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乐百高速公路4标工程精密工程控制网复测成果报告1 测区概况乐业至百色公路是国家高速公路网规划G69银川至百色高速公路的重要路段，也是广西省高速公路网规划“纵7”天峨至龙邦高速公路的重要组成部分。
主线起于峨坝附近的红水河黔桂交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，终于上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接，全长公里。
NO4合同段起点桩号YK36+ZK36+，终点桩号YK45+420/ZK45+381，线路全长（按右线计）。
主要工程内容：YK36+ZK36+～YK45+420/ZK45+381段范围内路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、防护排水等工程。
起点YK36+ZK36+，路线自北向南布线，设那豆大桥、那豆隧道、周福 1、2 号大桥、那立隧道，终点位于马庄大桥桥头。
№4标段项目地理位置图本标线路走向图2 控制网复测已知资料现场控制桩位于2017年2月15日由中交第二公路勘察设计研究院有限公司交接，主要有：（1）该标段范围内GPS平面控制点点之记和四等水准点点之记；（2）该标段范围内GPS平面控制点平面坐标成果表，此成果平面坐标系为坐标系1980西安坐标系，中央子午线 106 度 30 分，高程投影面为 750；高程系为 1985国家高程基准。
3 平面控制网复测技术报告总结执行的主要技术标准（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314—2009）；（2）《工程测量规范》GB50026-2007；（3）《公路勘测规范》JTJC10-2007；（4）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；复测应达到的主要精度指标GPS测量应达到精度指标见表2，从设计院交付的GPS点，测设精度为一级；本次测设标段范围内均按一级GPS等级精度要求施测。
表2 GPS网的主要精度指标根据该工程的性质和特点，为高精度，高质量，高效益地完成该项工程，施测的基本原则是“技术先进，严守规范，质量可靠，确保精度”。
目录1.设计桩点情况 (2)2．加密复测技术依据 (3)3．加密复测工作内容 (3)3.1加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4．加密复测工作的展开 (5)5．坐标系统 (5)6．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7．施工控制点加密复测精度分析 (11)8．复测结论及成果使用说明 (16)9．平面补桩成果表 (17)10．高程复测及加密成果 (18)11．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)1．测区及设计桩点概况1.1 工程概况贵开线路位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江（哨上）乡，终点位于开阳县城附近。
其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端（DK0+000）至磨槽石隧道（DK14+109）（DK3+700之前为左右单行线）；联络线为贵阳北（LgDK1+200）至贵阳东站（LgD2K11+313.9）。
地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。
宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。
岩溶地貌在线路占据主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。
海拔高程在1000～1400m间，一般相对高差100～200m；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的深切“V”型峡谷。
1.2 设计桩点情况按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS四等精度要求建网。
本标段设计院平面控制桩CPI桩点12个，除CPI02被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII桩点7个，除CPII02、CPII01、CPII310被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640) 编写：复核：批准：中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述 (1)2.复测技术依据 (1)3.已有成果资料 (2)4.精测网复测内容及精度要求 (2)4.1复测工作内容 (2)4.2复测精度总体控制 (3)4.3复测的具体精度控制标准 (4)5.外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (6)5.2平面控制测量作业实施计划 (7)6.精测网复测数据处理和平差方法 (9)6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10)7.问题处理与复测评判 (12)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12)7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13)7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14)8.复测应提交的成果和资料 (14)9.附件 (15)1.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。
新建铁路XX高速铁路XXXXXX标（DK1+XXX～DK38+XXX）精密工程控制测量网复测成果报告报告编号:XXXXXXXXXXXXXXXXX高铁项目部2015年12月测量单位：测绘资质：编写：复核：审核： (项目总工程师)目录1概述 (1)1．1 工程概况 (1)1．2 控制网状况 (1)2技术依据 (1)2．1执行主要技术标准 (1)2．2主要精度指标 (2)2．3既有资料 (2)3工作内容及人员仪器车辆安排 (2)3．1复测内容 (3)3．2 平面测量实施情况 (3)3．3 高程测量实施情况 (3)3．4测量时间 (4)4坐标高程系统 (4)4．1坐标系统 (4)4．2高程基准 (4)5控制网复测成果判定的标准 (5)5．1平面成果判定标准 (5)5．2高程成果判定标准 (5)6平面控制网复测 (6)6．1主要作业技术指标 (6)6．2 测区测量桩保存情况 (6)6．3 施测概况 (7)6．4 GPS网基线解算及精度分析 (8)6．5 平面控制网平差及精度分析 (9)6．6 二维约束平差及精度分析 (11)7二等水准控制网复测 (20)7．1 技术要求 (20)7．2 施测概况 (20)7．3高程平差计算及精度分析 (21)8复测成果分析及结论 (24)8．1 CPI控制网复测成果分析及结论 (24)8．2 CPII控制网复测成果分析及结论 (24)8．3二等水准复测成果分析及结论 (25)9超限点计算 (25)10复测成果 (27)10．1复测坐标成果 (27)10．2 复测高程成果 (30)11附录 (31)11．1 CPⅠ控制网复测网图 (31)11．2 CPⅡ控制网复测网图 (31)11．3水准联测示意图 (32)11．4网平差报告 (34)XX高速铁路JQGTSG-2标精密工程控制测量网复测成果报告1概述1．1 工程概况本测区为XX高铁JQGTSG-2标段，包含XX正线和XXXXX动车运用所，正线里程DK1+800～DK38+028.6，线路长度36.229公里。
新建铁路CPII加密控制网GPS测量技术成果报告年月新建铁路CPII加密控制网GPS测量技术成果报告项目负责人：技术负责人：校核：编写：主要参加人员：报告编制单位：年月目录一、概述 (1)§1.1工程概况 (1)§1.2测区概况 (1)二、技术依据及平面坐标系统 (1)§2.1技术依据 (1)§2.2平面坐标系统 (3)三、仪器配备及计算软件 (4)§3.1仪器配备 (4)§3.2计算软件 (4)四、加密CPII控制网测量 (5)§4.1测区控制网简介 (5)§4.2 GPS网数据处理 (5)五、加密CPII点计算成果 (9)§5.1 加密CPII控制网网图 (9)§5.2 加密CPII点计算成果 (9)六、附件 (10)§附件一：闭合环闭合差统计表 (10)§附件二：重复基线差值比较统计表 (17)§附件三：平差后方位角、边长及精度统计表 (25)§附件四：平差后加密CPII点的点位精度 (33)§附件五：单位资质、仪器鉴定证书 (34)一、概述§1.1工程概况新建***铁路第二双线又称***客运专线，为新建***至***双线电气化铁路，设计时速200公里/小时以上，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程，全长1776公里。
§1.2测区概况本测区位于***省***市***区***镇，里程为DK60+100-DK74+097，测区内有***沟特大桥路基（约0.1公里）、***村跨***管道大桥（约0.18公里）、***村跨***管道大桥路基（约0.56公里）、***河特大桥（0.75公里）、***河特大桥路基（0.65公里）、***河特大桥（约2.1公里）、***河特大桥路基（2.4公里）、***特大桥（约0.42公里）、***特大桥路基（约0.11公里）、***中桥（0.16公里）、***中桥路基（0.55公里）、***河特大桥（约2.87公里）、***一号隧道（约1.08公里）。
施工控制网复测报告一、工程概况南水北调中线一期总干渠沙河南～黄河南新郑南端工程位于河南省新郑市市境内，本标段为新郑南段第二施工标段，设计桩号位于SH（3）120+500～SH（3）127+200，标段长度6.7km，标段内共有各种建筑物10座，其中排水倒虹吸3座，公路桥4座，生产桥3座。
十里铺东南公路桥位于河南省新郑市十里铺村东南，为总干渠与省道S103 的路渠交叉建筑物，总干渠设计桩号SH(3)123+932.548。
桥宽16.5m；桥长173.3m，设计高程线与道路设计中心线重合，桥周边交通方便，施工条件好。
桥梁荷载等级为：公路－Ⅰ级。
该桥座落在省道S103公路上，是郑州通往禹州的一级公路，采用下承式钢管拱结构，主跨160m完全跨过水面线。
上部结构为1-160m下承式系杆拱,下部结构为薄壁式桥台,桥台为桩基接承台,单跨，箱梁20片。
桥梁所在道路路基宽16.5m，路面宽15m，桥梁行车道净宽16.5m，两侧各设0.5m宽防撞护栏，桥面双向横坡为2%，纵向上下坡均为2.56%。
该桥桥面高程131.088m,渠底高程117.033m,渠堤高程126.192m,地面高程126.20m，桥头两端各做2.56%的引道与原路面相连，引道路基宽度17.5m，双向横坡2%。
总干渠一级马道从桥头两侧预留的5m×4.5m的通道绕行保持交通。
边坡采用总干渠边坡防护方式。
二、测量我单位2012年5月对十里铺东南公路桥进行了加密控制点的静态观测。
施工控制网复测采用GPS施测，依据D级GPS控制网要求测量。
1、执行的规范标准：《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《工程测量规范GB50026-2007》全球定位系统（GPS）测量规范（GBT18341-2001）设计、监理部门的其它技术要求。
2、坐标系的选择GPS网的坐标系统选用挂靠在1954年北京坐标系下的独立坐标系统，中央子午线经度为114°，高程采用1985国家高程系。
九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告编制：复核：审核：技术负责人：中铁二十五局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部2014年5月目录1 完成任务情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 测区概况 (1)1.3 工作内容 (2)1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2)1.4.1 执行的技术依据 (2)1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2)1.5 施测单位 (3)1.6 完成工作的起止日期 (3)1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3)2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5)2.1 坐标系统 (5)2.2 巳有资料利用情况 (5)3 复测方案执行情况 (5)3.1 仪器检定 (5)3.2 精密控制网复测 (5)3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6)3.4 GPS网数据处理 (7)3.5 水准复测 (8)3.5.1 水准点的观测 (8)3.5.2 水准复测数据处理 (8)4 项目质量检查 (9)5 提交的成果资料 (9)6 附件 (9)附件1：CPI复测成果及比对表 (10)附件2：CPII复测成果及比对表 (13)附件3：三等水准复测成果及比对表 (20)附件4：水准网闭合差 (24)1 完成任务情况1.1 任务来源根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。
1.2 测区概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。
起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。
本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。
1.设计桩点情况 (2)2 ．加密复测技术依据 (3)3 ．加密复测工作内容 (3)3.1 加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4 ．加密复测工作的展开 (5)5 ．坐标系统 (5)6 ．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11)8 ．复测结论及成果使用说明 (16)9 ．平面补桩成果表 (17)10 ．高程复测及加密成果 (18)11 ．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。
其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。
地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。
宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。
岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。
海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。
按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS 四等精度要求建网。
本标段设计院平面控制桩 CPI 桩点 12 个，除 CPI02 被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII 桩点 7 个，除 CPII02、CPII01、CPII310 被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。
1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。
大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。
本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。
本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。
其余CPII 控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及二等水准点2个、三等水准点15个，包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的1个共用三等水准点（BM7067）和登庄铁路1标段搭接处的1个共用三等水准点（BM7051）, 经现场勘查BM7056、BM7060和BM7066三个水准点被破坏，重新埋设点号为BM7056A、BM7060A和BM7066A。
其余的14个二、三等水准点的点位标石均保存完好。
2．复测技术依据●《铁路工程测量规范》，TB10101-2009；●《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006；●《国家三、四等水准测量规范》GB12897-2006。
●《测绘技术总结编写规定》GB/T1001-2005；●《东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密控制测量网技术文件》（铁三院，2011.04）；●《东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程SN2标段精密工程控制测量网复测技术设计》（中铁二十一局，2013）。
3．复测工作内容本次复测的工作内容为：大连铁路枢纽改造工程SN2标段范围内精测网的复测，包括同相邻标段精测网平面和高程控制点的联测。
具体为：1）CPI控制网复测（观测CPI控制点23）；2）CPII控制网复测（观测CPII控制点23个，联测CPI控制点 19 个）；3）三等水准高程控制网复测（观测水准点17个，包含二等水准点2个）。
根据规范要求，本次控制网复测实施过程中，CPI按《铁路工程测量规范》；中三等GPS网精度标准执行，其中二十里堡隧道CPI控制点按照二等精度执行；CPII（包括联测的 CPI 控制点）按《铁路工程测量规范》中四等GPS网精度标准执行；高程控制按《国家三、四等水准测量规范》中三等水准测量的精度标准执行，其中二十里堡隧道水准点按照《国家一、二等水准中测量规范》中二等水准测量的精度标准执行。
4．复测工作的开展根据指挥部的要求，中铁二十一局集团大连铁路枢纽改造工程SN2标段项目经理部遂开展对本标段范围内的CPI控制点、CPII 控制点和二、三等水准点的复测工作，以确认本标段范围内精测网控制点点位的稳定与坐标成果的可靠。
本次复测包括与大连铁路枢纽改造工程SN1和登庄铁路1标段搭接处的平面和高程控制点联测。
本次复测外业队伍分1个GPS平面测量小组和3个水准测量小组，分段沿线路开展外业工作，测量任务根据各组进度统一协调。
复测使用的仪器设备均经测绘仪器计量检定单位检定合格，并在有效期内，可用于相应等级精度要求的测量工作。
连铁路枢纽改造工程SN2标段监理单位全程派员对复测外业工作进行了旁站监督检查。
复测在外业工作完成后即转入内业的数据整理、分析与处理。
5．平面坐标和高程系统按“三网合一”的原则，西成铁路1标段此次复测的坐标系统与铁三院采用的坐标系统相同。
平面坐标系统采用高斯投影平面直角坐标系，参考椭球为2000 椭球，椭球参数为：长半轴 a=6378137 ，扁率f=298.257222101。
平面坐标系详细分带及对应里程如下表所示：大连铁路枢纽改造工程SN2标段精测网高程系统为 1985 国家高程。
6．CPI控制网复测CPI 控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好CPI 控制网复测的作业方法、精度指标、使用仪器均按《铁路工程测量规范》中三等GPS网精度标准进行，其中二十里堡隧道CPI控制点按照二等网精度执行。
6.1 CPI 复测组网实施遵循与设计单位建网时相同的构网原则，本次CPI控制网复测采用边联式构网，以大地四边形或三角形为基本构网图形组成线性带状网。
CPI 控制网交桩复测组网示意图复测组网观测执行的情况为：●作业前按要求进行仪器检校。
对中设备采用精密对点器，对中精度小于 1mm，在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校，确保其状态正常。
●观测严格执行调度计划，按规定时间进行同步观测作业。
●使用7台双频GPS接收机（其中 4 台 Trimble SPS780， 3 台Trimble R8）进行作业。
采用同步静态观测模式，以 CPI 对点作为联结边，采用边联式构网。
CPI 形成大地四边形组成的带状网。
●CPI同步观测时段数为1个，每时段同步观测大于60分钟，其中二十里堡隧道CPI同步观测时段数为2个，每时段同步观测大于90分钟。
●作业过程中，天线安置严格整平、对中。
●卫星高度角设定为≥15°；数据采样间隔设定为15秒；同步观测有效卫星总数≥4 颗。
●每时段观测前后分别量取天线高，误差小于 2mm ，取两次平均值作为最终结果。
●作业中使用对讲机，离GPS 接收机10m 以外。
一个时段观测结束后，重新对中整平仪器，再进行第二时段的观测。
●观测过程中按规定填写了观测手簿，对观测点名、仪器高、仪器号、时间、日期以及观测者姓名均进行详细记录。
6.2 CPI 数据处理及精度分析CPI 复测网基线解算采用广播星历，用 LGO 商用软件按静态相对定位模式进行双差固定解求解模式。
外业观测结束后对观测基线进行处理和质量分析，检查基线质量是否符合规范要求。
在对所有基线进行质量分析为合格且精度满足规范要求的基础之上进行CPI 基线网的整体平差以获取本次复测 CPI 控制点的坐标成果。
6.2.1 CPI 基线解算及精度分析a) 基线向量异步环闭合差基线向量异步环闭合差也是检验基线向量网质量的一项重要技术指标。
在解算出每一时段的 CPI 同步基线向量后，以三角形作为构环图形，在不同时段间组成异步基线环，并计算该异步环坐标分量闭合差。
CPI 基线向量异步环闭合差应符合下式规定：σn W x 3≤σn W y 3≤σn W z 3≤σn Ws 33≤上 式 中 ， n 为 闭 合 环 边 数 （ n=3 ）， σ为GPS 基 线 向 量 弦 长 中 误 差（22)*1(5d +=σmm ）；d 为实际环平均边长，单位 km 。
本次CPI 复测控制网异步环闭合差检验结果列于附件一。
CPI 复测的异步闭合环共53个，闭合差最大的环是“CPI5033～CPI5038～CPI5040”，环线长度12378.2031m，环全长闭合差为20.81mm，环全长相对闭合差为 1.68ppm。
闭合差最小的环是“CPI5035～CPI5033～CPI5036”，环线长度3171.2667m，环全长闭合差为0.14mm，环全长相对闭合差为0.04ppm。
通过对附件一进行查验，本标段此次CPI控制网复测基线向量所有异步环闭合差均满足规范限差要求，异步环闭合差检验合格。
b) 重复基线较差对于 CPI 基线边，同一边不同观测时段基线较差应满足ds≤22σmm。
其中2)2σmm；d 为重复基线的长度，单位 km。
本次 CPI 复测控制网重复观测基*1(=+5d线较差检验结果列于附件二。
本次CPI复测重复基线较差最大的基线边是“CPI5040～CPI5037”，重复基线差为17.7948m，限差为18.2048mm；本次 CPI 复测重复基线较差最小的基线边是“CPI5043A～CPI5041A”，重复基线差为0.1672mm，限差为17.2702mm。
通过对附件二进行查验，本标段此次控制网复测所有重复基线较差均满足规范限差要求，重复基线向量较差检验合格。
6.2.2 CPI平差及精度分析a)使用软件CPI的GPS控制网平差采用武汉大学的COSAGPS软件进行处理。
b)基线网平差CPI 控制网平差分步进行如下：●自由网平差：首先在 WGS-84 坐标系下，以CPI5030控制点为为位置基准进行CPI 的GPS基线向量网的空间三维自由网平差，从而得到自由网平差后的各CPI点的WGS-84三维空间直角坐标，并检查GPS基线向量网本身的内符合精度，判定基线向量改正数是否满足规范限差要求。
●约束网平差：CPI控制网三维无约束平差后，以CPI5044为固定点以CPI5044-CPI5023的方向进行一点一方向进行约束平差得出CPI5023的控制点坐标。
根据坐标计算CPI5044-CPI5023的边长与设计的边长比较，计算边长相对中误差最小的为1/1433112,小于CPI控制网约束点间的边长相对中误差1/180000的要求。
CPI5044、CPI5023可以作为CPI控制网的起算点。
