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上海地铁保护区内桩基施工的实践上海地铁保护区内桩基施工的实践随着城市化进程的加速，地铁建设已经成为现代城市交通建设的重要组成部分。
然而，在地铁建设过程中，由于地下空间的限制和地质条件的复杂性，桩基施工成为了一个重要的技术难点。
在上海地铁建设中，保护区内桩基施工更是面临着诸多挑战。
本文将介绍上海地铁保护区内桩基施工的实践经验。
一、保护区内桩基施工的难点上海地铁建设中的保护区内桩基施工，主要面临以下几个难点：1.施工空间受限保护区内桩基施工的空间通常比较狭小，施工机械和设备的进出受到限制，施工效率低下。
2.地质条件复杂上海地铁建设区域地质条件复杂，地下水位高，土层松软，地下管线密布，施工难度大。
3.施工安全隐患大保护区内桩基施工需要考虑到地下管线、地铁隧道等设施的安全，一旦发生事故，后果不堪设想。
二、保护区内桩基施工的解决方案为了解决保护区内桩基施工的难点，上海地铁采取了以下几种解决方案：1.施工机械和设备的优化针对施工空间受限的问题，上海地铁采用了小型化、轻量化的施工机械和设备，如小型钻机、小型挖掘机等，以提高施工效率。
2.地质勘察和分析为了应对地质条件复杂的问题，上海地铁在施工前进行了详细的地质勘察和分析，制定了相应的施工方案，如采用钻孔灌注桩等技术，以确保施工质量。
3.施工安全措施的加强为了保障施工安全，上海地铁采取了多种措施，如加强现场管理、设置安全警示标志、定期进行安全检查等，以确保施工过程中的安全。
三、保护区内桩基施工的效果通过上述措施的实施，上海地铁保护区内桩基施工的效果得到了显著提升。
具体表现在以下几个方面：1.施工效率提高采用小型化、轻量化的施工机械和设备，施工效率得到了显著提高。
2.施工质量提高通过地质勘察和分析，采用钻孔灌注桩等技术，保证了施工质量。
3.施工安全得到保障通过加强现场管理、设置安全警示标志、定期进行安全检查等措施，保障了施工过程中的安全。
总之，上海地铁保护区内桩基施工的实践经验表明，通过采用合适的施工机械和设备、进行地质勘察和分析、加强施工安全措施等措施，可以有效解决保护区内桩基施工的难点，提高施工效率和质量，保障施工安全。
软土地区轨道交通高架线路桥梁桩基设计方案探讨摘要：软土地区轨道交通高架线路桥梁工后沉降控制标准高。
本文以上海市轨道交通6号线海高路站~航津路站高架区间桥梁桩基持力层的选择为例，通过理论计算，采用控制沉降量来确定桩基持力层，提出合理的桥梁桩基持力层设计方案。
工程沉降监测数据表明，桥梁桩基设计方案合理，满足规范要求。
关键词：轨道交通；桥梁桩基；持力层；沉降控制Abstract: Soft Soil Area Rail Transit elevated line bridge control of settlement after construction of high standard. Taking Shanghai Metro Line 6, high road station ~ boat Ferry Road Station elevated section of bridge pile foundation bearing layer is selected as an example, through theoretical calculation, the control of settlement to determine the pile foundation bearing stratum, puts forward reasonable bridge pile foundation bearing layer design. Engineering settlement monitoring data show that, bridge pile foundation design is reasonable, can meet the requirements of specification.Key words: rail transit; bridge pile foundation bearing stratum; settlement control1工程概况上海市轨道交通6号线是上海轨道交通基本网络中的一条全部位于浦东新区的干线。
上海地铁车站基坑工程设计若干问题探讨摘要软土地区深基坑的变形控制和治理问题已经成了目前岩土工程中的一个热点课题。
针对目前地铁基坑设计尤其是基坑变形计算方面存在的欠缺,在全面总结大量上海地铁车站深基坑实测数据及反算分析研究的基础上,提出了被动土压区的水平基床系数Kh的参考取值,以期对基坑工程设计人员提供可借鉴的经验;并在此研究基础上提出对基坑变形警戒值的一些看法。
关键词地铁车站,软土地区,基坑加固0 引言近年来上海轨道交通建设大规模发展 ,对地铁深基坑施工和设计也提出了越来越高的要求。
目前上海市大部分地铁深基坑工程都采用刘建航院士提出的“时空效应”施工方法 ,采用“分层、分段、对称、平衡”的开挖方法和“随挖随撑,按规定时限施加预应力,减少基坑暴露时间”的支撑方法,取得了较好的效果;但在地铁基坑设计尤其是基坑变形计算方面还存在一定的欠缺。
地铁车站基坑工程的主要设计内容是根据地质条件和环境保护要求合理地确定围护结构支撑体系、地基加固要求和施工方法及工艺。
其中一个关键问题就是如何选取围护结构被动土压区的水平基床系数Kh。
Kh是综合反映地质条件、支撑和围护结构条件以及开挖施工条件的等效水平基床系数。
合理地选取Kh关系到基坑设计的安全合理性。
Kh的正确取得有赖于工程实践中的大量观测分析和总结。
本文通过对近几年施工的20多个地铁车站基坑的观测,对基坑的支撑围护结构条件、地质条件、地基加固条件、施工条件及相应的基坑变形进行了较全面的总结,可供设计者对其在一定地质条件下所选用的地基加固方法和基坑开挖施工方法能否达到控制基坑变形、满足环境保护要求上进行宏观的判断;从工程类比中也可对其选用不同加固方式及Kh取值是否适当进行检验;最后还总结了上海地铁基坑围护墙体变形的一些数据,并提出了对基坑变形警戒值的一些看法。
1 基坑开挖分段施工参数的选用考虑时空效应的基坑施工要点有:按分段浇捣底板要求分段开挖,每段又分层分小段,随挖、随撑,及时施加支撑预应力,限制无支撑暴露时间等。
上海地铁保护区内桩基施工的实践上海地铁保护区内桩基施工的实践1. 引言上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，正不断扩展和完善其线网规模。
然而，众所周知，城市地铁建设常常需要面临复杂的地质条件和工程难题。
其中，桩基施工作为地铁建设中的关键环节之一，其质量直接关系到地铁线路的稳定性和安全性。
本文将深入研究上海地铁保护区内桩基施工的实践经验，探讨在这一特殊环境中如何确保施工质量和工期的同时实现环境保护的目标。
2. 保护区内桩基施工的挑战上海地铁建设中的保护区是指离地铁线路较近的区域，这些区域一般存在建筑物、地下管线及其他地下设施，需要采取特殊措施来确保桩基施工对周边环境的影响最小化。
保护区内桩基施工主要面临以下挑战：2.1 地下水位控制保护区内地下水位常常较高，桩基施工过程中需要采取适当的排水措施来降低地下水位，并确保施工现场的干燥。
一般会采用井点降水法或者采用钻孔排水泵法进行排水，以确保施工安全和质量。
2.2 地下管线保护保护区内存在大量的地下管线，施工过程中必须避免对这些管线造成损害。
在施工前，应进行详细的地下管线勘测，并制定合理的管线保护方案。
采用非挖孔技术或者采用地下穿越技术进行桩基施工，以避免对管线的直接破坏。
2.3 施工噪音控制保护区内一般存在居民区或者商业区，施工噪音对周边环境和居民的影响需引起重视。
在施工过程中，应采用降噪设备、合理调配施工作业时间等措施，以减少施工噪音的扰民效应。
3. 保护区内桩基施工的实践经验为了应对保护区内桩基施工的挑战，上海地铁建设积累了丰富的实践经验，并形成了一套行之有效的施工管理体系。
3.1 前期调查与设计在施工前，需要进行详细的前期调查与设计工作。
这包括地质勘探、地下管线勘测、地下水位调查等，以获取保护区内地质条件和环境要素的准确信息。
在设计阶段，要充分考虑保护区内的特殊环境要求，确保设计方案的科学性和合理性。
3.2 施工方案设计根据前期调查与设计的结果，制定针对性的施工方案。
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定一、总则1、在上海市人民政府(93)37号令地铁保护区域内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载的建筑施工活动，必需慎重地采取可靠的技术措施对各种建筑活动引起的地铁结构设施的移动，控制到允许的限度内，以确保地铁安全运行。
2、建设项目业主必须慎重选择有资质和实施能力的单位承担地铁沿线保护区内建设项目的管理工程设计、施工、监理和监测工作。
3、有关工程设计方案、对地铁影响的预测分析、施工组织设计、施工监测设计、监理大纲需报地铁总公司，经技术复核后，予以批复，方可实施。
技术复核及隧道监护工作由地铁总公司负责委托和审查。
当监护工作中发现隧道变形达到限值时，地铁总公司责成监护负责人通知施工单位停止施工，待落实可靠保护措施后方可继续施工。
4、地铁总公司须在工程进展全过程中，对保护地铁的有关各方面工作进行监督检查。
5、建设项目业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中，可按工程项目规模及复杂性、一次或分批地向地铁总公司提交如下技术资料，以便及时复核审查。
(1)规划用地报批时，需提交：①工程用地范围及座标；②工程和地铁工程结构的相对位置；③初步设计说明书；④工程地质、水文地质资料；⑤工程用地周围建筑、地下管线、道路等环境条件的资料。
(2)保护地铁的设计方案报批时，需提交：①工程总体布置及有关部门设计详图及技术资料、建筑面积、层高、荷载、地下管线、基坑深度及尺寸、桩基布置、桩设计承载力及单桩加荷沉降试验资料、地质详勘资料等；②基坑工程设计说明书及坑周地层位移计算；③工程桩引起的地面以下地层沉降位移场计算；④由于②、③两项工程实施时对地铁工程影响的预测资料；(隧道、车站的纵横断面的垂直和水平位移最大值及变形曲线的曲率并预测工程实施后期的沉降量)(3)地下工程开工报批时，需提交；①工程施工组织设计，须提出各项具体施工管理参数、施工监测设计)②提出拟选监理和施工单位的资质条件；③向地铁总公司办理落实监护(包括监护测量)工作的有关手续。
地铁上盖结构的设计研究和实践王瑞峰;舒睿斌;陈锴【摘要】以上海地铁十号线吴中路停车库上盖的酒店项目为例，针对上盖结构设计中存在的问题，从上盖结构振动、上盖整体抗震性能、既有结构桩基承载力等方面，提出了相应的设计策略，可为类似工程提供参考。
%Taking the hotel project of upper-track garage in Wuzhong road of subway line No. 10 in Shanghai as an example,in light of upper-track structure design problems,the paper puts forward corresponding design strategies from aspects of upper-track structure vibration,integral structure seismic performance and existing structure pile foundation bearing capacity,which will provide some guidance for similar engineering.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)035【总页数】3页(P50-51,52)【关键词】地铁上盖结构;结构振动;桩基加固;承载力【作者】王瑞峰;舒睿斌;陈锴【作者单位】华东建筑设计研究院有限公司，上海 200002;华东建筑设计研究院有限公司，上海 200002;华东建筑设计研究院有限公司，上海 200002【正文语种】中文【中图分类】TU318地铁上盖是以地铁为核心，在其上部空间进行地铁配套设施以及商业、办公、住宅等配套设施的多层次开发建设，是土地复合利用和土地集约化的发展趋势。
国外已出现了一批成功开发地铁上部空间的工程案例[1]。
引言城市中大量地铁工程和超高层建筑的建设，使得地下空间建筑越来越多，这对大型深基坑工程支护结构选型、施工方法、施工工期、工程造价、周边环境保护等提出了更高的要求。
逆作法是近年来新兴的基坑支护技术，因其具备独特的施工工艺，适用于深度较大且对围护结构水平变形有严格限制的基坑工程，尤其适用于大跨度地下建筑工程施工。
其具备对周边环境影响小、施工周期短、造价较低、地下工程风险性小等优点，在国内多个大型深基坑工程得以成功实施，应用前景十分广阔.逆作法与传统的施工方式不同，它是将高层建筑地下结构自上往下逐层施工，即沿建筑物地下室四周施工连续墙或密排桩，作为地下室外墙或基坑的维护结构，同时在建筑物内部有关位置,施工楼层中间支撑桩，从而组成逆作的竖向承重体系，随之从上向下挖一层土方,一同土模浇筑一层地下室梁板结构,当达到一定强度后，即可作为维护结构的内水平支撑,满足继续往下施工的安全要求。
与此同时，由于地下室顶面结构的完成,也为上部结构施工创造了条件，所以也可以同时逐层向上进行地上结构的施工.1、工程概况上海中心大厦地处上海市浦东新区陆家嘴金融中心区，基地总面积约3．04万㎡。
主楼建筑高度632 m，地上共121层，地下5层,裙楼地上5层，总建筑面积约573 223 ㎡，建成后将为中国第一高楼。
场地北侧为花园石桥路，与金茂大厦相邻，西侧为银城中路，南侧为陆家嘴环路，东侧为东泰路，与上海环球中心相邻。
如图1上海中心大厦效果图上海中心大厦基坑工程采用了塔楼区顺做裙房区逆做的方案,将基坑分为塔楼区和裙房区2个分区基坑.基坑总面积约34960㎡,基地呈四边形，边长约200 m,共设5层地下室,塔楼区基坑开挖深度为31。
2m．局部33。
2m。
裙房区基坑开挖深度为26.7m。
场地鸟瞰图如图2图2 场地鸟瞰图2、基坑施工方案本工程首先明挖顺做施工塔楼区基坑，塔楼结构出±0。
00m后再逆做裙房区基坑。
主楼环形基坑直径121 m，面积11 500 ㎡，开挖深度31 m,围护形式采用环形地下连续墙，开挖深度内设置6道环箍，地下连续墙墙厚l200 mm,成槽深度50 m,共65幅，总成槽方量约23400m³。
