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汽车动力传动系统扭振ODS测试分析与应用李小亮【摘要】完成某匹配直列四缸柴油发动机前置、后轮驱动、手动变速箱皮卡车的动力传动系统扭振工作变形测试,确定其第2阶扭振峰值频率与振型;建立该车动力传动系扭振仿真模型,分析得到与实测相同工况的动力传动系第2阶扭振模态;对标仿真分析与实际测试的第2阶扭振峰值频率与振型,结果显示良好.基于扭振ODS 分析确定的频率与振型,说明仿真模型与分析结果可信,后续可扩展应用该类仿真模型,为全面预测、分析优化汽车动力传动系扭振引起的NVH问题,提供一种快速、有效的方法.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)013【总页数】4页(P114-117)【关键词】动力传动系统;扭振;工作变形分析;仿真模型【作者】李小亮【作者单位】江铃汽车股份有限公司;江西省汽车噪声与振动重点实验室,江西南昌330001【正文语种】中文【中图分类】U467.3CLC NO.:U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-114-04 汽车动力传动系统扭振是影响其NVH性能的重要因素之一。
工程上通过汽车动力传动系统扭振分析，明确扭振NVH问题的主要影响部件，合理设计、匹配其相关参数，调整传动系扭振固有频率，避免扭转共振产生，可有效提升汽车NVH性能。
本文基于振动工作变型（Operational Deflection Shapes, ODS）理论，通过对某匹配直列四缸柴油发动机前置、后轮驱动、手动变速箱皮卡车的动力传动系统扭振ODS测试与分析，确定其扭振频率与振型；建立该车动力传动系扭振仿真模型，分析得到扭振频率与振型，并与实测分析结果对标。
因动力传动系扭振测试方法与结果分析的局限性，提出基于汽车动力传动系扭振仿真模型与扭振ODS测试的良好对标结果，拓展应用扭振仿真模型，为全面分析与优化涉及汽车动力传动系扭振的NVH问题，提供一种快速、有效的分析方法。
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研究生试卷2013 年—2014年度第 2 学期评分:______________________课程名称：振动理论专业：车辆工程年级: 2013级任课教师：李伟研究生姓名：王荣学号： 2130940008注意事项1.答题必须写清题号;2.字迹要清楚,保持卷面清洁;3.试题随试卷交回；4.考试课按百分制评分，考查课可按五级分制评分；5.阅完卷后，授课教师一周内将成绩在网上登记并打印签名后，送研究生部备案；6.试题、试卷请授课教师保留三年被查。
《汽车振动分析》总结王荣(重庆交通大学机电与汽车工程学院重庆 400074）摘要：本课程由浅入深、循序渐进,从单自由度系统的简单问题逐渐加深到多自由度的分析，甚至是无限自由度系统，并从简单激励的振系逐渐推广到随机激振振系。
作为汽车理论及汽车设计等课程的基础，其对于分析汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、发动机的减振和隔离等具有良好的参考价值。
关键词:单自由度;多自由度；简单激振；随机激振The Conclusion of “Automotive VibrationAnalysis”Abstract: The course progressively， step by step, gradually discusses from the simple question of a single degree of freedom system to the analysis of a multi—degree of freedom system， even to the analysis of the infinite degree of freedom system. In addition， the course extends from simple energized vibration system to random energized vibration system. As the basis of Vehicle Theory and Vehicle Design, this course has direct reference value for the analysis of vehicle ride, comfort of passenger， engine vibration damping and isolation.Keywords：Single-Degree—of-Freedom; Multi—Degree—of—Freedom; Simple Energized Vibration System ;Random Energized Vibration System0 引言随着科学技术的日新月异和人民生活水平的日益提高，人们对汽车的动态性能,例如：汽车行驶的舒适性，操纵的稳定性，车内噪声水平及音质等等——提出了愈来愈高的要求。
汽车传动系扭振引起的车内轰鸣声控制方法王东;闫兵;王东亮;王媛文【摘要】某前置后驱微型客车存在低转速车内轰鸣声的问题，研究表明该轰鸣声由传动系扭振引起。
首先对传动系扭振影响车内噪声的机理进行分析，在此基础上建立传动系扭振当量系统模型并进行自由振动计算。
同时建立对象车型发动机仿真模型，从而获取发动机激振力矩，完成受迫振动计算。
然后开展传动系扭振测试，并将自由振动及受迫振动计算结果与试验数据进行对比，验证了模型的有效性。
然后利用此模型研究对象车型传动系扭振特性，从减小经后桥及后悬架向车身传递的扭振激励的角度出发，提出了一系列控制主减速器处扭振幅值的方案。
试验结果表明所提方案对改善低转速车内轰鸣声效果明显。
上述工作对解决同类问题具有一定意义。
%There exists an interior booming problem in a rear-drive minibus at low engine speed induced by the torsion-al vibration of the driveline system. In this paper, the mechanism of the torsional vibration’s effects on the interior noise was analyzed. Afterwards, an equivalent system of the driveline was established and its free vibration was calculated. Mean-while, the simulation model of the engine was built to find the engine excitation torque and the forced vibration calculation was completed. In order to verify the model, an experiment of driveline torsional vibration measurement was conducted. The results from the simulation were compared with the measurement data. Then, the verified model was used to study the char-acteristics of the driveline torsional vibration. To reduce the torsional vibration amplitude of the rear drive and the torsional excitation transfer from the rear suspension system to the body, a series ofsolutions were proposed for torsional vibration control. Results of the real test show that this strategy for torsional vibration control can reduce the interior booming of the minibus at low engine speed effectively. This research may provide some references for similar engineering problems.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】4页(P73-76)【关键词】振动与波;微型车;传动系;扭转振动;受迫振动;轰鸣声【作者】王东;闫兵;王东亮;王媛文【作者单位】西南交通大学，成都 610031;西南交通大学，成都 610031;陕西重型汽车有限公司，西安 710200;西南交通大学，成都 610031【正文语种】中文【中图分类】TB533某前置后驱微车存在低转速车内轰鸣声的问题，通过研究发现该噪声由传动系扭振引起[1]。
基于扭转-纵向振动耦合模型的汽车起步颤振分析栾文博【摘要】文章针对某装备干式AMT小型轿车的起步颤振现象,建立了传动系扭转振动、车辆纵向振动的耦合模型,以车身纵向加速度最大波动值为评价指标,对自激振动机理下起步颤振现象的影响因素进行分析,通过仿真发现:降低离合器摩擦系数随相对滑摩线速度的“负斜率”绝对值可以有效地抑制起步颤振;减小半轴的扭转刚度和整车质量、增大悬架纵向刚度,可以使起步颤振感减弱;并探讨了主动抑制自激颤振的干式离合器控制策略,采用与转速差呈“正斜率”关系的正压力来抵消与转速差呈“负斜率”关系的摩擦系数给传动系引入的负阻尼,以此来达到抑制起步颤振的目的.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】5页(P158-162)【关键词】起步颤振;自激振动;扭转-纵向耦合振动;影响因素分析;主动颤振抑制【作者】栾文博【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201【正文语种】中文【中图分类】U463引言汽车保有量的增大、拥堵的交通和复杂的路况使得在市区内行驶的汽车会频繁地处于停车起步状态。
离合器颤振现象就出现在起步过程中，是由于离合器的滑摩作用使汽车传动系发生剧烈的扭转振动[1]，给乘员直观感受主要为整车出现的纵向抖动。
胡宏伟等研究了离合器在接合过程中的抖动及其影响因素，建立了四自由度传动系扭振模型，发现摩擦系数随相对滑摩线速度变化的曲线负斜率和正压力波动会引起和加剧离合器的抖动，通过降低该负斜率绝对值、提高最大静摩擦系数及适当提高传动轴刚度等可以有效降低接合抖动的程度[2]。
周林等针对某MPV车型起步颤振控制措施进行了研究，明确了离合器接合过程转速波动为问题根源，提出加大离合器直径、综合控制分离指端跳和压盘倾斜量工艺制造精度，可有效地解决起步颤振[3]。
吴光强等基于六自由度的传动系扭振模型对起步颤振现象进行了数值仿真，分析了传动系各部分阻尼对抑制起步颤振的影响程度，认为增大半轴和轮胎阻尼可以有效地抑制起步颤振[4]。
车辆动力学前言发动机车辆动力学是研究车辆在不同路面情况下的运动规律、动态特性以及相应的控制方法的学科。
而发动机则是车辆动力学中至关重要的一个组成部分，它产生的动力直接影响车辆的性能和驾驶体验。
发动机的工作原理发动机以燃油、氧气和火花为基础，通过内部燃烧产生动力。
每个汽缸拥有一个活塞，它与相邻部件在曲轴上连接，而曲轴则通过连杆连接传动至车轮。
在发动机运转期间，燃油在汽缸内燃烧产生高温和高压气体，将活塞推动到曲轴位置，从而使车轮运动。
发动机的主要构成部分发动机包含若干个汽缸，每个汽缸都包括几个部件：气门、活塞、连杆、曲轴以及火花塞。
•气门：它用来控制燃油和空气的流动进入和离开汽缸。
•活塞：它在汽缸内来回移动，被高温高压气体推动。
•连杆：它连接曲轴和活塞，与后者配合协调运动。
•曲轴：它将活塞推向相邻部件，从而使车轮运动。
•火花塞：它点燃燃油和空气的混合物，从而引起燃烧和推进活塞的运动。
发动机对车辆动力学的影响发动机对车辆动力学的影响，可以在以下几个方面体现：加速性能发动机创造的动力越强，车辆的加速性能越好。
一般来说，更大和更强的发动机能够提供更好的加速性能，但这往往伴随着更高的成本和油耗。
稳定性好的发动机能够让车辆更加稳定，减少颠簸和晃动。
当然，这并非发动机独自造成的。
车辆其他因素，例如悬挂系统、车重、轮胎和驾驶员处理车辆等，也都对车辆的稳定性产生影响。
燃油经济性更好的发动机不仅能提供更好的加速性能和稳定性，还能提供更好的燃油经济性。
这意味着，车辆能够使用更少的燃油来行驶同样的距离。
燃油经济性是指行驶单位距离所需的燃油数量，它取决于车辆质量、发动机转速、驾驶方式以及其他一些因素。
发动机是车辆动力学中不可或缺的部分。
发动机的性能决定了车辆的加速性能、燃油经济性以及稳定性。
理解发动机的工作原理和主要构成部分，有助于我们更好地控制和利用车辆的动力，提高驾驶体验和安全性。
