高速公路建设项目集成化管理模式研究 1

浅析高速公路系统集成项目管理系统【摘要】当前我国正处于高速公路快速发展的时期，并且随着互联网技术的不断升级，各种新技术和新设备的应用促使高速公路系统集成管理体系不断的完善，高速公路机电系统也正在不断的完善。

高速公路机电管理系统主要包括三大系统集成：收费系统、监控系统和通信系统，涉及通信、电子、机电等多个学科领域。

根据高速公路机电系统跨学科、技术要求高等特点，以及联网收费的规划设计、施工建设、营运维护工作的要求，对于高速公路系统集成项目管理系统进行简要的分析，确保在高速公路营运中实现最大的经济效益和社会效益。

【关键词】高速公路；系统集成项目；机电系统集成；管理高速公路机电系统通常由通信、收费和监控三个子系统构成，这三个系统是高速公路运营的核心要素，是保证高速公路正常营运和道路通畅的物质技术基础。

随着我国高速公路建设力度的不断加强，这三大系统也正在不断的进行着更新，不断的向着信息化和自动化方向发展，新开发的集成系统软件主要具有一些功能：实时联网收费，养护管理，实时交通监控，环境检测、报告，事故处理救援，办公自动化，Internet公共服务部分等内容。

本文将对收费、监控和通信三个子系统的安装与调试、机电系统的集成与应用维护和机电系统的方案进行阐述。

1.高速公路系统集成项目管理系统设计方案高速公路机电系统的主要功能在于对道路设施进行控制和管理，随着信息化技术的不断引入，机电系统逐渐发展成综合性大系统，其中主要包括收费、监控和通信三个子系统，子系统之间通过通信网之间联系，由计算机进行控制，通过光缆数字通信连接成远程计算机网络，各网络间信息共享。

在各个子系统的安装与调试前，应该对总体方案进行合理设计。

由于过去的高速公路系统软件存在“各自为政”的状况，因此应该对原有系统进行改造，实现各个子系统之间的软件集成。

软件集成分为以下四方面的集成：首先，是用户界面集成，通过用户界面集成系统提供统一的用户界面，通过统一的操作习惯使用软件的所有功能，不同功能的子系统的使用是在整个集成用户界面内操作，这种集成度较高的集成能让使用者有种系统配套的感觉。

工程项目集成化管理理论与创新研究共3篇工程项目集成化管理理论与创新研究1工程项目集成化管理理论与创新研究随着经济社会的不断发展，各种规模的工程项目不断涌现，而单一领域专业人才难以胜任工程项目中复杂的技术与管理问题。

因此，工程项目集成化管理成为一种新型的管理模式，其目的是通过系统化的方法、协调的控制和优化的决策，协调各种技术与管理要素，从而提高项目整体效益，实现项目成功。

工程项目集成化管理的理论基础包括：系统论、信息论、最优化理论、决策论、控制论等。

这些理论为实现工程项目集成化管理提供了基本思路和方法。

其中，系统论是集成化管理的核心理论之一，它认为，一个工程项目是由各个子系统组成的，而各个子系统之间互相影响、互相制约、互相调节，只有协调好各个子系统的相互作用关系，才能实现项目整体效益最大化。

针对工程项目集成化管理的具体问题，一些创新性的方法被提出。

例如，工程项目集成化管理可采用“信息共享、决策协调、资源优化”的三位一体的管理模式。

其中，信息共享旨在将项目各个部门的信息汇总，利用信息技术实现信息的共享和加工；决策协调是指在整个项目的决策上，必须达成一致的共识，避免因决策不协调而产生的各种问题；资源优化是指通过对项目各项资源的分析和优化，实现最大化利用，提高项目整体效益。

同时，工程项目集成化管理中还需要贯彻项目全过程管理理念，从项目前期规划到项目后期运营和维护，都需要采用全过程管理，形成完整的闭环。

全过程管理强调在整个项目管理过程中，需要注意过程中的每一个环节，保证环节间的有机衔接，确保项目的持续稳定发展。

此外，在工程项目集成化管理中，还需要注重风险管理，例如采用敏捷式管理方法，通过快速试错、快速反馈等方法，避免风险因素对项目的影响。

还应在项目管理中充分应用信息技术，例如采用智能化的管理工具，如工程建模和信息化平台，实现项目管理和数据分析的智能化和自动化，提高决策和方案设置的精度和效率。

综上所述，工程项目集成化管理理论与创新研究是一项复杂而重要的任务。

高速公路建设管理模式分析高速公路建设管理模式是在高速公路建设及运营过程中运用科学有效的组织管理方式，使得项目在质量、进度、造价及后期管理中达到最优状态的一种建设管理模式。

高速公路建设有利于推进现代化社会的进程，加速经济发展，其建设管理水平直接影响建设项目的质量和社会经济发展环境，因此，在高速公路建设管理过程中运用科学合理的建设管理模式显得尤为重要。

目前，很多学者对高速公路管理模式进行了相关研究。

有学者运用层次分析法，结合模糊综合评价对大型高速公路建设项目的几种建设管理模式进行评价分析，认为代建制最适合大型高速公路建设项目管理模式。

在代建制模式下对政府、项目业主、监理和施工方等相关利益方进行了责任、权利和利益等相关问题的明确，并运用具体案例对大型高速公路建设项目进行管理优化研究；有学者对我国高速公路管理模式进行了分析，并针对其中存在的问题提出了相关建议；有学者从高速公路的管理功能、经济、社会环境影响方面对高速公路管理模式进行了评价研究。

笔者主要对浙江温州高速公路管理模式进行SWOT分析，从定性角度分析建设指挥部管理模式和项目业主管理模式的优势和劣势，以及在社会宏观环境中所面临的机遇与威胁，为完善高速公路建设管理模式提出建议。

我国自修建高速公路以来就出现了多种建设管理模式，主要有以下几种类型。

1.政府组建指挥部自行管理模式指挥部自行管理模式基本上实行政府投资项目建设惯例，即政府成立高速公路领导小组，组建指挥部负责项目的建设管理，由沿线地方政府组建地方指挥部，负责征地拆迁、政策处理等工作。

比如，杭金衢高速公路、温州大桥、沪杭甬高速公路建设均采用政府组建指挥部自行管理模式。

2.项目业主自行管理模式项目业主自行管理模式是由项目业主组建项目法人负责项目的建设管理，由沿线各县、市、区地方政府组建地方指挥部。

项目法人和地方指挥部订立协议，委托地方指挥部负责管辖段内的征地拆迁、政策处理等工作，项目建成后项目法人负责该项目的运营管理。

高速公路工程建设项目管理模式研究摘要：高速公路是推动社会进步，促进经济发展的重要基础设施，其建设管理水平不仅影响该工程项目，还将影响到整个社会的经济发展环境。

从短期看，高速公路建设能够拉动内需，促进当前经济发展;从长远看，高速公路是保持国家发展后劲，转变经济增长方式，提升国际竞争力的有效途径。

高速公路建设项目管理模式就是在高速公路建设中，项目实施组织方式，即在项目实施中，进行组织策划，用科学的组织结构和高效的组织效应使项目达到最优。

因此采用科学合理的项目管理模式是高速公路建设成功进行的前提和基础。

关键词：公路；管理；建设高速工程主要包括那些被列为中长期规划、需要国家重点调控的设计规模大、技术要求高、建设期长、投资多、风险大的基建项目或更新改造项目，按投资额划分，将工程项目投资额超过1000万的项目称为高速工程项目。

1高速公路建设项目界定及特征分析1.1高速公路趁设项目界定高速公路工程建设项目属于高速工程的范畴，目前对高速公路建设项目还没有具体的界定。

我们认为，在由单一业主投资、建设和管理下，从建设里程和投资额两方面划分，将建设里程超过200公里，投资额过亿的公路工程项目称为高速公路工程建设项目。

1.2高速公路建设项目的基本特征高速公路建设除了具备一般工程项目的系统性、一次性、目标约束性和具有生命周期等特点之外，还具有建设周期长、规模庞大、投资额巨大、参与方众多等特征，具体如下:1、复杂性高速公路建设项目建设里程长，周期长，涉及范围广，不但要处理好内部管理问题，还要注重外部环境的变化，做好与外界协调工作。

在建设周期内由于不可预见因素，会导致各种变动，特别不能忽视政治、经济因素造成的影响(如政策的调整变化、资金来源等等)。

如果在建设周期方面严格控制，要求缩短工期，在短时间内处理巨大的系统工程工作，更加增加了高速公路建设项目的复杂性。

2、多样性由于工程建设项目具有一次性特征，其建设过程具有不可重复性，因此，任何工程项目都有一个独立的管理过程。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI 2020年第3期（总第318期）No. 3,2020(Sum No. 318)高速公路建设推行建管养一体化管理模式要点探究冯喜雄（中交第四公路工程局有限公司，北京100000）摘要:高速公路的兴修和建设为社会的进一步发展和人们的出行提供了极大的便利，而且它也逐渐成为便捷两地交流的主要动力源。

但高速公路的兴修和建设仅仅是其发挥功用的第一步，要想高速公路能够长久的发挥高效的运输作用，还必须要做好修护、养护等工作，为了这两部分工作之间更加具有连贯性，使得高速公路的兴修和养护工作更加具有效率性，进而为社 会提供更多的便利。

基于此,从高速公路建设推行建管养一体化的六大模式要点进行了简要的分析°关键词:高速公路;项目管理;建管养一体化中图分类号:U415.8 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383（2020）03 -0180 -021建立健全高速公路建设项目的管理制度要想做好高速公路的建管养一体化工作,首先 需要建立并健全高速公路项目建设管理制度。

无 论是关于高速公路的兴修和建设设计还是管理方 面的人员安排、养护工作落实等都必须要在该项目 管理制度中得到明确的落实和体现。

首先,应该推 选具有高度责任心、领导力以及协调能力的管理者 作为该高速公路建设、管理和养护等工作的总负责 人，该管理者也必须要有良好的决策能力，可以在 该高 公路 设 管 制度 立健全做出最关键的决策。

其次，要建立并健全高速公路设的管 ， 高 公路 设 的际需要安排管理人员，人员配备要保持适宜，不宜 出现人员缺乏或者人员戎多的现象，一切以效率为 标准°高速公路建设项目的管理机构应该包含综 合部、质安部、工程部、党群部、财务部、营运部（后 期）等部门，项目征地拆迁、综合协调、安全管理、质 量管理、进度管理、计量管理、变更管理、合同管理、 资金管理到党的建设、纪检监察、宣传工作以及后 期的营运管理、养护管理、路产经营等方面都需要 这些部门人员按照相应的管理职责扎实地做好各工 ， 任 的缺 都会 管 的遗憾或损失,有些损失甚至是不可估量的°2统筹建管养高速公路的全寿命周期从高速公路建设项目确立之日也就是签订合 同之时,高速公路的建管养都会有一个由该单位全 权负责的寿命周期，作为项目负责人，必须要在该 合同规定的期限内，将任何一项工作细节都处理到位,做好全面的应对准备。

高速公路并行工程项目管理模式研究王春雷（中国地质大学经济管理学院，湖北武汉４３００７４）【摘要】在对国内外一些常用项目管理模式进行分析研究的基础上，结合具体的项目管理实践，对将并行工程的管理思想引入高速公路建设项目管理进行了探索和尝试，提出了一种高速公路并行工程的建设工程项目管理模式。

【关键词】并行工程；高速公路；项目管理高速公路是社会经济发展到一定历史阶段的必然产物，是衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志。

我国高速公路建设在飞速发展的同时，也暴露了多年积累下来的公路网技术等级低，高等级公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益；路网密度低、发展不平衡；没有科学统一的高速公路建设管理模式，缺乏对各地高速公路建设进行指导和控制等问题。

随着国民经济持续、高速、健康的发展，全社会对运输的需求日益增加，由于历史原因，我国运输业己不能适应经济发展的要求，成了国民经济发展的“瓶颈”行业。

一、我国高速公路工程概述（一）我国高速公路工程发展历程中国大陆的首条试验性质的高速公路上海至嘉定高速公路于１９８４年１２月２１日开工建设，全长１８．５公里；第一条大型高速公路沈阳至大连高速公路于１９８４年动工，全长３７４公里；中国西部第一条高速公路成都至重庆的成渝高速公路，全长３４０公里，耗资约４３亿人民币，１９９５年９月１５日正式通车。

２００５年底，全国高速公路里程雄居世界第二，已达４．１万公里，比第三位的加拿大多近一倍，中国用不到２０年的时间走完了大多数发达国家６０至７０年才走完的路程。

全国一半以上省份的高速公路已超过１０００公里。

截至２００６年底，全国除西藏自治区未通高速公路外，高速公路破千里的省市上升到１９个。

２００４年１２月１７日，国务院常务会议审议通过了《国家高速公路网规划》标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史时期。

国家高速公路网规划采用放射线与纵横格相结合的布局方案，形成了由中心城市向外放射以及横连东西，纵贯南北的大通道，由７条首都放射线、９条南北纵横线和１８条东西线组成，简称７９１８网。

基于全寿命期的建设工程项目集成化管理模式研究引言：建设工程项目管理是指建设单位在建设工程项目的全寿命周期内，对该建设工程项目进行有效的管理，其主要目的是实现建设单位、承包商、业主等各方的利益最大化。

全寿命期是指从项目启动开始到项目结束为止的时间，包含了设计、采购、施工等多个阶段，并且在全寿命期内，还包含了安全、质量等方面的内容。

因此，我国在对建设工程项目进行管理时，必须要从全寿命期角度出发，采用集成化管理模式来进行管理。

1.建设工程项目集成化管理模式概述1.1 集成化管理的涵义集成化管理是现代管理理论和实践的一个新的发展阶段，它以系统科学、管理科学为理论基础，以项目为载体，以系统集成为手段，以信息化建设为支撑，以组织机构和人员结构优化为手段，实现组织成员之间信息、知识、能力、智慧和技术的共享、集成、重组和创新，从而提高组织的整体竞争力。

集成化管理是以信息技术和现代管理理论为基础的一种管理方法，它把工程项目中涉及到的不同子系统或过程进行统一规划、统一管理和协调，并与信息技术结合起来进行整体优化设计和控制。

集成化管理的目标是通过对各子系统或过程的优化组合来提高组织整体竞争力。

从系统的角度来看，集成化管理是一种系统工程，是将工程项目的各项功能活动进行合理组织，充分发挥各个子系统或过程在整体系统中的作用，并使整个工程项目在动态过程中实现整体优化，从而达到工程项目目标[1]。

1.2 建设工程项目集成化管理的意义1.2.1 节约成本在建设工程项目管理中，运用集成化管理模式，能够有效的提高建设工程项目的建设质量。

具体表现在集成化管理能够有效的提升建设工程项目的总体效益，因为在采用集成化管理模式后，工程项目的建设主体可以通过对整个施工过程中所有施工工序进行统一的控制，进而能够实现对整个施工过程中各项资源的有效配置和利用。

在这一过程中，能够有效地减少不必要的资源浪费情况，例如在进行钢筋、水泥等材料采购时，可以通过对采购环节进行控制，进而能够减少浪费；在进行土方挖掘时可以通过对施工工序的有效安排，减少挖掘成本[2]。