X射线车辆检测系统详细介绍

X射线数字成像检测系统X射线数字成像检测系统(XYG-3205/2型)一、设备基本说明X射线数字成像系统主要是由高频移动式(固定式)X射线探伤机、数字平板成像系统、计算机图像处理系统、机械电气系统、射线防护系统等几部分组成的高科技产品。

它主要是依靠X射线可利用系统中的该系统的自动化程度高, 检测速度快，极大地提高了射线探伤的效率，降低了检验成本，检测数据易于保存和查询等优点，其实时动态效果更是传统拍片法所无法实现的，多年来该系统已成功应用于航空航天、军事工业、兵器工业、石油化工、压力容器、汽车工业、造船工业、锅炉制造、制管行业、耐火材料、低压铸造、陶瓷行业、环氧树脂材料等诸多行业的无损检测中。

本系统的技术、质量、性能都居于国内领先水平。

2004年由于在成像应用技术方面取得的成绩，被确定为国家X射线实时成像检测系统高技术产业化示范工程基地。

二、系统适用范围及主要技术参数1．主要用途：本设备壳体焊接、金属铸造质量检测。

2．被检工件外形尺寸：直径φ300-φ2500mm，长度1000-8000mm,壁厚≤12mm3．X射线探伤机容量：320KV，5.6mA(大焦点)/2.5mA(小焦点)4．冷却方式：油冷(循环制冷)，具有流量、温度设定、显示、保护功能。

5．67(一)高频1234567(二)1．2．电源 1个 VEREX3．电源线 1根 VEREX4．千兆网线 25米 1根 VEREX5．组件电缆 10米 1根 VEREX6．千兆网卡 1块 VEREX7．ViVa软件及开发包等光盘 1套 VEREX(三)计算机图像处理系统主要配置1．计算机主机 1台联想2．主显示器 1台巨烽 3．刻录机 1台联想4．系统软件 1套射线(四)现场监视系统 1套射线(五)检测工装及控制系统12(六)1(一)高频1．X标如下：⑹靶材：W⑺射线辐射角：40°×30°⑻冷却介质：油⑼冷却介质最小流量：14L/min⑽最大漏射线剂量：5mSv/h2．整机主要技术参数管电压：50～320KV，连续可调，精度±1％，步长1KV；管电流：0～5.6mA(大焦点),0～2.5mA(小焦点)连续可调，精度±1％，步长0.1mA冷却方式：强迫油冷却油流量＞22L/min3．高压电缆主要参数：标准负荷：225KV长数情况。

车载式放射性探测系统的性能与检测方法陆小军　忻智炜　宋家斑　李小双　韩刚　唐方东 / 上海市计量测试技术研究院摘　要　介绍了车载式放射性探测系统的主要类型及其性能特点，分析了IAEA技术报告与核工业行业标准提出的计算、标定方法及其关键因素和存在的问题，探讨了影响车载式放射性探测系统性能的主要参数及对检测设备的要求。

关键词　车载式；放射性探测系统；检测0　引言车载式放射性探测系统是一种安装在车辆上，根据计数率或剂量率等随移动方向梯度变化探寻放射性物质/放射源位置的放射性探测系统，是远距离探测放射性物质，搜寻、探查、确定未知放射源的有力手段。

根据不同的应用，国内外的车载式放射性探测系统有多种类型，其中基于γ能谱测量模式的车载放射性探测系统还可以根据能谱分析功能确定放射源核素种类、活度乃至计算γ剂量率。

由于其机动性强、反应迅速，在辐射环境监测、铀矿勘探、核与辐射事故应急和放射源搜寻中得到广泛的应用。

2007年环境保护部发布《全国辐射环境监测与监察机构建设标准》，将车载式放射性探测系统列入配置对象[1]。

对于车载放射性探测系统的刻度及巡测技术，已有相关研究[1-4]的报道，但相关研究结果尚不能满足各类车载式放射性探测系统计量性能评价的要求，也还未形成国标和国家计量技术规范。

目前国内环保、安监和核电部门主要参考核工业行业标准EJ/T980-1995中推荐的方法对车载式放射性探测系统作性能检测。

1　车载式放射性探测系统的类型及性能特点20世纪80年代，美国、加拿大和日本就已研制出车载式大体积碘化钠γ谱仪探测系统，用于核电站及核设施周围的环境辐射水平监测。

近年来国内企业也研发生产多款能够满足各种监测需求的车载式放射性探测系统，可归结为以下几种类型：1）γ能谱式：此类型一般选用碘化钠晶体，并根据碘化钠晶体的大小划分为大体积和小体积型探测系统（当晶体体积大于4 L时，定义为大体积探测系统）。

优点是可以测量能谱，并根据算法计算环境剂量率，识别放射性核素，为早期环保、资源勘查以及核电等部门采购的车载式放射性探测系统主要类型。

G B Z264 2015车载式医用X射线诊断系统的放射防护要求1范围本标准规定了使用车载式医用X射线诊断系统进行影像诊断的放射防护要求㊂本标准适用于使用车载式医用X射线诊断系统进行巡回体检和医学应急的放射防护㊂2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的㊂凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件㊂凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂G B18871电离辐射防护与辐射源安全基本标准G B Z128职业性外照射个人监测规范G B Z130医用X射线诊断放射防护要求G B Z186乳腺X射线摄影质量控制检测规范G B Z187计算机X射线摄影(C R)质量控制检测规范W S76医用常规X射线诊断设备影像质量控制检测规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件㊂3.1车载式医用X射线诊断系统m e d i c a l X-r a y d i a g n o s t i c s y s t e mi n s t a l l e do nv e h i c l e医用X射线诊断车m e d i c a l d i a g n o s t i cX-r a y v e h i c l e安装有医用X射线诊断设备并可在车厢内开展X射线摄影㊁透视等医用X射线诊断活动或实践的车辆㊂3.2车载式诊断X射线机X-r a y d i a g n o s t i cm a c h i n e i n s t a l l e do nv e h i c l e安装在医用X射线诊断车上的固定式X射线机,通常由X射线发生装置㊁X射线成像装置以及床㊁台㊁支架等附属设备组成㊂按功能可分为透视车载机㊁摄影车载机㊁透视摄影车载机㊁乳腺摄影车载机㊂3.3车载(X射线)机房X-r a y r o o mo nv e h i c l e医用X射线诊断车车厢内实施医疗照射的隔室㊂3.4临时控制区t e m p o r a r y c o n t r o l l e da r e a车载X射线机工作时,为限制公众照射在医用X射线诊断车外设定的有明显边界标志的临时防护区域㊂1G B Z264 20154总则4.1车载式医用X射线诊断系统一般应在巡回体检或医学应急时使用,不应作为固定场所的常规X 射线诊断设备㊂4.2使用车载式医用X射线诊断系统的单位,应对其放射诊断中的放射防护工作全面负责,主要包括:a)车载式医用X射线诊断系统工作场所的临时选址;b)装备与检查工作相适应的仪器设备及防护设施;c)配备与检查工作相适应的专业人员和管理人员;d)对人员的专业技能和放射防护知识进行培训,并满足放射工作人员的工作岗位要求;e)制定并落实放射防护管理制度㊁实施放射防护质量保证大纲㊂4.3车载式医用X射线诊断系统放射工作人员应熟练掌握业务技术,接受放射防护和有关法律知识培训,满足放射工作人员岗位要求㊂4.4车载式医用X射线诊断系统放射工作人员防护应遵从防护最优化原则,所受照射应符合G B18871中职业照射剂量限值的规定㊂个人剂量监测应符合G B Z128的要求㊂4.5受检者所受的医疗照射,应遵循实践正当性和放射防护最优化原则,避免一切不必要的照射,对确实具有正当理由需要进行的医用X射线诊断检查,应在不影响所需诊断信息的前提下,把受检者剂量控制到可以合理达到的尽可能低的水平㊂5车载式诊断X射线机防护性能要求5.1车载式诊断X射线机的通用防护性能要求和专用要求应符合G B Z130的规定㊂5.2透视车载机㊁摄影车载机㊁透视摄影车载机的影像质量控制应符合W S76的规定,乳腺摄影车载机的影像质量控制应符合G B Z186的规定,C R系统的影像质量控制应符合G B Z187的规定㊂5.3设备随机文件应说明下列与放射防护有关的性能:a)车载式医用X射线诊断系统外的周围剂量当量率图(参见附录A);b)车载式医用X射线诊断系统的布局和防护设计图;c)各种专用和特殊场合使用的X射线设备,应具体指出各应用条件下必须注意采取的相应防护措施㊂6车载式医用X射线诊断系统防护性能要求6.1车内6.1.1车载式医用X射线诊断系统车内应采用隔室设计,至少包括车载机房和工作人员隔室,布局应合理㊂6.1.2车载机房应有固定屏蔽,除顶部和底部外,屏蔽应满足G B Z130机房屏蔽防护铅当量厚度要求㊂6.1.3乳腺摄影车载机及具有透视功能的车载式诊断X射线机在透视条件下检测时(检测条件按附录B设置),机房各侧厢壁外表面30c m处周围剂量当量率应不大于2.5μS v/h;其余各种类型车载摄影机房外人员可能受到照射的年有效剂量应不大于0.25m S v㊂6.1.4工作人员应隔室操作,并设立观察窗或监视设备,用以观察受检者状态㊂6.1.5车载机房的门㊁窗应合理设置,并有与其所在厢壁相同的铅当量㊂6.1.6车内应根据需求配备必要的受检者防护用品(铅橡胶性腺防护围裙或方巾㊁铅橡胶颈套㊁铅橡胶帽子等)或辅助防护设施(可调节防护窗口的立位防护屏;固定特殊受检者体位的各种设备)㊂2G B Z264 20156.1.7车载机房的门外应有电离辐射警告标志㊁警示说明㊁醒目的工作状态指示灯;车载机房门应有闭门装置,且工作状态指示灯与机房门能有效联动㊂6.2车外6.2.1车载式医用X射线诊断系统工作场所的选择应充分考虑周围人员的驻留条件,X射线有用线束应避开人员停留和流动的方向㊂6.2.2车载式医用X射线诊断系统工作时,应根据设备随机文件中提供的周围剂量当量率图或通过实际测量,以2.5μS v/h为边界,在车辆周围设立临时控制区,在边界上设立清晰可见的警告标志牌(例如: 禁止进入X射线区 )和电离辐射警告标志㊂在临时控制区内不应有无关人员驻留㊂7车载式医用X射线诊断系统防护检测要求7.1应由具有相应资质的放射卫生技术服务机构对车载式医用X射线诊断系统进行验收检测和状态检测,并每年进行一次防护检测;使用单位应对车载式诊断X射线机进行防护性能和稳定性检测㊂检测内容及要求应符合W S76㊁G B Z130㊁G B Z186㊁G B Z187的规定㊂7.2应在巡测的基础上选取具有代表性的检测点㊂检测点距地面(车内以地板计)130c m㊂7.2.1车内检测点一般应包括:a)车内:车载机房厢壁外;b)与机房联通的门㊁观察窗㊁过道;c)车内工作人员及其他人员经常停留位置㊂7.2.2车外检测点一般应包括:a)车头㊁车尾方向各1个点;b)车身两侧至少各3个点;c)主射束朝向位置及其他巡测发现辐射水平异常高的位置㊂7.3车载式医用X射线诊断系统防护检测条件按附录B设置㊂7.4检测结果以周围剂量当量率给出㊂对脉冲式X射线源,应把脉冲对应的参数和重复频率折算成1h的周围剂量当量㊂8车载式诊断X射线机操作中的防护要求8.1根据不同检查类型和需要,选择使用合适的设备㊁照射条件㊁照射野以及相应的防护用品㊂如有必要,应告知并指导受检者合理穿戴个人防护用品㊂8.2对受检者实施照射时,与诊疗无关的其他人员不应在车载机房内或临时控制区内停留㊂3。

大型X光貨物及車輛檢查系統一.技術特徵1.系統概要1.1.大型X光貨物及車輛檢查系統(下稱“系統”)是指完全運行設備所需的所有設備、元件和附件。

1.2.系統的設計和建造應滿足全年每天24小時連續可靠運行，供應商應保證該系統的使用期限至少為十年，如果供應商不能滿足此要求，則須在此期間免費提供相等或更好的系統，使系統能夠連續運行至目標年期。

1.3.系統構造主要由主體掃描系統、輻射防護設施等組成。

系統在地面軌道上往復行走，對整車(含駕駛室)貨物進行不開箱掃描成像檢查。

1.4.系統須為包含外掛程式元件的模組化設計。

1.5.系統須具互換性，相同類型的所有單元和元件可以互換使用。

1.6.系統的所有單元、元件、子元件和可調整的控制裝置須易於維護。

1.7.系統的不同部件之間的所有介面應保持正確的阻抗和電平匹配。

1.8.系統須按照特定規格運行(電源電壓為380±10%V AC，三相五線制；頻率為50Hz±1﹪)。

1.9.系統的金屬表面須具耐腐蝕性，通過塗漆、電鍍、鍍鋅、陽極氧化或任何其他合適的表面處理。

任何此類保護層應無縫隙、無瑕疵和劃痕。

1.10.系統內的設備須帶有製造商的名稱、商標或其他識別方式。

設備須帶有標注其型號、序號和製造日期的標籤。

1.11.系統的每個子元件須以繁體中文清晰標注表明其功能，每個子單元上應標明序號以進行識別。

1.12.系統的設計和安裝方式應保證公眾、操作員和維護人員的安全。

1.13.系統不可對任何協力廠商造成危害。

供應商須告知澳門海關該系統的任何潛在危害，並按照澳門海關的指示在適當位置標注。

1.14.系統須為全新，並來自製造商的標準產品線。

2.運行要求2.1.系統須支援以下操作模式：⏹車輛在指導下停在指定位置等待X射線掃描。

⏹被掃描車輛的司機關閉發動機後，按照指示的路線去駕駛員等候區。

⏹任何人不得留在操作區域。

⏹在操作區域進行確認程序後，系統須在安全可靠的環境中進行X射線掃描。

轮胎X射线检测系统的特点及适用介绍随着汽车工业的飞速发展，轮胎的品质和检测标准也越来越高。

而传统的轮胎检测方法已经无法满足现代汽车工业的需求。

因此，轮胎X射线检测系统应运而生。

本文将介绍轮胎X射线检测系统的特点及适用介绍。

1. 轮胎X射线检测系统的特点X射线检测技术是目前应用十分广泛的一种非破坏性检测技术，具有以下几个特点：1.1 非破坏性检测轮胎X射线检测系统采用的是非破坏性检测技术，通过X射线对轮胎进行扫描，不会对轮胎本身造成损坏。

这种非破坏性检测方法可以对轮胎内部结构进行精准检测，以及检测轮胎是否存在隐患，为生产质量控制提供了重要的技术手段。

1.2 精度高轮胎X射线检测系统可以提供高精度的检测结果，精度可以达到亚毫米级别。

这种高精度的检测结果可以有效的避免轮胎在行驶过程中因为轮胎结构上的问题而造成的安全隐患。

同时，这种高精度的技术也可以用来检测轮胎的质量问题。

1.3 检测速度快不论是以均匀滚转方式还是以旋转方式对轮胎进行检测，轮胎X射线检测系统的检测速度都非常快，可以达到20秒左右对一只轮胎的检测，一台设备可以在短时间内扫描大批量轮胎。

2. 轮胎X射线检测系统的适用介绍轮胎X射线检测系统适用于以下情况：2.1 企业生产过程中的品质控制目前，越来越多的企业采用轮胎X射线检测系统作为汽车轮胎厂检测轮胎质量的标准，能够实现高效、稳定、快速、精确地检测轮胎的内部结构、物理特质等核心参数，从而达到保证产品质量的目的。

2.2 轮胎生产环节的管制在轮胎生产环节中使用轮胎X射线检测系统可以实现全自动化、高效率的检测轮胎的内部结构和物理特长参数，并以此保证高质量的轮胎生产。

2.3 轮胎售后服务和退换货处理对于已经生产出去的轮胎来说，轮胎X射线检测系统也是十分有用的检测工具。

通过对购买者退换的轮胎进行检测，可以很快地确定轮胎是否存在质量问题，及时做出处理。

3. 总结X射线检测技术在现代制造业中得到广泛的应用，轮胎X射线检测系统也在汽车工业中得到了广泛的应用。

X射线车辆检测系统详细介绍(总17页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除X射线车辆检测系统技术方案1 产品组成、系统说明、主要技术性能指标概述我公司于2018年自主研制了基于X射线的车辆透视成像检测系统，该系统以自动检测为主，人工查验为辅。

自动检测方面以智能模型为基础，构建整套检测流程，使车辆在行驶中即可检查，可清晰判别车辆的装载情况。

车辆透视成像自动检测系统需满足以下技术要求：GBZ 143-2015，货物/车辆辐射检查系统的放射保护要求GBZ 117-2006，工业X射线探伤放射卫生防护标准GB 18871-2002，电离辐射防护与辐射源安全基本标准IEC 60336-2005，医疗电气设备.医疗诊断用X射线管组件.焦点的特性GB 2423-89，电工电子产品基本环境试验规程IEC 61000-4，电磁兼容GB/T 17626-1998，电磁兼容系统组成及工作原理系统组成本系统是由栏杆机、车辆分离器（光栅）、X光射线机、X光探测器（成像器）、车牌拍摄摄像机、车身扫描摄像机、控制与显示终端等组成。

如图所示。

【1】前置栏杆机【2】车牌拍摄摄像机【3】X 射线机 【4】中部光栅 【5】控制柜 【6】车身扫描摄像机 【7】初始光栅【8】成像器【9】尾部光栅系统的设备均安装于安全岛前部，采用模块化结构设计，占地小，安装与维护方便。

系统控制逻辑如下图所示：PLC控制器数据采集网络交换机光栅主控计算机显示计算机射线机栏杆机成像器车牌识别摄像机侧身扫描摄像机绿通车辆自动检测系统图工作原理利用X光射线透射成像原理生成透视图像，由射线装置发出的扇形射线透过车辆及装载的货物，被安装在另一侧的成像器接收。

由于各种物品不同部位的密度不同，对X射线的吸收程度不同，造成了成像器输出的信号强度不同，将成像器输出信号经图像处理后即可生成车辆装载的物品的轮廓和形态相关的图像，从而区分是否有可疑危险品情况，达到检查目的。

车辆放射性监测系统方案随着现代交通工具的发展，人们越来越依赖汽车出行，而汽车在行驶过程中会产生一定程度的放射性污染，对人们的身体健康造成潜在威胁。

因此，对于汽车行驶过程中产生的放射性污染进行监测已经成为必要之举。

本文从设计车辆放射性监测系统的角度出发，提出了一个简单有效的技术方案。

方案概述车辆放射性监测系统主要包括四个部分：传感器、采集器、处理器和数据中心。

其中，传感器负责对车辆周围的辐射水平进行实时监测，采集器负责将传感器获取的数据进行采集和传输，处理器负责对采集器传回来的数据进行处理和分析，数据中心负责实时存储和管理处理后的数据。

传感器传感器是整个监测系统中最为关键的部分，其质量的优劣将直接影响到监测的准确性和效果。

选择适合的传感器，不仅有利于提高监测系统的稳定性和可靠性，还有助于降低系统的成本。

目前市场上常见的传感器分为两类：基于能量散射原理的γ辐射探头和基于微型电子技术的电离室探头。

基于能量散射原理的γ辐射探头具有较高的敏感度和分辨率，能够对周围的辐射水平进行高精度测量，但其本身较大，不利于在汽车上的使用，并且价格也相对较高。

基于微型电子技术的电离室探头体积小、价格低廉，易于安装，但其敏感度和分辨率较低，对于低强度辐射反应不敏感，不利于对辐射水平较低的区域进行监测。

因此，具体选择哪种传感器需要根据实际情况进行权衡取舍。

采集器采集器是整个监测系统的“传输大脑”，其任务是将传感器获取的数据进行采集和传输。

目前市场上常用的采集器有无线和有线两种。

无线采集器可以减少系统的布线成本和安装难度，但其稳定性和可靠性存在一定的不足，容易因环境干扰等因素导致数据传输失败。

有线采集器虽然需要进行布线，但其传输稳定性和可靠性较高，对数据传输失败的情况有一定的容错能力。

因此，在实际应用中需要根据实际情况进行权衡取舍，选取合适的采集器。

处理器处理器是整个监测系统中的“大脑”，其任务是对采集器传回来的数据进行处理和分析。

X射线实时成像检测系统DUT06是基于计算机图像处理技术的X光无损探伤系统。

该探伤系统适用于任何以X光无损探伤为主要探伤方法的企业,可对夹杂、气孔、未焊透等缺陷进行检测和测量。

该探伤系统可以分为静态检测与动态检测两大部分。

在静态检测中,系统包括图像放大缩小、图像局部放大、伪彩色、负像、浮雕、缺陷区域检测、缺陷尺寸测量、图片存储与查询、图像细节调整、标注划线和添字、预览和打印多幅图片、报表打印等X光探伤中的典型功能;在动态显示系统实现了实时负像、实时伪彩、实时降噪、动态细节调整、动态实时存贮、视频压缩存储和回放功能。

系统具有静态检测灵敏度高和动态智能化,方便可靠等优点。

右上图为工业电视成像效果和系统处理后的显示效果对比图;图1为系统操作界面。

图1一技术指标●标准PAL、NTSC制黑白视频信号输入;●采集速度:PAL制每秒25帧;NTSC制每秒30帧;●图像采集最大分辨率:PAL—768×576; NTSC—640×480;●亮度、对比度等软件连续可调;●静态检测灵敏度≥2%,动态显示灵敏度≥4%。

二工作条件要求工作电压要求稳定,动态范围是220V±10V,而且系统不能总是突然断电;如果用户工作的环境工作电压不合适,建议用户安装稳压电源。

三操作步骤程序启动以后,您首先需要进行一些基本的系统参数设置,以保证您的后续操作的顺利进行。

这里我们主要向您介绍一些基本参数的设定,其他具体的功能选项,请您参照第三部分的功能简介。

1.用户管理点击菜单[参数设定]里的[用户管理]选项(或者单击工具拦右侧的[用户管理]按钮,启动用户管理对话框,如图2所示。

在该对话框中,左边列表显示的是已经存在的用户情况。

您可以单击[添加用户]按钮来添加您需要的用户,点击以后会出现如图3示的“请输入新用户名”的对话框,输入名称以后点击[确定]按钮退出即可;如果不想保留请点击[取消]按钮。

如果想删除某个用户,则先选中某个用户名,然后点击[删除用户]按钮;注意:为了避免您误删除有用的文件,我们硬性要求您事先应该删除该用户名文件夹下面的所有文件,否则您在进行删除操作时,系统会给您提示,如图4所示。

1 X射线实时成像系统概况1.1 X射线实时成像系统原理X射线检测技术是一种应用广泛的无损检测技术，实现了动态实时成像，图像质量高速运行，降低噪声，提供了检测速度以及可靠性，搭配机械传动装置，可选择不同角度以最佳效果观察零件内部缺陷，尤其适用于零件检测。

X射线实时成像系统的主要特点体现在不需要胶片，原理与数码产品比较相近，检测结果体现在数字图像上。

图像可以长期储存，实现了X射线的计算机化和自动化。

1.2 X射线实时成像系统设备及功能X射线机技术参数：x射线管型号为XYD.225;焦点尺寸为0.413.0；最大管电压为225 kV;最大管电流2.8 mA113 mA;射线辐射角400。

图像处理系统具有很高的动态范围，远远优于胶片。

检测系统的核心部分就是图像处理，它把射线转换成数字的方式，在电脑上体现出来，减低了各种干扰信号带来的影响。

因为扫描成像器的有效扫描宽度范围是每行几十微米，不采集有效区域以外的射线，大大提高分辨率。

X射线实时成像系统软件包括：数据的存取和删除、图像的校正、图像增强、图像噪声去除、图像缺陷特征提取、目标识别、手工处理与注释、成果输出及其他等功能。

2 X射线实时成像系统在汽车零件中的应用2.1应用在汽车轮毅、汽车轮胎的无损检测中，X射线数字化实时成像技术能起到广泛的过滤功能。

下面以汽车轮辆为例做一简单介绍。

内轮辋和外轮桐组成一套铝合金汽车轮辋，外径平均为600 mm，毛坯壁厚度平均为22 mm，内轮辆长600 mm，外轮辋长140 mm。

按照国家标准一级验收，该轮辆用传统的拍片法，需要耗费大量底片和冲洗耗材。

应用X射线实时成像系统后检测成本降低99％左右，检测速度提高几十倍。

应用X射线主要有可以连续不间断高压工作、保证图片质量、再次处理图像等有点。

放大倍数焦距的选择，工作前应检查实时成像系统的分辨能力、灵敏度对比等各项项目，合格后才可以检测。

内外轮辋都采用单壁透照方式，检测圆柱壁和螺栓结合部位，完成整个圆柱壁的检查。

一种新型的车辆X射线安全检查设备贾宁宁;黑丽民【摘要】论文简要介绍一种新型的安检设备—车辆X射线安全检查设备.其原理是根据X射线透射成像技术,采用射线源顶置与高灵敏度探测器U型布置的方式,对通过检查通道的车辆进行检测.经试验验证,本设备的图像分辨率达到包裹检测的级别.检查人员能够快速准确的发现爆炸物等违禁品,极大的提高了工作效率.【期刊名称】《机电产品开发与创新》【年(卷),期】2015(028)005【总页数】3页(P25-27)【关键词】X射线安全检查;透射;顶置;U型;图像分辨率【作者】贾宁宁;黑丽民【作者单位】公安部第一研究所,北京100048;公安部第一研究所,北京100048【正文语种】中文【中图分类】TM931目前国际上恐怖活动越来越多，方式多种多样（如汽车炸弹、人体炸弹、有毒信件等），反恐形势日益严峻。

为此，各国政府纷纷出台相应政策，加强对包括机场、车站、码头等在内公共场所的安检措施，并重点加强对爆炸物等危险物的检查力度［1］。

“10·28”与“5·22”事件的发生，为我们敲响了防范汽车炸弹的警钟。

一方面随着汽车不断普及，车辆变得很容易获取，且流动性不易控制；另一方面车辆内隐藏危险物品和爆炸装置很容易实现且难以发现，同时车辆本身也会增加爆炸威力，使的破坏力惊人且对舆论及大众心理影响巨大。

对爆炸物等违禁物准确、高效的技术检测，是有效防范恐怖犯罪和刑事犯罪的重要手段，可起到震慑敌对势力及犯罪分子和消除各种威胁的作用，从而保证社会正常的秩序及重要区域的绝对安全。

目前国内对车辆的安全检查基本停留在人工检查，效率低且不易发现隐藏的违禁品。

车底光学扫描只能发现车底盘贴附的危险品，对隐藏于车体结构内的则无法发现。

警犬或是气味提取装置对爆炸装置及一些爆炸物的排除可靠性也不高。

国外则主要是对大型车辆、集装箱等或采用放射性同位素或采用加速器或采用高能X射线源进行检查。

因此，充分利用X射线透射技术的高性价比，通过优化设计，我们开发了一款新型的适用于中小型客车的X射线安全检查设备。

x光机检查大货车总结
大型车辆安检机“车检”主要是针对车辆装载货物进行安检，目前主要是固定车辆扫描和移动车辆扫描。

由于“车检”安检设备安装建设投入的费用较高，后期还需要专业安保人员协助。

一般用于大型物流园、边境城市、口岸港口、军事基地、国家保密场所、公安反恐检查站、邮政快递、司法机关、大型赛事活动等众多领域，重要停车场及其它重要安全保卫的场所。

加强公共场所和社会运输场所的安全检查的要求，杜绝危险物品的出入，近年来许多危险品和违禁物品会通过车辆运输流出，主要还是因为车辆货物的安全检查效果较弱，仅仅通过大量的人力进行筛查，检查效率和效果都无法满足车辆货物安全检查的要求。

车辆货物携带的物品无法得到有效的安全检查，这就对公共场所和社会运输场所安全，危险品违禁品的查禁工作造成了一系列的阻碍。