控制网测量成果报告

引黄入冀补淀工程衡水冀州段控制网复测加密成果报告一、概述本标段位于河北衡水冀州境内，大型建筑物三座（东羡节制闸、冀马渠引水闸、东羡涵洞），桥梁四座，大小建筑物总共7座。

二、测量时间及作业依据1、我项目部于2015年12月12日进行外业观测并作数据校核，并与2015年12月24日进行内业计算。

2、施测依据本次对施工控制网的复测及加密，依据业主、监理提供的《引黄入冀工程河北直管段E级GPS网成果表》。

引用的技术要求依据：1、《水利水电工程施工测量规范》DL/T5173-20032、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-20013、《水利水电工程模板施工规范》DL/T5110-20004、《国家三、四等水准规范》GB12898-1991三、平面及高程系统平面采用1954年北京坐标系统，3°分带。

高程采用1985高程基准。

四、控制测量1、平面控制测量（1）、我项目部测量队在工区内共复测业主、监理提供的《引黄入冀补淀工程河北直管段衡水冀州段E级GPS网成果表》中的6个控制点，并根据现场情况做了24个GPS加密控制点。

（2）、平差处理1）、平差软件：平面控制E级GPS网采用南方公司的南方GPS数据平差软件进行解算，技术指标按《工程测量规范》GB50026-2007执行。

2）、基线统计：外业观测结束后首先对观测基线进行处理，当基线满足限差要求时,说明组成基线向量网的所有基线解算质量合格、成果可靠。

否则，需删除不好的卫星、时间段，并剔除含有粗差的基线边，不让其参与平差。

3)、平差首先在WGS84坐标系下，进行控制网三维无约束平差，以评定网的内部附合精度。

4）、约束平差以E023、E028两个点为起算数据，在1954年北京坐标系下，采用克拉索夫斯基椭球参数，采用最小二乘法进行二维约束平差。

2、高程控制测量（1）、高程控制测量采用四等水准导线测量。

五、测量仪器设备所有使用仪器均经过测绘仪器计量鉴定单位检定合格，并在有效期限内，可用于相应等级精度要求的测量工作。

一、前言为了提高我们对控制测量理论知识的理解和实际操作能力，增强团队协作精神，我们于[实训时间]进行了为期[实训时长]的控制测量实训。

本次实训以[实训地点]为背景，通过实地测量、数据处理和分析，取得了以下成果。

二、实训目的与要求1. 理解控制测量的基本概念、原理和方法。

2. 掌握水准仪、经纬仪、全站仪等测量仪器的操作方法。

3. 学会控制网的设计、布设和测量。

4. 熟悉数据处理、平差分析和成果整理。

三、实训过程1. 前期准备在实训开始前，我们查阅了相关资料，了解了控制测量的基本概念和原理。

同时，我们还对水准仪、经纬仪、全站仪等测量仪器进行了学习和熟悉。

2. 现场测量在[实训地点]，我们按照实训要求，进行了以下测量工作：（1）水准测量：利用水准仪，测量了已知水准点的高程，并计算出其他水准点的高程。

（2）角度测量：利用经纬仪，测量了各个测站之间的角度，为后续坐标计算提供数据。

（3）距离测量：利用全站仪，测量了各个测站之间的距离，为坐标计算提供数据。

3. 数据处理与分析将现场测量得到的数据进行整理，利用测量平差理论进行处理，计算出各个测点的坐标和高程。

4. 成果整理将计算得到的坐标和高程进行整理，绘制出控制网图，并对测量成果进行评价。

四、实训成果1. 成功建立了[实训地点]的控制网，覆盖了[覆盖范围]。

2. 通过水准测量，计算出各个水准点的高程，精度满足要求。

3. 通过角度和距离测量，计算出各个测点的坐标，精度满足要求。

4. 完成了控制网图的绘制，为后续地形图测绘提供了基础数据。

五、实训体会1. 通过本次实训，我们深刻理解了控制测量的基本概念、原理和方法，提高了实际操作能力。

2. 学会了水准仪、经纬仪、全站仪等测量仪器的操作方法，为今后从事测绘工作打下了基础。

3. 通过团队协作，我们完成了本次实训任务，增强了团队精神。

4. 在实训过程中，我们遇到了许多问题，通过查阅资料、请教老师和同学，我们学会了如何解决问题，提高了自己的学习能力。

成果报告范文国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段）GPS控制网复测及加密成果报告测量：计算：复核：邯郸建工集团有限公司二○一三年十二月控制点复测加密成果报告一、工程概况国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段），路线起于陵江镇陵宝快速通道，滨江路交叉口处，至于宝昭工业园区所在地辜家坝，与宝白路相接，路线全长10.382Km。

中间主要控制工程点有袁家坝变电站、陵江客运站、兰渝铁路袁家坝隧道、西安至成都客运专线（铁路）、学地沟、小张家沟、马桑树梁、白龙江、辜家坝、广元同立商品混凝土有限公司。

沿线所经主要为规划的石盘工业园区，当现阶段还未进行任何开发。

所经行政区域有蟠龙镇和昭华镇。

路线沿线水系均属嘉陵江水系，路线主要经过嘉陵江及其支流白龙江，路线与嘉陵江平行布设，据江边1300米，跨越嘉陵江支流白龙江。

沿线交叉的公路有国道G108线、陵江至宝轮快速通道（二级公路）、陵江滨江路（城市道路）宝轮至白象湖二级公路，以及绵羊至广元高速公路。

其他道路主要为乡村机耕道路，沿线道路较多，等级低。

项目影响范围内铁路为在建的西安至成都客运专线（高铁）、兰州至重庆铁路（普通铁路），本项目路线平西成客专平行布设，从兰渝铁路袁家坝隧道上方跨越。

二、复测依据及精度要求1、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）4、精度要求平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按D级网精度要求执行，GPS网采用边联结方式构网。

三、测量仪器‘拓普康HipperV双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测业主提供的控制点16个、加密控制点16个，对测量成果进行统一平差。

1.平面控制点外业数据采集使用3台拓普康HipperV双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

XXX基础设施建设二期工程施工控制网测量成果报告一、工程概况本工程XX路（XX北路）北起XXX大街，南至XX北路，道路全长约 1.39km，宽42m。

XXX路北起黄堂东路，南至XXX大街，道路全长约0.43km，宽20m。

XX路（XX路）西起XX路，东至XX路，全长约0.15km，宽38m。

XXX路（XX 路）北起XX大道，南至XX大道，道路全长约1.24km，宽16m。

纵三路（XXX 路）北起XXX路，南至XX路，全长约1.92km，宽16m。

纵一路（XX路）北起XX路，南至XX路，道路全长约0.38km，宽16m。

XXX路（XX路）北起XX路，南至XX路，道路全长约0.37km，宽16m。

工程范围沿线相交道路主要有：XXX大街、XXX路、XXX路、XXX路（XX 街）、XXX路（XXX路）、XX路、XX大道（XX大街）、XX路、XX路（XX 路）、XX路（XX街）、XX路（XX路）、XX路（XX路）、XX路（XX路）、XX大道。

1、XX路：本次招标的XX路为南北向城市主干路，南起XX北路，经现状XX路、跨越XX河，北至XXX大街，设计起点桩号为QD XX K0+000，设计终点桩号 ZD XX K1+390.110，全长 1390.110m。

全线共设 3 组平曲线，圆曲线半径分别为 R1=2100m、R2=1000m、R3=2000m，线形指标满足设计速度50km/h规范要求的不设超高和缓和曲线的最小半径要求。

2、XX路：本次招标的XX路为南北向城市支路，南起XX路，经XX路、XX东路、XX路、XX路、XX大道、XX路、XXX路，XXXX南路，设计起点桩号为 QD XX K0+000，设计终点桩号ZD XX K1+940.210，全长1940.210m。

全线共设6组平曲线，圆曲线半径分别为R1=150m、R2=R3=R4=400m、R5=300m、R6=500m，线形指标满足设计速度20km/h 规范要求的不设超高和缓和曲线的最小半径要求。

1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。

大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。

本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。

SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。

本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。

经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。

本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。

宜宾市控制点测量成果测绘报告高程控制网，是指利用各类仪器、技术和方法进行高程控制网的获取，包括：一维地理信息系统、二维高程模型，三维影像地图。

三维坐标系，是利用电脑高精度自动进行三维坐标转换，并通过卫星定位系统定点的三维形状、位置等信息。

其测绘成果是以计算机为工具计算出的二维空间上（或空间上）各种物体之间的相对位置和其运动轨迹。

在地球上我们只能看到一个圆的轮廓和周围一圈环形的环。

它有两种作用：一是通过这个圆可以用数字地形图来表示物体之间的距离；二是通过投影可以表明物体之间可能存在的水平或垂直距离。

因此如果我们能获得整个地球上所有物体都是圆的平面图，那么对于地球上任何物体都是三维立体了，但不能通过投影进行定位和测量，这样做出来的结果与原始记录可能有一定差距。

因此我们可以通过计算机对整个地球上所有元素进行三维建模来完成定位和测量。

如在我国东北地区使用卫星导航系统就为该方法提供了便利。

在我国南方地区使用 GPS等测量仪器可以使该方法得到应用。

(1)利用数字摄影测量技术，获取国家、省测量控制网的高程值，其精度要求与使用常规光学摄影测量法相当；测量控制网是我国地理空间信息系统(GIS)建设中重要体系之一，其任务是获取全国统一高程数据并绘制控制网。

在基础地理信息系统建设中，将国家高程定位中心确定在测绘地理信息局大楼一楼多功能厅。

国家大地坐标系为: GNSS (欧洲导航卫星组织),地球坐标系为: GNSS 全球卫星导航定位系统(Global Star Navigation System),大地坐标系为: GNSS参考坐标系（大地水准面坐标系为: GNSS基准面坐标系由四个等腰三角形构成）以及各等腰三角形之间的相对误差等第（三）项：水平距离精度和倾斜角度、测距精度等第（三）项：倾斜角精度和平移位置精度等第（三）项：平面直角坐标系（水平角精度和平移角精度等第）以及全等角坐标系（平移角精度等第）、高程基准等第、全站仪仪点等第）和经纬仪等第等等有关第（五）项：高程基准等第；平面直角坐标系等第。

从化至东莞高速公路工程十三标段平面控制网复测成果报告一、任务内容1、由于本标段桥梁已准备进入施工上部结构及部分路基已成形,加上近来连续受雨水天气影响，部分导线水准点存在不同程度的破坏，影响测量精度、施工，所以对本标段水准点及导线点进行复测、加密,以便于后期施工测量控制工作。

2、本次测量复测工作于2013年4月14日开始，4月26日完成。

参加复测人员均由测量监理及其他四名测量人员组成。

3、本次水准复测加密, 分二条线，第一条以原设计水准点GE32(12标界内)联测到水准点GD156-1(原设计给的点东深二路桥上).从中根据施工控制所需在本标段内加密施工水准点.总计24个点，其中第一条线加密新点9个，原有水准点8个；第二条以水准点GE33为起点和终点的闭合水准网,围绕塘厦互通共计7个水准点。

4、本次导线加密复测，分二条线，第一条以原导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、K5、K6、K7-1、GE37-5、GE37-2、GE37-4、GE37-3、GD33-1、K9 、FG8、GD33-2共13点，附合至原导线点GD156-1和GD155-1；第二条以主线导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、TX1、TX6、GE36-4、K4-1、K4共计6个点，闭合至主线导线点GE33。

二、主要作业技术依据及其成果分析。

导线测量及水准测量严格根据《GB50026-2007工程测量规范》中一级导线及四等水准测量要求。

对测量成果整理并进行导线平差计算后，测量精度导线符合一级导线、水准符合四等水准精度要求（精度数据见后面各表：主线进行的近似平差，其中测角闭合差12.93″＜10√15=38.73″，导线全长相对闭合差为1/22406，小于允许导线全长相对闭合差1/15000。

塘厦互通进行的严密平差，其中测角中误差为3.3″＜5″,相对闭合中误差为1/198943,小于允许导线全长相对闭合差1/15000。

控制测量报告（精选10篇）控制测量报告第1篇1、测区概况位于玉溪市江川县江城镇，二等水准测量控制点大多布设在公路旁，控制网布设在江城镇附近公路及山地上，二等水准测量控制点大多布设在公路旁，位于公路（翠大线）边上的控制点，地势平坦，在这些点的附近多为房屋和农田，视野比较开阔，通视情况比较好，但是来来往往车辆较多，观测过程中对仪器影响很大，四等导线测量（五等三角高程测量）的控制点大多位于山上，位于山上的控制点，由于有些树长高了，通视情况不是很好，观测的时候找目标不是很好找，大多地方路形崎岖，路面滑，实习过程中，天气太热，对仪器也有很大的影响。

控制点大多是用水泥钉和埋石做标识。

二等水准测量控制点K27位于IJ107与IJ106间去抚仙湖的路旁，IJ107、IJ106、IJ105均在翠大线路，K24附近有一个财神庙，13G和13F旁边有一个水池，14T在一个山包上的一个大石头上，用水泥钉做标石。

四等导线测量（五等三角高程测量）的控制点CH5位于山头上，CH18位于一个山头上小路间，水泥钉做标石，J7位于大路边的山头上的石头上，14A位于上山头上松树旁，M5位于两棵树间，埋石做标石，K22位于一个山包上的石头上，电杆旁，水泥钉做标石，IJ104、IJ105、IJ106、IJ107均位于翠大线旁，水泥钉做标识。

2、组任务（1）到实习基地找到已布设好的控制点；（2）对仪器进行检验与校正，测水准仪的i角误差以及全站仪的水平度盘的2C值和竖直角的指标差；（3）四等导线测量（五等三角高程测量），需测水平角、竖直角、平距，通过数据计算出三角高程及水平角。

（4）二等水准测量，需测出各段高程、视距。

二等水准测量线路：线路2（6）：14T（起点）、13F、13G、K24、IJ105、IJ106、IJ107、K27（终点）。

导线网（三角高程网）：线路2（6）：闭合环4（3）：CH5（起点）、CH18、J7、14A、M5、K22、IJ104、IJ105、IJ106、IJ107（终点）。

九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告编制：复核：审核：技术负责人：中铁二十五局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部2014年5月目录1 完成任务情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 测区概况 (1)1.3 工作内容 (2)1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2)1.4.1 执行的技术依据 (2)1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2)1.5 施测单位 (3)1.6 完成工作的起止日期 (3)1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3)2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5)2.1 坐标系统 (5)2.2 巳有资料利用情况 (5)3 复测方案执行情况 (5)3.1 仪器检定 (5)3.2 精密控制网复测 (5)3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6)3.4 GPS网数据处理 (7)3.5 水准复测 (8)3.5.1 水准点的观测 (8)3.5.2 水准复测数据处理 (8)4 项目质量检查 (9)5 提交的成果资料 (9)6 附件 (9)附件1：CPI复测成果及比对表 (10)附件2：CPII复测成果及比对表 (13)附件3：三等水准复测成果及比对表 (20)附件4：水准网闭合差 (24)1 完成任务情况1.1 任务来源根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。

1.2 测区概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。

起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。

本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。

控制网复测成果报告
GPS观测
GPS网采用同步静态观测模式，天线高在观测前、后各量测一次，保证天线高读数的准确无误。

外业记录包括：测量员、点名、点号、时段名、数据文件名、观测日期、观测起止时间、天线高、卫星状况等基本要素。

根据原控制网为带状线形布设的特点，为保证取得高精度的观测成果，同步作业图形之间采用边连接和网连接相结合的方式:
① 每个点有3条及以上独立基线相连接；
② GPS独立基线传递必须是边连接，组成大地四边形或多边形连接；
③ 在选取独立基线构网时，以邻近点之间的短边传递，每一时段中尽量不选择太长的边。

二〇一〇年四月
CPII复测与原测坐标成果比较表。

控制测量成果报告石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110kV地铁站输变电工程控制测量技术成果报告XXX石家庄地铁1号线14标段项目经理部2014年12月测量技术成果报告项目负责人：技术负责人：校核：编写：主要参加人员：XXXXXX张进XXX报告编制单位：XXX石家庄地铁1号线14标段项目经理部目录1.1工程概况1.1.1地理位置裕华路110kV地铁站输变电工程电力地道为裕华路110kV主变电站配套电缆通道，裕华路110kV主变电站由留村、仓丰两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源。

220kV留村站出线，留村站至闽江道已有地道160米。

沿闽江道向西至京珠高速东侧新修暗挖地道，留村—珠峰大街2.2×2.45地道1415米，断面为2.2×2.45米；珠峰大街—京珠高速地道1035米，断面为1.9×2.2米；由闽江道沿京珠高速东侧至裕华路主变电站，新修1回预制直埋沟，长约1170米。

220kV仓丰站出线，仓丰站出线沿仓丰路、裕祥路、南二环至雅清街为已有隧道，长度约4900米，自雅清街沿南二环北侧、东二环西侧至槐安路新修隧道长约2830米，断面为2.2×2.45米；沿槐安路北侧、至京珠高速东侧新修隧道长度约1540米，1.9×2.2米；施工井及通风井采用旁引式。

由槐安路与京珠高速交口向北沿京珠高速东侧至海世界变电站，新修1回预制直埋沟，长约1570米。

电力隧道路径平面位置图见图2.1。

1.1.2新建电力隧道及施工井概况留村-闽江道：已有地道长约160米在建。

闽江道-京珠高速东侧：新修地道长约2450米，以珠峰大街为界，珠峰大街以东至留村站口地道断面 2.2×2.45米，长约1415米，珠峰大街以西至高速公路东侧地道断面1.9×2.2米，长约1035米。

闽江道-海天下（留村直出）：新修地道直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）总计1170米。

控制网成果报告范文一、项目目标本项目的目标是建立一个高效的控制网，为其他工程项目提供可靠的控制和监测支持。

通过优化控制网的设计、建设和运行，提高工程项目的效率和安全性。

二、项目背景控制网是一个广泛应用于各种工程项目的技术系统，用于确保工程项目的准确度和稳定性。

传统的控制网主要是由人工测量和调整完成的，但是由于人为因素的限制，其准确性和稳定性较低。

因此，发展一种高效的控制网成为工程项目管理的重要课题。

三、项目方法1.控制网设计：根据工程项目的具体需求，我们采用了高精度的仪器设备对每个控制点进行测量，确定其三维坐标和控制误差。

2.控制网建设：根据控制网的设计要求，我们选取适当的建设方案，并组织施工人员进行控制点的铺设和固定，确保其稳定性和耐用性。

3.控制网运行：通过实时监测和数据分析，我们确保控制网的稳定性和准确性。

并对需要调整和修复的控制点进行及时处理，以提高整体的控制精度。

四、项目成果1.提高控制精度：通过优化控制网的设计和建设，我们能够有效地减小控制误差，提高工程项目的准确度和稳定性。

2.加快工程进度：由于控制网的高效运行，我们能够更加精确地控制每个工程节点的位置和尺寸，有助于加快工程进度。

3.降低工程成本：通过优化控制网的设计和运行，我们能够减少工程项目的误差和调整，从而降低工程成本。

五、项目启示本项目的成功经验表明，优化控制网的设计和建设是提高工程项目效能的关键。

通过采用高精度的测量仪器和先进的数据分析技术，能够提高控制网的准确度和稳定性。

此外，及时的维护和修复也是保持控制网高效运行的重要环节。

六、总结本项目的顺利实施，为其他工程项目提供了宝贵的经验和参考。

通过优化控制网的设计和运行，能够提高工程项目的效率和安全性，从而为社会经济发展做出积极贡献。

2.张文举,任佳佳.控制网建设与测绘实用技术[M].北京:高等教育出版社,2024.。

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。

大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。

本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。

SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。

本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。

经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。

本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。

昆明市轨道交通三号线东标段太平村车站(YDK20+267. 100 -YCK20+460. 400)控制网二次复测成果书F円匸2'-丄呻",电\:常鞋交通三号线太平村中铁四局集团有限恪狈魔车斑建症騁"■Ci*部十月编复审1＞工程概况2、测量依据、复测精度总体控制 ................... 第3-6页3、复测主要人员、仪器设备 ....................... 第6-7页4、控制网复测整理及分析 (7)5、控制网平差报告 ............................... 第7-13页6、复测结论及建议 (14)7、附件 ....................................... 第15-27页8 外业观测记录 ................................. 第15-27页一：工程概况太平村站是昆明地铁3 号线工程的中间站，位于太平村东侧东绕城连接线和规划路交叉口西北角地块内，沿东绕城连接线北侧呈东西向布置。

车站主体结构标准为地下二层双跨钢筋混凝土框架结构。

总长193.3m, 标准段宽24.6m, 有效站台长度120m 。

总建筑面积11294m 2，主体建筑面积9591m 2，附属建筑面积1703m 2。

本次工程含有1个出风口，4组风亭。

C 号出入口(车站主体北侧)向东开口，平行于东绕城连接线并临近规划路设置；1 号风亭位于车站主体西南象限，由机械风亭和新风亭组成；2 号风亭位于车站主体东南象限，由战时新风亭组成；3 号风亭位于车站主体东北象限，由排风亭和活塞风组成。

4 号风亭位于车站主体西北象限，由战时排风亭和活塞风亭组成。

车站C 号出入口及3、4 号风亭需拆迁云南铝加工厂和昆明租赁公司部分厂房。

二：测量依据、复测精度总体控制：第三方测量交给的控制桩的数据是采用GPS 定测的坐标资料，根据设计交桩情况及昆明轨道地铁工程测量管理办法和现场的地形条件和当前工程进度要求情况，我项目部采用尼康DTM-352C 2〞仪器对全段控制桩和相邻标段的连接控制桩进行两月一次的四等导线和复测。

xxxx项目施工控制网复测成果报告Xxxxxxxxx项目部2012年12月目录1 工程概况 (1)2 技术依据 (1)3 人员组织和测量仪器配备 (2)4 测量基准及已有资料的利用 (2)5 测量复测内容 (3)5.1 平面控制测量 (3)5.1.1 外业观测 (3)5.1.2 数据处理 (5)5.2 复测成果与原测成果比对分析 (7)6 复测提交资料 (7)7 结论和建议 (8)1 工程概况xxxx项目工程采用全程主线高架+地面道路改建的双层建设的总体方案, 规划道路红线40-60m。

主线高架桥桩号为K12+625——K13+432, 主线高架桥全长807km, 桥宽26m, 起点中心坐标（X=378783.697, Y=528081.651）, 西与顺接, 向东跨越巡司河街、复兴街后右转, 沿津水路中心布线, 至首义南路路口以西顺接东侧高架桥, 终点中心坐标（X=378721.093, Y=528858.633）。

道路等级为城市快速路, 桥梁计算行车速度60公里/小时。

本次复测是按同等级精度规范要求, 对勘察院提供的《施工控制网成果》和施工单位提供的《加密控制网成果》进行复核测量, 包括平面控制和高程控制两个部分。

通过对施工控制网成果的复测, 用复测成果坐标与原网成果进行比较分析, 对控制网中各点进行稳定性、准确性及可靠性评价, 提出对拟用于本工程的控制点的使用、保护和监测的建议和要求。

2 技术依据本次测量拟采用下列主要依据和技术规范:⑴《公路勘测规范》（JTGC10—2007）；⑵《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB/T18314—2009）；⑶《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑷《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009）；⑸《城市测量规范》CJJ8-99；1⑹《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008;⑺《测绘产品检查验收规定》CH1002-95。

⑻勘察院提供的《道路、桥梁工程控制网成果》⑼施工单位提供的《加密控制网成果》3 人员组织和测量仪器配备为了高质有效的完成本次控制网复测工作, 监理部精心组织了包括1名高级工程师、2名工程师、2名技术工人在内的测量作业队伍。

一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，控制测量技术在工程建设、城市规划、土地管理等领域发挥着越来越重要的作用。

为了提高学生的实际操作能力和对控制测量理论知识的掌握，我们组织了本次控制测量实训。

通过本次实训，学生能够将理论知识与实际操作相结合，提高自身的专业技能。

二、实训目的1. 巩固和加深课堂所学控制测量理论知识，提高学生的实际操作能力；2. 熟练掌握常用测量仪器（水准仪、经纬仪、全站仪等）的操作和使用方法；3. 掌握控制网布设、角度测量、水准测量等基本技能；4. 培养学生严谨的工作态度和团队协作精神。

三、实训内容1. 水准测量：利用水准仪进行高程控制测量，测量已知和未知点的高程；2. 角度测量：使用经纬仪进行角度测量，包括水平角和垂直角；3. 全站仪测量：运用全站仪进行平面坐标测量，包括角度、距离、坐标等；4. 控制网布设：根据设计要求，布设控制网，包括平面控制网和高程控制网；5. 数据处理与平差：对实测数据进行处理和平差，提高测量精度。

四、实训成果1. 完成了一组平面控制网和高程控制网的布设；2. 实测了多个控制点的高程和坐标；3. 进行了角度测量，得到了各个测点的水平角和垂直角；4. 对实测数据进行处理和平差，提高了测量精度；5. 撰写了实训报告，总结了实训过程中的经验和教训。

五、实训总结1. 通过本次实训，学生掌握了控制测量的基本原理和方法，提高了实际操作能力；2. 学生了解了测量仪器的操作流程和注意事项，能够熟练使用水准仪、经纬仪、全站仪等仪器；3. 学生学会了控制网布设、角度测量、水准测量等基本技能，为今后从事测绘工作打下了基础；4. 学生了培养了严谨的工作态度和团队协作精神，提高了综合素质。

六、实训心得1. 在实训过程中，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性，只有将理论知识应用于实际操作中，才能真正掌握控制测量的技能；2. 实训过程中，我学会了如何与团队成员沟通协作，共同完成任务，培养了团队精神；3. 在面对困难时，我学会了如何分析问题、解决问题，提高了自己的应变能力；4. 通过本次实训，我对控制测量有了更深入的了解，为自己今后从事测绘工作奠定了基础。

新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告（DK160+180～DK195+115.16）中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年一月新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告（DK160+180～DK195+115.16）编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年一月目录1、工程概况 01.1测区概况 01.2自然特征 (1)1.3复测控制网说明 (2)1.4控制网复测目的 02、执行规范 (2)3、复测内容及技术要求 (3)3.1复测内容 (2)3.2技术要求 (2)3.2.1 CPI平面控制网技术要求 (2)4、复测实施 (4)4.1复测概要 (4)4.2已知数据及坐标系统 (5)4.3投入人员及仪器 (5)4.4 CPI控制网复测 (7)5、数据处理与精度分析 (9)5.1 CPI数据处理与精度分析 (7)5.1.1基线处理与分析 (7)5.1.2 CPI网平差与精度分析 (48)5.1.3复测成果分析与结论 (50)6、结论及成果使用说明...... 错误！未定义书签。

6.1 CPI平面控制网复测结论 (21)6.2 成果使用说明 (22)6.3 交桩复测后关于精测网成果的使用说明227、附件 (22)附件1 CPI坐标成果报表 (22)附件2CPI平差过程文件 (23)附件3证书及相关资料 (60)3.1 人员资质 (60)3.2仪器鉴定证书 (63)1、工程概况1.1测区概况瑞昌至九江铁路站前RJZQ-1标段从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后线路相继上跨、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行。

起点里程为DK160+180，终点里程为DK195+115.16，标段全长35.18Km,线路基本与既有武九铁路、杭瑞高速公路平行，与S303、S304交叉。