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汽车理论第6版复习题汽车理论是研究汽车结构、性能及其工作原理的一门学科。
以下是针对《汽车理论第6版》的复习题内容：# 一、汽车的基本组成和分类1. 简述汽车的基本组成部件。
2. 汽车按照用途和结构特点可以分为哪些类型？# 二、内燃机工作原理1. 描述四冲程内燃机的工作循环。
2. 什么是压缩比？它对发动机性能有什么影响？# 三、汽车动力性1. 解释汽车动力性的主要评价指标。
2. 如何通过调整发动机参数来提高汽车的动力性？# 四、汽车燃油经济性1. 燃油经济性的评价方法有哪些？2. 影响汽车燃油经济性的主要因素是什么？# 五、汽车制动性1. 描述汽车制动过程中的物理原理。
2. 制动距离的计算公式是什么？# 六、汽车操纵稳定性1. 操纵稳定性的评价指标有哪些？2. 简述转向系统对汽车操纵稳定性的影响。
# 七、汽车悬挂系统1. 悬挂系统的作用是什么？2. 常见的悬挂系统类型有哪些？# 八、汽车传动系统1. 描述汽车传动系统的组成和工作原理。
2. 变速器的作用是什么？# 九、汽车排放与环保1. 汽车排放的主要污染物有哪些？2. 简述现代汽车如何减少排放污染。
# 十、新能源汽车技术1. 新能源汽车包括哪些类型？2. 电动汽车的工作原理是什么？# 十一、汽车安全技术1. 简述汽车安全技术的重要性。
2. 常见的汽车安全技术有哪些？# 十二、汽车维护与故障诊断1. 汽车定期维护的重要性是什么？2. 故障诊断的基本方法有哪些？以上复习题覆盖了《汽车理论第6版》的主要知识点，希望能够帮助同学们更好地复习和掌握汽车理论的相关内容。
在实际学习中，还应结合课本和教师的讲解，深入理解每个概念和原理。
汽车理论复习文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显着下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
汽车理论复习题汽车理论是研究汽车设计、制造、使用和维修等方面的科学，它涉及到力学、热力学、流体力学等多个学科领域。
以下是一些汽车理论的复习题，供同学们参考：1. 汽车的基本原理：- 汽车的工作原理是什么？- 描述汽车动力系统的组成及其功能。
2. 发动机理论：- 四冲程发动机的工作循环包括哪几个阶段？- 什么是发动机的压缩比，它对发动机性能有何影响？3. 汽车传动系统：- 描述汽车传动系统的组成部分及其作用。
- 手动变速器和自动变速器有何不同？4. 汽车悬挂系统：- 悬挂系统的主要功能是什么？- 独立悬挂和非独立悬挂的区别是什么？5. 汽车制动系统：- 制动系统的工作原理是什么？- 盘式制动器和鼓式制动器有何区别？6. 汽车转向系统：- 转向系统是如何工作的？- 动力转向系统的优点有哪些？7. 汽车的燃油系统：- 描述燃油系统的组成部分及其功能。
- 什么是燃油喷射系统？8. 汽车的排放控制：- 汽车排放的主要污染物有哪些？- 催化转化器是如何减少排放的？9. 汽车的安全性：- 安全气囊的工作原理是什么？- 现代汽车有哪些主动和被动安全系统？10. 汽车的维护与保养：- 为什么定期更换机油对汽车至关重要？- 描述汽车常规保养的主要内容。
11. 汽车的动力学：- 什么是汽车的稳定性和操控性？- 描述汽车在不同路面条件下的动态行为。
12. 汽车的节能与环保：- 电动汽车与传统燃油汽车相比有哪些优势？- 混合动力汽车是如何工作的？13. 汽车的未来发展：- 自动驾驶汽车的基本原理是什么？- 描述未来汽车可能采用的新技术。
通过以上复习题，同学们可以对汽车理论有一个全面的了解和复习。
希望这些题目能够帮助同学们更好地掌握汽车理论的相关知识。
填空行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力及加速阻力汽车ABS组成：轮速传感器、轮缸、液压调节器、制动主缸、ECU及警报灯汽车动力性：汽车的最高车速、汽车的加速时间及汽车最大爬坡度汽车经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程制动全过程大致可以分为四个阶段：驾驶员见到信号后做出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动加速时产生相应的惯性阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力汽车制动过程中容易出现两类危险：失去转向能力和后轴侧滑汽车转向的特性：不足转向、中性转向和过多转向汽车平顺性指标：加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率及行驶安全性汽车通过性的指标：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数判断题1、甲车行驶100公里耗油7升，乙车行驶100公里耗油7.2升，所以说甲车的燃油经济性优于乙车。
答:错工况不清楚2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，它是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。
答:对{汽车的附着率:作用在驱动轮上的转矩T所引起的地面切向反作用力与驱动轮法向反作用力的比值。
汽车的附着系数:地面对轮胎切向反作用力的最大极限值(附着力)与驱动轮法向反作用力的比值。
附着率与附着系数的关系:(1)驱动轮的附着率不能大于地面附着系数;(2)附着率是，汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
汽车驱动轮的附着率可以由发动机、传动系的参数及汽车的行驶工况来确定。
汽车的动力性由两方面决定，一是动力装置(发动机和传动系)所确定的驱动力，二是汽车的附着性能。
如果动力装置确定的驱动力足够，而附着性能不足，那么汽车驱动轮就会打滑，汽车难以正常行驶，由此可见汽车附着性能的重要性。
汽车驱动轮的附着率是汽车驱动轮在不发生滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数，它是表明汽车附着性能的一个重要指标。
汽车理论一、名词解释1 轮胎侧偏刚度：轮胎的侧偏力-侧偏角曲线在α＝0°处的斜率，称为侧偏刚度k 。
2 制动力系数：一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数b ϕ。
3 汽车动力性及评价指标：是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。
4 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。
5 驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力。
6 轮胎迟滞损失：轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。
7 附着力和附着系数：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
z F F ϕϕ=，ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
8 汽车制动跑偏：是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
9 制动侧滑：指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。
10 道路阻力系数：坡道阻力i F 和滚动阻力fF 均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力ψF ，即mgf i F F F i f )(+=+=ψ，则定义道路坡道阻力系数ψ为i f +＝ψ。
11 舒适性降低界限：舒适－降低界限CD T 与保持舒适有关。
在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。
[返回1]12 弹性轮胎的侧偏现象：是指当车轮有侧向弹性时，即使有侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
13 汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。
汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I 曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
13、当汽车的质心在中性转向点之前，汽车具有不足转向特性。
汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下;汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力..3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比..4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下;汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶;且当遭遇外界干扰时;汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力..6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内;平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价..7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力..二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价..2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力;同时又受附着条件的限制..3、车轮的滑动率越小;侧向力系数越大..4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低;稳定性能好;反应时间短..5、制动器温度上升后;摩擦力矩显着下降;这种现象称为热衰退..6、汽车制动时;某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑..7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉..8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数;所对应的制动减速度称为临界减速度..9、汽车重心向前移动;会使车辆过多转向量变小..10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向..11、轮胎气压越高;则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知;负的侧偏力产生正的侧偏角..13、当汽车的质心在中性转向点之前;汽车具有不足转向特性..14、一般而言;最大侧偏力越大;汽车极限性能越好;圆周行驶的极限侧向加速度越高..15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性..16、在侧向力作用下;若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于增加不足转向量;若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于减小不足转向量..三、1、影响汽车动力性的因素有哪些答：发动机发出的扭矩;变速器的传动比;主减速器传动比;传动系的传动效率;空气阻力系数;迎风面积A;滚动阻力系数;汽车总质量G等..2、空车、满载时汽车动力性有无变化为什么答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度;且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关..因为满载时汽车的质量会增大;重心的位置也会发生变化..质量增大;滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大;加速时间会增加;最高车速降低..重心位置的改变会影响车轮附着率;从而影响最大爬坡度..3、简述后备功率的概念及其意义..答：反映的是汽车爬坡和加速性能..汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差..后备功率大;动力性好..4、“车开得慢;油门踩得小;就一定省油”;或者“只要发动机省油;汽车就一定省油”;这两种说法对不对答：均不正确..1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的..速度过低;油门小;后备功率大;发动机负荷率较低;燃油消耗率高;百公里燃油消耗量并不低..2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面..由汽车等速百公里油耗算式2-1知;汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关;而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小均有关;发动机省油时汽车不一定就省油..5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量..大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力..为了保证高动力性而装用的大排量发动机;行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎..降低CD值和采用子午线轮胎;可显着提高燃油经济性..6、为什么公共汽车起步后;驾驶员很快换入高档答：因为汽车在低档时发动机负荷率低;燃油消耗量高;高档时则相反;所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档..7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响答：1、最小传动比的选择很重要;因为汽车主要以最高档行驶..若最小传动比选择较大;后备功率大;动力性较好;但发动机负荷率较低;燃油经济性较差；若最小传动比选择较小;后备功率小;发动机负荷率较高;燃油经济性较好;但动力性差..而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作;会产生很大震动;对发动机的寿命会有所影响..2、若最大传动比的选择较小;汽车通过性会降低；若选择过大;则变速器传动比变化范围较大;档数多;结构复杂..3、传动比档数越多;增加了发动机发挥最大功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;动力性较好；档位数多;也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性;降低了油耗;燃油经济性也较好..4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合;才能兼顾动力性和经济性..8、传动比完全按等比级数选取是否合理实际安排时;如何选择为什么答：合理..按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性;该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转; 从而增加了后备功率;提高了汽车的加速或上坡能力..实际上;对于档位数较少的变速器;各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的;这是由于各档利用率差别很大;汽车主要是用较高档位行驶的;较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些..因此实际上各档传动比的关系应为：9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响..答：汽车在超速档行驶时;发动机负荷率高;燃油经济性好..但此时;汽车后备功率小;所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要..10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性请简单叙述..答：1、稳定性因数K：K>0;不足转向；K=0;中性转向；K<0;过多转向..2、前后轮侧偏角绝对值之差；>0;不足转向；=0;中性转向；<0;过多转向..3、转向半径之比R/R：R/R>1;不足转向；R/R=1;中性转向；R/R<1;过多转向..4、静态储备系数S.M.：S.M.>0;不足转向；S.M.=0;中性转向；S.M.<0;过多转向..11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性答：否;由公式可知;空载时的汽车m小于满载时的m;即满载时的K更大;操纵稳定性更好..12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响..答：由稳定性系数公式可知;汽车质心位置变化;则a、b变化;即K 也随之改变..13、传动系档数与各档传动比的选择..答：1、档位数多;对汽车动力性和燃油经济性都有利..2、动力性：档位数多;增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多;增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性;降低了油耗..3、比功率大→档位数少阻力靠后备功率克服；比功率小→档位数多阻力靠变换档位克服；重型货车和越野汽车使用中;载质量变化大;路面条件复杂;大;档数较多..14、汽车安装ABS制动防抱死系统后;对汽车制动时的方向稳定性有什么改善分析其原因..答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死;在一定车速下;后轴才将发生侧滑;另外只有前轮抱死或前轮先抱死时;因为侧向力系数为零;不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出;即失去转向能力;然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值s=15%;便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数;这样制动系性能最好;侧向力稳定性也很好.. 15、何为同步附着系数如何得到答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数;他是由汽车结构参数决定的;反映汽车制动性能的一个参数..16、汽车的后备功率方程式;分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响..答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速;在该平衡点;发动机输出功率与常见阻力功率相等;发动机处于100%负荷率状态..另外;通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.. 汽车在良好平直的路面上以等速行驶;此时阻力功率为;发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率;该剩余功率被称为后备功率..如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程;则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力..为了保持汽车以等速行驶;必需减少加速踏板行程;使得功率曲线为图中虚线;即在部分负荷下工作..另外;当汽车速度为和时;使用不同档位时;汽车后备功率也不同..汽车后备功率越大;汽车的动力性越好..利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度..功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率;有利于分析汽车的燃油经济性..后备功率越小;汽车燃料经济性就越好..通常后备功率约10％～20％时;汽车燃料经济性最好..但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作;反而不利于提高汽车燃料经济性..四、1、空气阻力公式：;C为空气阻力系数;A为迎风面积;为汽车行驶速度..2、汽车行驶方程式：或;坡度不大时;≈1;≈;故写成3、;比功率的常用单位为KW/t..4、滑水车速公式：;P为轮胎充气气压可能考计算;类型如书P275习题15、掌握发动机转速与汽车行驶速度之前的关系：;为汽车行驶速度km/h;为发动机转速r/min；为车轮半径m；为变速器传动比；为主减速器传动比..汽车驱动力图书P7如图3所示6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图书P19如图1所示..7、汽车动力特性图书P21如图2所示..其中;道路阻力系数8、汽车功率平衡图书P31如图4所示..9、β-I曲线;制动力分析书P111如图5所示..10、掌握书P90-91图6;图711、理解书P18-21。
第一章1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车的动力性评价指标：.最高车速uamax ，加速时间t ，最大爬坡度3.汽车驱动力：r i i T F Tg tq t η0=4.发动机功率与转矩：9550e nT P tq = 5.汽车驱动力图：根据公式r i i T F Tg tq t η0=与0377.0i i nr u g a = 6.汽车行驶方程式：j i t F F F F F +++=w f 或dtdu m a G u A C a Gf r i i T a D Tg tq δη+++=sin 15.21cos 20一般取dtdu m Gi u A C Gf r i i T aa a a D T g tq δη+++===2015.21tan sin ,1cos 7.动力因素：gdt du D G F F w t δψ+==-以符号D 表示8.附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
ϕ222r Z X f F F rT T ≤=-9.附着系数：ϕϕz X F F F ==max ,ϕ称为附着系数10.附着率：指汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
11.汽车功率平衡方程式：)36007614036003600(13e dtdu mu Au C Giu Gfu P a a D a a T δη+++= 12.质量换算系数：2222111r i i I m r I m T g g f w ηδ++=∑或者 13.汽车后备功率：)(1w e P P P f T +-η14.试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
1、汽车动力性的评价指标是哪些？答：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、影响驱动力大小的因素有哪些？答：发动机的转矩、传动系的机械效率、车轮的半径、传动系传动比3、汽车行驶车速增大与滚动阻力系数关系答:在相同的负荷下滚动阻力系数与汽车行驶车速成正比。
4、影响汽车燃油经济性的使用方面因素有那些？答：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整5、发动机的功率选择时，可以由哪些方法来确定？答：最高车速、比功率6、怎样选择主传动比？答：通过对汽车动力性和燃油经济性来确定主传动比。
7、制动距离主要与哪些因素有关？答：制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合（制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力和起始制动车速）8、制动时前轮、后轮分别抱死，汽车将会出现怎样的运动？答：制动时前轮抱死，稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。
后轮抱死，后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。
9、横向稳定杆的作用是什么？答：防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。
目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。
10、汽车行驶中遇到的滚动阻力的实质是什么？11、汽车行驶过程中遇到的阻力有那些？滚动阻力,空气阻力,坡道阻力和加速阻力12、发动机的燃油消耗率与汽车行驶发动机的关系？13、在低汽压范围内，轮胎的充气压力与侧偏刚度关系？14、汽车稳定响应的三种类型有哪些？答：中性转向、不足转向、过多转向15、轿车发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约多少？答：15%16、行驶时速100KM/H的汽车的空气阻力是时速50KM/H的汽车的多少倍？17、汽车最大动力因数与滚动阻力系数关系？18、确定最大传动比时，需要考虑的因素有哪些？19、制动时峰值附着系数出现在滑率为多少时？20、行驶中导致的汽车轮胎产生侧偏现象的因素有哪些？21、汽车高速行驶时，空气阻力最大的是哪个？22、什么是I曲线？23、小型轿车的轮胎的侧偏刚度值一般在什么范围内？24、在车坐标系中，汽车车厢六种运动分别称为什么、25、现在汽车可能的空气阻力系数为多少？26、汽车制动时，前轮的地面法向反作用力与哪些因素有关？27、与驱动力有关的参数有哪些？28、汽车旋转质量换数系数大概是多少？29、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力是哪个？30、由轮绐的迟滞损失图分析受力情况31、汽车行驶时，发动机发出的功率工式？32、改善其燃油经济性在使用方面的因素？33、汽车传动系的档位在实际布置时，一般要求是什么、34、汽车制动器制动力与地面制动力关系？35、制动时轮胎的滑动率与侧向力系数关系？36、为提高制动效率，对β线要求是什么？37、独立悬架的悬架线刚度与弹簧线刚度关系？38汽车的稳态转向特性随使用条件的变动而变化吗？39、发动机扭矩手特性曲线特点？40、汽车行驶时，哪些阻力不一定存在？41、什么是发动机特性曲线？42、什么是等速行驶百公里燃油消耗量？43、什么是同步附着系数？44、什么是侧偏现象？45、什么是附着力？46、什么是汽车的燃油经济性？47、什么是悬架的侧倾角刚度？48、从动力性角度简述最佳换档时机？49、试分析汽车主传动比对汽车动力性和燃油经济性的影响？50、简述位数对汽车动力性和燃油经济性的影响？51、什么是制动跑偏，简述制动时汽车跑偏的原因。
第一章1.动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性指标：1最高车速u amax ；2加速时间t ；3最大爬坡度i max 2．行驶方程式详细表达式：ji w f t F F F F F +++=，即dt dum g m u A C f g m r i i T a D dtk tq ⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅⋅=⋅⋅⋅δααηsin 15.21cos 2式中：t F －驱动力；f F －滚动阻力；w F －空气阻力；i F －坡道阻力；j F －加速阻力；tq T －发动机输出转矩；0i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f－滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；a u －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dtdu－加速度。
3.驱动力如何产生，如何定义？如何绘制汽车的驱动力图？4.行驶阻力如何产生，有哪些阻力组成？汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服滚动阻力和空气阻力；当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服中重力沿坡道的分力，坡道阻力；汽车加速行驶时还需克服加速阻力。
5. 轮胎滚动阻力1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：（弹性迟滞损失）弹性轮胎在硬路面上滚动时轮胎与地面接触产生的作用力使轮胎产生变形，由于轮胎有内部摩擦，是轮胎变形，对它所做的功不能全部收回，而产生弹性迟滞损失。
3）作用形式：滚动阻力 F f =Wf F f =T f /r （f 为滚动阻力系数）6.绘制汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，确定最高车速：驱动力-行驶阻力平衡图清楚地描述了不同档位、不同车速条件下驱动力和常见行驶阻力的关系。
利用驱动力-行驶阻力平衡图可方便地确定汽车的最高车速max a u ，即最高档驱动力曲线a i u F -4和常见阻力曲线a w f u F F -+)(的平衡点（两条曲线交点）对应的车速。
《汽车理论》知识点全总结第一章汽车结构与原理1.1 发动机结构与工作原理1.1.1 内燃发动机1.1.2 循环原理1.1.3 燃烧方式1.1.4 发动机排气系统1.2 变速器结构与原理1.2.1 自动变速器1.2.2 手动变速器1.2.3 变速器传动方式1.2.4 油压系统1.3 底盘结构与原理1.3.1 制动系统1.3.2 悬挂系统1.3.3 转向系统1.3.4 轮胎与轮毂1.4 电气系统1.4.1 电路结构1.4.2 点火系统1.4.3 充电系统1.4.4 起动系统第二章汽车行驶原理2.1 动力传动原理2.1.1 发动机输出轴动力传输2.1.2 变速器传动2.1.3 差速器工作原理 2.1.4 驱动轮力矩分配2.2 制动原理2.2.1 制动器工作原理 2.2.2 制动性能与平衡 2.2.3 防抱死制动系统 2.2.4 刹车系统维护2.3 转向原理2.3.1 转向系统构成2.3.2 机械转向原理2.3.3 动力转向原理2.3.4 转向系统故障排除2.4 悬挂原理2.4.1 悬挂系统类型2.4.2 悬挂性能调校2.4.3 悬挂系统故障排除 2.4.4 悬挂系统维护保养第三章汽车维修与保养3.1 引擎维护3.1.1 发动机机油更换 3.1.2 空气滤清器更换 3.1.3 火花塞更换3.1.4 发动机故障排除3.2 变速器维护3.2.1 自动变速器油更换3.2.2 手动变速器离合器维护 3.2.3 变速器故障排除3.2.4 变速器调整3.3 制动系统维护3.3.1 制动片更换3.3.2 刹车油更换3.3.3 制动系统排气3.3.4 刹车系统故障排除3.4 电气系统维护3.4.1 电瓶维护3.4.2 点火系统检查3.4.3 充电系统故障排除3.4.4 起动系统维护3.5 底盘系统维护3.5.1 悬挂系统调整3.5.2 转向系统调校3.5.3 轮胎更换与调整3.5.4 底盘系统故障排除第四章汽车安全驾驶与应急处理4.1 安全驾驶技巧4.1.1 安全行车知识4.1.2 驾驶常见错误与危险行为 4.1.3 安全行车意识培养4.1.4 长途驾驶安全知识4.2 应急处理技能4.2.1 路边故障排除4.2.2 车辆临时修理4.2.3 突发事故处理4.2.4 汽车救援知识4.3 驾驶员心理素质4.3.1 长途驾驶疲劳处理4.3.2 驾车压力应对4.3.3 交通事故心理疏导4.3.4 驾驶员心理健康培养总结通过对《汽车理论》知识点的全面总结，我们了解到汽车结构与原理、汽车行驶原理、汽车维修与保养、汽车安全驾驶与应急处理等方面的知识点。
汽车理论背诵知识点总结一、汽车概述1.1 汽车的定义1.2 汽车的构造和分类1.3 汽车的动力系统1.4 汽车的驱动形式1.5 汽车的结构特点二、汽车发动机2.1 发动机的工作原理2.2 发动机的分类和结构2.3 发动机的性能参数2.4 发动机的燃烧室形式2.5 发动机的冷却系统2.6 发动机的润滑系统2.7 发动机的点火系统2.8 发动机的燃油系统三、汽车传动系统3.1 传动系统的种类3.2 传动系统的结构和工作原理3.3 变速器的种类和结构3.4 差速器的作用和结构3.5 离合器的种类和结构3.6 传动轴的结构四、汽车底盘系统4.1 底盘系统的构成4.2 制动系统的构成和工作原理4.3 转向系统的构成和工作原理4.4 悬挂系统的类型和结构4.5 轮胎的分类和结构4.6 轮毂的结构和分类五、汽车电气系统5.1 电气系统的组成5.2 蓄电池的结构和种类5.3 发电机的构造和工作原理5.4 起动机的结构和工作原理5.5 灯光电路的种类和原理六、汽车车身系统6.1 车身的结构特点6.2 车门的结构和种类6.3 窗玻璃的种类和结构6.4 车窗的结构和种类6.5 车顶的结构和种类6.6 座椅的结构和种类6.7 仪表盘的结构和功能七、汽车安全系统7.1 安全带的结构和作用7.2 安全气囊的种类和安装位置7.3 制动系统的类型和结构7.4 ABS系统的作用和原理7.5 ESP系统的作用和原理7.6 车辆防盗系统的种类和功能八、汽车节能环保技术8.1 发动机节能技术8.2 传动系统节能技术8.3 制动系统节能技术8.4 轮胎节能技术8.5 电气系统节能技术8.6 新能源汽车技术九、汽车维护保养9.1 发动机的维护保养9.2 传动系统的维护保养9.3 制动系统的维护保养9.4 底盘系统的维护保养9.5 电气系统的维护保养9.6 车身系统的维护保养十、汽车驾驶技术10.1 转向技术10.2 加速减速技术10.3 公路驾驶技术10.4 偏斜公路驾驶技术10.5 夜间驾驶技术10.6 高速公路驾驶技术十一、汽车事故处理11.1 车辆事故的分类11.2 交通事故的法律责任11.3 交通事故的处置程序11.4 交通事故的报警和救护11.5 交通事故的调解和赔偿11.6 交通事故的鉴定和处理总结：上述为汽车理论背诵的重要知识点总结，包括对汽车概述、发动机、传动系统、底盘系统、电气系统、车身系统、安全系统、节能环保技术、维护保养、驾驶技术和事故处理等方面的知识点的总结。
汽车理论考试复习资料(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
汽车理论总复习一、填空题2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。
5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。
6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。
等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。
3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。
4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。
6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。
常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。
7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。
8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。
形状阻力占压力阻力的大部分。
9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。
10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能好，反应时间短。
11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。
8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。
9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为热衰退性能。
11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。
15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。
16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越大。
第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。
7.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。
23.转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力 滚动阻力增加25.压力阻力：形状（主要）、干扰、内循环、诱导阻力。
26.压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
27.空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力28.摩擦阻力：空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
29.减小空气阻力系数：1）车身前部：发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面，应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。
2）整车：整个车身应向前倾1°～2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩，前端呈半圆形。
3）汽车后部：最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。
4）车身底部：所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。
5）发动机冷却通风系统：仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。
6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。
30.坡度阻力Fi：汽车重力沿坡道的分力，Fi=Gsina31.道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。
Fψ=Gf+Gi=Gψ道路阻力系数：ψ=f+i32.加速阻力：汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。
平移质量的惯性力、旋转质量的惯性力偶矩。
Fj=δmdu/dtδ—旋转质量换算系数：I w—车轮转动惯量；I f—飞轮转动惯量动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D40.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）F xman=Fφ=F Zφ(F Z地面作用在车轮上的法向反作用力)43.附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足44.汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力45.法向反作用力是由四个部分组成：静态轴荷的法向反作用力、动态分量、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分46.附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。
47随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。
因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。
48.活塞式内燃机的后备功率较小，如果不匹配变速器，所能产生的驱动力也很小。
49.当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。
第二章汽车的燃油经济性1.车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
2.油经济性的评价指标（一定运行工况下）：汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。
8.影响燃油经济性的因素：燃油消耗率b（与发动机负荷率有关）、行驶中消耗的发动机功率P e\\怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗（改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性）9. 影响燃油经济性的因素：一是使用方面(行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整)，二是结构方面(缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎)12. 行驶车速：汽车接近低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低。
13. 档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。
14. 挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量15. 正确的保养与调整：汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里油耗有相当的影响。
16缩减轿车总尺寸和减轻质量：汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车17.发动机：1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4）广泛采用电子计算机控制技术。
18.传动系：挡位越多，油耗越低（传动系的档位增多后，增加了选用合适档位是发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。
）19.汽车外形与轮胎：外形、滚动阻力、轮胎种类（子午线轮胎的综合性能最好。
）20．电动汽车的类型：纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车第三章汽车动力装置参数的选择1.汽车动力装置参数是：发动机的功率、传动系的传动比2.发动机功率的选择：由u amax确定、由比功率确定5.货车的比功率随总质量增大而减小6．最小传动比与动力性和燃油经济性的关系：1）最高车速，Up发动机最大功率对应的车速；2）后备功率，发动机功率利用率越高，燃油经济性越好。
7. 最小传动比与驾驶性能：最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。
8.驾驶性能：是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。
9.大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。
10.前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。
11.传动系最大传动比i tmax：是变速器1挡传动比i g1与主减速器传动比i o的乘积。
12.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、最低稳定车速和附着率14.挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。
15.动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
16.燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。
17.比功率大→挡位数少（阻力靠后备功率克服）；比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服）；重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，i tmax/i tmin大，挡数较多。
18.按等级分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高发动机的动力性。
第四章汽车的制动性1. 汽车的制动性：车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
制动性是汽车主动安全性的重要评价指标2.制动性的评价指标：制动效能—制动距离与制动减速度、制动效能恒定性、制动时的方向稳定性3.制动效能：是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
4.抗热衰退性：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。
5.影响制动距离因素：路面条件、载荷条件、制动初速度。
6.方向稳定性：在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。
7.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。
8.地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力、轮胎与地面间的摩擦力（附着力）9.制动器制动力Fμ：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。
Fµ取决于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比。
10.汽车的地面制动力：首先取决于制动器制动力，但同时有受地面的附着条件的限制11.滑动率s=(UW-rroωW)/ UW：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。
15.附着系数的数值：取决于道路的材料、路面状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度。
16.ABS将制动时的滑动率控制在15%～20%之间，优点：1）制动力系数大，地面制动力大，制动距离短；2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好；3）减轻轮胎磨损。
17.影响制动力系数因素:路面、车速、轮胎结构、胎面花纹。
18.滑水现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎完全漂浮在水膜上面而与路面好不接触的现象。
21.制动的全过程包括：驾驶员见到信号后做出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器。
22．制动距离：是指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。
开始踩着制动踏板到完全停车的距离23.决定制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力和起始制动车速。
24.制动器的热衰退:制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降的现象。
25.制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性。
抗热衰退性与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
26.当温度超过制动液的沸点时会发生汽化现象，使制动器完全失效。
27.盘式制动器制动效能没有鼓式制动器大（一般盘式制动器常加装真空助力器以增大制动效能），但其稳定性好。
28.水衰退：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低的现象。
29摩擦副材料：制动鼓和制动盘用铸铁、摩擦片用无石棉或半金属材料。
30.制动时汽车的方向的稳定性：汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。
31.方向稳定性主要是指制动跑偏、后轴侧滑、前轮失去转向能力。
32.制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。
33.侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
34.汽车的制动跑偏的原因：左右车轮制动力不相等、悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。
