下载文档原格式
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
地铁上盖物业综合开发研究在都市繁华的城市中，地铁已然成为居民出行的主要选择之一。
作为高效便捷的公共交通工具，地铁的建设不仅带动了城市的发展，也为周边地区带来了商机。
地铁上盖物业综合开发，成为了当前城市规划中备受瞩目的议题。
本文将探讨地铁上盖物业综合开发的相关内容，深入剖析其价值与挑战，并探讨未来发展趋势。
地铁上盖物业的背景地铁上盖物业综合开发，顾名思义，是指在地铁站或地铁线路周边，通过开发建设商业、办公、居住等项目，形成一体化的城市发展模式。
这种开发模式将地铁站作为枢纽，将周边地区打造成为商业、交通、住宅等多功能空间，极大地提升了城市的综合价值。
地铁上盖物业的优势1.交通便利性地铁上盖物业的最大优势之一就是交通便利性。
乘客可以在地铁站下车就能直接进入商场、写字楼或住宅小区，极大地提高了出行效率，同时也减少了对机动车的需求，减轻了交通压力。
2.资源共享地铁上盖物业发展中，商业、办公、居住等功能被有机地结合在一起，形成了资源共享的模式。
居民可以在楼下购物、就餐，上班族可以在办公楼上班、居住，形成了一种便利的生活方式。
3.城市经济发展地铁上盖物业综合开发不仅提升了城市形象，还带动了周边地区的经济发展。
商场、写字楼的引入促进了商业繁荣，吸引了更多的消费者和商家，推动了城市的经济增长。
地铁上盖物业的挑战1.土地利用效率地铁站周边的土地资源通常比较紧张，如何在有限的空间内合理规划建设，成为了地铁上盖物业发展中的一大挑战。
需要综合考虑交通、商业、居住等需求，确保项目的可持续发展。
2.规划协调地铁上盖物业开发需要各方的协同配合，包括政府部门、地铁公司、开发商等。
要实现各利益主体的统一理念，确保项目的整体规划与发展，需要投入大量的人力物力。
3.运营管理地铁上盖物业的运营管理也是一个重点问题。
如何协调地铁运营与商业办公的需求，确保项目的顺利运营，需要有专业的团队来进行管理和维护。
未来展望随着城市化进程的加快，地铁上盖物业综合开发必将成为未来城市规划的主要方向之一。
第一章绪论地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，通常位于线路的起点或终点附近。
若运行线路较长，为了利于运营管理和减轻车辆的检查和清洗工作量，还会在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查、整备和救援等工作。
1.1 研究背景传统地铁车辆段由于其占地面积大、建筑密度低、用地强度小等特点，与日益紧张的城市土地资源之间产生了难以调和的矛盾。
地铁建设结合周边区域进行综合开发，是地铁与城市发展的必然，对地铁及城市发展均有重大意义。
通过对地铁停车库上盖物业开发工程的研究，能够提出较为可行的方案解决相关问题，从而真正做到保证地铁安全施工、安全运营、带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用的作用，同时，进行地铁停车库上盖建筑的物业开发，不仅可以协调停车库与周边用地的关系，减少地铁停车库对城市的分割作用，而且可以盘活周边地块，带来巨大商机。
据不完全统计，目前国内已经有北京、上海、成都、深圳、长沙、宁波等多个城市开展地铁车辆段上盖物业开发的研究及相关工作，部分城市的地铁车辆段上盖物业开发已经进入实施阶段。
1.2 地铁车辆基地综合开发现状1.2.1地毯模式此种模式主要是将地铁车辆段及综合基地布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连成一体的平台，作为开发物业的建设用地。
这种开发模式并不强调对车辆段及综合基地进行压缩，而是从上盖物业开发与周边环境融合的角度出发，对上盖交通流线、建筑布局、管线排布进行合理组织，同时上盖物业开发面积在满足规划要求的前提下尽可能提高，以获取最大利益。
高架地铁站点与基地上部开发结合紧密，步行人流组织做到无风雨通行；车辆段及综合基地工作空间与上盖物业通过平台结构板与围墙彻底隔离，便于管理；车辆基地位于地面，生产货运流线组织便捷，生产部门呈水平联系，符合传统运营习惯；车辆段及综合基地结构体系位于地面，施工不太复杂。
这种开发模式多使用在山地、丘陵等对地形高差变换容忍度较大的城市，如重庆、香港等地区。
地铁上盖物业合作开发模式研究1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通建设的重要组成部分，是现代城市化发展的重要标志。
随着城市人口的不断增加和经济的持续发展，地铁上盖物业合作开发模式逐渐受到人们的关注和重视。
地铁上盖物业合作开发模式是指在地铁站周围或地铁站旁边，由地铁公司与物业开发公司或其他合作方共同投资、建设、运营的一种合作模式。
近年来，随着城市规划的不断完善和地铁线路的不断延伸，地铁上盖物业合作开发模式已经成为了城市发展的一种新趋势。
这种模式在提高地铁站周边的城市建设品质、促进土地资源的合理利用、推动城市经济的发展等方面具有重要意义。
地铁上盖物业合作开发模式的出现，不仅可以提升地铁站周边的商业、文化、生活等功能，也可以为地铁运营带来更多的收益和经济效益。
研究地铁上盖物业合作开发模式的优缺点以及如何改进和完善这种合作模式，对于推动城市发展、优化城市空间布局，具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨地铁上盖物业合作开发模式，分析其发展现状及优缺点，提出改进和完善建议，以及通过案例分析验证研究结果的有效性。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：1. 分析地铁上盖物业合作开发模式的运作机制和特点，探讨其在城市发展和规划中的作用和意义。
2. 比较国内外地铁上盖物业合作开发模式的发展现状，总结经验和教训，为我国地铁上盖物业合作开发提供借鉴和参考。
3. 分析地铁上盖物业合作开发模式存在的优势和不足，提出相应的改进和完善建议，以提高其效益和可持续发展能力。
4. 通过案例分析，验证研究结论，对地铁上盖物业合作开发模式进行实证研究，为相关政策制定和实践提供支持和参考。
1.3 研究意义地铁上盖物业合作开发模式是当前城市建设中备受关注的话题，其涉及到城市规划、土地利用、交通运输等多个领域。
本研究旨在深入探讨地铁上盖物业合作开发模式的研究意义，具体包括以下几个方面：地铁上盖物业合作开发模式可以有效促进城市资源的整合和优化利用。
关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨2德威工程管理咨询有限公司浙江宁波 315000摘要：轨道交通车辆基地上盖物业开发是一个庞杂的工程，从前期业态策划、规划设计到上盖建筑方案深化落地，首层盖板下内容与轨道场段共建涉及设建设和物业资金的分析也是一项复杂的工作。
本文的研究方法仅是车辆基地上盖物业开发造价分摊的其中一种，对于有无对比的的“无”，每个城市有不同标准。
但尽管如此，场段基本的结构相同。
本文分析的成果在以后的上盖开发中可以作为控制投资的参考。
关键词：上盖车辆基地；库区指标；非库区指标；成本分析1.引言轨道交通车辆基地上盖物业开发的工程特点是上盖物业开发预留工程由轨道交通建设同步规划、同步设计、同步建设。
一般来说，同步实施的上盖物业开发预留工程的建设资金需要在轨道交通建设资金和物业开发资金两项中列支。
在此背景下，对轨道交通上盖车辆基地物业开发的成本进行分析，从而准确的对建设资金和开发资金的进行分摊是很有意义的。
2.实施车辆基地上盖物业开发的工程特点与传统土地开发模式不同，地铁车辆基地上盖物业开发并不是在“白地”上进行，而是要通过复杂的技术处理，在车辆基地用地上部建设首层盖板平台，在首层盖板平台上进行上盖物业开发。
其特点有：一是创新用地方式。
车辆基地上盖物业开发是在划拨土地上“无中生有”地造出一块地（首层盖板平台），实现了车辆基地土地的“一地两用”，拓展了空间资源，集约利用土地资源。
二是创新建设方式。
城市轨道交通车辆基地要进行上盖物业开发，必须在地铁车辆基地建设时同步规划、同步设计、同步建设上盖物业预留工程，为后续物业开发预留条件，否则在地铁车辆基地建设完工后将不具备施工条件，不能进行上盖物业开发。
三是增加建设运营成本。
由于上盖开发需在车辆基地建设时进行复杂的技术处理，除首层盖板自身建设费用外，还有可能增加车辆基地降噪减震等建设成本。
在车辆基地投入使用后还会增加消防、照明、通风等长期运营维护成本。
在借鉴香港、新加坡经验的基础上，南京地铁对“轨道+土地”综合开发利用进行了积极探索、实践与思考，促使土地增值溢价，反哺地铁建设，建立还本付息机制，以支持地铁建设的健康可持续发展。
南京地铁上盖开发的主要做法直面市场，自主运作，逐步明确上盖物业基本工作思路和运作模式在 “产权化开发、多元化功能、项目化运作”工作思路的指导下，积极探索自主投资建设与股权转让相结合的上盖物业运作模式。
即：通过市场公开摘牌或协议转让等方式获得上盖物业的开发权，使所开发关于南京地铁上盖物业开发建设的探索与实践南京地铁集团公司副总经理于白勇的物业具有产权或能形成资产的权证手续；根据项目用地的位置和规模，以效益最大化为原则，合理设置功能和业态，实施商业、办公、住宅的多用途和地上、地下综合一体化开发；以物业开发形态为依据，以项目公司为载体，以股权结构为纽带，实施每个项目的独立运作和独立核算，以期发挥地铁在土地综合开发利用中的优势，形成地铁上盖开发的规模化发展，最终形成土地资源、物业资产、建设资金的良性循环。
超前规划，同步开发，有效推进“轨道+土地”综合开发利用工作自2014年以来，南京地铁与市规划局共同组织开展了南京轨道交通站点及周边土地综合开发利用的研究工作，通过开展轨道站点周边城市设计，建立“轨道站点地区一体化规划特定意图区”制度，锁定站点周边土地及其收益，完善站点周边的城市功能，提升环境品质，促进轨道建设与城市规划相融合，及土地开发与城市发展战略的协同性，实现站点及周边地区的功能发展策略、土地利用规划、空间景观设计、综合交通设计、土地收益的“五个一体化”。
通过对已建、在建和规划的300多个地铁站点周边土地进行了逐个梳理，最终确定对其中112个具备开发价值站点进行城市设计研究工作。
目前，已完成52个站点的城市设计工作，部分站点城市设计已通过专家评审会评审，待上报市政府审批后，即可开展下一步设计落地工作。
行业篇 聚焦41积极探索，真抓实干，实质启动国内首个地铁小镇开发建设建设地铁小镇是市委、市政府调整城市空间结构、打造地铁建设还本付息机制的重要战略部署。
轨道交通上盖物业开发措施探究摘要：在对轨道交通上盖物业进行开发的过程中，涉及到的内容比较多，需要从整体层面上，对其进行科学的规划和设计，才能为后期建设工作的开展，提供有效的支持，为了进一步提高开发效益，开发人员需要积极的积累经验，才能促进各项工作的顺利开展。
在我国现代城市不断发展的过程中，轨道交通工程的建设密度正在不断的增加，提高了区域内的交通发展水平。
但在进行工程建设时，缩小了城市的使用空间，导致城市格局发生了较大的改变，这也对上盖物业开发工作产生了一定的影响。
本文就轨道交通上盖物业开发措施进行相关的分析和探究。
关键词：轨道交通；上盖物业；开发措施；分析探究在进行轨道交通工程建设时，要想促进各项工作的可持续发展，就要做好上盖物业的开发。
上盖物业的开发，会受到各项因素的影响。
在开展各项工作时，需要具体问题具体分析，才能促进各项工作的顺利开展。
在对这项工作进行管理时，需要从各个角度，对影响开发工作的因素进行分析和探讨，还要制定科学有效的控制措施。
上盖物业开发工作涉及到的资金量比较大，还可以提高土地资源的利用率，促进土地资源的使用，向着集约化的方向进行更好的发展。
这种开发模式也可以打破地方政府主导的融资模式[1]。
一、轨道交通上盖物业的开发影响因为在对上盖物业进行开发时，这项工作存在一定的特殊性质，导致这项工作与一般房地产开发项目的开展存在较大的差别。
首先在进行物业开发时存在立体性的特征，虽然物业用地，与交通建设用地属于同一块土地，具备相同的地理条件。
但是在进行实际开发时，需要明确土地权的归属，还要对不同层面的土地性质进行分层的确权。
在进行物业用地管理时，存在人造性的特征。
在进行轨道工程建设时，要保证结构和功能的同步实现，可以通过转换层进行结构的转换。
但如果前期在进行工程建设时，如果没有预留转换的空间，就无法实现物业的建设。
因为在进行物业开发时，涉及到交通工程的建设与运营工作，在对项目进行整体规划和设计时，需要保证轨道站点的运行与物业工作的同步进行。
地铁上盖物业合作开发模式研究随着城市化的不断推进，城市地铁成为城市交通主干道的重要组成部分。
地铁站周围的盖楼开发已成为城市发展的热点。
在这种情况下，地铁上盖物业合作开发模式应运而生。
地铁上盖物业合作开发模式是指地铁公司、地铁站周围的物业开发商和相关政府部门共同合作，将地铁站周围的空地或底层商业空间进行开发建设，增加地铁站周围的商业和居住功能。
这种模式能够有效地提高土地利用效率，改善城市环境，优化城市功能布局，促进城市发展。
本文将对地铁上盖物业合作开发模式进行深入研究，探讨其特点、影响因素和发展趋势。
1. 地理位置优势明显地铁上盖物业合作开发模式最大的特点就是地理位置优势明显。
随着城市地铁线路的延伸和完善，地铁站周围的土地价值不断提高。
地铁站周围的土地往往处于城市中心地段，交通便利，商业氛围浓厚，居住条件优越，是城市发展的热点区域。
地铁上盖物业合作开发模式可以充分利用地铁站周围的地理位置优势，实现土地资源的高效利用。
2. 功能结合紧密地铁上盖物业合作开发模式的另一个特点是功能结合紧密。
地铁站周围盖楼开发一般会同时包含商业、办公和居住功能。
商业设施可以为地铁乘客提供便利的购物和餐饮服务，办公楼可以提供办公空间，居住区可以增加城市居住容量。
这种多功能性的开发模式能够让地铁站周围的区域成为一个集购物、办公、居住为一体的综合性区域，推动城市商业和居住发展。
3. 合作共赢模式地铁上盖物业合作开发模式还具有合作共赢的特点。
地铁公司、物业开发商和政府部门在开发过程中形成了紧密的合作关系，共同承担开发风险，共同分享开发成果。
地铁公司提供土地资源和交通便利，物业开发商提供资金和技术支持，政府部门提供政策和管理支持，三方共同合作，实现了资源的优化配置和共同利益的最大化。
二、影响地铁上盖物业合作开发模式的因素1. 城市规划和土地利用政策城市规划和土地利用政策对地铁上盖物业合作开发模式的影响是至关重要的。
城市规划和土地利用政策会直接影响地铁站周围的用地性质、用地规模和用地功能布局，决定了盖楼开发的空间范围和发展方向。
地铁上盖物业开发研究
摘要：本文主要是通过对轨道交通沿线城市空间的分析评价，从地铁物业开发潜力的角度出发，提出地铁上盖物业开发方式，为后期工程设计阶段工作提供相关的依据和参考，以达到提高车站周边的居住、商业及办公等人口数量，稳定客流，从而提高轨道交通在城市公交系统中所占比例，对实现市民绿色公共交通的出行方式，具有非常现实的社会意义。
其次就是借鉴到国内外地铁上盖物业开发的经验，提出地铁上盖物业开发模式、开发工作程序及相应地铁站点地下空间、地铁站点地上空间、地铁车辆段基地开发方案的构思。
关键词：地铁上盖；物业；发展前景
引言
地铁上盖物业是地铁建设的产物，更是城市化进程的产物。
随着物质生活与工作节奏的提高，高效便捷成为了人们对生活与学习的基本要求。
人们不仅要享受现代交通带来的快捷，同时，还需要在生活与工作上得到更多的便捷，以节省有限的时间。
所以说，地铁上盖物业这种交通优势无可替代，而又融合了商业、办公、酒店、公寓于一身的综合业态发展前景相当乐观。
1、基本概念
地铁是城市轨道交通的一种形式，一般情况下，一条地铁线路主要包括线路区间和站点，以及车辆段或停车场、变配电站等配套设施。
地铁线路的线位和站位主要在上层次轨道交通规划中综合研究确定，经过不断优化逐步稳定方案。
地铁车站功能定位则是基于交通接驳功能和用地功能的不同情况加以明确的，一般分为综合枢纽站、交通接驳站、片区中心站和一般站，除以小汽车停车换乘、常规公交换乘功能为主的交通接驳站外，其他站点在条件成熟时都可进行中高密度的居住和商业为主的上盖开发。
所谓地铁上盖物业开发，是指在地铁车站或车辆段上空加建楼板，在楼板上进行综合性物业开发。
这种开发方式本质上是地表增厚、复合利用、空间加密的方式[1]。
具体方式是在满足地铁车站或车辆段建设运营管理技术限制条件下，在其上空加建楼板形成空中建设用地；在综合安排地铁交通组织、公交接驳、人行系统等功能布局基础上，复合商业、办公、酒店及商务公寓等用地功能，实现土地混合使用；按照高强度、高密度方式进行空间布局，构建优质、宜居、富有地铁特征的城市空间环境。
2、地铁上盖物业的形成背景
据了解，我国目前几座大都市修建地铁，投资几乎全部采取国家独资，部分由地方政府从银行贷款，靠发行债券融资。
但是，从地铁运营经济收益情况来看，全部是靠政府给予政策财政补贴亏损运营。
靠售票收回的资金，连支付银行的贷
款利息都不够，甚至都不够给员工开工资的。
这不仅是我国，世界上绝大部分地铁也都是亏损运营。
如何解决这个问题，是摆在地铁建设者面前一个现实问题。
解决不好，将会形成资金链的断裂，产生恶性循环，造成资金还本付息体系瓦解，进而影响整个城市的发展进程。
在这个问题上，香港地铁无疑给大家提交了一个很好的答案，那就是大力发展地铁沿线的物业，在享受地铁运营后带来物业增值的同时，通过整合各种资源实现“借鸡下蛋”，产生良性循环机制，形成长期盈利[3]。
3、地铁上盖物业项目的目的、意义
轨道交通引入城市区域后，成为最主要的基础设施之一，是城市发展增长的基本要素。
地铁更新了中心区的功能形态：车站成为城市区域的核心，在整个中心区范围内立体、复合地组织城市功能；城市功能的布局由于涉及多个街区、多个层面而呈现网络状的形态，各种功能彼此之间紧密协作，相互激发，不断产生新的功能；在形成新的功能形态的过程中，一些并不合适在原区域发展的传统产业被置换出去，使城市的区域功能结构逐步实现有序和系统化。
因此在地铁站点的周边辐射区域，成为一个城市规划、建设的最具活力的区域，从基本层面上改变、影响着一个城市的社会、经济发展。
特别是地铁上盖物业（地铁车站相连的建筑物或者车站周边50~100m范围内的建筑物）的规划、建设更是成为区域发展的引导者，成为紧邻区域的参照体。
在地铁商圈经济发展的前提下进行研究，可使得地铁商圈的业态配置更合理，设施配套高效，土地利用效率更高，开发利润更高，使得地铁商圈经济具备更大的上升空间和可持续发展空间。
4、地铁上盖物业的开发模式与功能定位
地铁上盖物业就建筑分类来说应该属于典型的城市综合体，而这种建筑类型由于具有与地铁无缝连接的特性，在城市综合体中备受关注。
地铁的发展促使城市向近郊或远郊扩展，无形中把人们衣、食、住、行四大要素中的住与行连在一起，也就是将地铁跟物业联合起来。
作为前两项要素的最有效交汇点，地铁站的上盖商场又将衣、食两大内容纳入其中。
于是，在融合了所有需求的组合因素之后，地铁物业不可避免地造就了新的商业中心。
像地处香港九龙东的九龙湾区，短短十多年，由人口稀疏的工厂区变成商住活动频繁的动感小区[2]。
由于地处地铁站(特别是换乘站)的上方，地铁上盖物业应当充分利用地铁的便捷性和聚集效应，带动人流和人气。
在功能定位和业态上应以商业为核心，同时兼顾写字楼、公寓、酒店。
其中商业物业所占比例宜为50﹪左右，其余为公寓及写字楼(酒店)。
在经营策略上应以“只租不售”为主。
这样作为的是拥有绝对话语权，更有利于商场经营。
比如，地下街已经成为日本城市建设的一个突出特点。
日本地下街的建设是由政府做出规划，通过招商由私人公司按照“谁投资、谁管理、谁受益”的原则进行投资建设，政府给予优惠政策或低息贷款。
目前在
全日本20多个大中城市建有100多条地下街，总面积超过200万平方米，尤其是东京、大阪、名古屋、京都等大城市发展最快。
如东京地下街遍布全城，面积1万平方米以上的地下街就有17条，其中东京火车站前面的八重洲地下街面积超过10万平方米。
日本地下商业街的繁荣发展与其完善的地下轨道交通网络密不可分。
东京城内的地铁线路纵横交错，如网眼般遍布于各个角落，对地下商业空间起到了较好的整合作用。
5、地铁上盖物业开发研究的主要内容
5.1、研究的关键技术内容
①轨道交通在城市建设中适用或需要的相关理论，TOD模式、土地开发强度等；②地铁上盖物业的业态定位优化分析；③轨道交通与地铁车站上盖建筑物之间的技术问题。
5.2、研究所要达到的目标
土地开发强度与周边环境的关系，在满足城市总体规划的前提下，及其他约束条件下，使土地利用最大化。
上盖物业成为本区域经济的中心，推动区域经济的发展。
中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况，支持城市的持续发展。
6、地铁上盖物业项目应用前景和社会、经济效益
开展轨道交通上盖物业的开发理论、方法和技术研究，满足我国地铁上盖物业及规划设计、大规模建设的需求，可以为轨道交通商圈经济发展提供科学依据，达到地铁上盖符合最大限度土地开发强度，同时由于科学的对轨道交通上盖物业合理业态组合配置，使得城市减少了各种机动车辆的出行，达到真正节能降耗的目的。
地铁上盖物业带动区域经济发展，改善城市环境，整体节能降耗，促进城市整体功能提升，提高市民生活质量，促进城市社会经济的可持续发展。
通过充分研究地铁轨道沿线站点的上盖物业分析，并结合实际典型的项目案例分析，得出科学的建设结论，预计可以使开发建设地铁上盖物业项目提高10％~30％的经济效益[2]。
结束语
地铁上盖物业开发是随着地铁建设相继展开的，尽早开展地铁上盖物业开发的系统性专项研究对提高地铁建设水平是有益的。
运用城市设计的思维方法，通过设计干预，可以利用地铁的带动作用在有限的土地上创造出集约紧凑、多功能复合的新型居住空间，这些做法在城市土地资源日益短缺的情况下有着重要的现实意义。
参考文献
[1]王士君.地铁上盖物业项目开发可行性研究[D].天津大学,2010.
[2]袭喆.地铁上盖物业项目开发的探讨[J].天津科技,2010,04:42-43.
[3]韩晓晶.地铁上盖物业设计探讨[J].山西建筑,2011,24:22-23.。
