋⑵温度控制根据温度变化对电池组进行控制，防止过热或过冷情况的发生。
⑷通信功能⒋⑴数据通信与能源管理系统、车载系统等外部系统进行数据通信，提供实时数据传输功能。
⒋⑵故障诊断通过与外部系统的通信，实现对电池组的故障诊断和报警功能。
⒌性能参数⑴输入电压范围: 40V~60V⑵定额输出容量: 48V，最大电流50A⑶输出电压精度: ±1%⑷整体效率: ≥95%⑸通信接口: CAN总线⑹工作温度范围: -20℃~60℃附件：⒈电池管理系统电路图⒉电池组连接方式图⒊部分原理图和PCB布局图法律名词及注释：⒈电器安全规范: 电池管理系统需符合相关电气安全规范，如IEC 62109等。
标题：汽车ECU BMS通信协议标准一、概述随着汽车电子系统的不断发展和智能化水平的提高，汽车的ECU（汽车电子控制单元）和BMS（电池管理系统）之间的通信协议变得越来越重要。
通信协议标准的统一对于汽车电子系统的互操作性和稳定性至关重要。
本文将重点探讨汽车ECU和BMS之间的通信协议标准。
二、汽车ECU和BMS的通信协议标准1. CAN总线通信协议CAN（Controller Area Network）总线是一种广泛应用于汽车电子系统中的通信协议。
它具有高速传输、抗干扰能力强等优点，在汽车ECU和BMS之间的通信中得到了广泛应用。
2. LIN总线通信协议LIN（Local Interconnect Network）总线是一种针对汽车电子系统中从属设备之间通信的低成本、低速率的总线标准。
在汽车BMS和部分低带宽要求的ECU之间的通信中，LIN总线也得到了应用。
3. FlexRay通信协议FlexRay是一种高速、冗余的汽车网络协议，它被设计用于替代现有的汽车通信标准，提供更高的数据传输速率和实时性能。
在某些高性能汽车和BMS之间的通信中，FlexRay也得到了应用。
三、通信协议标准的选择和应用1. 根据汽车电子系统的要求，选择合适的通信协议标准，考虑到数据传输速率、实时性能、抗干扰能力等因素。
2. 对于不同的汽车电子系统，选择不同的通信协议标准，以确保各个子系统之间的通信稳定和可靠。
3. 根据通信协议标准的应用场景和技术要求，对汽车ECU和BMS之间的通信协议进行定制化设计和开发，以满足具体需求。
四、未来发展趋势1. 随着汽车电子系统的不断发展和智能化水平的提高，汽车的ECU和BMS之间的通信协议标准将会不断进化和完善。
2. 在未来，通信协议标准的选择和应用将更加智能化和个性化，以满足汽车电子系统对数据传输速率、实时性能和稳定性的不断提升的需求。
3. 通信协议标准的开放性和统一性将会更加重要，以促进不同厂商的汽车电子系统之间的互操作和兼容性。
电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议1. 协议目的本协议旨在规定电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信方式和数据格式，确保充电过程中数据传输的安全可靠。
2. 协议范围本协议适用于所有使用非车载传导式充电机进行充电的电动汽车，包括但不限于私家车、公共交通工具、物流配送车辆等。
3. 术语定义3.1 传导式充电：指通过接触器或插头将充电设备与电动汽车连接，通过金属导体进行能量传输的充电方式。
3.2 非车载传导式充电机：指不搭载在电动汽车上，而是固定在地面或墙壁上，供用户进行充电的设备。
3.3 电池管理系统：指监测和控制锂离子等化学类型蓄电池状态的系统。
3.4 充放电控制器：指对蓄电池进行充放电控制和保护的硬件设备。
3.5 通信接口：指用于实现数据交换和命令控制的物理连接口。
4. 通信协议4.1 通信接口电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信接口采用CAN总线通信方式，通信速率为250kbps。
4.2 数据格式数据格式采用标准CAN数据帧格式，包括帧ID、数据长度、数据域和校验码。
4.3 数据内容数据内容包括但不限于以下信息：- 充电设备状态：充电机的开关状态、输出电压和电流等信息。
- 电池状态：包括电池容量、SOC（State of Charge）、SOH（State of Health）等信息。
- 充放电控制器状态：包括充放电控制器的工作状态、温度和故障码等信息。
- 其他控制命令：例如启动/停止充电、调节输出功率等命令。
5. 安全性要求5.1 数据加密为确保数据传输安全可靠，本协议要求所有通信数据进行加密处理，防止数据被非法篡改或窃取。
5.2 认证机制本协议规定了认证机制，只有通过认证的设备才能进行充放电操作。
同时，认证过程中还需验证设备是否具备足够的安全性能和合法性。
5.3 故障保护为保证充电过程中的安全性，本协议要求在发生故障时，充放电控制器应立即停止充电，并向充电设备发送故障信息。
BMS电池管理系统技术探析协议一、概述BMS（Battery Management System）电池管理系统是指对电池进行监控、管理和控制的一种技术系统。
它具有实时监测电池状态、保护电池安全、优化充放电控制、延长电池寿命等功能，广泛应用于电动车、储能设备等领域。
本文将对BMS技术进行深度探析，包括其基本原理、关键功能以及市场前景展望。
二、BMS原理BMS的基本原理是通过对电池进行实时监测，获取电池的信息，并对其进行分析处理。
通过电池内部温度、电压、电流等参数的监测与分析，BMS能够判断电池的状态，实现对电池的保护和管理。
其核心原理包括电池参数的测量与采集、数据处理与分析、状态诊断与保护控制等环节。
1. 电池参数的测量与采集BMS通过传感器等设备获取电池内部温度、电压、电流等参数的数据，并将其进行采集和处理。
其中，温度的测量可以防止电池过热，电压的测量可以判断电池的充放电状态，电流的测量可以实施电池的充放电控制。
2. 数据处理与分析获取到电池参数的数据后，BMS通过算法将其进行处理和分析。
其中，数据的处理包括滤波、放大、校准等过程，使得获取到的数据更加准确可靠。
数据的分析则是根据电池的工作状态和特性，进行数据的比较和判断，实现对电池状态的监测和诊断。
3. 状态诊断与保护控制状态诊断是BMS的关键功能之一，通过对电池参数的监测和数据的分析，判断电池的状态，并采取相应的保护措施。
比如，当电池温度过高时，BMS可以自动控制电池的散热；当电池电压过低或过高时，BMS可以自动控制电池的充放电，防止电池的过充或过放。
三、BMS功能BMS的关键功能包括实时监测、状态诊断、充放电控制等。
下面将对这些功能进行详细说明。
1. 实时监测BMS可以对电池的各项参数进行实时监测，包括电压、电流、温度、SOC（State of Charge，电荷状态）等。
实时监测可以及时获取电池的状态信息，为后续的状态诊断和保护提供数据基础。
工商业储能bms技术协议工商业储能BMS技术协议1. 背景•参与方：[填入公司名称]•地点：[填入地点]•日期：[填入日期]2. 目的•确立工商业储能BMS技术协议，明确各方的权利和义务，保障项目顺利进行。
3. 协议内容定义•BMS：指电池管理系统（Battery Management System），是指用于监控、控制和保护储能系统中电池的设备。
•工商业储能：指用于工业与商业领域的电能储存系统，以满足电力需求的技术。
协议范围•本协议适用于双方在工商业储能领域的合作项目。
•本协议包括但不限于BMS技术研发、生产、销售和服务等方面的合作。
合作内容1.双方共同研发工商业储能BMS技术。
2.合作方负责BMS技术的生产、销售和服务。
3.甲方提供技术支持和知识产权保护。
权利义务甲方的权利与义务•提供技术支持和知识产权保护。
•协助乙方开展BMS技术的生产、销售和服务。
•解答乙方在技术方面的疑问。
乙方的权利与义务•参与工商业储能BMS技术的研发。
•生产、销售和服务工商业储能BMS技术。
•参与甲方提供的培训和技术交流活动。
技术保密•双方应保护并不泄露协议涉及的技术信息和商业机密。
•合作期限及合作结束后，双方仍应遵守技术保密的义务。
知识产权•合作期间内，甲方享有工商业储能BMS技术的知识产权。
•乙方在合作项目中所产生的技术创新，应由双方协商决定知识产权归属。
保修与服务•甲、乙双方应提供必要的保修和技术支持服务。
•保修期限、服务内容和方式应在合作协议附加文件中详细列明。
争议解决•出现合作争议时，双方应友好协商解决。
•如协商不能解决争议，应提交至所在地法院进行解决。
4. 保密条款•双方在签署本协议后应共同保守项目相关信息，不得向第三方泄露。
5. 生效和终止•本协议自双方盖章之日起生效。
•若发生以下情况，本协议可终止：–双方达成一致终止协议；–一方违反协议的重要条款，对方可以终止协议；–其他根据法律规定的情况。
以上为《工商业储能BMS技术协议》的模板草稿，具体协议内容和条款应根据实际情况进行进一步商讨和修改。
电池集中监控管理系统(BMS)通讯协议1范围本部分规定了为实现电池组集中监控管理而使用的控制单元在设计、使用中应遵循的通信协议，同时规定了电池集中监控管理系统中各监控模块之间的通信协议,以满足通信用电池组相关标准。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
YD/T 1363.1-2005 通信局（站）电源、空调及环境集中监控管理系统第1部分：系统技术要求3术语和定义YD/T 1363.1-2005确立的术语和定义适用于本部分。
4监控对象及内容YD/T 1363.1-2005确立的监控对象及内容适用于本部分。
5通信接口和传输速率智能设备数据通信应提供异步串行通信方式。
异步串行通信接口和传输速率有：——RS - 232C：1.2kbit/s、2.4kbit/s、4.8kbit/s、9.6kbit/s或19.2kbit/s；——RS – 485：1.2kbit/s、2.4kbit/s、4.8kbit/s、9.6kbit/s或19.2kbit/s；通信传输格式为：起始位1位，数据位8位，停止位1位，无校验。
6通信方式监控系统为分布式结构，监控单元(SU)与监控模块(SM)的通信为主从方式，监控单元为上位机，监控模块为下位机。
通信过程是这样的：SU呼叫SM并下发命令，SM收到命令后返回响应信息。
在500ms内，SU接收不到SM响应信息或响应信息错误，则认为本次通信过程失败。
7信息类型和信息结构7.1信息类型在SU与SM之间传输的信息，根据传输方向，分为两种类型：——由SU发出到SM的命令信息，简称命令信息；——由SM返回到SU的响应信息，简称响应信息。
为了保证信息能在SU与SM之间正确无误地传输，应事先约定，信息按照一定的结构组织起来，信息是由许多字节组成的，一个或多个字节组成一个单元，有一个名称、表达确定的含义。
充电桩BMS协议引言充电桩BMS协议（Battery Management System Protocol）是用于管理和控制电动车充电桩中电池系统的通信协议。
BMS协议涉及了电池参数监测、充电控制、故障诊断等多个方面，是充电桩领域的重要技术之一。
本文将对充电桩BMS协议进行全面详细的探讨。
BMS协议的意义与作用BMS协议的出现为电动车充电桩的安全性和充电效率提供了保障。
它可以帮助充电桩实时监测电池的状态，进行恰当管理，并提供必要的保护措施。
此外，BMS协议还能与其他充电桩交互，从而实现快速充电、充电桩状态显示等功能。
BMS 协议的基本结构充电桩BMS协议主要由以下几个部分组成：1. 通信接口充电桩BMS协议通常使用CAN（Controller Area Network）总线作为数据传输的接口。
CAN总线具有高可靠性和实时性，能够满足充电桩中电池系统的数据传输需求。
2. 数据帧格式BMS协议的数据帧格式通常包含了以下几个字段： - 报文ID：用于识别数据帧的类型和发送方。
- 数据长度：表示数据帧中包含的数据长度。
- 数据字节：具体的数据内容，包括电池电压、电流、温度等参数。
3. 数据内容BMS协议的数据内容包括了电池系统的各种参数信息，如电池单体电压、总电流、SOC（State of Charge，电池荷电状态）等。
这些参数可以帮助充电桩了解电池的充电状态、健康状况等，并做出相应的控制决策。
4. 控制命令BMS协议还包括了充电桩向电池系统发送的控制命令，如充电开始、充电停止、充电电流调整等。
通过这些命令，充电桩能够精确控制电池系统的充电过程，保证充电的安全和高效。
BMS协议的实现流程充电桩BMS协议的实现流程主要包括以下几个步骤：1. 充电桩初始化在充电桩投入使用之前，需要对BMS协议进行初始化设置。
这包括设置通信参数、设定充电桩与BMS之间的数据传输协议等。
2. 监测电池参数一旦初始化设置完成，充电桩会持续监测电池的各项参数，如电池单体电压、温度、SOC等。
苏州安靠电源有限公司
B65P43电池管理系统技术协议
电池管理系统技术协议
甲方：苏州安靠电源有限公司
乙方：惠州市亿能电子有限公司
苏州安靠电源有限公司（甲方）向惠州市亿能电子有限公司（乙方）购买一套电池管理系统（亿能工程代号：B65P43），对应的整车配置电池系统由28并96串共2688只三元材料电芯联接组成，单只电芯标称规格：。
双方经友好协商，签署本技术协议。
电池系统基本参数
基于整车对电池系统的需要，双方就表1所列的电池系统基本参数信息进行确认。
表1电池系统基本参数（亿能提供）
表2立项信息（甲方提供）
电池管理系统基本拓扑参考图
图1电池管理系统拓扑结构
BMU:电池管理从控单元BCU:电池管理主控单元
电池管理系统（BMS,BatteryManagementSystem）基本拓扑结构
内部CAN总线：BMS内部CANCAN1：整车CANCAN2：充电机CAN
电池管理系统功能
（1）单体电池电压的检测
利用专用电压测量芯片，内含高精度A/D转换模块。
精确及时监控电池在使用过程中的状态及变化。
有效时防止电池的不正当使用。
（2）电池温度的检测
采用NTC温度检测方案，具备断线和短路故障检测能力。
（3）电池组工作电流的检测
以分流器方案为主，同时提供2路AD扩展配置，用于支持LEM 公司的单电源5V供电的霍尔传感器；高低压耐压等级按照2500VDC 设计。
（4）总电压检测
持2路总电压检测。
（5）绝缘监测
检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，并按照国家电动汽车—相关标准对绝缘进行分级，分级编号、标准和建议参见下表：
（6）热管理
依据甲方提供的加热控制策略，在电池温度超过限定值时由主板控制加热器启动，配合整车控制，实现热管理。
（7）电池组SOC的估测
（8）通过分流器对电流采样，完成电流测量和SOC估算。
电池故障分析与在线报警
BMS具备系统自诊断功能，系统上电后对电压、温度、通讯、时钟、存储器、内部通讯等部件进行检测，同时依据甲方提供的信息，对电池的过压、欠压、过流、过温、SOC过低/高以及一致性等电池故障进行判断和报警。
（9）与车载设备通信
BMS与整车采用高速CAN通讯，及时可靠地将电池状态报至整车，有效地防止电池滥用。
BMS向整车按故障严重性分二级进行报警，在一级报警情况下BMS计算降功率后的电池可用充放电流，电
机控制器应根据BMS发送的可用充放电电流值进行降功率运行；二级报警情况下，BMS将电池的可用充放电电流置零后发送给电机控制器，电机控制器应停止对电池进行放电。
（10）充电管理
充电过程中BMS依据电池的当前信息，为充电机实时提供电池的最大允许充电电流，电池的实际充电电流应在BMS允许的充电电流和充电机的设计最大输出电流之间取小。
（11）高压上下电管理
BMS可以实时控制整车的高压继电器，最多可以控制6路，实现多路高压的输入输出控制，保证电池系统的安全有效，并与整车的控制策略的全匹配。
（12）均衡管理
BMS可以根据电池系统各个单体的容量，进行电池均衡动作，保证电池长期使用过程中的一致性，提升电池使用效率。
（13）功率估算
实时估算电池系统的当前可用功率，作为整车的功率参考因素，保证电池系统的正常运行。
（14）数据记录及读取
BMS可以记录电池系统发生故障时刻的电池数据，为故障分析提供依据，快速定位历史故障原因。
BMS可以记录电池系统运行的历史数据，每运行3分钟记录1条，共记录500条。
以上数据都是循环记录，达到存储数量后，自动擦除旧数据，数据通过专用上位机进行读取。
主控技术参数
系统时钟：用于提供系统记录数据的发生时间。
继电器控制：具备额定驱动电流为1A(峰值电流可达到3A,<1S)的高电平继电器控制通道4路，具备额定驱动电流为1A(峰值电流可达到3A,<1S)的低电平继电器控制通道2路；选择集成自诊断、短路和过热保护功能且空间小的兼容12V/24V电压等级的汽车级集成智能开关。
延时断电功能：在车辆下电或充电机停机后，BMS可通过车辆常火信号继续供电，直到BMS系统完成下电流程后(<1S，或按控制要求进行延时)，BMS自动待机。
总电压测量：可支持2路总电压检测通道，通过高精度电压测量芯片，准确测量电池组总正、总负之间的电压。
电流测量：通过分流器或霍尔传感器进行电流采样，完成电流的测量和AH累计。
绝缘检测：检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，BMS检测系
统对地电阻大于2MΩ。
CAN1：用于与电机控制器/整车控制器/仪表之间通讯，优化驾驶（如果有控制器或仪表）。
CAN2：用于与充电机之间通讯，优化充电（如果充电需要BMS控制及管理，并且有独立CAN）。
内部CAN：主控板以及从控之间的通讯接口；也可和PC上位机连接，进行数据监控或用户程序下载。
从控技术参数
温度检测：每个从控最多可检测8个NTC温度传感器,系统具备温度传感器查询、温度传感器丢失、温度传感器不能读回数据、温度超高等检测功能。
根据温度传感器编号判断其在电池箱内的位置。
电压检测：单个从控最多可检测24～60路电压。
如果加装保险，为了排除保险对测量误差的影响，需要在保险前后分别引线。
（注：不得利用电压采样线对电池补电或放电）。
继电器控制：具备额定驱动电流为1A(峰值电流可达到3A,<1S)的低电平控制通道2路；
内部CAN：主控、从控之间的通讯接口；也可和PC上位机连接，进行数据监控或用户程序下载。
安装操作
1、调试
批量情况下，乙方提供相关技术支持，由甲方完成所有调试，必要时乙方到现场调试。
2、主控板和高压控制器安装
（1）乙方提供主控板和高压器件以及与整车对接接插件段的相关线束并指导甲方进行安装（如果高压器件为甲方自购的，则由甲
方负责）。
（2）主控与整车对接的接插件由甲方或甲方委托其他供应商提供并安装。
（3）电流检测用分流器及线束由乙方提供，由乙方指导甲方安装。
3、从控安装
（1）乙方提供并指导安装电池管理从控单元、温度传感器以及相关线束，包含电压检测线、温度检测线、电源线、CAN通信线。
（2）到各个电池箱体的电源线、通讯线由乙方提供并指导安装。
4、布线注意事项
通信线应尽量离开动力线（以上）、离开低压控制线（以上）；低压供电线尽量离开动力线（以上）。
如果动力线无屏蔽，以上距离需加大。
建议电机控制器交流动力线和直流母线保持一定距离（以上）。
法律声明
（1）本项目中甲方向乙方提供的所有资料，乙方未经甲方允许不得泄露，如果确定乙方行为违法或有损本公司的合法利益，则甲方保留但不限于采取相关法律措施的权利。
（2）该文件由惠州市亿能电子有限公司起草，除非征得本公司同意，本文件的信息及其任何组成部分不得被重新编辑、复制、仿制、抄袭，或为任何未经本公司允许的商业目的所使用。
如果本公司确定客户行为违法或有损本公司的合法利益，则本公司保留但不限于采取相关法律措施的权利。
甲方代表：乙方代表：
日期：日期：
附件1BMS系统低压供电示意图
附件2整车CAN总线协议（整车通讯协议）
BMS与整车通讯协议参照文件《》。
注：有些CAN信号处理方式以沟通内容为准。
附件3充电CAN总线协议（充电通讯协议）
BMS与车载充机电通信协议参照文件《》。
附件4电池箱2D/3D结构图
注：以电子文档为准
附件5电池参数表
（1）电池故障阀值及其响应方式（一级为轻微、二级为较严重、三级为
严重）
（2）电池SOC-OCV参数表（用于SOC修正）：
若无相关参数说明：无电池SOC相关参数，BMS做SOC修正有：满充电修正到100%；最低单体过低修正到0%；最高单体过高修正到100%。
若BMS长期无修正条件，或电池容量衰减、基准容量偏差等都会造成SOC误差无限增大。
（3）电池组充放电功率参数表
电池组充放电功率参数表
持续回馈电流
附件6BMS对外接口定义
注：以确认的线束图纸为准。
附件7高压原理图及高压控制策略
参照文件《SEV000BMS相关逻辑图.pdf》。
附件8电池管理系统清单
附件9电池管理系统安装结构图
主控盒外形空间尺寸（包含线束接插件）:191×184×30mm 安装尺寸:179××30mm（1PCS）
从控盒60S外形空间尺寸（包含线束接插件）:337×170×30mm 安装尺寸:324×116×30mm（1PCS）
从控盒48S外形空间尺寸（包含线束接插件）:290×170×30mm 安装尺寸:277×116×30mm（1PCS）
9.分流器尺寸图300A/75mV（小型号）：。
